Полный привод мазда сх 5 как работает

Полный привод мазда сх 5 как работает

Пожалуйста, представьтесь!

Зарегистрируйтесь или авторизируйтесь, для получения возможности добавления материалов.

Личный кабинет Вход и регистрация

Форум Автоэлектриков » ЭЛЕКТРИКА АВТО » ПРОШУ ПОМОЧЬ » Принудительный полный привод на МАЗДА СХ-5 (Хочу приколхозить кнопку принудительного включения 4ВД)

Группа: Пользователи

Сообщений: 3

Статус: Оффлайн

Сообщение # 1 18:06 26.02.2021

Нужна консультация специалиста. Сам уже поначитавшись разной информации решил попробовать сделать кнопку включения полного привода на Мазда СХ-5 2014г.в. так как блок управления полным приводом в штатном режиме подключает задний редуктор намного позже чем хотелось бы, когда авто уже застряло. Хочу заблаговременно включив кнопку проехать труднопроходимый участок пути выключить и продолжить ехать в штатном режиме. Я понимаю что это приведёт к уменьшению ресурса муфты подключения заднего редуктора, но желание остаётся попробовать обмануть штатную систему. По работе полного привода инфа тут Как работает полный привод в Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2. Алгоритм её работы мне понятен и сделаны замеры напряжения подающие штатным блоком управления на катушку муфты это от 4ех до 8ми вольт в рабочем положении когда машина уже застряла и буксует чем лучше сцепление колёс с дорогой, тем больше вольт подаётся на катушку. На холостых оборотах на передачах D и R или при нажатом тормозе или Р положении рукоятки АКПП напряжение на катушку соленоида не подаётся вообще. Эти 4-8 вольт я замерил в режиме реально застрявшем в снегу авто на проводах идущих к катушке муфты в подключенном состоянии. Пробовал также отсоединить штекер с муфты — комп сразу ругается мол всё сломано проверьте систему полного привода, проверьте систему курсовой устойчивости, а также двигатель (вообще не пойму причём тут движок). Замерил сопротивление самой обмотки мультиметром 600-900 Ом на разъёме подключения к блоку управления т.е. с учётом длины всех проводов.
Вопрос
1) как вычислить то напряжение которое выдаёт штатный блок управления 4ВД если уже в рабочем подключенном состоянии максимум 8 В. это в нагрузке, а сопротивление катушки 600-900 Ом. ? или так и есть 8 В. вольтаж не меняется даже с нагрузкой?
2) что можно подключить в схему для лже нагрузки чтоб мозг блока управления 4ВД не думал что обрыв цепи или какая то неисправность? в схеме ручкой нарисовано
3) как из бортовых 12В сделать 8 или 9 В?

Сообщение отредактировал PaTR0N — Пятница, 26.02.2021, 19:32

Группа: Пользователи

Сообщений: 3

Статус: Оффлайн

Сообщение # 2 18:09 26.02.2021

Прикрепления: 8080275.jpg (359.5 Kb)

Группа: Пользователи

Сообщений: 3

Статус: Оффлайн

Сообщение # 3 18:12 26.02.2021

Прикрепления: 3059196.jpg (115.6 Kb)

Форум Автоэлектриков » ЭЛЕКТРИКА АВТО » ПРОШУ ПОМОЧЬ » Принудительный полный привод на МАЗДА СХ-5 (Хочу приколхозить кнопку принудительного включения 4ВД)

Mazda CX-5 Club — Всероссийский Автомобильный Клуб • Форум • Клуб Мазда CX5

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможен благодаря показу онлайн-рекламы нашим посетителям. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировщик рекламы на нашем веб-сайте.

Принудительная блокировка муфты

Задавайте вопросы, высказывайте Ваши мнения по поводу новой мазда CX-5
ToneR Новичок Сообщения: 7 Зарегистрирован: 18 окт 2011, 17:50

Принудительная блокировка муфты

Сообщение ToneR » 28 ноя 2011, 16:28

Кто видел уже в живую или был на презентации, будет на полноприводной версии принудительная блокировка муфты?

Den22 Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 28 ноя 2011, 21:21

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение Den22 » 28 ноя 2011, 21:24

Тоже было интересно,но боюсь что нет — судя по фоткам.
ToneR Новичок Сообщения: 7 Зарегистрирован: 18 окт 2011, 17:50

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение ToneR » 28 ноя 2011, 23:29

Если так, то печально конечно.
lelovna Активный пользователь Сообщения: 881 Зарегистрирован: 23 сен 2011, 16:46 Откуда: Москва

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение lelovna » 30 ноя 2011, 01:36

Очень печально, но не будет. Будет, как на СХ-7, автоматическое включение заднего привода при пробуксовывании..

ToneR Новичок Сообщения: 7 Зарегистрирован: 18 окт 2011, 17:50

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение ToneR » 30 ноя 2011, 13:10

А на CX-7 задний привод отключен полностью или есть какой то начальный преднатяг в муфте .
lelovna Активный пользователь Сообщения: 881 Зарегистрирован: 23 сен 2011, 16:46 Откуда: Москва

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение lelovna » 01 дек 2011, 02:01

ToneR писал(а): А на CX-7 задний привод отключен полностью или есть какой то начальный преднатяг в муфте .

Точно не знаю, но могу узнать, если очень интересно..

Aleksa Активный пользователь Сообщения: 238 Зарегистрирован: 07 ноя 2011, 20:48 Откуда: Ростов-на-Дону

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение Aleksa » 01 дек 2011, 11:54

lelovna писал(а): Точно не знаю, но могу узнать, если очень интересно..
Конечно интересно

Box Пользователь Сообщения: 32 Зарегистрирован: 15 ноя 2011, 15:01 Модификация авто: Touring 2.0 6AT/4WD

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение Box » 17 дек 2011, 00:47

lelovna писал(а): Точно не знаю, но могу узнать, если очень интересно..
lelovna, не узнал?
lelovna Активный пользователь Сообщения: 881 Зарегистрирован: 23 сен 2011, 16:46 Откуда: Москва

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение lelovna » 17 дек 2011, 01:53

Наберитесь терпения, скоро все будет 🙂
nedlend Пользователь Сообщения: 55 Зарегистрирован: 21 ноя 2011, 21:49 Откуда: Нижний Новгород

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение nedlend » 18 дек 2011, 10:55

Вчера вытаскивал 14(Жигули) из сугроба, скользко, улетел. Пробовал с кнопкой «ТСS», ерунда, зад подхватывает и начинает таскать. А вот когда включил кнопку «4ВД» — это совсем другое дело. Вытащил и в скользкую гору затащил. Хотя шиповка не первой свежести, одно название. Вот это я понимаю паркетник с «4ВД». Но скорость на 4ВД должна быть не более 40км. в час. Это так для инфо. Всё-таки муфта. Если у СХ-5 не будет 4ВД ЭТО СОВСЕМ НЕПОЛНЫЙ ПРИВОД. Её саму надо будет вытаскивать. И поэтому, есть ли смысл переплачивать немалые деньги за ТОЛЬКО автоматически подключаемый привод. Пишу не просто так, а ищу паркетник с клиренсом не менее 20см. с автоматически подключаемым и «ручным» т.е. 4ВД приводом. А это я привёл пример, что эта кнопка необходима. За 4года она меня не раз выручала, если конечно на пузо не сяду.

mishka-pilot Активный пользователь Сообщения: 993 Зарегистрирован: 03 дек 2011, 10:29 Откуда: москва Контактная информация:

Re: Принудительная блокировка муфты

Сообщение mishka-pilot » 18 дек 2011, 11:18

nedlend писал(а): Вчера вытаскивал 14(Жигули) из сугроба, скользко, улетел. Пробовал с кнопкой «ТСS», ерунда, зад подхватывает и начинает таскать. А вот когда включил кнопку «4ВД» — это совсем другое дело. Вытащил и в скользкую гору затащил. Хотя шиповка не первой свежести, одно название. Вот это я понимаю паркетник с «4ВД». Но скорость на 4ВД должна быть не более 40км. в час. Это так для инфо. Всё-таки муфта. Если у СХ-5 не будет 4ВД ЭТО СОВСЕМ НЕПОЛНЫЙ ПРИВОД. Её саму надо будет вытаскивать. И поэтому, есть ли смысл переплачивать немалые деньги за ТОЛЬКО автоматически подключаемый привод. Пишу не просто так, а ищу паркетник с клиренсом не менее 20см. с автоматически подключаемым и «ручным» т.е. 4ВД приводом. А это я привёл пример, что эта кнопка необходима. За 4года она меня не раз выручала, если конечно на пузо не сяду.

можно без кнопки , это Вам к SUBARU FORESTER , очень достойно лазиет и по трассе шпилит достойно , только ценник на авто не самый вкусный

Полный привод Мазда СХ-5: Независимое мнение

Полный привод – это уже практически требование для любого конкурентоспособного кроссовера. Представить себе такой автомобиль на обычном переднем приводе попросту невозможно. О том, что подобные системы гораздо безопаснее и эффективнее, сказано и написано чрезвычайно много.

Каждый автопроизводитель разрабатывает собственные механизмы и Мазда не стала исключением. Тема полного привода CX 5 крайне интересна сразу по нескольким причинам.

Японская загадка

Еще до выхода в массовую продажу автомобиль был широко разрекламирован. Будущим владельцам подробно описывали все новшества, особенно интегрированные системы Скайэктив, которые стали настоящим прорывом для авто средней ценовой категории.

И только привод кроссовера оставался полной загадкой. Причем даже Скай-методики к нему не применялись. Японцы остались верны традиционным технологическим решениям в части трансмиссии. Уже по факту первых тест-драйвов поклонники Мазда смогли подробно изучить, а затем и оценить, достоинства именно этой системы полного привода.

Принцип работы

Самое интересное в данном случае – управление задних колес. Оно регулируется электронно, именно такой способ перераспределения нагрузки сегодня считается наиболее эффективным для кроссоверов в условиях «смешанного» использования на городских улицах и изредка на проселочных дорогах. В механизме использована надежная многодисковая муфта, которая и берет на себя основную функцию.

Большую часть времени работает передний мост Мазды. Пока нет пробуксовки, машина будет вести себя как переднеприводная. Нет определённого жесткого значения, какой процент усилия должен в экстренном случае передаться задним колесам.

Полная блокировка муфты совпадает с показателем около 50 процентов, соответственно, это практически максимум. Полный привод Мазда СХ 5 в вопросе исполнения, и в части того, как он работает на практике совпадает с тем, что показывают модели СХ 7 и СХ 9. Муфта традиционно расположена перед задним дифференциалом.

Краткая схема взаимодействия механизмов в задней трансмиссии выглядит следующим образом:

• Редуктор
• Вал карданный
• Дифференциал с интегрированной муфтой.

Штатная ситуация на дороге для привода регулируется следующим образом: диски муфты управления полностью разомкнуты, крутящий момент на задние колеса не направляется, диски ведомой и ведущей части не двигаются относительно друг друга и вращаются совместно с системой. Когда системы авто регистрируют угловую разницу между вращениями колес свыше 15 градусов, это воспринимается как пробуксовка, начинается подключение полного привода.

Блок управления трансмиссии передает импульс на катушку, заставляя якорь примагнититься и сомкнуть диски. Ведущий и ведомый диски меняют свое положение, муфта приходит в состояние работоспособности, а именно, сжимается. Процесс отключения полного привода прост – отключается генерация электромагнитного поля, якорь отсоединяется, детали размыкаются. Происходит это при регистрации стабильного движения авто, включении антиблокировочных систем или механизмов стабилизации.

Дополнительные функции

Польза полного привода в заносе очевидна, но кроме того, задние колеса активно работают и в других ситуациях на дороге. Так на старте они получают определенный крутящий момент, исключая возможность пробуксовки. То же происходит и при резкой попытке ускорения во время движения по прямой линии. С другой стороны, когда один из датчиков зафиксирует затяжной крутой поворот, нагрузка на заднюю часть трансмиссии будет автоматически уменьшена для получения адекватного отклика автомобиля без жёсткой отдачи.

Сам задний привод защищен особым техническим решением. Один из датчиков машины следит за температурой масла в агрегате и разницей в скорости вращения передних и задних колес. Если температура поднимается выше 100 градусов и держится некоторое время, задний привод будет отключен.

То же самое произойдет в целях защиты механизма при чрезмерной нагрузке на заднюю часть и почти полной остановке передних колес.

Практика

Автолюбители подтверждают неплохую работу полного привода на СХ 5. Конечно, исследовать абсолютно все параметры невозможно. Но самый популярный метод тестирования системы – выезд из города на дачу в дождливую погоду. Так ощутить разницу между переднеприводным и полноприводным авто можно в полной мере.

Из недостатков системы отмечают нечеткое срабатывание муфты при активном старте. Подключается она не всегда сразу и иногда пробуксовка все же имеет место. Достаточно критики опубликовано и в адрес вариативности трансмиссии. В процессе эксплуатации достаточно сложно оценить, от чего и в какой степени срабатывает механизм подключения полного привода.

Поэтому точно предугадать распределение крутящего момента невозможно. Даже одинаковая скорость в примерно равной дорожной ситуации по-разному может повлиять на передаваемые задним колесам проценты крутящего момента. Подобная особенность авто может сыграть злую шутку даже с опытным водителем в наиболее экстремальной дорожной ситуации. Но рядовой автовладелец вряд ли хоть раз столкнется с этой проблемой, хотя иметь ее ввиду будет не лишним.

Спорным остается характеристика «ожидания». Если отслеживать показания распределения крутящего момента, можно отметить, что в любой момент движения задние колеса получают от 2 до 10 процентов усилия. Поэтому чистый передний привод на машине практически не наблюдается. Для части автолюбителей это оказалось минусом системы.

Создатели заложили в механизм регуляции солидную долю преднатяга задней трансмиссии. Даже при равномерном движении по прямой система готова к резкому изменению ситуации. С точки зрения быстроты реагирования – это несомненный плюс, но на практике нужным ожидание оказывается не часто. Подобная работа, очевидно, не способствует экономии топлива, что компенсируется прочими нововведениями в стиле Скайэктив.

Поэтому однозначной оценки работы полного привода СХ 5 нет, а единственным верным методом исследования остается многочасовая дорожная практика.

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

ожалуй, ни в одной другой картине не уделялось столько внимания автомобилям, как в серии фильмов… 11 января

0 комментариев

Согласно правилам перевозок, в автомобилях обязательно должны присутствовать специальные автолюльки для новорождённых. Такие устройства обеспечивают… 14 декабря

0 комментариев

Кроссоверы с полным приводом являются превосходным выбором для любителей активного отдыха и бездорожья. Они обеспечивают… 7 июля

Полный привод мазда сх 5 как работает

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Вес репутации: 0

Полный привод

Здравствуйте коллеги! Мазда СХ5, Skay Aktiv 4WD, АКП, 2015 год. Как видите, четвертый год эксплуатирую машину, но до сих пор не знаю как работает полный привод на моей машине, в каких ситуациях нужно отключать противобуксовочное устройство (кнопка слева от руля). Недавно попался (застрял) на так называемой «диагоналке» — вылез только после выравнивания машины, а почему при это не подключается задний привод и как в этом случае надо было действовать по другому?
Тему больше открыл для советов специалистов по различным случаям необходимости использования полного привода, тем более, что подключение автоматическое и от водителя не очень то зависит, необходимо только приспособится к правильному его использованию.
Убедительная просьба отписаться по любым случаям по данной теме, включая использование ручного управления коробкой.
Заранее благодарю.

Реклама от Google

Меню пользователя Vladimir

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Vladimir

Найти ещё сообщения от Vladimir