Элементы автоматической коробки AL4
(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.
1.3. Описание
Поставщик : SIEMENS.
Компьютер имеет разъем : 55-контактный черный.
| Назначение контактов разъема | ||
|---|---|---|
| № канала | Описание | Замечания |
| 1 | Выход : Подача напряжения (+) к электромагнитным клапанам включения передач (EVS1 a EVS6) | — |
| 2 | Выход : Подача напряжения к электромагнитному клапану регулирования расхода теплообменника | — |
| 3 | Выход : Управление отключением компрессора кондиционера | Не используется |
| 4 | Выход : Дисплей на панели приборов | — |
| 5 | Выход : Информация, требуемая для сглаживания рывков крутящего момента + Информация, требуемая для компенсации режима холостого хода | — |
| 6 | В зависимости от версии | |
| 6 | Выход : Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD (*) (к компьютеру управления двигателем) | Система снижения токсичности L4 |
| 7 | Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS3 («масса») | — |
| 8 | Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS4 («масса») | — |
| 9 | Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS2 («масса») | — |
| 10 | Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS1 («масса») | — |
| 11 | Выход : Команда исполнительному механизму блокировки в положении «P» (шифт-лок) | — |
| 12 | Выход : Управление электромагнитным клапаном управления расходом теплообменника (EPDE) | — |
| 13 | Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS5 («масса») | — |
| 14 | Выход : Электромагнитный клапан включения передачи EVS6 («масса») | — |
| 15 | Вход : Контактный датчик понижения передачи (kick-down) | — |
| 16 | Вход : Контактный датчик тормозной системы (контакт тормозного датчика разомкнут) | — |
| 17 | Линия диагностики : L | — |
| 18 | Линия диагностики : K | — |
| 19 | Выход : Электромагнитный клапан блокировки | — |
| 20 | Выход : Главный электромагнитный клапан изменения давления | — |
| 21 | — | |
| 22 | — | |
| 22 | Вход : Информация момента двигателя | — |
| 23 | — | |
| 23 | Вход : Периодический контроль открывания (RCO) (информация о намерениях водителя) | — |
| 24 | Подача напряжения (+) к датчику давления рабочей жидкости | — |
| 25 | Подача напряжения (-) к датчику давления рабочей жидкости | — |
| Назначение контактов разъема (продолжение) | ||
|---|---|---|
| № канала | Описание | Замечания |
| 26 | Подача напряжения (+) к электроклапану модудяции (давление EVM, блокировка EVM) | — |
| 27 | Напряжение (+) компьютера | — |
| 28 | Напряжение компьютера (общая «масса» с компьютером управления двигателем) | — |
| 29 — 30 | — | |
| 31 | Вход : Контакт S2 положения многофункционального переключателя | — |
| 32 | Вход : Контакт S3 многофункционального переключателя | — |
| 33 | Вход : Контакт S4 многофункционального переключателя | — |
| 34 | Вход : Контакт положения «Парковка/Нейтральное положение» многофункционального переключателя | — |
| 35 | — | |
| 36 | Вход : Селектор программ , Кнопка «1» | — |
| 37 | Вход : Контакт S1 многофункционального переключателя | — |
| 38 — 39 | — | |
| 40 | Вход : Селектор программ , Кнопка режима «снег» | — |
| 41 | Вход : Селектор программ , Кнопка нормального/спортивного режима | — |
| 42 | Электрическая «масса» многофункционального переключателя | — |
| 43 | Вход : Контактный датчик стоп-сигналов (замыкание контактов) | — |
| 44 | — | |
| 45 | Вход : Сигнал (+) датчика частоты вращения турбинного колеса | — |
| 46 | Вход : Сигнал (-) датчика частоты вращения турбинного колеса | — |
| 47 | Сигнал (-) датчика скорости на выходе | — |
| 48 | Сигнал (+) датчика скорости на выходе | — |
| 49 | Вход : Информация о температуре охлаждающей жидкости (ВМТ) (**) | — |
| 50 | — | |
| 51 | Питание (-) потенциометра заслонки | Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками) |
| 51 | — | |
| 52 | Питание (+) потенциометра заслонки | Потенциометр дроссельной заслонки (с двумя контактными дорожками) |
| 52 | — | |
| 53 | Сигнал (-) датчика температуры рабочей жидкости | — |
| 54 | Сигнал (+) датчика температуры рабочей жидкости | — |
| 55 | Вход : Сигнал датчика давления в магистрали | — |
| 56 | Вход : Сигнал потенциометра дроссельной заслонки | — |
| 56 | — | |
(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы.
(**) ВМТ: верхняя мертвая точка.
2. Датчик режима работы двигателя
Руководство АКПП DP0 (AL4)
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 1999-м году группа французских автопроизводителей Пежо-Ситроен разработала четырехступенчатую автоматическую коробку передач DP0, которая предназначена для использования с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает двух литров.
Одной из особенностей данной модели коробок передач является её сверхкомпактные размеры, что позволяет использовать эту трансмиссию с малолитражными городскими автомобилями. Оптимизация передаточных чисел коробки передач позволила оптимально реализовать динамические показатели даже небольших по объему двигателей. В коробке передач DP0 используется минимум электроники, а сверхнадежная конструкция позволяет с лёгкостью эксплуатировать коробку передач до прохождения капитального ремонта более 200.000 километров.
Особенностью АКПП DP0 является наличие дополнительного теплообменника, который позволяет эффективно охлаждать трансмиссионное масло. Коробка не имеет возможности ручного переключения передач, но при этом она адаптируется к манере езды автовладельцев и при необходимости может переключаться на высшие передачи при максимальных оборотах.
Необходимо отметить, что в плане надёжности данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Даже при наличии правильного и своевременного сервисного обслуживания могут возникать поломки, устранение которых будет иметь достаточно существенную стоимость. При перегреве появляются проблемы с гидроблоком и электроникой. В данном случае ремонт заключается в замене повреждённых элементов или же полной замене гидроблока.
Не редкость появление протечек масла из-под вышедших из строя прокладок. В том случае если автовладелец быстро не устранит появившуюся протечку, это приводит к недостаточному охлаждению трансмиссии, а, следовательно, к их быстрому выходу из строя. В отдельных случаях появляются проблемы с термостатом, который отвечает за работу системы охлаждения коробки передач. В данном случае масло циркулирует исключительно либо по большому контуру, либо не попадает в теплообменник. Ремонт термостата заключается в его замене, что вынуждает проводить демонтаж трансмиссии. Не редкость появления проблем с электроникой, что существенно усложняет диагностирование поломки и её устранения.
Ремонт АКПП AL4, диагностика и цены
Многофункциональный центр LFA занимается ремонтом АКПП AL4 (DP0) более 7 лет. Такими коробками оснащены многие современные французские автомобили. Чаще всего из строя в АЛ4 выходят соленоиды гидроблока и страдающие от перегрева масляный насос, фрикционы, тормозная лента. Главным признаком неисправности агрегета является отсутствие четвертой передачи. Стоимость ремонта AL4 (DP0) может начинаться от 2500 рублей. Диагностика коробки — БЕСПЛАТНО!
Запишись на диагностику
Цены на ремонт AL4 (АЛ4) + цены на запчасти
| Наименование | Стоимость работы |
|---|---|
| Замена масла | 2500 рублей |
| Замена клапанов (соленоидов) | от 2000 рублей |
| Ремонт гидроблока | от 8000 рублей |
| Установка допрадиатора | от 2500 рублей |
| Снятие/установка | от 6000 рублей |
| Ремонт гидротрансформатора | от 5000 рублей |
| Капитальный ремонт | После диагностики |
Звоните 8(495)0707007 (щелкните на телефон) проконсультируем и предложим варианты! Вполне возможно, что проблемы в коробке, которые кажутся глобальными мы решим максимально бюджетно и быстро! Вы также можете написать нам в WhatsApp!
Замена масла
Рекомендуемая мастерами МФЦ LFA замена масла AL4 (DP0) осуществляется каждый 30 000 км. пробега. Объем при частичной смене составляет 3 литра. В зависимости от загрязненности необходимо сделать от 1 до 3 смен. В обязательном порядке производится смена фильтра тонкой очистки. Процесс трудоемкий, выполняется на подъемнике и обязательно на прогретом до рабочей температуры технических жидкостей автомобиле. Чтобы подобраться к заливной горловине необходимо снять аккумулятор и открутить один болт под покрылком. Далее небходимо прогреть коробку до старта вентилятора и прогнать АКПП по всем передачам. Дополнительно мастера LFA обнуляют датчик старения масла.
Замена клапанов
Наиболее слабым местом, вызванным также перегревом трансмиссии являются соленоид блокировки гидротрансформатора TCC и соленоид линейного давления EPC. Меняют их обязательно парами, с заменой масла АКПП и обязательным сбросом датчика старения масла. По большому счету проблема является конструктивной недоработкой трансмиссии. Признаки умирающих соленоидов — это выпадение автомата в аварийный режим и/или снежинка на щитке приборов. Причем ошибка и аварийный режим могут пропасть при следующем старте двигателя, но потом повториться через короткое время. В списке запчастей для работы: два Citroen/Peugeot 2574.16 Клапан электромагнитный коробки передач» и два уплотнительных кольца (в сумме 5000 рублей). Перед заменой, естественно, с коробки сливается масло. Откручивается крышка гидроблока, сливаются остатки масла, гидроблок прочищается химическими реактивами. После замены клапанов и сборки коробка прогревается до 56-68 градусов и устанавливается окончательный уровень масла.
Ремонт гидроблока
По большому счету вместе с заменой электромагнитных клапанов AL4 специалисты МФЦ LFA советуют произвести профилактическую чистку или ремонт гидроблока. Подобная процедура не предполагает съем коробки передач и в дальнейшем продлит срок ее службы, так как прочистка масляных каналов от нечистот и нагаров позволит более эффективно функционировать всей АКПП.
Установка дополнительного радиатора
Также для продления жизни АЛ4 можно установить дополнительный радиатор в комплекте с термостатом и адаптером-переходником на базовый теплообменник. Он попросту не справляется с агрессивной манерой езды и долгим нахождением автомобиля в глухих пробках. А недостаточное охлаждение приводит к гибели прочих узлов автомата, среди которых фрикционы (что это?), масляный насос, тормозные ленты, тефлоновые кольца и барабан. Выработка их ресурса ведет к капитальному ремонту всей АКПП. В таком случае экономически целесообразным видится ремонт гидротрансформатора.
Признаки поломки DP0
- Глухой стук и толчки при старте. Для начала запомните, что легкие точлки объясняются конструктивными особенностями АКПП и не означают скорый ремонт. Но если после нажатия педали газа слышен глухой удар, а потом коробка несоклько секунд не реагирует, то стоит задуматься. Чаще всего причиной могут быть неправильно затянутые болты гидроблока и неисправный регулятор давления: АКПП просто не может соотнести реальные и электронные показатели уровня ATF.
- Задержка в переключении передач (или переключение без нажатия педали тормоза) обуславливается, чаще всего, неисправностью датчика тормоза.
- Резкие толчки при движении с ошибкой на приборной панели. Это уже случай, скорее всего, для капитального ремонта коробки.
- Не светится индикатор переключения передач. Здесь все просто — вышел из строя соответствующий коммутатор.
Форум водителей Citroen: Ремонт АКПП AL4 — Форум водителей Citroen
- Форум водителей Citroen
- >Все о Citroen C5
- >Эксплуатация и обслуживание
- Устав форума
- Просмотр новых публикаций
- (40 Страниц)
- « Первая
- ←
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- →
- Последняя »
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 
8 Голосов
#501 
Nikolay72
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 12
- Регистрация: 16-Май 12
- Страна: Россия
Отправлено 24 Май 2012 — 02:39
Приехал в другой сервис сделал диагностику еще раз выдал вот такие ошибки P0002 SLIP (CLUTCH BRAKES ) P0051 SEQUENCE SOLENOID VALVE 2 OUTPUT TO POSITIUE
#502 Nikolay72
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 12
- Регистрация: 16-Май 12
- Страна: Россия
Отправлено 28 Май 2012 — 21:01
постоянно выскакивает ошибка p0090 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ИНФОРМАЦИИ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. отключил датчик (9) частоты вращения входного вала планетарной
передачи, Появилась ошибка p0091 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВВОДИЛА МАШИННЫЙ СИГНАЛ СКОРОСТИ FAUL НИКАКОЙ СИГНАЛ. Хотел отключить и проверить датчик (27) частоты вращения выходного вала
планетарной передачи, но его не оказалось стоит заглушка может кто знает так должно быть?
Отключил датчик давления не какой ошибки не показало,
#503 Nikolay72
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 12
- Регистрация: 16-Май 12
- Страна: Россия
Отправлено 30 Май 2012 — 16:26
найдите нормальный сервис по АКПП пежо-ситроен, там будут люди, которые умеют диагностировать. P0090 — это ошибка по топливной системе, АКПП очень сильно связана со всеми компьютерами автомобиля и может неправильно работать из-за неисправностей двигателя и его систем.
P0090 Это ошибка не топливной системы а коробки а конкретно «Расхождение в информации о скорости впускного и выпускного вала» А вылазит она при переключении на 2.3.4. скорости, т.е на первой едит нормально и ошибки не какие не показывает только начинаешь переключать вылазит.
Nikolay72 (28 Май 2012 — 21:01):
постоянно выскакивает ошибка p0090 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ИНФОРМАЦИИ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. отключил датчик (9) частоты вращения входного вала планетарной
передачи, Появилась ошибка p0091 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВВОДИЛА МАШИННЫЙ СИГНАЛ СКОРОСТИ FAUL НИКАКОЙ СИГНАЛ. Хотел отключить и проверить датчик (27) частоты вращения выходного вала
планетарной передачи, но его не оказалось стоит заглушка может кто знает так должно быть?
Отключил датчик давления не какой ошибки не показало,
я ошибся это был не датчик давления а датчик теплообменника потому и ошибок небыло,
#504 dsmal
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 91
- Регистрация: 20-Июнь 10
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
- Автомобиль:
С5 2.0HDI AL4 2001
Отправлено 30 Май 2012 — 20:06
Датчик теплообменника? Я такого не знаю. Знаю клапан EPDE, он и близко не датчик.
#505 chainik
- Участник
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 30
- Регистрация: 25-Октябрь 11
Отправлено 31 Май 2012 — 07:56
Nikolay72 (30 Май 2012 — 18:26):
найдите нормальный сервис по АКПП пежо-ситроен, там будут люди, которые умеют диагностировать. P0090 — это ошибка по топливной системе, АКПП очень сильно связана со всеми компьютерами автомобиля и может неправильно работать из-за неисправностей двигателя и его систем.
P0090 Это ошибка не топливной системы а коробки а конкретно «Расхождение в информации о скорости впускного и выпускного вала» А вылазит она при переключении на 2.3.4. скорости, т.е на первой едит нормально и ошибки не какие не показывает только начинаешь переключать вылазит.
я ошибся это был не датчик давления а датчик теплообменника потому и ошибок небыло,
я не знаю что посоветовать кроме как найти сервис, где хорошо разбираются именно в этой АКПП.
#506 Nikolay72
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 12
- Регистрация: 16-Май 12
- Страна: Россия
Отправлено 31 Май 2012 — 20:37
dsmal (30 Май 2012 — 20:06):
Датчик теплообменника? Я такого не знаю. Знаю клапан EPDE, он и близко не датчик.
Есть клапан теплообменника он и есть датчик АКПП AL4 со стороны привода круглый на двух болтах.
#507 dsmal
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 91
- Регистрация: 20-Июнь 10
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
- Автомобиль:
С5 2.0HDI AL4 2001
Отправлено 31 Май 2012 — 22:08
Повторяю — клапан теплообменника (EPDE) и близко не датчик. Там обычный соленоидный клапан (срабатывает при подаче 12В), который прижимает шарик запорный. Очень часто не работает на машинах примерно 8+ лет. Термодатчик в коробке один — находится в косе клапанов гидроблока, обычная термопара.
#508 Nikolay72
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 12
- Регистрация: 16-Май 12
- Страна: Россия
Отправлено 01 Июнь 2012 — 17:45
dsmal (31 Май 2012 — 22:08):
Повторяю — клапан теплообменника (EPDE) и близко не датчик. Там обычный соленоидный клапан (срабатывает при подаче 12В), который прижимает шарик запорный. Очень часто не работает на машинах примерно 8+ лет. Термодатчик в коробке один — находится в косе клапанов гидроблока, обычная термопара.
где нибудь есть подробное описание как снять АКПП?
#509 dsmal
- Староста
- Группа: Доверенные
- Сообщений: 91
- Регистрация: 20-Июнь 10
- Страна: Беларусь
- Город: Минск
- Автомобиль:
С5 2.0HDI AL4 2001
Отправлено 01 Июнь 2012 — 18:16
Ну в SEDRE должно быть описание, а коротко так: снимаем воздухофильтр, аккум, площадку аккума, стартер, снимаем трос позиционера с оного, откидываем разъем жгута проводов коробки, сливаем масло с коробки; поддомкрачиваем авто, снимаем левое колесо, откручиваем гайку п\оси, болты крепления рычага, оттяшиваем стойку и достаем п\ось; поддомкрачиваем двигатель и коробку (коробку так, чтоб можно было потом опустить вниз), ослабляем болты крепления коробки к двигателю, откручиваем кронштейн коробки (3 болта от коробки), предварительно отвинтить масляный теплообменник от коробки (чтоб не отсоебинять патрубки системы охлаждения); откручиваем гидротранс от маховика (через заглушку снизу если есть или через проем для стартера), отвинчиваем болты крепления коробки и опускаем ее вниз. Вроде ниче не забыл, если забыл — ну наместе досмотрите, основной процесс точно написал.
#510 Aleksan
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 14
- Регистрация: 30-Сентябрь 11
- Страна: Россия
Отправлено 18 Июнь 2012 — 14:43
Добрый день Всем!
Наконец то добился результата.
Долго читая все форумы и долгих раздумий согласился с мнением что надо заменить уплотнительные кольца задней крышки( до этого менял и масло и клапана)
Итак купил через EXIST все кольца +поршенек ну и пружину- гулять так на ВСЕ!
Поехал на эстакаду разобрал подкрылок ,слил масло открутил датчики и зад.крышку чуть чуть подстучал молотком и она снялась.Внутри все чисто стружки нет каких бы «осколков» тоже нет.Заменил кольца на задней крышке , достал плоскогубцами поршенек и на нем тоже заменил кольца поставил новую пружину новую прокладку и прикрутил крышку обратно. залил масло прогрел и т.д .
Результат: от эстакады поехала нормально , выехал на проспект дал просраться вроде едет, доехал до магазина купил пивка поехал домой как удар с 1 на 2 и передачи не включаются вообще ни какие .Глушу через пару секунд завожу трогаюсь опять такая же ерунда либо через сильный удар продолжает ехать либо вообще нет передачи.В итоге доехал до дома на 1 передаче (в ручном режиме чтоб не переключалась) и оставил до лучших времен.
После долгих раздумий решил что при установке крышки наверное закусило или обломило одно из колец, ноя все старые запчасти оставил, так что поехал опять разбирать.
Вскрыв крышку все было на месте ни задиров визуально все в норме ,в итоге решил поставить старый поршенек но с новыми кольцами и новой пружиной- все собрал обратно залил масло завел прогрел слил лишнее и. пиз. ец ни одна передача не включается не вручном режиме не вкаком либо.Заглушил подождал наверное минут 40 ( собрал инструмент помыл руки и все убрал в багажник) решил что все пришло время ехать к ремонтникам и готовить 80 касарей. Завел еще раз и стал переключать передачи туда сюда минут 10 дергали вот в какойт о момент включилась передача , я съехал с эстакады и уже без радости поехал обкатывать авто и ЧУДО все работает. остался небольшой толчок( по сравнению что было)с 1 на 2 чуть хуже стала ехать с 0 до 2 передачи, потом все ок.Кто из Питера тот Знает что такое сейчас кольцевая и Мурмонка( сплошной ремонт и пробки) в итоге коробка прошла «краш тест» и прогрелась до предела и 200 км за вечер накрутил все включается и работает , да и температура масоа в двигателе по датчику мне кажется стала ниже температура охл. жидкости то же не сильно полднимается от горизонтальной линии- так что остался доволен!
Спасибо человеку кто именно о кольцах задней крышки писал ранее.
я думаю что проблема в них, но почему не хотели включаться передачи. такое впечатление, что воздушная пробка где то и пока ее не пробьет не едет.
С уважением .
#511 аркадий
- Новичок