Как осуществляется привод водяного насоса

Как осуществляется привод водяного насоса

Устройство насосов и вентиляторов

На автотракторных двигателях с принудительным водяным охлаждением устанавливаются насосы центробежного типа, имеющие относительно большую производительность при небольших габаритах.

Рис. 1. Схема устройства и работы центробежного насоса: 1 — корпус; 2 — крыльчатка: 3 — валик; 4— подводящий патрубок; 5 — отводящий патрубок

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Смесеобразование в дизельных двигателях
• Новые энергонасыщенные тракторы
• Основные направления в развитии конструкций тракторов
• Типаж тракторов и двигателей
• Испытание трактора
• Устойчивость трактора
• Отопление и вентиляция кабины
• Лебедка автомобиля
• Тягово-сцепное устройство

Рис. 2. Водяной насос двигателя Д-108: а — насос в разрезе; б — детали насоса: 1, 2, 3 — фланцы корпуса насоса; 4 — валик; 5 — шестерня привода насоса; 6 — передняя втулка; 7 — упорный диск; 8 — фланец кронштейна; 9 — самоподжимной сальник; 10 — сальниковая набивка; 11 — гайка сальника; 12 — задняя втулка; 13 — кронштейн насоса; 14 — корпус насоса; 15 — крыльчатка; 16 — отверстие во фланце кронштейна

Валик приводится во вращение от двигателя. Вода по патрубку поступает внутрь корпуса, к центру крыльчатки. При вращении крыльчатки вода отбраженный по касательной к корпусу.

Валик вращается на двух бронзовых втулках.

У насоса двигателя Д-108 корпус крепится болтами к кронштейну, который вместе с фланцем прикреплен к кожуху распределительных шестерен. В корпусе вращается пятилопастная чугунная крыльчатка, укрепленная на валике. Крыльчатка имеет пять разгрузочных отверстий, уменьшающих давление воды в полости перед втулкой. К фланцу корпуса насоса присоединяется труба, пающим через отверстие во фланец, а втулка — графитовой набивкой, заложенной в канавки на внутренней поверхности втулки. Для предотвращения вытекания масла в зазор между валиком и втулкой 6 во фланце установлен самоподжимной сальник.

Рис. 3. Вентилятор двигателя Д-108: а — конструкция; б — привод вентилятора и натяжное устройство: 1 — дистанционная втулка; 2 — пружинное кольцо; 3 — упорная шайба: 4 — крышка; 5 — шарикоподшипники; 6 — крестовина; 7 — лопасть; 8 — болт; 9 — шкив вентилятора; 10— пробка; 11 — сальник; 12—натяжной винт; 13—контргайка; 14 — ось: 15 — кожух шестерен распределения; 16 — кронштейн; /7 —гайка; 18 — шпилька; 79— ремень привода генератора; 20— шкив генератора; 21 — ремень привода вентилятора; 22 — шкив коленчатого вала

На переднем конце валика укреплена приводная шестерня насоса. Она приводится во вращение от большой промежуточной распределительной шестерни.

Чтобы не было подтекания воды, на конец кронштейна навернута гайка с набивкой. Набивка состоит из трех витков асбестового шнура, пропитанного смесью масла и графита. Подтягивая гайку сальника, можно плотно прижимать набивку к валику.

Производительность насоса при температуре выходящей воды 90 °С и при 1050 об/мин коленчатого вала двигателя равна 12800 л/час.

Вентилятор двигателя Д-108 — осевой. Он состоит из кронштейна с приваренной к нему осью и шкива, который вместе с закрепленной на нем шестилопастной крыльчаткой вращается на двух шарикоподшипниках. Шкив вентилятора приводится во вращение двумя клиновидными ремнями от шкива, установленного на коленчатом валу. Подшипники вентилятора смазываются через масленку, ввертываемую вместо пробки. Полость шкива уплотняется самоподжимным сальником И.

Кронштейн прикреплен к кожуху шестерен распределения шпильками с гайками. Отверстия в кронштейне под шпильки выполнены в виде прорезей, что позволяет с помощью натяжного винта перемещать вентилятор вверх и вниз при регулировке натяжения его ремней.

У двигателей АМ-41, АМ-01, Д-50, СМД -14, ГАЗ -53, ЗИЛ -130 водяной насос и вентилятор объединены в один агрегат и имеют общий привод. Благодаря этому упрощается конструкция привода, снижается вес двигателя.

Водяной насос и вентилятор дизеля Д-50. Чугунный корпус насоса крепится к передней стенке блок-картера. В этом корпусе на двух шариковых подшипниках вращается валик насоса. На переднем конце валика на шпонке насажена ступица, а на заднем конце на лыске — крыльчатка. Крыльчатка крепится болтом. Задний конец валика уплотнен сальником.

Рис. 4. Водяной насос и вентилятор дизеля Д-50: 1 — вентилятор; 2— ступица шкива; 3 — сегментная шпонка; 4 — валик водяного насоса; 5 — шкив водяного насоса; 6 — стопорное кольцо; 7 — масленка; 3 — упорная пружина сальника; 9— крыльчатка насоса; 10 — болт; 11 — сальник; 12— шайба сальника; 13— каркасный самоподжимной сальник; 14 — корпус насоса; 15 — шарикоподшипники; 16 — клиновидный ремень; 17 — самоподжимной сальник

К ступице болтами привернут шкив, а к шкиву — осевой вентилятор. Шкив вентилятора, следовательно, валик приводятся во вращение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Подшипники смазываются через масленку солидолом. Сальники не дают смазке просочиться наружу.

Устройство водяного насоса и вентилятора двигателей СМД -14, АМ-41 и АМ-01 незначительно отличается от устройства водяного насоса и вентилятора двигателя Д-50.

Водяной насос и вентилятор двигателя ГАЗ -53. Корпус водяного насоса крепится к крышке картера распределительных шестерен. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках, запрессованных в корпус. Подшипники удерживаются от смещения распорной втулкой и стопорными кольцами. Смазка к подшипникам подается через масленку до тех пор, пока не начнет выходить из корпуса через контрольное отверстие А. Пластмассовая (волокнитовая) крыльчатка имеет стальную ступицу. Крыльчатка напрессована на вал 9 и удерживается на нем болтом.

Для уплотнения между крыльчаткой и торцом корпуса установлен сальник, состоящий из текстолитовой шайбы, резиновой манжеты, обойм, пружины и запорного кольца. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, так как в прорези крыльчатки входят выступы шайбы и обоймы. Манжета препятствует протеканию жидкости в зазор между шайбой и валом. Пружина прижимает шайбу к торцу корпуса.

Рис. 5. Водяной насос двигателя ГАЗ -53: 1 — болт; 2 — ступица вентилятора; 3— электромагнит; 4, 5 — шкивы; 6 — корпус насоса; 7 — масленка; 8 — крыльчатка; 9 — вал; 10, 19 — шарикоподшипники; 11 — пружина; 12, 13 — обоймы; 14 — манжета; 15 — текстолитовая шайба; 16 — запорное кольцо; 17 — якорь; 18 — ступица; Д — контрольное отверстие; Б — отверстие для стока воды

Жидкость, просочившаяся через сальник из рабочей полости насоса, вытекает через контрольное отверстие Б. Течь жидкости через это отверстие указывает на неисправность сальника.

В средней части вала на шпонке, установлена ступица, к которой болтами крепится шкив привода водяного насоса и шкив привода генератора.

В передней части вала установлена свободно вращающаяся на двух шариковых подшипниках ступица вентилятора.

Водяной насос приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Для натяжения ремня служит ролик, установленный на кронштейне, который прикреплен к блок-картеру.

Электромагнит муфты болтами прикреплен к ступице. К ступице вентилятора прикреплены пластинчатые пружины, соединяющие эту ступицу с якорем муфты. Между электромагнитом и якорем муфты имеется небольшой зазор. В обмотку электромагнита поступает ток через тепловое реле,

Для поддержания определенного температурного режима при работе двигателя привод осевого вентилятора имеет электромагнитную муфустановленное в радиаторе.

Если температура жидкости в верхнем бачке радиатора ниже 80 °С, то. контакты реле разомкнуты, тока в обмотке электромагнита нет, ступица не вращается. В этом случае вентилятор выключен. Когда температура в верхнем бачке достигнет 88 °С, контакты реле замыкаются и ток поступает в обмотки электромагнита. Под действием возникшего при этом магнитного поля якорь притягивается к электромагниту и передает вращение через ступицу вентилятору.

Вентилятор имеет шесть лопастей, он изготовлен из листовой стали. Концы лопастей несколько отогнуты. Это улучшает распределение воздушного потока вдоль боковых поверхностей двигателя и повышает производительность вентилятора.

Для повышения эффективности охлаждения вентилятор установлен в направляющем кожухе, закрепленном на радиаторе.

Водяной насос и вентилятор двигателя ГАЗ -24 имеют такое же устройство.

У двигателя Д-37М, имеющего воздушную систему охлаждения, применяется осевой вентилятор, рабочее колесо (ротор) и направляющий аппарат которого отлиты из алюминиевого сплава.

Рис. 6. Вентилятор двигателя Д-37М: 1 — ротор- 2 — направляющий аппарат; 3— пробка; 4 — ремень; 5 — шкив; б — вал; 7 — стяжной болт; 8 — гайка; 9 — сетка; 10 — сальник; 11 — подшипник; 12 —отверстие; 13 — гайка-барашек 14 — шпилька; 15 — лопасть; 16 — каркас сетки; 17 — хомут; 18 — защитная шайба; 19 — передняя втулка; 20 — задняя втулка; 21 — обтекатель; 22 — лопасть ротора

Ротор имеет восемь лопастей, а направляющий аппарат — девятнадцать лопастей переменного сечения, равномерно расположенных по окружности. Ротор установлен на трубчатый вал и закреплен на нем совместно со шкивом стяжным болтом и гайкой. Шкив приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Вал вращается на подшипниках, установленных в ступице направляющего аппарата. Хомутом направляющий аппарат прикреплен к крышке распределительных шестерен. Воздух засасывается через сетку, каркас которой установлен на наружном бурте направляющего аппарата, и проходит между лопастями, расположенными под углом к ротору. Ротор вращается в направлении, противоположном направлению движения воздуха. Поэтому воздух движется в осевом направлении через обтекатель, в результате чего снижаются потери энергии на привод вентилятора и повышается давление нагнетаемого воздуха. Тепловое состояние двигателя регулируется дросселированием воздушного потока на входе в вентилятор. Для этого в зависимости от температуры окружающего воздуха на сетку устанавливают или снимают с нее специальный диск.

Контроль за тепловым состоянием двигателя осуществляется сигнализатором, установленным на четвертой головке цилиндра. При температуре головки выше 175 °С сигнализатор автоматически срабатывает (замыкает электрическую цепь) и на щитке приборов загорается контрольная красная лампочка.

Через отверстие, закрытое пробкой, заливают масло для смазки подшипников. Уровень масла должен быть не выше контрольного отверстия на передней стенке.

Чтобы во внутренней полости вентилятора не создавалось разрежение и поток воздуха не засасывал через подшипники и сальники масло, внутренняя полость отверстием сообщается с атмосферой.

Система охлаждения. Водяной насос

При сжигании топлива выделяется большое количество тепла (более 2000 °С в камере сгорани), которое необходимо отводить. Система водяного охлаждения является наиболее эффективным способом поддержания рабочей температуры и защиты двс от перегрева
При жидкостном охлаждении используется специальная жидкость – антифриз. О свойствах и типах антифризов мы писали в предыдущих статьях.
Охлаждающая жидкость циркулирует в закрытой системе. Повреждения или негерметичность таких компонентов системы, как, например, радиатор, термостат или шланги, могут привести к существенным поломкам двигателя.

Водяной насос играет особую роль в системе охлаждения двигателя. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, что приводит к понижению температуры двигателя за счет отведения тепла от горячих участков.

Торцевое уплотнение состоит из трех основных элементов: кольцо скольжения, подвижное кольцо и нажимная пружина.
Кольцо скольжения обычно сделано из углеграфита — материал имеет хорошую теплопроводность и способен сохранять форму при высоких температурах.
Подвижное кольцо производится из керамики — хорошая устойчивость к химикатам и износостойкость
Нажимная пружина служит для прижатия кольца скольжения к подвижному кольцу для обеспечения изоляции подшипника от охлаждающей жидкости

Торцевое уплотнение служит прокладкой между подшипником и охлаждающей жидкостью. Для обеспечения функционирования торцевого уплотнения на протяжении всего срока службы необходима постоянная смазка и охлаждение. Это достигается за счет минимального потока охлаждающей жидкости через уплотнение. Эта так называемая утечка жидкости между кольцом скольжения и подвижным кольцом незначительна и может испаряться еще внутри водяного насоса. Иногда жидкость может скапливаться в резервуаре позади уплотнения и вытекать через дренажное отверстие, образовывая небольшие отпотевания. Такая утечка предусмотрена автопроизводителем и не является поводом для беспокойства. Некоторые насосы снабжены маленьким резервуаром для испарения, в котором скапливается просачивающаяся жидкость и находится там до тех пор, пока полностью не испарится.

Причины повреждения торцевого уплотнения:

1. Работа торцевого уплотнения на сухую (недостаток антифриза). В этом случае кольцо скольжения и подвижное кольцо будут тереться друг о друга без смазки. Трение приведет к выделению тепла, которое может вывести из строя торцевое уплотнение.
2. Повторное применение использованной и/или загрязненной охлаждающей жидкости, дополнительное применение герметика. В этом случае ржавчина, образование известкового налета и загрязнения могут повредить поверхности торцевого уплотнения. А это в свою очередь не гарантирует герметизацию подшипника водяного насоса.
3. Повреждения при перевозке. Торцевое уплотнение может быть легко повреждено при неверной транспортировке или ударах о вал насоса (например, при падении).

Устройство подшипника водяного насоса

Поскольку подшипники водяного насоса могут конструктивно различаться, то он должен соответствовать спецификациям автопроизводителя. Выбор оптимального подшипника определяется максимальной нагрузкой в ременном приводе. Для обеспечения долговечности водяного насоса используются подшипники высокого качества.

Слишком высокое натяжение ремня может привести в высокой нагрузке на вал водяного насоса (наклон, деформация вала, как на рисунке ниже). Неправильное центрирование ремня, непараллельный ход ремня и шкивов могут привести к потере натяжения и неравномерному износу канта ремня.

Часто привод водяного насоса осуществляется либо через ремень ГРМ, либо с помощью поликлинового ремня в приводе вспомогательных агрегатов. Поэтому при замене водяного насоса необходимо проверить состояние всех компонентов привода ремня ГРМ или вспомогательных агрегатов.

Для проверки и оценки системы охлаждения необходимо обратить внимание на:
— натяжение приводного ремня, чтобы избежать повреждений
— интервалы замены охлаждающей жидкости согласно предписаниям автопроизводителя
— температуру замерзания антифриза
— коррозию системы охлаждения (зачастую видно только при снятии водяной помпы)
— негерметичность системы
— шумы, издаваемые насосам
— состояние шкива и крыльчатки водяного насоса
— функционирование всех компонентов системы (например, термостат и вентилятор радиатора).

Водяные насосы, которые приводятся в движение ремнем ГРМ, имеет смысл заменять в рамках интервалов замены ремня ГРМ из соображений экономии времени, затрат и предотвращения возможных рекламаций.

Примеры повреждений:
1. Трещина на корпусе насоса. Причина — ошибка монтажа, неверный момент затяжки.
2. Бортик отделился от приводного шкива. Причина — ошибка соосности ремня ГРМ.
3. Сломан шкив водяного насоса. Причина — слишком большое натяжение ремня.

4. Коррозия всей системы охлаждения. Причина — неверный состав смеси антифриз/вода
5. Сломана крыльчатка. Причина — перегрев компонентов.
6. Отложения на корпусе помпы. Причина — система охлаждения не промыта или промыта только частично.

7. Течь из дренажного отверстия. Причина — использование дополнительного герметика (силикона).
8. Сильные шумы. Причина — повреждено торцевое уплотнение.

9. Крыльчатка сточена. Причина — ошибка монтажа. Натяжение ремня с помощью помпы. Крыльчатка соприкасается с корпусом двигателя.
10. Течь из дренажного отверстия. Причина — повреждение торцевого уплотнения из-за известкового налета, ржавчины и загрязнений.

В ассортименте брендов febi, SWAG и Blue Print вы найдете детали оригинального качества как отдельно (например, водяные насосы), так и комплекты ГРМ с водяными насосами для проведения комплексного ремонта.

Выполняя любые ремонтные работы в системе охлаждения, необходимо придерживаться инструкций автопроизводителя.

Гарантия на все запасные части febi, SWAG и Blue Print составляет 3 года без ограничения по пробегу.

bilstein group рекомендует выполнять все диагностические и ремонтные работы силами квалифицированных механиков или обращаться на партнёрские СТО febi Expert Service

Наша страница на DRIVE2:

Насос охлаждающей жидкости

В системе охлаждения двигателя охлаждающая жидкость должна постоянно циркулировать, отбирая тепло у блока и головки блока цилиндров и отдавая его в атмосферу в радиаторе. Решается эта задача жидкостным циркуляционным насосом. О том, как устроен и как работает циркуляционный насос, вы узнаете из этой статьи.

Назначение насоса охлаждающей жидкости

Жидкостные (а точнее — гибридные) системы охлаждения двигателей в качестве теплоносителя используют воду с добавками или же незамерзающий антифриз. Теплоноситель проходит по водяной рубашке (системе полостей в стенках блока цилиндров и головки блока цилиндров), отбирая тепло, поступает в радиатор, где отдает тепло в атмосферу, и снова возвращается в двигатель. Однако теплоноситель сам по себе никуда не потечет, поэтому в системах охлаждения используется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости.

Для циркуляции используются жидкостные циркуляционные насосы, приводимые в движение коленвалом, валом ГРМ или встроенным электромотором.

Во многих двигателях устанавливается сразу два насоса — дополнительный насос необходим для циркуляции охлаждающей жидкости во втором контуре, а также в контурах охлаждения отработанных газов, воздуха для турбокомпрессора и т.д. Обычно дополнительный насос (но только не в двухконтурной системе охлаждения) имеет электрический привод и включается по необходимости.

Типы насосов

На сегодняшний день во всех двигателях используются центробежные лопастные насосы — они оптимально подходят для прокачки жидкостей малой плотности и вязкости, имеют простое устройство и очень надежны в работе.

Насосы отличаются типом привода:

— Насосы с приводом от коленчатого вала (с помощью клиноременной передачи, обычно с помощью одного ремня приводятся во вращение насос, вентилятор и генератор, привод осуществляется от шкива в передней части коленвала);
— Насосы с приводом от вала ГРМ (с помощью зубчатого ремня);
— Насосы с приводом от собственного электрического мотора (такими обычно выполняются дополнительные насосы).

Все насосы, независимо от типа привода, имеют одинаковое устройство и принцип работы.

Устройство и принцип работы насоса

Устроен жидкостный насос центробежного типа предельно просто. Его основу составляет литой корпус, в котором на валу вращается так называемая крыльчатка — рабочее колесо с лопастями особой формы. Вал посажен на подшипник большой ширины, который исключает колебания вала при быстром вращении. Насос монтируется на передней части двигателя и очень часто выполнен с блоком заодно. Рабочее колесо вращается в полости с двумя отверстиями: входным, расположенным над центром колеса, и выходным, расположенным сбоку.

Работа центробежного насоса сводится к следующему: жидкость подается на центральную часть крыльчатки и быстро вращающимися лопатками (под действием центробежной силы) отбрасывается к стенкам емкости, приобретая значительную скорость. Благодаря этому жидкость выходит из насоса под некоторым давлением и поступает в водяную рубашку двигателя.

Несмотря на свою простоту, жидкостный насос играет важную роль в системе охлаждения, и его неисправность делает невозможной нормальную эксплуатацию транспортного средства. Поэтому необходимо уделять внимание обслуживанию всей системы охлаждения, а при выходе насоса из строя без промедления отремонтировать его или заменить новым.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

Oхлаждение двигателя

Водяные насосы: охлаждение для длитель- ного ресурса двигателя

Водяной насос является основным компонентом контура охлаждения. Механические водяные насосы являются хорошо отработанным решением.

Электрические насосы охлаждающей жидкости обеспечивают охлажде- ние двигателя с учетом потребности, что снижает отбираемую мощ- ность, потери на трение, расход топлива и выбросы вредных веществ.

Ежегодно на предприятиях Pierburg выпускается свыше 7 миллионов механических и электрических водяных насосов для легковых и грузовых автомобилей.

Download Загрузить документы онлайн-каталог Просмотрите весь наш ассортимент — без регистрации

Технипедия Система охлаждения двигателя

Pегулируемые механические водяные насосы

Регулируемые механические водяные насосы — еще один инновационный продукт Motorservice для рынка послепродажного обслуживания, обеспечивающий актуальный уровень термоменеджмента в автомобиле. Благодаря регулируемому охлаждению в соответствии с требуемым температурным режимом сокращается расход топлива и, как следствие, выбросы CO2. Возможность регулировки объемного потока обеспечивается электромагнитными муфтами, модулями термостата с термостатическим пусковым клапаном, поворотной задвижкой с червячным редуктором и электронным управлением, закрывающим крыльчатку кольцом с электромагнитной или пневматической регулировкой, а также пневматическими байпасными заслонками в модуле насоса. Таким образом, насосы полностью соответствуют актуальной тенденции применения интеллектуальных компонентов двигателей внутреннего сгорания.

Механические водяные насосы

Охлаждающая жидкость, прокачиваемая водяным насосом, поглощает тепло от блока цилиндров и головки двигателя, а затем отдает его через радиатор в окружающий воздух. В зависимости от конструкции, механические водяные насосы выполняются либо в собственном корпусе и монтируются на внешней стороне двигателя, либо встраиваются непосредственно в блок или картер двигателя. Они приводятся в действие через клиновой ремень, зубчатый ремень или непосредственно от двигателя.

Качественные особенности водяных насосов Motorservice:

• Сальники с высококачественным контактным уплотнением
• Не требующие обслуживания, долговечные подшипники качения
• Обеспечивающие оптимальный поток жидкости крыльчатки из пластмассы, стали, алюминия или латуни
• В комплект поставки входят герметизирующие прокладки и уплотнительные кольца.

Электрические водяные насосы

У современных двигателей электрические водяные насосы способствуют значительному снижению вредных выбросов.

Производительность насоса, не зависящая от оборотов двигателя, делает возможным охлаждение в зависимости от потребности. Это позволяет снизить отбираемую мощность, сократить потери на трение, расход топлива и выбросы вредных веществ.

Компания Pierburg внедрила эту технологию в серийное производство и является первым в мире поставщиком серийных электрических водяных насосов.

Водяные циркуляционные насосы

Водяные циркуляционные насосы используются в тех случаях, когда функции охлаждения или обогрева должны осуществляться независимо от контура охлаждения. В автономных системах обогрева водяные циркуляционные насосы используются, например, для быстрого прогрева салона автомобиля.

Уже в первом поколении насосы охлаждающей жидкости зарекомендовали себя как простые и надежные агрегаты в миллионах автомобилей.

Со 2-го по 4-е поколение размеры, масса, управление и гидравлическая производительность насосов дополнительно оптимизировались.

Дальнейшая информация

Для перемещения охлаждающей жидкости требуется насос. Этот водяной насос – или «насос охлаждающей жидкости» – обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в замкнутом контуре. В зависимости от конструкции, механические водяные насосы расположены снаружи двигателя, в собственном корпусе или прифланцованы к картеру двигателя. Обычно они приводятся в действие самим двигателем.В качестве охлаждающей жидкости используется смесь воды, гликоля и различных присадок.Термостат регулирует контур циркуляции охлаждающего вещества в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.При холодном двигателе термостат остается закрытым, благодаря чему в малом контуре циркуляции охлаждающего вещества как можно быстрее достигается рабочая температура. Только по достижении определенной температуры термостат подключает через радиатор большой контур циркуляции охлаждающего вещества.

1 Сетка радиатора

2 Радиатор

3 Водяной насос

4 Термостат

5 Датчик температуры

6 Рубашка охлаждения

7 Клапан регулирования отопления

8 Теплообменник

9 Резервуар для воды

10 Вентилятор охлаждения

11 Шланг

• Водяные насосы представляют собой типичные быстроизнашивающиеся части, подлежащие замене иногда несколько раз в течение срока службы двигателя.
• Во время ремонта двигателя водяной насос всегда следует заменять из соображений технической безопасности.
• В случае неисправности водяного насоса двигатель перегревается, из-за чего возможны его серьезные повреждения.
• Водяные насосы монтируются снаружи на блоке цилиндров двигателя. Для замены водяного насоса не требуется открывать двигатель.