Олег Растегаев о шинах ContiSportContact 5P
Олег Растегаев
Фото: Олег Растегаев
Фолькер Коблиц из отдела разработок легковых шин Continental суров:
— Ведь это ты написал, что шины ContiSportContact 5P сохранят свои свойства лишь до тех пор, пока не износится мягкий наружный слой резины? Ты? Теперь послушай. Во-первых, ты указал, что толщина этого слоя не превышает трех миллиметров. Это не так, он гораздо толще, около семи миллиметров, причем резина однородна по глубине! Во-вторых.
Это действительно написал я в статье о наших сравнительных испытаниях высокоскоростных шин (АР №6, 2011). Пытаюсь парировать:
— На фотографиях видно, что верхний слой резины в процессе испытаний начал «облезать». Почему?
— Это как раз во-вторых: режимов, в которых проходили тесты, в реальной эксплуатации не бывает! Для резины это стресс — и она расслаивается! Если при нормальной эксплуатации у наших шин по мере износа протектора и ухудшаются характеристики, то это нормально — и падение качества происходит не быстрее, чему конкурентов! Хочешь убедиться?
Еще бы! И вот спустя год я снова на Контидроме — главном полигоне компании Continental близ Ганновера.
Знакомые трассы, знакомый Ford Focus RS и знакомые лица механиков. Питер — он родом из Польши — уже в который раз помогает нам проводить сравнительные тесты. На этот раз работы у Питера немного: в тесте всего две модели — Continental ContiSportContact 5P и Pirelli P Zero. Именно они оказались лучшими по итогам наших прошлогодних тестов: Continental на первом месте, Pirelli, c едва заметным отставанием в 0,1 балла, на втором.
Цель испытаний — проверить, как изменятся потребительские качества шин после того, как протектор потеряет половину своей глубины. Правда, эта потеря была искусственной: чтобы из новых шин сделать «б/у», с них на специальном станке срезали около четырех миллиметров резины. Если протекторы новых шин имели глубину канавок от 7,7 до 8 мм, то после «пробега» осталось от 3,7 до 3,8 мм. Теперь «финишная» обработка: пятьсот километров по обычным дорогам. Рисунок протектора еще «четкий», но сомнения в надежности таких покрышек уже есть.
ContiSportContact 5P: после удаления половины толщины протектора рисунок еще просматривается
Питер — жизнерадостный поляк с литовскими корнями. Два раза его просить не надо — одинаково охотно он меняет колеса и «дрифтует» по мокрому асфальту для эффектного кадра. Есть в штате Контидрома и русскоязычные испытатели — поволжские немцы, уехавшие после распада СССР в Германию на ПМЖ
Для испытаний были подготовленны два комплекта «изношенных» шин Pirelli и Continental c остаточной глубиной рисунка протектора 3,7—3,8 мм
И они не беспочвенны! На треке, залитом семимиллиметровым слоем воды, новые шины позволяли разгоняться до 74-76 км/ч, а «бэушные» всплывают уже на 66 км/ч! Немудрено: «обмельчавший» протектор гораздо хуже справляется с отводом больших объемов воды из пятна контакта. А вот результаты тормозных испытаний на мокром асфальте уже менее наглядны: здесь важны не только глубина и рисунок протектора, но и состав резиновой смеси. Впрочем, мои предположения, что на мокром асфальте изношенные шины Continental будут работать хуже новых, оправдались: разница тормозного пути со скорости 80 км/ч превысила четыре метра! Но практически такие же результаты продемонстрировали и шины Pirelli. Так что дело не в специальном «поверхностном» слое резины шин Continental. А в чем?
Скорее всего, причина все же в рисунке протектора: пусть асфальт, где мы проводили замеры тормозного пути, был покрыт лишь миллиметровой пленкой воды, но и эту пленку нужно «разбить»! Новый протектор с большим количеством канавок справляется с этой задачей куда лучше, чем старый, больше похожий на псевдослик.
Наполовину «изношенные» шины Pirelli P Zero почти полностью теряют свое «лицо» и превращаются в псевдослик Сухую кольцевую трассу Ford Focus RS проходит быстрее всего на «изношенных» шинах Pirelli
А вот в повороте на схожем покрытии разница между новыми и изношенными шинами меньше — около трех процентов против десяти, выявленных при торможении! Но это в тепличных условиях, при движении по идеально ровному кольцу, на котором нет луж. Реальная же дорога, тем паче российская, под дождем — это набор луж разной глубины. И в этих условиях бэушные шины порой просто опасны!
В этом я убедился, когда ездил на время по орошаемой трассе управляемости. Если на новых шинах мелких луж можешь не замечать — идешь по оптимальной траектории, то на изношенных, особенно вблизи поребриков, где скапливается вода, так уже не поедешь. По сравнению с новыми покрышками Continental на изношенных я «сливал» по 2,2 секунды с круга, а в случае с Pirelli — аж по 4,5 секунды! Само собой, «скользкие» шины требуют и большей концентрации: чуть выше скорость на входе в поворот — и Focus «уплывает» с траектории. Но как, чертенок, красиво уплывает! С легким ввинчиванием под сброс газа, с идеально точными реакциями на управление. Срублю-ка еще кружок, теперь уже просто для кайфа.
«Тарированная лужа» глубиной 7 мм наглядно демонстрирует, что в дождь на изношенных шинах нужно ездить куда осторожнее, чем на новых: чтобы не «всплыть» и не потерять управление, нужно держать скорость на 10 км/ч ниже
С мокрым асфальтом разобрались. А что на сухом? Торможение «в пол» со 100 км/ч выявило минимальную разницу между шинами Continental — изношенные увеличили тормозной путь всего-то на 40 сантиметров. А вот «бэушные» покрышки Pirelli заставили Ford замереть на 1,6 метра дальше. И это стало неприятным сюрпризом: ведь на сухом асфальте «слики» должны работать лучше! Должны, но не работают. Во всяком случае при торможении.
Зато на сухой трассе управляемости изношенные шины Pirelli позволили улучшить время круга на полторы секунды — немало для трека длиной 3,5 км! А вот глубина рисунка протектора шин Continental никакого влияния на скорость прохождения трассы не оказала. А ведь на каждом комплекте шин я делал минимум четыре круга и времена ложились кучно: случайность исключена! Я бы с удовольствием наматывал и по десять кругов, но, боюсь, техника не выдержала бы. На каждом кругу — два жестких торможения со 180 км/ч, и температура за бортом — под тридцать. Я ведь прекрасно помню, как год назад на таком же Фокусе турбина «умерла» в первый же день испытаний (АР №6, 2011). На этот раз обошлось без поломок, хотя указатель температуры охлаждающей жидкости пару раз подбирался к красной зоне.
Тормозной путь автомобиля на мокром асфальте заметно увеличивается по мере износа протектора. И на шинах Pirelli (+3,7 м), и на шинах Continental (+4,3 м)
С пристрастием осматриваю шины. Как и в прошлогоднем тесте, покрышки ContiSportContact 5P выглядят чуть более потрепанными, чем Pirelli. Но расслоения резины нет. А вот центральное «ребро» более жесткой резины — полоску шириной около двух миллиметров — видно даже невооруженным глазом. А если вооружиться твердомером, то можно выяснить, что твердость резины в зоне этой полоски выше, чем на остальной площади протектора, — 67 единиц по Шору против 57. Как на новых шинах, так и на изношенных. Кстати, именно эта полоска, да еще характер износа резины позволили мне предположить, что шины ContiSportContact 5P имеют слишком тонкий слой «поверхностной» резины. К счастью, эти опасения не оправдались.
И все же — зачем эта полоска? На первой презентации шин ContiSportContact 5P (АР №6, 2010) о ней не было сказано ни слова. И только теперь доктор Коблиц протянул мне «вырезку» из шины ContiSportContact 5P — на ней видно, что эта «твердосплавная полоска» представляет собой участок «подканавочной» резины, которая, словно через бутылочное горлышко, выходит наружу. Зачем?
— Для снятия статического электричества, — открывает мне правду Коблиц. — Дело в том, что протекторная резина с высоким содержанием силики обладает крайне низкой электропроводностью, и статическое электричество, которое накапливается в шине в том числе и из-за постоянных деформаций металлического корда, может «разрядиться» искрой в самый неподходящий момент — например, на заправке. Чтобы это исключить, слой «подканавочной» резины и вывели наружу: в шинах ContiSportContact 5P электропроводность этой резины в тысячу раз превышает электропроводность резины протектора, работающей в непосредственном контакте с дорогой.
После быстрой, но правильной езды по кольцевой трассе у шин ContiSportContact 5P расслоения резины протектора не наблюдается, однако износ все же больше, чем у шин Pirelli
Так выглядит протектор шин ContiSportContact 5P в разрезе — хорошо видно, что в центральной части слой более жесткой «подканавочной» резины имеет выход наружу. Это сделано для заземления: электропроводность у протекторной резины, насыщенной силикой, в 1000 раз ниже, чем у резины «подканавочного» слоя
Теперь понятно, насколько важна эта тоненькая полоска резины: словно по громоотводу, она направляет заряд статического электричества в землю.
Кстати, похожая конструкция применяется и на других шинах, но там полоска-громоотвод просто незаметна.
Похоже, тема закрыта. А что касается ухудшения показателей по мере износа протектора, то это, увы, закономерный процесс для всех шин, причем наибольший риск убедиться в этом — на мокром асфальте. Что я в очередной раз и сделал — и вновь рекомендую всем избегать подобных опытов на дорогах общего пользования.
Глубина протектора шины
Шины всегда будут оставаться определяющим фактором в контакте между автомобилем и дорожным покрытием. Оптимальное функционирование шин сильно зависит от их глубины протектора.
В зависимости от их типа, новые шины имеют глубину протектора от 7 до 11 мм. Это обеспечивает наилучшую производительность в изменяющихся условиях. Хотя минимальная допустимая глубина протектора для всех легковых шин в Европе составляет 1,6 мм, безопаснее заменить их на глубине не менее 2 мм. Погодные факторы означают, что предел износа установлен на 4 мм для зимних шин. Зимние шины с глубиной протектора менее 4 мм в принципе перестают быть зимними шинами, и в некоторых странах законом также установлен законный предел износа.Протектор шины имеет индикатор износа протектора (TWI), который показывает, когда шина приближается к пределу износа. Влажные дорожные покрытия увеличивают риск заноса. Риск аквапланирования также возрастает, когда достигается минимальная глубина протектора шины. Однако невозможно определить минимальную глубину протектора, при которой можно безопасно управлять любым типом шины. Как правило, чем шире шины, тем больше риск аквапланирования с изношенными шинами. Чтобы получить максимально возможную эффективность от ваших шин, мы рекомендуем вам переключать их с передней стороны на заднюю и наоборот около отметки 7 500–10 000 км. Не забудьте отрегулировать давление в шинах в соответствии с новым положением шин. Эти меры увеличат срок службы ваших шин и улучшат комфорт вождения.
Когда вы должны заменить шины?
В идеале, вы должны заменить их, когда толщина падает до 3 мм для летних шин или 4 мм для зимних. В любом случае, вы никогда не должны рисковать, достигая законного предела для вашей собственной безопасности и безопасности ваших пассажиров. Износ является естественным для единственного компонента, с которым ваш автомобиль контактирует с дорожным покрытием. Шины изготавливаются с использованием все более сложной смеси химических ингредиентов, которые обеспечивают явно противоречивые функции, такие как удерживание дороги и сопротивление качению на асфальте, которые не всегда могут быть в лучшем состоянии. Этот сложный баланс между элементами естественным образом нарушается со временем. Воздействие солнечного света — в случае летних шин — ускоряет старение во время дождя и снеге а не улучшайте жизнь зимней резине. Со временем шины имеют тенденцию затвердевать, особенно в области протектора. С этой потерей эластичности соединение становится менее реагирующим на изменения температуры и влажные условия. Помните также, что неправильная геометрия колес и невозможность замены шин могут усугубить ситуацию.
Как вы проверяете износ шины?
Итак, как вы проверяете износ шин, пока не стало слишком поздно? Визуальная и тактильная проверка поверхности, безусловно, является эффективной отправной точкой для выявления любых неровностей. Обращайте особое внимание на любые признаки отека и порезов, даже небольшие — они могут испортиться и вызвать серьезные проблемы на скорости. Затем измерьте протектор, выходя за пределы правильного, но не точного метода монет (одна монета евро или две евро для летних и зимних шин, соответственно), помещенного в центральную канавку. Чтобы сделать проверку более научной, вы можете посмотреть на индикатор износа протектора. Это небольшой блок высотой 1,6 мм, расположенный внутри одной из основных канавок шины. Чтобы найти его, ищите буквы TWIна боковине шины. Если протектор изношен до такой степени, что на него может попасть указатель, шины следует заменить как можно скорее. Другой эффективный метод — использовать инструмент, купленный всего за несколько евро, который называется измеритель глубины протектора. Расположенный в канавке шины, он очень точно измеряет протектор и сообщит вам, пора ли вам обратиться к сборщику шин. Стоит повторить, что когда дело доходит до шин, разумный выбор определяется здравым смыслом, а не юридическим пределом.
Continental PremiumContact 6 — обзор модели. Характеристики.
Continental PremiumContact 6 – это летние шины премиум-класса H / P *для легковых автомобилей, городских внедорожников и кроссоверов. Модель 2017 г. Выпускается в 121-м типоразмере для дисков R 15 – R 22 дюйма. Покрышки устанавливаются в первичной комплектации на таких марках автомобилей, как: Alfa Romeo, Audi, Mercedes-Benz, Maserati, Porsche, Jaguar и Volvo.
* Маркировка H / P расшифровывается, как High Performance, что буквально переводится «высокая производительность». Данный тип резины предусматривает скоростную эксплуатацию по дорогам с твёрдым покрытием.
Преимущества PremiumContact 6
Модель шин PremiumContact 6 разработана для городских автомобилей широкого спектра. Покрышки могут быть установлены на люксовые внедорожники Porsche, на премиальные Audi A4 или спорткар Maserati. При этом каждый собственник болида сполна оценит спортивный характер колёс и высокий уровень комфорта, вместе с превосходной управляемостью. Таких высоких результатов инженерам помог добиться симбиоз моделей 5-го поколения: ContiPremiumContact 5 и ContiSportContact 5. Взяв наилучшие характеристики и немного усовершенствовав их, разработчики получили достойный продукт, на 15% превосходящий предшественников почти во всех параметрах.
Среди широкого перечня особенностей Премиум Контакт 6, технологи Континенталь акцентируют покупателей на следующих свойствах резины:
- Увеличенная ходимость, благодаря инновационной резиновой смеси на основе диоксида кремния.
- Спортивный стиль вождения любого автомобиля, благодаря оптимизированному рисунку протектора.
- Повышенное удобство управления благодаря усовершенствованному пятну контакта.
- Максимальные характеристики торможения на влажном покрытии (категория «А»).
- Повышенная грузоподъёмность ( XL).
- Низкий уровень шума (70-73dB/2).
- Защита обода колеса ( FR) .
У шин высокий показатель безопасности на мокром асфальте, который удалось достичь за счёт инновационного подпротекторного слоя. Равномерная жёсткость беговой части обеспечивает превосходную управляемость, снижает шум и повышает колёсам срок службы.
Какие технологии применены в PremiumContact 6
В разработке некоторых размеров Премиум Контакт 6 инженеры Континеталь используют ряд инноваций, повышающих уровень безопасности и комфорта. Первая технология – SSR (Self Supporting Runflat). Это конструкция «самонесущей» шины, позволяющая двигаться на пробитом колесе со скоростью 80 км/ч, до 80 км пути. Вторая технология – ContiSeal™. Благодаря ей случайный прокол протектора будет загерметизирован специальным каучуковым герметиком, находящимся внутри покрышки. (И в первом, и во втором случае, вам не придётся ставить запаску). Третья технология – ContiSilent™. Это специальный подпротекторный слой, снижающий уровень шума из-за трения покрышки об асфальт.
Рисунок протектора
PremiumContact 6 оснащается радиально-ассиметричным 4-рёберным рисунком протектора. Два центральных ребра жёсткости обеспечивают качественную курсовую устойчивость на высокой скорости. Три широких радиальных канала эффективно осушают пятно контакта от воды, обеспечивая надёжное сцепления, снижая тем самым риск образования аквапланирования. Внешняя плечевая зона шины состоит из макро-блоков. Они гарантируют надёжную управляемость в потоке и чёткую траекторию прохождения поворотов. Внутренняя плечевина скомпонована из диагональных блоков закрытого типа. Они активно включаются в работу при разгоне и торможении. Многочисленные насечки улучшают качество контакта с мокрым дорожным полотном и дополняют дренажную систему. Глубина протектора 7,5 – 8,5 мм (зависит от типоразмера).
Состав резиновой смеси
Для изготовления шин инженеры использовали компаунд с высоким содержанием диоксида кремния. Этот элемент является превосходным армирующим компонентом на молекулярном уровне. Благодаря ему резина служит долго, не разрушается и не рассыхается. А кроме этого, диоксид кремния обеспечивает колёсам жёсткость, что снижает сопротивление качению, положительно отражаясь на экономичном расходе топливе.
Continental PremiumContact 6 – качественные покрышки премиум-класса для широкого ряда автомобилей. Идеально подходят для городской эксплуатации. Модель устанавливают в первичной комплектации на престижных марках машин, что является дополнительным доказательством высокого качества колёс.
Continental ContiPremiumContact 5 — характеристики модели. Обзор.
Continental ContiPremiumContact 5 – это летние скоростные шины премиум-класса для легковых автомобилей, включая модели с полным приводом 4Х4. Резина выпускается с 2012 г., в 30-и типоразмерах для дисков R 14 – R 17. Устанавливается в первичной комплектации на: Audi, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Jaguar.
Преимущества ContiPremiumContact 5
Шины ContiPremiumContact 5 разработаны для эксплуатации в городе и на шоссе. Модель позиционируется производителем, как адаптивная, способная подстроиться к дорогам с низким качеством (что актуально для РФ). Цифра 5 обозначает высокое премиальное качество. Любители скорости могут погонять на ContiPremiumContact 5, при этом уровень комфортного управления останется на высоком уровне.
Вот ещё несколько особенностей шин, на которых производитель сделал ключевые акценты:
- Превосходное сцепление и оптимальная управляемость в любой ситуации.
- Короткий тормозной путь на сухом и мокром покрытии.
- Комфортный ход и низкое сопротивление качению.
- Пониженный уровень шума.
- Защита обода колеса.
Резина Конти Премиум Контакт 5 способна подстраиваться не только под дорожные условия, но и под стиль вождения. Уникальный дизайн протектора с 3 D ламелями повышается тягово-сцепные характеристики на мокром покрытии. Инновационная резиновая смесь снижает сопротивление качению, что положительно отражается на экономии топлива, а это в свою очередь прямо сказывается на заботе об окружающей среде. У колёс множество наград от престижных журналистских изданий и экспертных агентств.
В 2017 г. российский журнал «За рулём» провёл тест ContiPremiumContact 5, в котором сравнил покрышки с 11-ю конкурентами. В результате заездов шины Continental заняли 3-е место, незначительно уступив именитым Nokian и Pirelli.
Какие технологии Continental применил при производстве ContiPremiumContact 5
Пятое издание Conti Premium Contact довольно безопасное. Отдельные размеры модели разработали с применение 2-х концепций защиты. Первая технология SSR – это собственная разработка «самонесущей» шины от инженеров Continental (известная в мире под названием Run F lat). Благодаря ей автомобиль способен продолжить движение на аварийном (пробитом) колесе до 80 км пути, со скоростью 80 км/ч.
Вторая технология – ContiSeal. Согласно её устройству, внутренняя часть протектора обработана вязким каучуковым составом, который в случае аварийного прокола заполняет отверстие. Давление в колесе сохраняется, и владелец сможет продолжить движение до ближайшей шиномонтажной мастерской, без установки запаски.
Особенности рисунка протектора ContiPremiumContact 5
Модель Conti Premium Contact оснащена 5-рёберным радиально-ассиметричным рисунком протектора. Сплошное центральное ребро жёсткости обеспечивает надёжную курсовую устойчивость на высокой скорости. Два других центральных гурта повышают динамические характеристики и сокращают тормозной путь. Четыре радиальных канала эффективно осушают пятно контакта от воды, снижая риск аквапланирования.
Плечевые зоны скомпонованы из крупных асимметричных блоков. Они увеличивают пятно контакта и прекрасно распределяют нагрузку. Вместе с этим, блоки препятствуют боковым сносам и обеспечивают чёткую траекторию прохождения виражей. Трёхмерные ламели улучшают тягово-сцепные характеристики с мокрой дорогой при разгоне и торможении. Глубина протектора: 7,5 –8,5 мм. Твердость по Шору: 66/68 ед.
Состав резиновой смеси
Компаунд создан с применением кремниево-водородных соединений. Благодаря этому у Конти Премиум Контакт 5 низкое сопротивление качению, что позволяет свободней двигаться накатом и экономить топливо. Кроме того, диоксид кремния обладает отличным арматурным свойством, что исключает вырывание кусков резины из покрышки. Также он увеличивает срок службы шин и обеспечивает превосходную липучесть протектора к мокрому дорожному полотну.
Continental ContiPremiumContact 5 – это надёжные скоростные шины для эксплуатации на легковых автомобилях по городу или шоссе. Резина мягкая, малошумная, безопасная и экономичная. Эксперты высоко оценили качество покрышек, а производители Audi и Mercedes-Benz ставят их на свои модели в первичной комплектации.