Сделано в Турции. Что вы не знали про мировой автопром
Многие слышали что-то вроде: «Ну все, теперь Турция точно разорится — куда ж они без нас и наших туристов». А вот и нет. Туризм с отелями по системе «Все включено» — значимый, но далеко не самый важный сектор турецкой экономики: здесь хорошо развита промышленность.
Если внимательно присмотреться к различным узлам на ваших автомобилях популярных марок, можно обнаружить большое количество сделанных в Турции компонентов. Иногда вовсе можно не присматриваться: в ПТС написано «Турция». Это пятый в Европе и 14 в мире автопроизводитель. Три четверти произведенных автомобилей идет на экспорт — в том числе в Россию. В стране работают производства Toyota, Honda и Hyundai, есть немало производителей автобусов, грузовиков и военной техники, но мы в этом материале поговорим о ключевых производителях легковых автомобилей.
Производство Ford
В 1929 году в Турции собрали первый автомобиль — на фабрике Ford Motor Company в Стамбуле. Фабрика производила по 48 машин в день, но в 1934 году ее закрыли из-за Великой Депрессии. К этому времени мировой кризис добрался и до Турции.
Фабрику открыл Вехби Коч — представитель Ford Motor Company и официальный дилер Ford на территории Турции с 1928 года. Со временем он станет одним из богатейших людей своей страны и будет стоять во главе крупнейшего финансово-промышленного конгломерата. Автомобильный бизнес — лишь его часть.
Очередную фабрику для производства автомобилей по лицензии Ford Motor Company — Otosan — Вехби Коч открыл спустя 30 лет, в 1959 году. Но не просто открыл, а заслужил право это сделать: в 1956 году стал первым среди 34 дилеров Среднего Востока по продажам автомобилей Ford.
Первый автомобиль — Ford Consul — сошел с конвейера в 1960 году. Позже модельный ряд расширился: в 1961 году появились грузовики Ford F-600, микроавтобусы Ford Thames 800, а в 1965 — грузовики Ford D1210. Позже на этой фабрике делали турецкий автомобиль Anadol, но об этом мы напишем подробно в следующей главе.
Сейчас это без всяких скидок процветающее предприятие с фабриками и представительствами в разных частях Турции. Ford Otosan экспортируют коммерческий транспорт, легковые автомобили и запчасти в 96 стран на 5 континентах на 5,9 миллиардов долларов.
Anadol — первый серийный турецкий автомобиль
Первый турецкий автомобиль — Devrim — так и не пошел в серию, в 1961 году собрали всего 4 штуки. Но стране нужен был свой автомобиль, и в 1966 году на фабрике Otosan готовились к его выпуску.
Дизайн разработал Том Карен из British Ogle Design, но никто не понимал, как его назвать. Новый автомобиль должен был стать семейным и народным, поэтому решили провести конкурс. Весть о нем распространили через журнал News from Us, издание Koç Holding. Слоган — «Какое имя», призовой фонд — 10 000 турецких лир. Рассчитывали, что в конкурсе примет участие 15 000 человек, но ошиблись — пришло 86 318 писем и телеграмм. Жюри выбрало названия Anadol, Anadolu, Otosan и Veko, а через некоторое время остановились на одном варианте — Anadol. Так в народе называют Анатолию — центральную часть современной Турции. Такое название предложил 41 человек и среди них устроили розыгрыш. Главный призер получил 1000 турецких лир.
К 1 декабря 1966 года выпустили три «Анадола». Каждая из этих машин прошла 2500 км жестких дорожных испытаний и уже в начале 1967 года Anadol A1 пошел в серию. Это был трехдверный автомобиль с кузовом из стекловолокна, двигателем и шасси Ford.
Под маркой Anadol с 1966 по 1981 появилось 7 моделей:
—A1, 1966—1975: трехдверный автомобиль из стекловолокна, первый турецкий раллийный автомобиль.
—A2, 1970—1981: первый четырехдверный седан из стекловолокна, самый продаваемый Anadol
—STC-16, 1973—1975: первый турецкий спортивный автомобиль, двигатель Ford Mexico 1,6 л. — единственный агрегат, который не разрабатывали в Турции.
—SV-1600, 1973—1982: первый в мире турецкий универсал из стекловолокна.
—Böcek, 1975—1977: во-многом опередил свое время, но не стал массовым.
—A8-16/16 SL, 1981—1984: последняя разработка Anadol, покупатели не оценили дизайн, модель не снискала популярности у покупателей.
—Otosan 500 Pick-Up, 1971—1991: по-настоящему массовый рабочий пикап.
Производство Jeep
Бизнесмен Феррух Али Верди в 1954 году открыл фабрику Türk Willys Overland недалеко от Стамбула — в Тузле. Он был владельцем Verdi Ticaret Istanbul: компания занималась прокатом автомобилей разных марок и импортом автомобилей Willys Motors и Jeep CJ-2A. На фабрике сначала собирали Jeep CJ-3B, позже — CJ-5, CJ-6, а также грузовики Gladiator и Station Wagon. Производство шасси, кузова и большей части электрооборудования локализовали в Турции, а двигатели и коробки передач импортировали. В 1972 году, после военного переворота, завод Türk Willys Overland перешёл под военный контроль. Новая организация «1013 Ordu Donatim Ana Tamir Fabrikasi» продолжила производить на этом заводе джипы для военных нужд. В 1990-х годах для армии разработают внедорожник Tuzla 1013. Производство автомобилей свернули в 2006, когда армия сделала выбор в пользу импортной техники.
Производство Fiat
Вехби Коч основывает фабрику Tofas в Бурсе, на этот раз для производства автомобилей по лицензии Fiat. Год основания — 1968, но производство открывается в 1971: с конвейера сходит автомобиль, созданный на основе FIAT 124 – Murat 124, а спустя еще 5 лет на фабрике начинают собирать Murat 131, на базе FIAT 131.
Производственная мощность на сегодня — 450 000 машин в год. Также Tofas представляет на территории интересы Alfa Romeo, Maserati и Jeep.
Производство Renault
Крупнейший на тот момент частный банк Yapi Kredi, благотворительный и пенсионный фонд Oyak и французская Renault договариваются об учреждении фабрики, которая могла бы производить автомобили Renault для внутреннего рынка Турции. Первой и единственной моделью с 1971 по 1985 гг. была Renault 12.
Сейчас это крупнейший завод Renault за пределами Западной Европы, который экспортирует готовые автомобили, моторы, шасси и коробки передач в 100 стран мира. Производственная мощность — 378 000 автомобилей и 920 000 моторов в год.
Производство автокомпонентов
Выше мы упомянули, что Ford Otosan производит запчасти для автомобилей Ford, Oyak Renault экспортирует шасси и коробки передач. В составе компании Tofas есть два полноценных производителя автокомпонентов — Magneti Marelli и Opar. Тем не менее, это лишь небольшая часть огромного рынка, 80% которой уходит на экспорт — в виде поставок на фабрики автопроизводителей по всему миру, а также в виде запчастей, которые может купить владелец автомобиля.
Один из таких производителей — компания Haksan Otomotiv: о ней мы подробно писали в предыдущей статье. KANN — подразделение компании, которое отвечает за производство запчастей для легковых автомобилей для стран СНГ и России. Запчасти KANN применимы в легковых автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, Peugeot, Citroen, Renault, Fiat. Opel, BMW, Kia и Hyundai.
Но главное преимущество KANN — это хорошее соотношение цены и качества. Потребитель получает запчасть, которая с одной стороны немногим дороже китайской, а с другой — изготовлена из качественных материалов, сертифицирована и прошла все необходимые испытания.
Какие запчасти турецкого производства вам доводилось ставить? Расскажите о своем опыте.
Наша страница на DRIVE2:
Какие машины в Турции?
Иметь свой транспорт передвижения очень удобно в любом месте, где бы не находились Вы. Но собственная машина в Турции удовольствие не из дешевых, учитывая налоги и цены на бензин.
Какие машины собирают и выпускают в Турции?
Гордостью турецкого автопрома считается ВМС, которая производит автобусы, грузовики и т.д. В настоящее время также можно встретить машины со следующими марками: Temsa, Tofas, Fargo, Otoyol, Sultan и Karsan
Однако лидерами являются Ford Otosan, Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota.
Так же в Турции собирают Mercedes-Benz, Honda, Opel, Man, Hyunday.
| Турецкие машины | Машины турецкой сборки |
| ВМС | Mercedes-Benz |
| Temsa | Citroen |
| Karsan | Land Rover |
| Tofas | Honda |
| Fargo | Opel |
| Otoyol | Man |
| Sultan | Hyunday |
| Ford | |
| Renault | |
| Fiat | |
| Toyota | |
| Peugeot | |
| Isuzu |
Надеюсь, что мы ответили на вопрос какие машины в Турции.
На каких машинах ездят в Турции?
По данным автомобильной ассоциации Турции за 2018 год самое большое количество проданных машин было под маркой Toyota, на втором месте Renault , а на третьем — Nissan. Но так же на дорогах Турции часто можно встретить местных на Фиат, Хонде и Форд.
Какие права нужны для аренды машины в Турции?
Если Вы решили взять машину в Турции в аренду, все что Вам для этого необходимо это российские права с категорией В и загранпаспорт.
Сколько стоит аренда машины в Турции?
Все зависит от класса автомобиля, минимальная аренда от 80 лир за седан среднего класса. Премиум-класс от 200 лир.
Сколько стоит бензин в Турции?.
На 18 февраля 2019 года средняя цена на бензин на территории Турции составляет 1,16 долларов, в рублях это приблизительно 76 рублей.
Турецкие автомобили: стоит ли их ждать в России?
С одной стороны, Турция давно снабжает нас самыми разнообразными автомобильными запчастями: ведь это крупнейший поставщик автокомпонентов в Европе. Турецкая промышленность охватывает такие товарные группы как части двигателей и коробок передач, колеса, тормозные системы и т.п. При этом Турция входит в 15 крупнейших автопроизводителей в мире, а также в пятёрку в Европе, уступая только Германии, Испании, Франции, Великобритании. Но вот Италию она, между прочим, превосходит – как и Россию.
Автопром Турции исправно штампует коммерческий транспорт – от микроавтобусов до фургонов, а также спецтехнику, различные автобусы и грузовые автомобили. Это – ведущая машиностроительная отрасль страны. При этом здесь до последнего времени старались не изобретать велосипед, отдавая предпочтение совместным предприятиям. На тринадцати автозаводах собирают различные модели Toyota, FIAT, Hyundai, Renault, Opel, Honda и т.п. В секторе легковушек преобладают Тойоты, Рено, Хонды и Хендаи. В частности поставлявшиеся к нам седаны Toyota Corolla и каблучки Fiat Doblo — были турецкой сборки.
А вот с оригинальными разработками своих собственных брендов у турецких автопроизводителей как-то не сложилось. Попытки были, но все они закончились ничем. И вот, пару лет назад появился проект очередной национальной модели – презентацию электрического среднеразмерного кроссовера TOGG проводил лично г-н Эрдоган. Согласно обещаниям, в гамме появятся седан, хетчбэк и компактвэн сегмента C, а также кроссовер B-сегмента; полный модельный ряд должен быть готов к 2030 году. Ждем-с.
Теперь о другой стороне медали. Запчасти – это очень хорошо: без них никуда. А вот насчет новеньких турецких автомобилей перспективы, в общем-то, почти не видать. Если не брать в расчет упомянутый TOGG, то практически все остальные авто из Турции имеют европейские корни, прорастающие на почве сплошных антироссийских санкций. Совершенно очевидно, что восточный человек Эрдоган не собирается портить отношения с Европой. Да и с нами у него отношения далеко не однозначные – вспомнить, хотя бы, недавние военные конфликты. А сегодня местная боевая техника то и дело поставляется в нынешнюю зону боевых действий, причем вовсе не нам. Поэтому, скорее всего, дальше светских бесед о дальнейших контактах на эту тему дело не пойдет.
Разумеется, одиночные закупки россиянами новых и бэушных машин были и будут – энтузиасты подобных занятий не перевелись. Но тут никаких устоявшихся тенденций не видать. Бывалые, например, отмечают, что турки довольно прохладно относятся к необходимости ухода за автомобилем, а потому, мол, иногда выгоднее присмотреться к новой машине, чем пытаться восстанавливать старую.
Любопытны и пристрастия самих турок. В 2022 году здесь было реализовано 357 904 автомобиля. При этом лидирует такая непопулярная у нас марка как Fiat – их было продано 44 283 штуки. Кроме того, в ТОП-5 вошли Renault (36 892 автомобиля), Ford (25 746 автомобилей), Volkswagen (22 977 автомобилей) и Hyundai (19 677 автомобилей).
Как Турция изобрела свой автомобиль. История автопрома, который уже обогнал российский
Турция выбрала себе нового президента. Самое время вспомнить успехи их автопрома, которые во многом похожи на былые российские.
Некогда в России был самый масштабный автопром в Восточной Европе с мощностями на производство 3 млн штук. Чехия с миллионом и Турция с ее потенциальными ~1,5 млн штук смотрели немножечко с завистью. Ситуация драматически поменялась и продолжит меняться, что удивительно: на всех поворотных этапах истории турецкий автопром шел с советским/российским нога в ногу, где-то списывая точь-в-точь, а где-то предвосхищая российские успехи, которые еще только впереди (а у них — уже в 60-е).
Тридцатые и Ford
Турецкая автомобильная отрасль начала свое развитие в 1929 году, когда американская компания открыла завод в Стамбуле. Однако из-за глобального экономического кризиса и конкуренции он проработал недолго и был закрыт уже в 1934 году. Генри Форд если и расстроился, то несильно: по соседству с Турцией, в СССР, в 1932-м был построен завод НАЗ (позже — ГАЗ) — на технической базе Форда и по проекту бюро Альберта Канна. Американским промышленникам советское правительство платило царским золотом, так что турецкие неуспехи можно и списать в убыток без особых потерь.
Фото: архив 66.RU
Но планов по османской экспансии Ford Motor Company не оставили и вернулись туда в 1959 году. Ford возобновил свою деятельность в Турции через совместное предприятие с Koç Holding под названием Otosan. Как и у советской стороны, гвоздем модельной линейки стала «полуторка» Transit и другой комтранс вроде пикапа Consul. За легковое крыло по первости отвечал седан Taunus.
Фото: фирмы-производителя
В 1977 году Otosan переехал на новый завод в Инёню, где начал производить модели Ford Escort и Fiesta. В 1997 году открыт еще один завод в Гёльджюке для производства грузовиков и автобусов Ford Cargo.
Фото: фирмы-производителя
К «двадцатым» же Ford Otosan стал одним из крупнейших автопроизводителей в Турции и в Европе. В 2020 году он занял первое место в Турции по объему производства автомобилей (415 тыс. штук) и по объему экспорта ($10,4 млрд). Он также занял первое место в Европе по производству легких коммерческих автомобилей (302 тыс. шт.). Внутри самой Турции грузовые и окологрузовые автомобили «Форда» рвут чарты: самыми популярными автомобилями год от года становятся Tourneo Connect (35 111 штук в 2020-м), Transit (27 549 штук) и Transit Custom (4127 штук).
Вездесущий FIAT
Итальянский производитель пустил корни по всему Старому Свету: его начинания мы видели не только в родной Италии, но и на Балканах, и в Восточной Европе социалистического блока, и в городе Ставрополь-на-Волге. Не обошли итальянцы стороной и турецкий берег, где на излете 60-х было создано СП TOFAŞ. С турецкой стороны — Koç Holding, с итальянской — FIAT. И свою историю они начали — сюрприз! — с производства лицензионных моделей Fiat 124 под местными названиями Murat 124 и Serçe.
Фото: фирмы-производителя
Затем пошли модели Murat 131, Şahin, Doğan и Kartal — все на базе Fiat 131. Но, в отличие от АвтоВАЗа, который мурыжил «фиатовскую» платформу аж до 2012 года, TOFAŞ в 1990-х годах начал производить более современные модели Fiat вроде Tempra, Tipo, Uno и Palio. В 2007 году TOFAŞ запустил свой первый оригинальный проект — Fiat Linea, который был разработан и произведен в Турции для европейского рынка (в более поздние годы по той же схеме москвичи придумали Arkana — российский автомобиль иностранного бренда, который ныне продается от Румынии до Южной Кореи). В 2015 году TOFAŞ представил новый Fiat Tipo/Egea, который также был спроектирован и собран в Турции. Сегодня «Эгея» — одно из самых популярных авто, мимо которого не пройти ни в таксопарках, ни в прокатных конторах.
Фото: фирмы-производителя
Кстати про Renault
Шестидесятые — золотой век турецкого автопрома: вслед за Ford и FIAT в 1969 году на османскую землю пришли и французы из Renault. Так в Бурсе появилось СП Oyak-Renault, которое производит как легковые, так и коммерческие автомобили для марок Renault, Dacia и Nissan. И это характерная деталь турецкого автопрома, отличающая его от автопрома российского: мировые производители собирают там не только легковушки, но и обязательно LCV — легкий коммерческий транспорт для нужд местного малого бизнеса. В России на ум приходит только Ford, который в былые годы делал «Транзиты» в соавторстве с «Соллерсом». А вот Renault во все времена LCV к нам вез. Правда, не из Турции. Из Турции долгое время Renault импортировали к нам Clio, Symbol и Fluence.
Фото: фирмы-производителя
Сегодня Oyak-Renault — один из топовых автопроизводителей в самой Турции и Восточной Европе в принципе: 2020-й они закончили на втором месте в Турции по объему производства автомобилей (360 тыс. штук) и экспорта ($8,6 млрд). Что касается LCV, то у Oyak-Renault третье место в Европе по их производству (200 тыс. шт.). Причем все эти «штуки» — преимущественно на экспорт: в самой Турции в том же 2020-м осел только 72 571 новый автомобиль (из 360 тыс. произведенных). В России соотношение, кстати, было другое. Как и скромнее были успехи: суммарная мощность двух площадок Renault в России — чуть больше полумиллиона штук (180 тыс. — Москва, 350 тыс. — Тольятти). Но в 2019-м, например, внутри страны они продали чуть меньше 145 тыс. шт., еще порядка 16 тыс. отправили на экспорт в страны СНГ. То есть «Renault Россия» работали на внутренний рынок, в то время как турецкое крыло куда более экспортоориентированное.
Фото: фирмы-производителя
А тут еще и Toyota
Самый поздний турецкий партнер: в отличие от всех других пришлых, они появились только в 1994 году, когда открыли первый завод в Сакарье. Там производили модели Corolla и Verso. В 2002 году был открыт второй завод для производства двигателей и трансмиссий. На этом они не остановились, и в 2013 году Toyota снова расширила производственные мощности и линейку, куда добавились Corolla Sedan и C-HR. Который, кстати, экспортировался и в Россию. Как и (в разные годы) Rav4, Camry. Последние два со временем получили прописку на заводе в Питере (а теперь там так).
Фото: фирмы-производителя
Своим французским конкурентам на локальном рынке японцы уступают: в 2020-м — только третье место по объему производства автомобилей (280 тыс. шт.)
А что со своим, посконным?
Турки несколько раз пытались не только привлекать именитых партнеров в СП, но и Творить. В первый раз вышло не очень… В 1960 году, когда был разработан прототип национального автомобиля под маркой Devrim («Революция»). Его создавали по инициативе президента Турции Джемаля Гюрселя, который мечтал дать толчок развитию турецкого автопрома. Devrim спроектировали и собрали за четыре с половиной месяца командой из 24 инженеров. Успели изготовить всего четыре прототипа: два седана и два универсала. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 50 л. с., четырехступенчатую коробку передач и задний привод — типичная конструкция тех лет, ничего хитрого, но и с тем не справились.
Фото: фирмы-производителя
Во-первых, «Революция» получилась слишком дорогой для турецкого рынка, где большинство населения не могло позволить себе личный автомобиль. Во-вторых, он столкнулся с конкуренцией со стороны иностранных брендов, которые предлагали более надежные и современные модели. В-третьих, он не получил достаточной поддержки от правительства, которое не выделило вменяемых субсидий для развития проекта. Кроме того, Devrim из-за своих низких качества и недоработок стал объектом насмешек и критики в турецких СМИ. Всего один, но показательный эпизод, объясняющий, почему все так: президент Гюрсель попытался проехать на Devrim по Анкаре, но автомобиль заглох из-за отсутствия бензина в баке. Случайность и головотяпство? Но с Devrim все было так, поэтому проект потерпел неудачу. Из четырех прототипов сохранился только один, который находится в музее Эскишехирского технического университета. Попытки создать турецкий автомобиль на этом положили в долгий ящик и расчехлили только полвека спустя…
TOGG
Вторая попытка создать национальный автомобиль пришлась на очередной срок правления Реджепа Тайипа Эрдогана, и попытка эта оказалась успешной. TOGG (Türkiye’ nin Otomobili Girişim Grubu — Группа инициативы по созданию турецкого автомобиля) уже в деле. Проект поистине всетурецкий: его поддерживает правительство, оно объединяет под своим крылом пять крупных турецких компаний от Anadolu Grubu (группа компаний, которые занимаются всем — от продуктов питания и софта до энергетики) до Turkcell (крупнейший оператор связи).
Фото: фирмы-производителя
Дебютная модель — электрокроссовер T10X. В длину 4,6 м, багажник — 441 литр. В продажу пошла сначала одномоторная заднеприводная версия, затем гамму дополнит двухмоторная полноприводная с внушительной динамикой 4,8 сек. до первой сотни. Минимальная версия оценена в ~$50 000 (3 968 000 ₽). Первым покупателем стал, конечно, сам Реджеп Тайип, а следом машину распробовали другие лидеры тюркского мира вроде президента Азербайджана. Который в ответ не поскупился на слова благодарности турецкому султану.
Ильхам Алиев на чрезвычайном саммите глав государств Организации тюркских государств:
 |
|---|
| TOGG, новый президент Турции и его супруга |