Легендарная «Нива»: 45 лет на конвейере
5 апреля 1977 года на АвтоВАЗе началось производство эпохальной модели, которая изменила правила игры не только в России, но и во всём мире, явив торжество российской инженерной мысли. Сегодня ВАЗ-2121, известной ныне как Lada Niva Legend, исполняется 45 лет, и пока внедорожник на покой не собирается.
ВАЗ-2121 явился первой моделью, разработанной инженерами и конструкторами АвтоВАЗа с нуля. Для того, чтобы автомобиль пошёл в серийное производство, предстояло проделать огромную работу, и основная сложность заключалась в том, чтобы унифицировать ряд узлов и агрегатов с уже выпускаемыми на Волжском автозаводе моделями — так называемым классическим семейством.
Уникальность проекта заключалась в том, что ВАЗ-2121, имея превосходную проходимость настоящего внедорожника, обладал при этом комфортом, сопоставимым с легковым автомобилем.
Нередко «отцом «Нивы» называют Петра Прусова, который являлся ведущим конструктором проекта по проектированию полноприводного автомобиля с несущим кузовом. Но наряду с Пётр Петровичем нельзя не назвать директора ВАЗа Николая Полякова, главного конструктора Владимира Соловьёва, начальника отдела проектирования кузова Льва Вихко, художника-конструктора (дизайнера) Валерия Сёмушкина и Марка Демидовцева, занимавшегося руководством работой по разработке эскизов, моделей автомобилей.
Способности покорять бездорожье не могли остаться незамеченными спортсменами — Lada Niva и различные модификации на её базе не раз брали призы на международных и советско-российских соревнованиях. Одна из последних побед «Нивы» — «Дакар-2022», в котором два экипажа на стандартных внедорожниках добрались до финиша. Также за свою почти полувековую историю «Нива» покоряла Эверест, горы Тибета и Эльбрус, несла вахту в Антарктиде.
За 45 лет было выпущено почти 2.5 млн экземпляров Lada Niva Legend, из которых 700 тысяч внедорожников отправлены на экспорт в более чем 100 стран. Иностранные журналисты не упускают шанс протестировать российскую «Ниву», и внедорожник регулярно удостаивается самых высоких экспертных оценок.
По предварительной информации, преемник Lada Niva Legend появится в 2024 году, но это не означает, что с «Легендой» распрощаются сразу же: её будут выпускать до тех пор, пока сохраняется спрос.
Lada Niva: 45 лет легендарному внедорожнику
05.04.1977 первая серийная Niva ВАЗ 2121 на конвейере
«Нива» стала первым серийным автомобилем, самостоятельно разработанным инженерами Волжского автозавода. Внедорожник создавался как автомобиль для сельских жителей нашей страны, но в итоге стал популярен по всему миру. В «Ниве» была использована комбинация технических решений, новаторская для внедорожников того времени. Это несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, высокооборотистый мотор, независимая передняя подвеска и передние дисковые тормоза. Сочетание высокой проходимости и комфортного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса кроссоверов.
Команда разработчиков
Валерий Павлович Семушкин, дизайнер
Родился 27 февраля 1940 г. в Сибири, в селе Спирино, Новосибирской области, на берегу реки Обь. На ВАЗ Валерий Павлович пришел в 1971 году, отслужив в армии и отучившись в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище имени В.И. Мухиной. С 1971 по 2009 гг. Сёмушкин работал в Центре стиля сначала художником-конструктором, затем начальником бюро, а с 1996 года – начальником отдела дизайна автомобилей.
Валерий Павлович Сёмушкин, август 1994 г.
В. Сёмушкин: «Тему «Автомобиль для сельской местности» я выбрал сам. Здесь мне должны были помочь 17 лет жизни в сибирской деревне. Журналисты-оптимисты иногда пишут про меня, что дескать на завод пришел молодой специалист. Но у меня был немалый жизненный опыт. Я год отработал на целине, трудился токарем. Работал на авиационном заводе в Новосибирске, вытачивал очень ответственные детали для гидравлических систем. Будучи студентом училища им. Мухиной, вечером работал дизайнером в ЦКБ «Строймаш» на Фонтанке – и прошел хорошую школу. В вузе (сейчас это Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица) нас учили быть не просто рисовальщиками, а художниками -дизайнерами, которые создают предметную среду. Так что к началу работ над «Нивой» я был состоявшимся специалистом.
Эскизы НИВА ВАЗ 2121. Валерий Сёмушкин
Как известно, сначала у нас разрабатывался открытый вариант будущей «Нивы», с брезентовой крышей. Я получил задание на дизайн и изготовление макета, сдал его руководству и стал рисовать автомобиль с цельнометаллическим закрытым кузовом. Ведь я вырос в деревне и прекрасно знаю, что такое тентованный автомобиль. Это глаза и уши, полные пыли. И если ты едешь за другой машиной, надо остановиться и ждать, пока пыль не уляжется.
В свое время я был на партийном собрании (оно было открытое, и каждый мог прийти) – и там Поляков рассказал, что А.Н. Косыгин предложил создать машину для сельского труженика. Косыгин осмотрел ВАЗ-2103 и сказал: это машина для горожан, а что для жителей села? Нужен автомобиль, чтобы на нем можно было и ездить по селу, и приехать в город, к примеру, в театр. Я услышал такие слова от генерального директора, и как я мог согласиться с проектом открытого автомобиля? Как на негерметичном тентованном автомобиле можно приехать в театр? Думаю, Поляков с его опытом и сам понимал, что это такое – тентованный автомобиль в современных условиях.
Но была поставлена задача, и за три месяца мы подготовили макет открытого автомобиля с интерьером. Когда затем меня спросили, сколько времени нужно на проект закрытого автомобиля, я так же ответил – три месяца. Видимо, Соловьев знал ход работы по макету автомобиля с цельнометаллическим кузовом. Когда срок вышел, на 20 августа назначили техсовет. Было воскресенье. Соловьев пришел раньше всех. Велел чехлом закрыть тентованный вариант. И сказал: не будем отвлекаться на него. Макет закрытой «Нивы» в пластилине, в натуральную величину и посадочный макет были утверждены для конструкторской разработки в августе 1972 года, а в начале апреля 73-было изготовлены опытные образцы для испытаний».
В. Семушкин: «Помимо дизайна «Нивы» и «Шевроле Нивы», среди моих авторских свидетельств – разработка (в составе группы) дизайна внедорожника для Ульяновского автозавода. Этот автомобиль продавался под названием «Симбир», а потом стал основой для «УАЗ Патриот».
Владимир Сергеевич Соловьев (1919 – 1975)
Главный конструктор Волжского автозавода c 1966 по 1975 год.
Трудовая деятельность В.С. Соловьева началась в 1941 году на ГАЗе после окончания политехнического института. Работая в отделе главного конструктора, он прошел путь от рядового инженера до главного конструктора по легковым автомобилям. В годы войны принимал участие в совершенствовании самоходных артиллерийских установок, производимых на ГАЗе. После войны принимал участие в создании легковых автомобилей М-20 «Победа», ГАЗ-69, разработал гипоидный мост для автомобиля ЗИМ. Как воспоминали ветераны ГАЗа, Соловьев был одним из тех, кто спас «Победу», производство которой было приостановлено по ряду причин, среди которых – недостаточная динамика и высокий расход топлива. Соловьев спроектировал новую трансмиссию – и машина поехала! Работал он и над боевой техникой, в частности, над самой массовой советской самоходкой военного периода – Су-76М. Впервые в стране при его участии разработаны резиновые сальники узлов автомобилей и масло для гипоидных передач. Под его руководством разработана конструкция автомобилей ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-24.
В.С. Соловьев стоял у истоков конструкторских служб ВАЗа. Приказ о его назначении был подписан министром автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасовым 1 октября 1966 года, однако еще в апреле он принимал участие в обсуждении будущего совместного проекта FIAT-ВАЗ в Италии. В.С. Соловьев возглавил все работы по адаптации автомобиля FIAT-124 к отечественным дорожно-климатическим условиям. Под его руководством была осуществлена приемка технического проекта на автомобиль №1 (ВАЗ-2101) и №2 (ВАЗ-2103), проведены усовершенствование конструкции и отработка технической документации на автомобили, предназначенные к выпуску на ВАЗе. В.С. Соловьевым проведена большая работа по согласованию технических вопросов подготовки производства на заводах-поставщиках. В. С. Соловьев внес огромный вклад в проектирование и строительство инженерного центра Волжского автозавода, в наладку производства и освоение выпуска автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103. Является автором концепции внедорожника ВАЗ-2121 «Нива».
При Соловьеве на ВАЗе были начаты работы по переднеприводным автомобилям и модификации внедорожника для Минобороны. В.С. Соловьев сумел создать коллектив специалистов управления главного конструктора ВАЗа, способный в короткие сроки разрабатывать проекты новых автомобилей. Награжден орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции.
Сегодня в музее ГАЗа на стенах висят исторические фотографии: не читая подписи, Соловьева трудно узнать в молодом и худощавом инженере у кульмана. А на АВТОВАЗе Соловьев встречает каждого, кто входит в главный корпус службы инжиниринга: бюст первого главного конструктора установлен в холле, рядом с бюстом его коллеги и последователя, Петра Прусова.
Петр Михайлович Прусов (1949 – 2017)
Главный конструктор АВТОВАЗа с 1998 по 2003 год.
Свою трудовую деятельность на АВТОВАЗе П.М. Прусов начал инженером-конструктором отдела проектирования шасси управления главного конструктора в 1970 году после окончания Запорожского машиностроительного института.
Первой серьезной работой в 1971 году стало проектирование полноприводного автомобиля с несущим кузовом ВАЗ-2121 «Нива». Вскоре П.М. Прусов становится ведущим конструктором этого проекта, реализация которого стала большой победой молодой конструкторской школы АВТОВАЗа и укрепило авторитет завода как на внутреннем, так и на внешнем рынках. П. М. Прусов также разработал компоновку плавающего автомобиля специального назначения ВАЗ-2122.
В 1974 году П. М. Прусова назначают начальником бюро перспективного проектирования автомобилей УГК. Он принимал непосредственное участие в разработке семейства автомобилей LADA 2104, 2105, 2107, а также переднеприводного семейства ВАЗ-2108, 2109, 21099.
С 1978 года П.М. Прусов – начальник отдела общей компоновки. В 1983 году назначен заместителем Главного конструктора, а в 1986 году в этой должности он возглавил управление проектирования автомобилей.
С 1998 по 2003 год П.М. Прусов – главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ». В качестве заместителя главного конструктора по проектированию, а затем и главного конструктора принимал участие в проектировании ВАЗ-1111 «Ока», семейства автомобилей ВАЗ-2110 и Samara 2, ВАЗ-2123, семейства автомобилей Kalina, большинства моделей для ОПП (ВАЗ-2129, 2131, 2329, 2120), а также ряда концептуальных моделей («Рапан», «Рикша», «Родстер», «Ока-2», проект 2151).
П.М. Прусов Награжден орденом «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть» и «Золотой медалью Петра Великого», медалями ВДНХ. Его имя занесено в Книгу Почета АВТОВАЗа. Доктор наук, «Заслуженный конструктор РФ».
Ведущий конструктор «Нивы», Петр Прусов был участником коллектива инженеров, каждый из которых внес свой вклад в успех автомобиля. В этой сильной команде роль Петра Михайловича была настолько весома, что во всем мире его называют автором легендарной «Нивы».
Петр Прусов как-то высказал мнение, что существует три поколения вазовцев. В 70-х были бунтари, считавшие, что ничего невозможного нет. В 80-90-х это были уже люди более спокойные, прагматичные. Третье поколение уже не противодействовало обстоятельствам, а скорее лавировало (впрочем, эти обстоятельства были таковы, что мало какая отрасль смогла их преодолеть). Сам Прусов был, конечно, ярчайшим представителем первой генерации заводчан.
Своей слабой стороной Петр Михайлович называл упрямство. Но это же являлось и его достоинством – настолько сильным, что на фоне крупных успехов их автор мог четко обозначить и честно назвать место, где в свое время «не дожал». Всю жизнь он сожалел, что не настоял однажды на том, чтобы в «Ниве» коробка передач и раздаточная коробка были сблокированы в единое целое. «Меня уговорили на вариант с вынесенной раздаточной коробкой, потому что первоначальный план по выпуску был 25 000 штук, – вспоминал он. – Сегодня, если бы этот проект начали с самого начала, я бы принципиально ничего не менял в «Ниве». Но я не стал бы делать вынесенные раздаточные коробки». Но именно упрямство Прусова помогло выиграть в главном – чтобы из первоначального проекта джипа с тентованным кузовом «Нива» выросла в родоначальника класса компактных кроссоверов. Быстрых, комфортных автомобилей, всегда готовых к преодолению бездорожья. «У нас было много споров, – рассказывал Прусов, – Когда меня спрашивают, как ты рискнул это сделать, то я говорю, что у меня не было выбора. Я понимал, что, если проект будет стоить огромных денег, никто за него не возьмется. Поэтому приходилось использовать то, что было на ВАЗе. Например, все привыкли, что двигатель большого литража должен быть низкооборотным. Я бы тоже взял такой двигатель, но ВАЗ производил легковые авто. Пришлось менять манеру вождения сначала испытателей, а потом и потребителей. Оказалось, что с точки зрения динамики высокооборотный двигатель стал выигрывать. Потом я использовал несущий кузов, потому что на ВАЗе не выпускали рам. А вот за дисковые тормоза, независимую переднюю подвеску и цельнометаллический кузов разразилась настоящая драка. По дисковым тормозам все были против, и Поляков тогда сказал, что в случае неудачи мы будем отвечать самостоятельно. Это сегодня кричат, что все с первого раза верили в «Ниву». Считаю, что это блеф. Лишь когда «Нива» пошла не только на внутреннем, но и на внешнем рынке, пришлось дважды увеличивать выпуск до 75 тысяч машин в год».
…Прусов распахивал целину. Работал над первыми переднеприводными машинами ВАЗа еще в начале 70-х. Будучи сыном своей кипучей эпохи, он смог перестроиться, чтобы жить и эффективно трудиться в современных реалиях. Он голосовал за то, чтобы в России развивались собственные инженерные компетенции (с широким использованием мирового опыта, конечно), и за то, чтобы на рынок выходило как можно больше разнообразных продуктов. Именно в те годы, когда Петр Прусов был главным конструктором АВТОВАЗа, в свет вышло множество модификаций «Нивы»: пикапы, болотоходы, броневики. Будь то перестройка или период обвала экономики, он находил место для свершений. «На кризисный 1998 год пришлось очень много проектов, которые мы вынуждены были перевести с режима развития на режим выживания. Но были и позитивные моменты. Например, редко встречается, чтобы такая известная западная фирма, как GM, придя в другую страну, развивала не собственный проект, а местный. Так было с Chevrolet NIVA». Конечно же, Прусов, как никто другой, мог судить о мировом опыте. Обладая феноменальной памятью и прекрасно разбираясь в тонкостях зарубежного законодательства, Петр Михайлович принимал активное участие в разработке специальных экспортных версий. С начала 70-х годов, то есть с момента своего появления на ВАЗе, и вплоть до последних лет он занимался вопросами международной сертификации автомобилей LADA.
Вспоминая имя Прусова в привязке к «Ниве», нельзя забывать, что он участвовал во всех ключевых проектах автозавода – Samara, Kalina, LADA 110. Являясь конструктором – изобретателем, он в полной мере реализовал и свой талант руководителя. О демократичности Петра Михайловича, его юморе, твердости и одновременной тяге к компромиссам вазовские инженеры слагали легенды. Кстати, благодаря умению находить компромиссы и рождаются автомобили-бестселлеры, такие как «Нива».
«Тонкий дипломат» – таким эпитетом наградил Прусова журнал «За рулем». В руках дипломатов – судьбы народов, а в руках Прусова была судьба LADA. И это были надежные руки.
Петр Прусов начал свою трудовую деятельность на АВТОВАЗе в 1970 году. Венцом карьеры стала должность главного конструктора автозавода – с 1998 по 2003 годы.
Во всех серийных моделях АВТОВАЗа, как снятых с производства, так и выпускаемых поныне, можно найти частичку «прусовского» участия. Полноприводный автомобиль, ведущим конструктором которого стал Петр Михайлович, совершил революцию в мировом автопроме, открыв популярнейший класс кроссоверов – комфортабельных вездеходов. «Нива», или как ее сегодня называют, LADA 4х4, работала на всех 6 континентах Земли и стала единственным российским автомобилем, который официально поставлялся в Японию.
Принимал Петр Прусов непосредственное участие и в разработке семейства автомобилей классической компоновки, переднеприводного семейства LADA Samara, автомобилей особо малого класса «Ока», семейств LADA 110, LADA Kalina. Вездеход ВАЗ-2123, ставший впоследствии Chevrolet NIVA, также создан при участии Петра Прусова. А сегодня на АВТОВАЗе стартовала разработка внедорожника третьего поколения – и опыт Петра Прусова уже был применен в этой работе.
Петр Прусов участвовал и в создании мелкосерийной техники, концептуальных проектов. Он разработал компоновку плавающего автомобиля специального назначения ВАЗ-2122, инициировал выпуск длиннобазовых вездеходов, пикапов и минивэнов на базе LADA 4х4. При участии Петра Прусова был создан ряд концептуальных моделей («Рапан», «Рикша», «Родстер», «Ока-2», проект 2151).
Коллеги Петра Михайловича отмечают его незаурядный организаторский талант, умение находить оригинальное решение в сложных ситуациях. Неслучайно руководство завода поручало ему наиболее сложные задачи, опыта решения которых еще не было. К примеру, Петр Прусов организовал в 70-80-е годы сильнейшую в СССР команду по международной сертификации автомобильной продукции. Это позволило экспортировать автомобили «Лада» в значительных объемах по всему миру…
П.М. Прусов награжден орденом «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть» и «Золотой медалью Петра Великого», медалями ВДНХ. Его имя занесено в Книгу Почета АВТОВАЗа. Доктор наук, «Заслуженный конструктор РФ». Признанием заслуг Петра Прусова среди технической и научной общественности явилось избрание его президентом «Ассоциации автомобильных инженеров России» в 2003-2008 годах и вице-президентом ААИ в остальные годы существования этой организации.
Марк Васильевич Демидовцев (1929 – 2011)
Главный дизайнер Волжского автозавода с 1970 по 1997 гг.
Трудовую деятельность начал в 1945 году слесарем-гравером на оборонном предприятии в городе Павлово-на-Оке. После учебы в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И. Мухиной в 1960–1965 годах работал инженером-конструктором, а с 1965 по 1970 год возглавлял бюро художественного конструирования КЭО Павловского автобусного завода. Принимал активное участие в создании перспективных образцов автобусов, два из которых стали победителями международных конкурсов, проводимых во Франции.
С 1970 по 1997 год возглавлял службу дизайна на Волжском автозаводе. Руководил проектами по созданию облика и интерьера автомобилей ВАЗ-2121, 21213, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2115, 2120, 2122, 2123, 1111, семейства Kalina (ВАЗ-1117, 1118, 1119).
Под руководством М.В. Демидовцева была проведена работа по созданию проекта дизайн-центра НТЦ, Технического музея ОАО «АВТОВАЗ», ряда храмов и соборов, построенных в Тольятти.
Награжден орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Почета, Премией Президента РФ в области литературы и искусства 2002 года, почетным знаком «Ветеран автомобильной промышленности», медалью Преподобного Сергия Радонежского I степени Русской православной церкви. Носит звание «Ветеран труда», «Ветеран ВАЗа», «Почетный гражданин Тольятти». Имя М.В. Демидовцева занесено на Доску Почета и в Книгу Почета ВАЗа.
Лев Иванович Вихко, (1931 – 2007)
В 1954 году окончил Горьковский политехнический институт им. Жданова по специальности «инженер-механик» и поступил работать на Горьковский автозавод на должность мастера участка сборки кузовов автомобиля «Победа», затем – на участок сборки кузовов ЗИМ-12. С 1955 года работал конструктором в КБ кузовов. Принимал участие в разработке автомобилей «Волга», «Чайка», ГАЗ-66, ГАЗ-53.
С 1966 по 1998 год работал на Волжском автозаводе. Здесь Л.Вихко участвовал в приемке от фирмы FIAT технического проекта автомобилей 2101, 2102, 2103. Участвовал в усовершенствовании конструкции автомобилей и отработке технической документации, согласовывал вопросы подготовки производства на заводах-поставщиках, принимал участие в испытаниях автомобилей и в утверждении деталей первых промышленных партий. В дальнейшем участвовал в разработке конструкции «Нивы» и моделей 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, «Ока», 2110, 2111, 2112. Параллельно вел в Тольяттинском политехническом институте курс лекций по проектированию кузовов автомобилей.
Награжден орденом «Знак Почета», медалями «Ветеран Труда», «Ветеран автомобильной промышленности СССР», имел звание «Заслуженный машиностроитель РФ».
***
О работе Л.И. Вихко на ГАЗе вспоминает ветеран Горьковского автозавода, заслуженный машиностроитель РФ, в прошлом главный конструктор легковых автомобилей В.Н. Носаков: Лев Иванович работал на ГАЗе с 1954 года. Он являлся разработчиком узлов оперения кузова автомобилей «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24, «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, грузовых машин ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Под руководством этого неординарного талантливого конструктора я начинал свою трудовую деятельность. Будучи руководителем моей преддипломной практики на ГАЗе, Вихко открыл для меня профессию конструктора, сделал ее целью всей моей жизни. Помню, когда я искал форму кузова для своего дипломного проекта, были десятки вариантов, мне они нравились, одни больше, другие меньше. Однако Лев Иванович браковал чертеж за чертежом. Я изрисовал блокнот до конца, пока он не утвердил вариант. Не получалась у меня и разработка поверхности капота, Вихко торопил с чертежом, а я все возился с черновиком. «Ты что, и жизнь хочешь прожить с черновиками?» — сердито отчитал меня Лев Иванович. Раскритиковал он и чертеж общего вида автомобиля, вызывавший восторг у студентов-однокашников. Зато после того, как я с отличием защитил диплом, Вихко был невозмутим, демонстрируя, что, мол, и не сомневался в успехе ученика. Сказал: «Давай к нам на работу. ». Мне очень повезло, поскольку я пришел в кузовное конструкторское бюро в то время, когда там только начинали проектировать модель автомобиля «Волга» ГАЗ-24.
Наставник с первых дней поручал задания любой сложности, брал с собой на совещания в цеха, в технологические бюро и на техсоветы.
Лев Иванович мог в любой обстановке, как говорится, на салфетке нарисовать чертеж будущей конструкции. А как он мечтал о личном автомобиле! Но в те годы они были роскошью для конструкторов. И Вихко приобрел мотороллер «Тула», сконструировал и сам изготовил к нему коляску, а потом катал в ней по району своих детей, коллег.
Вихко прекрасно знал производство и технологию, был очень уважаемым на Горьковском заводе и обладал непререкаемым авторитетом у коллег. При этом его отличали требовательность, принципиальность и прямота.
«Пусть конструктор десять раз сломает голову над своей разработкой, зато потом голова не будет болеть у изготовителей и пользователей автомобиля», – говорил он.
В 1967 году Лев Иванович Вихко был направлен на ВАЗ, где вскоре занял должность главного конструктора кузовов, возглавив разработку кузовов всех моделей нового автозавода – от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2110.
Этапы большого пути.
1971– На Волжском автозаводе начались работы по проектированию автомобиля повышенной проходимости для сельской местности.
1972, апрель – Собран первый опытный образец автомобиля, под названием Э2121.
1973 – Началось строительство корпуса 062, в котором затем стартовало производство NIVA.
1974 – Выдан патент на NIVA: Свидетельство № 4444 на промышленный образец «Легковой автомобиль 2Э2121».
1976, февраль – Собрана опытно-промышленная партия – 50 NIVA, которые сначала были представлены в Москве, а затем отправлены на тестовую эксплуатацию в разные учреждения
1976, ноябрь – Официально зарегистрирован товарный знак NIVA
1977, 5 апреля – Прошла опытная сборка первого автомобиля «Нива» на конвейере.
1977, июль – Началось серийное производство полноприводных автомобилей в объеме 12-14 штук в день.
1977, 31 августа – Выпущена тысячная NIVA.
1978, 2 марта – Собрана NIVA № 10 000.
1978 – Начались поставки на экспорт. Также освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с двигателем 1,3 л.
1979 – Собран 50-тысячный автомобиль «Нива».
1981 – У NIVA – «бронза» на «Париж-Дакаре».
1982 – Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулём.
1982 – «Серебро» на «Париж-Дакаре».
1983 – Второе «серебро» ралли «Париж-Дакар».
1985 – Завершены государственные испытания плавающей модификации ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство.
1986 – Началась внешняя сборка NIVA – в Греции.
1990 – NIVA начала работу на советской станции в Антарктиде.
1992 – Выпущен первый броневик на базе NIVA.
1992 – Начат выпуск дизельной версии 21215.
1993 – Выпущена миллионная NIVA.
1993 – Первая крупная модернизация NIVA — выпуск 21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновлённым интерьером, модернизированным кузовом, новой светотехникой.
1995 – Начат выпуск пятидверных NIVA.
1996 – Запущено производство двигателей с моновпрыском.
1999 – NIVA поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала.
1999 – Болотоход на базе NIVA совершил экспедицию к Северному Полюсу.
2001 – Выпущена 1,5-миллионная NIVA.
2002 – Начало производства модификации с двигателем 21214 с распределённым впрыском топлива.
2005 – NIVA получила новое название – LADA 4х4, в связи с началом выпуска «Шевроле Нивы».
2006 – Запущена серийная комплектация с ГУР.
2009 – Вторая крупная модернизация. Полностью переработана кинематика шасси, что позволило улучшить управляемость автомобиля, как на асфальте, так и за его пределами.
2011 – Новый салон: литые, объемные обивки дверей, центральных стоек и боковин. Введена диагональная схема тормозов. Внедрена электронная педаль акселератора и АБС – сначала для экспорта, затем для внутреннего рынка.
2013, март – Выпущена 2-миллионная NIVA.
2013 – Введена катафорезная антикоррозионная обработка кузова взамен анафорезной, что повышает коррозионную стойкость кузова
2014 – Выпущена версия Urban – машина получила ряд «городских» опций, в т.ч. кондиционер и подогрев сидений.
2016 – Нововведения в шасси: подшипник ступицы переднего колеса, не требующий периодической регулировки; газонаполненные амортизаторы; независимое крепление редуктора переднего моста.
Испытания НИВА 2121
Предсерийная партия NIVA. 1976
Рекламная фотография НИВА ВАЗ-2121
05.04.1977 первая серийная Niva на конвейере
Сборка – заправка технологическими жидкостями.
НИВА. Dаcar Classic 2022
Публикация подготовлена на основе материалов любезно предоставленных АО «АВТОВАЗ»
Официальный сайт LADA
Как создавалась легенда: история «Нивы»
Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.
Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна
Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка, требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.
В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.
Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».
В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.
В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.
1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах
1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась
Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок
ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.
Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».
Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.
Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».
Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.
Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.
Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.
Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.
Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».
Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.
Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.
В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.
В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.
Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).
Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.
LADA 4×4: 40 лет достижений
История «Нивы», отечественного автомобиля-легенды
Этот компактный вседорожник, так пришедшийся по душе жителям советской, а позднее и российской глубинки, прошел свой сорокалетний путь практически без изменений. А началось все в 1969 году.
На прошлой неделе на 76-м году жизни скончался один из создателей одного из самых успешных отечественных автомобилей — «Нивы» — Петр Прусов. Он совсем немного не дожил до праздника в честь 40-летия модели — 5 апреля 1977 года с конвейера сошел первый экземпляр ВАЗ-2121. Николя Мор, нынешний глава «АвтоВАЗа» почтил память конструктора следующими словами: «Петр Михайлович был великим человеком, создателем первого в мире внедорожника с несущим кузовом — легендарного ВАЗ 2121 «Нива», который сегодня носит имя LADA 4×4 и остается крайне популярным в России и за рубежом. Вдвойне печально, что он ушел в год празднования 40-летнего юбилея своего автомобиля, буквально немного не дожив до памятной даты — 5 апреля. Весь коллектив «АвтоВАЗа» глубоко скорбит по этой потере».
Этот компактный вседорожник, так пришедшийся по душе жителям советской, а позднее и российской глубинки, прошел свой сорокалетний путь практически без изменений. А началось все в 1969 году, когда тогдашний глава ВАЗ Владимир Соловьев выступил с собственной инициативой создания небольшого вседорожника для жителей сельских районов, которым бывает трудно передвигаться по далеко не всегда идеальным местным дорогам на обычных легковых авто.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Уже летом 1970 года Совет министров СССР и его председатель Косыгин поставил перед отечественными производителями задачу создать автомобиль повышенной проходимости с комфортабельностью уровня тогдашних «Жигулей». К тому времени как раз подошел к концу контракт с «Фиатом», и ВАЗ пришлось надеяться на самих себя. В процессе проектировки предлагались самые разные решения: от классических и простых до радикальных. Изначально запланированный в виде рамного внедорожника ВАЗ-2121 получился самым настоящим кроссовером, хотя в то время и слова-то такого к автомобилям никто не применял.
Выпущенные к XXV съезду КПСС 50 предсерийных образцов показали себя на высоте в ходе сравнительных испытаний с уже зарекомендовавшими себя УАЗ-469 и даже Range Rover. Программа испытаний советского кроссовера была составлена из двух — «легковой» и «внедорожной». В итоге в 1977 году с конвейера сошел первый советский кроссовер, который буквально состоял из новаторских для своего времени решений. «Нива» представляла собой легковой автомобиль повышенной проходимости в трехдверном цельнометаллическом кузове с независимой передней подвеской и постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала. Именно это и сыграло ключевую роль в успехе модели. В качестве силового агрегата был выбран проверенный мотор от ВАЗ-2106.
До сих пор это один из самых экспортируемых отечественных автомобилей. Когда-то он был единственным советским автомобилем, продававшимся в Японии. Тем не менее, ряд нюансов мешал «Ниве» завоевать популярность на родине. Одним из них была высокая цена — 9 000 рублей, которая позднее выросла до 10 300 рублей. Это был самый дорогой отечественный автомобиль. Экспортная версия в 1990-х годах оснащалась даже дизельным двигателем Peugeot XUD9 и обозначалась ВАЗ-21215. Вообще, потенциал автомобиля был и остается очень высоким. Уже тогда множество зарубежных ателье и мастерских предлагали всевозможные доработки для советского кроссовера. Одной из наиболее востребованных стала усиленная шумоизоляция, которая никогда не была сильной стороной модели.
Но за рубежом модель имела огромное количество и штатных доработок, среди которых можно было найти все, что душа пожелает. Здесь можно было дополнить авто и расширенными дисками, и панорамными зеркалами, и даже различные варианты решетки радиатора имелись в наличии — возможности для кастомизации «Нивы» за границей Волжский завод предлагал уже тогда. Вполне реальным было даже установить штатную лебедку, кенгурятник или защиту фар. Именно этот набор функций, по сути, превращавший проходимистый советский автомобиль в конструктор, способный подстроиться под нужды любого автомобилиста, сделал из машины легенду. У советского бестселлера есть и пара-тройка мировых рекордов в загашнике. Из них три связаны с покорением Северного полюса. В Антарктиде «Нива» эксплуатировалась при температуре от минус 54 до плюс 40 градусов Цельсия.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Но на этом достоинства закончились — в 2002 году по результатам краш-теста EuroNCAP «Нива» набрала ноль баллов за симуляцию фронтального удара на скорости 64 км/ч. Это означает, что если водитель попадет в ДТП на это скорости, он, как минимум, будет тяжело травмирован. Причем больше всего пострадает голова. В середине 2000-х годов привычная всем «Нива» сменила название на Lada 4×4 — именно под этим именем этот автомобиль продается и сегодня. Этот поистине народный автомобиль получил огромное количество модификаций, каждая из которых нашла своего любителя. Даже несмотря на появление более дорогого и современного проекта Chevrolet Niva, в пользу которого и отдали название «Нива», ВАЗ-2121 не изменилась никак кардинально.
Это все тот же автомобиль, у которого лишь изредка менялись мотор и коробка передач. Все ключевые механизмы машины, которые и сделали «Ниву» «Нивой», остались на своих местах. Сегодня в ней используется старый бензиновый двигатель объемом 1,7 л мощностью 83 лошадиные силы, который работает с пятиступенчатой «механикой». Передняя подвеска сохранила свою независимость. Добавим, что наша «Нива» стала одним из первых в мире кроссоверов, пусть конструкция и не совсем совпадает с современной. Предложив высокий уровень проходимости и комфорт, этот вседорожник установил новые правила игры на рынке, что заставило зарубежных конкурентов с большим вниманием относиться к советской автомобильной промышленности.