Камаз и нефаз в чем разница

Удлинённый шторный полуприцеп от «НЕФАЗа»

В ПАО «НЕФАЗ», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, запущена в производство новая модификация шторного полуприцепа, которая позволяет повысить эффективность грузоперевозок за счёт увеличенной длины платформы.

Как рассказали специалисты Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», модель НЕФАЗ-93341-0300205-08 была разработана в этом году. Премьера новой модели прошла в начале сентября в рамках международной выставки коммерческого автотранспорта COMTRANS 2019. Посетители по достоинству оценили преимущества и конструктивные особенности новинки.

Основное отличие от уже знакомых перевозчикам моделей шторных полуприцепов НЕФАЗ – увеличение длины платформы с 13,6 до 16,5 метров. В России разрешённая длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 метров. Это позволяет эксплуатировать тягачи с удлинёнными полуприцепами без нарушения требований законодательства. В числе преимуществ новинки – увеличение объёма перевозимого груза (с 91 до 110 кубометров) и количества загружаемых европаллет (с 33 до 40 единиц). Кроме того, в полу полуприцепа предусмотрены закладные, которые позволяют легко и быстро установить коники для надёжной фиксации груза во время поездки. Эти решения позволяют повысить эффективность грузоперевозок.

Также сохранились преимущества обычных шторных полуприцепов: сдвижная крыша, сдвижной боковой тент, которые можно открывать как вместе, так и по отдельности. Это позволяет загружать полуприцеп сзади, сбоку и сверху.

Полуприцеп оснащён осевыми агрегатами фирмы SAF (Германия), без подъёмной оси, с дисковыми тормозными механизмами. Передняя стенка полуприцепа изготовлена из стали. С внутренней стороны установлен фанерный отбойник, который защищает стенку от ударов при погрузке или резком торможении.

Техника предназначена для эксплуатации с двухосными магистральными седельными тягачами – КАМАЗ-5490 (поколение К4), КАМАЗ-54901 (поколение К5). Новинка уже доступна для заказа у официальных дилеров ПАО «КАМАЗ».

Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.

Всё о прицепах и полуприцепах НефАЗ для грузовых авто

Башкирский нижнекамский автозавод занимается производством крупногабаритной техники для транспортных и грузовых перевозок. Особую популярность имеют полуприцепы бортовые НефАЗ. Рассмотрим их особенности, модельный ряд.

История развития прицепов

Первые прицепы присоединялись к паровым машинам по такому же принципу, как и вагоны к поезду. Они стали популярны в XIX веке в Англии, когда британцы начали активно строить дома на колесах и присоединяли их к мощным автомобилям. Позже их начали производить в СССР, чтобы быстро перевозить большие грузы и спецтехнику.

Советская техника считалась лучшей в мире, в особенности произведенная на минском автозаводе.

Сейчас и другие отечественные предприятия выпускают высококачественные прицепы. В модельном ряде КамАЗ, НефАЗ представлено более 50 видов прицепной техники, соответствующей российским стандартам качества.

Общие характеристики

Рассмотрим общие параметры на примере полуприцепа НефАЗ 9334 и 8560-02. Транспортное средство может иметь 2–3 оси, закрепленные на стальной платформе с прямоугольным сечением. Производитель устанавливает на модели откидные борта, тканевый тент, металлический изотермический корпус.

Тормозная система НефАЗ прицепов создана по барабанному типу и оснащена пневматическим приводом.

Предназначение и преимущества

Технику используют для перевозки строительных материалов, товаров, спецтехники, лекарств и т. д. Спектр применения зависит от мощности автомобиля, размера, бортов и степени защищенности платформы.

Преимущества прицепов НефАЗ:

• высокая проходимость по бездорожью;
• простота присоединения;
• надежность механизмов.

Также к плюсам можно отнести то, что их легко отремонтировать и найти детали в любом сертифицированном автосервисе КамАЗ или НефАЗ.

Особенности конструкции

Главной особенностью конструкции является возможность улучшить прицеп в полевых условиях. Можно установить дополнительные борта, чтобы увеличить вместительность сыпучих материалов, тент для защиты техники и механизмов. При этом полуприцепы бортовые НефАЗ часто оснащают откидными боковыми стенками для упрощения разгрузки.

Модельный ряд

В модельном ряде НефАЗ прицепы разделены на 7 категорий:

• самосвальные прицепы Нефаз — серия 8560, 8551, 8538, 8543;
• самосвальные полуприцепы — серия 9509;
• бортовые — 8332 и 9334;
• зерновозы — 93341, 93346;
• шторные — 93341;
• сортиментовозы — 8332–09;
• цистерны — серии 8602, 9674, 9683.

Также рекомендуем ознакомиться с модельным рядом прицепов КамАЗ.

Разновидности

Рассмотрим главные разновидности прицепной техники.

Низкорамные (тралы)

Тралы используются для перевозки автомобилей и гусеничных машин. Чаще всего компании применяют их в случаях, когда дорожное покрытие может быть повреждено из-за гусениц, техника повреждена или не относится к самоходным, а также если нужно быстро преодолеть большое расстояние.

Низкорамные прицепы НефАЗ обеспечивают безопасный въезд и съезд перевозимой техники, надежную фиксацию на металлической платформе. При этом они надежно прикреплены к тягачу, имеют проблесковые маячки, специальные знаки и стробоскопы.

Самосвальные

Самосвалы отличаются наличием контейнера с опрокидывающейся платформой. Они упрощают выгрузку сыпучих материалов, например: песка, зерна, мелкого камня. Технику можно накрыть тентом, чтобы во время рейса груз не высыпался и не создавал угрозу для других участников дорожного движения.

Стоит сказать, что НефАЗ прицепы отличаются геометрией, видом нагрузки и мощностью поднимающего механизма, а также количеством осей. Последний параметр влияет на максимальную грузоподъемность, т. к. нагрузка равномерно распределяется между опорами. Из-за этого трехосные модели всегда способны выдержать большую нагрузку, однако у некоторых из них компактный корпус с небольшой вместительностью. Подобные модели используют для транспортировки грузов с высокой плотностью.

Бортовые

Бортовые транспортные средства оснащены просторной платформой и откидными бортами. Они нужны для транспортировки строительных материалов, оборудования и т. д. Их часто дополняют каркасом для натягивания тента, чтобы защитить содержимое от ветра, дождя, солнца.

Преимуществом техники является простота конструкции, поэтому она отличается длительным сроком эксплуатации, неприхотливостью к погодным условиям и высокой надежностью.

Изотермические

Компании, которые занимаются развозкой продуктов питания, лекарств в городах, часто используют КамАЗы тягачи с полуприцепами, оснащенные изотермическим корпусом. Его можно сравнить с термосом, который сохраняет температуру. Однако машины не имеют холодильного оборудования, поэтому не подходят для длительных рейсов.

Если товары могут испортиться из-за жары несмотря на изотермический корпус, внутри стоит установить рефрижератор. Он будет поддерживать температуру, но из-за установки вместительность прицепа уменьшится минимум на 10–15%.

Другие виды

Также существует еще несколько видов прицепов НефАЗ:

• автовоз — автотранспортный поезд, который вмещает до 8 легковушек, 3 микроавтобусов, 6 внедорожников;
• цистерна — в ней перевозят молоко, воду, бензин, цемент, нефть и др. Однако необходимо адаптировать внутреннее покрытие под состав вещества
• фургон — прямоугольная конструкция с жесткими стенками.

Предлагаемый ассортимент

НефАЗ предлагает широкий модельный ряд прицепов, которые могут решить почти любую поставленную задачу.

Прицепы бортовые и тентованные

• 8332–09 — вмещает до 33 куб.м груза весом до 5.6 тонн;
• 8332–08 — объем кузова составляет 15.2 куб.м, а максимальная масса — 5.25 тонн;
  8332–03 — способен перевезти не более 11 куб.м, 4.77 тонн груза;
• 8332–07 — по объему аналогичен предыдущей модели прицепа НефАЗ, но предельная нагрузка немного больше — 4.8 тонн.

Полуприцепы

• 93341 — максимальная снаряженная масса составляет 36 тонн;
• 93341–08 — 33.5 тонн;
• 9334–12 — 27.4 т;
• 9334–20–01 — 20 тонн.

Прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны

Российский завод выпускает более 15 видов цистерн, которые нельзя оценить только по индексу. Предприятие производит двух– и трехосные конструкции с 4–8 колесами, которые могут вместить до 40 000 литров. В цистернах перевозят битум, нефть и светлые нефтепродукты.

В небольших НефАЗ прицепах (8602–40, 8602–03 и 8602) чаще перевозят питьевую воду, но используют и для бензина. В отличие от более вместительных аналогов, они отличаются маневренностью, которая важна в городах. В них можно залить 8, 9,5 и 11.2 тысяч литров, соответственно.

Самосвальные прицепы и полуприцепы-самосвалы

Самосвальные прицепы из серии 8560, 8560-02, 8560-03, 8560-04, 8560-05 и 8560-06 оборудованы платформами объемом 7,8–33 куб.м. Модели 8560-04 и 8560-05 являются трехосными, а остальные — двухосными, 8-колесными.

А полуприцепы-самосвалы входят в линейку 9509. Стандартная модель имеет 2 оси, 9 колес и вмещает до 26 тонн груза. Характеристики других машин:

• 9509-27 — двухосное транспортное средство с максимальной нагрузкой в 21 тонну;
• 9509-17-30 — огромный НефАЗ прицеп, который способен перевезти 30,5 тонн;
• 9509-30 — трехосная машина, вмещающая до 39 тонн груза.

Новый автобус НефАЗ в Москве: с точки зрения пассажира

Петр Грибачев

Фото: Петр Грибачев

Совсем недавно исключительно в качестве пассажира я ездил по Подмосковью на новом полунизкопольном пригородном автобусе ЛиАЗ. И в комментариях к тому материалу читатели напомнили, что по Москве не так давно также начали ходить новые автобусы — низкопольники НефАЗ. Я проехал и на этом автобусе пассажиром — и теперь готов рассказать о своих впечатлениях.

О том, что уже к ставшим традиционными на московских улицах ЛиАЗам присоединятся НефАЗы (это дочерняя марка КАМАЗа), стало известно еще в конце 2018 года — когда был заключен первый контракт на поставку 596 таких автобусов. Но, как оказалось, он был не единственным: в прошлом году московские власти оформили еще два договора, информация о которых есть на сайте госзакупок. Основываясь на этих данных, можно утверждать, что в скором времени в столице будет аж 1449 таких автобусов, 76 из которых — учебные, с дополнительными кабинами для инструкторов. Суммарная стоимость всех трех контрактов составляет без малого 19 миллиардов рублей — неслабо!

Сами НефАЗы представляют собой аналоги модели с индексом 5299-40-52 — с доработанными под столичные требования внешностью и оформлением интерьера. Техническая начинка стандартная для машин этого класса — 250-сильный Cummins и «автомат» ZF. Общая пассажировместимость — почти сто человек.

Главное отличие автобуса от электробуса снаружи — зрительно более низкая крыша из-за отсутствующих фальшбортов

Кузов здесь фактически такой же, что и у московских электробусов этой же марки, — аналогичные передние и задние маски и лишь отсутствие дополнительных фальшбортов на крыше указывает на то, что это автобус. Сходство с электробусами, кстати, вносит смуту в ряды пассажиров: увидев, что я фотографирую автобус, пожилая женщина на остановке прокомментировала, что это, мол, «тоже электробус, но с мотором». Посмеялись.

Сзади — эмблема головного предприятия КАМАЗ

Захожу внутрь, прикладываю «тройку» к терминалу и осматриваюсь — нет, компоновка салона здесь не такая, как у электрического собрата. Главное отличие — огромного размера «домик для двигателя» в левом заднем углу, а рядом с ним три места для сидения. На одном из них я сперва и устроился, но просидеть получилось недолго: шума и особенно вибраций от двигателя здесь куда больше, чем, скажем, на аналогичных местах в низкопольном ЛиАЗе. Я ушел в середину салона и позже наблюдал, как то же делали и другие пассажиры — дольше одной остановки на «галерке» никто не выдерживал.

Впрочем, других раздражающих звуков в салоне не обнаружилось — новая обивка пока «молчит». Да и ход у автобуса плавный — во многом благодаря передней независимой подвеске. Здесь она такая же, как у электробуса или, например, троллейбуса УТТЗ, с которым я знакомился не так давно. Что же до атрибутов комфорта, то USB-зарядки для гаджетов на поручнях стали уже привычной деталью столичного транспорта, как и большая накопительная площадка с местом для инвалидной коляски и собаки-поводыря.

Но удивили компоновочные решения. Например, если в салоне электробуса на низком полу целых восемь сидячих мест, то здесь их только пять — и одно вообще одиночное. На подиуме между передней и центральной дверями сидений тоже пять — центральное установлено поперек между четырьмя остальными. В электробусе сидений больше, и расставлены они куда более рационально.

USB-зарядники на поручне — символы времени

Что же до общего впечатления, то новый автобус неплохо вписывается в столичные реалии. Шумноват, конечно, но в целом — вполне себе конкурент привычным уже низкопольным ЛиАЗам. Только вот…

Трудяга-ЛиАЗ давно стал привычен московским пассажирам — уже несколько лет такие автобусы ходят и по исконно-троллейбусному маршруту «Б»

В тот день я проехал по одному из столичных маршрутов на еще одном автобусе — называется он Mercedes Conecto. Сотня таких машин турецкого производства была поставлена в столицу в конце 2014 года — буквально на излете того времени, когда государственные перевозчики еще могли закупать импортный подвижной состав.

И, заходя в этот автобус, даже и не скажешь, что он уже почти шесть лет провел на столичных улицах. Внутри тихо, ничего не гремит и не дребезжит, а качество и продуманность интерьера просто на высоте. И она для продукции отечественных автобусостроителей остается недосягаемой до сих пор.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ КАМАЗ-54901 И КАМАЗ-5490

Чем отличается новый седельный тягач КАМАЗ-54901 от своего предшественника КАМАЗ-5490.

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики	КАМАЗ-54901	КАМАЗ-5490
Колесная формула	4х2	4х2
Двигатель	КАМАЗ-Р6	Daimler OM 457LA.V/3
Мощность двигателя, л.с.	450-550	401-428
КПП	ZF 12TX	МКПП Ecosplit 16S/AS Tronic ZF 12AS
Высота ССУ, мм	1150	1150
Нарузка ССУ, т	11,3	10,62

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ КАМАЗ-54901 ПО СРАВНЕНИЮ с КАМАЗ-5490

Характеристики	КАМАЗ-54901	КАМАЗ-5490
Кабина	Высокая, шириной 2,5 м с ровным полом	Высокая, шириной 2,3 м с тоннелем
Двигатель	Выше удельная литровая мощность до 550 л.с., расход топлива ниже на 10%	Мощность до 428 л.с.
Коробка передач	Последнее поколение КПП. Превосходит по тишине, режиму раскачки, наката.
Передняя ось	9 т. производства Hande/ Выше жесткость, необслуживаемая, сокращены затраты на ТО.	7,5 т. производства КАМАЗ
Задний мост	Гипоидный 11,5 т. (Daimler HL6 i=2,247). Ниже расход топлива	Гипоидный 11,5 т. (Daimler HL6 i=3,077).
Передняя подвеска	Малолистовая, необслуживаемая рессорная	Малолистовая обслуживаемая рессорная
Задняя подвеска	пневматическая, управляемая, необслуживаемые сайлентблоки (сокращены затраты на ТО)	Пневматическая, управляемая
Рама	Перфориванная (сталь S700MC)	Неперфорированная (сталь S700МС)
ТО для I / II / III кат.	120 / 100 / 800 тыс. км	80 / 60 / 40 тыс. км
Гарантия	3 года / 450 тыс. км	2 года / 200 тыс. км

ПРЕИМУЩЕСТВА ВЛАДЕНИЯ КАМАЗ-54901

• Экономия топлива до 10%
• Увеличенный запас хода до 27%
• Экономия затрат на ТО до 30%
• Интервал ТО увеличен до 66%
• Ресурс автомобиля увеличен до 50%