Дёргается при переключении передач? ЕСТЬ РЕШЕНИЕ!
На механике есть много жалоб на провалы/затупы при переключении передач. Меня всегда эта оказия обходила стороной.
Но… Моя краткая история.
В последнее время заметил, что в моменты переключений начала дёргаться и моя Веста.
Постепенно. Понемногу. Бонусом уменьшилась тяга на ХХ. Приходилось трогаться с места на больших оборотах, чем раньше.
Перетечек воздуха помимо дросселя нет.
Простой логикой вычислил проблему — при отклонении мотора появлялся присос воздуха через соединение «впуск — шланг на ВУТ», т.е. это плавающая проблема.
Присос воздуха происходит только в момент переключения (мотор шатается), т.к. один конец патрубка на моторе, а другой на кузове.
Ослабил хомут, снял шланг, литол на штуцер впускного ресивера, одел шланг БЕЗ ХОМУТА, т.к. на разрежении он не нужен и длины шланга хватает с лихвой, чтобы он не слетал во время движения. Всё!
Катаюсь уже более 4 месяцев — при переключениях с любых передач никаких провалов и дёрганий. ВООБЩЕ! Хорошая тяга прямо с ХХ, сцепление отпускаю сразу и быстро. Разницу заметно СРАЗУ! Плавно и мощно. Всё стало так как было раньше, как мы все любим.
Кому нужно — пользуйтесь на здоровье. Буду рад, если это кому-то помогло.
Возможно будут улучшения и на роботе. В виде мягкости переключения и повышения ресурса. Не знаю, пробуйте.
Upd. 04.12.2020.
Фото для на наглядности и понимания:
Всем мира и добра.
Пробег: 87 000 км
3 декабря 2020 Метки: своими руками
Поделиться:
Lada Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л, 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Екатеринбург
BMW X1, 2010
Новосибирск
EXEED LX, 2023
Lifan X60, 2014
Красноярск
Toyota Land Cruiser, 2006
Комментарии 43
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Тоже появлялась деоготня при трогании и переключениях, поменял свечи, деоготня пропала
Автор, ты что-на холостых ездишь? Крути двигатель и не будет провалов, У меня на прогретом двигателе и если его крутить то нет провалов. Меняй стиль езды. При активной езде при переключении передач не опускайте обороты ниже 2000, я бы сказал переключай на следующую передачу на оборотах выше 2000. Вся заковырка в том, что слишком резко падают обороты при выжиме сцепления и сбросе ноги с педали газа . Сколько не ездил, на карбюраторных машинах такого нет. Понаблюдай за тахометром, как быстро падают обороты при сбросе газа. Ещё это сранное сцепление Valeo. Оно ватное и не понятно в каком положении происходит соприкосновение диска с маховиком. Я бы сказал иной раз в разных положениях педали .
Рабочие обороты 3-5000 об/мин.
Всё остальное написанное — недостоверная информация, причём к данному вопросу не имеющая никакого отношения.
Если резко падают обороты при выжиме сцепления — проверить концевик, он глубоко утоплен и в свободном положении не достаёт до упора педали.
Концевик вообще мертвому припарка-он просто размыкает цепь, пройденный этап Мое мнение, надо программно сделать плавное снижение оборотов при сбросе газа до 2000 в пределах 3х секунд чтобы успеть передёрнуть рычаг КПП. Как это происходит на карбюраторных машинах.
Нет.
Этот этап не пройден. Вам нужно пройти его снова. Незачёт.
Удачи.
Концевик вообще мертвому припарка-он просто размыкает цепь, пройденный этап Мое мнение, надо программно сделать плавное снижение оборотов при сбросе газа до 2000 в пределах 3х секунд чтобы успеть передёрнуть рычаг КПП. Как это происходит на карбюраторных машинах.
Не знаю на счет карбюраторных, но был в свое время моновпрыск. Там за это дело отвечал регулятор холостого хода. Как только убираешь с педали газа, концевик замыкается и включается холостой ход и обороты плавно опускаются вниз за счет червячного механизма в онном. Если концевик не работает, то происходило резкое падение оборотов. Этот РХХ в свое время мне столько мозгов сделал, что готов был сжечь эту машину ибо концевик прозванивался, сам рхх крутился, но именно под нагрузкой, когда лапка давила на концевик, он барахлил.
Концевик вообще мертвому припарка-он просто размыкает цепь, пройденный этап Мое мнение, надо программно сделать плавное снижение оборотов при сбросе газа до 2000 в пределах 3х секунд чтобы успеть передёрнуть рычаг КПП. Как это происходит на карбюраторных машинах.
Тоже не понимаю причём здесь концевик, если он не достаёт, то это будет заметно, обороты сразу вырастут . У себя смотрел по опен диаг, концевик утоплен как и у всех от нагрузки и времени, причём достачно пару раз отпустить педаль и он сразу встаёт на свое место, так вот по программе в таком положении он вкл и выкл. И да, я уже пробовал его настраивать раз 10 точно, и колпачки ставил, эффект есть, но до следующего дня. А все потому что после снятия датчика мозги адаптировались, и после адаптации все вернулось обратно.
Я уже писал про то что, после снятия фишки с датчиков или клеммы АКБ машина едет идеально, но не долго и многие когда производят манипуляции с тем же датчиком сцепления говорят что помогло, многим не терпится написать в бж что реально помогло, как и с колечками.
Автор, ты что-на холостых ездишь? Крути двигатель и не будет провалов, У меня на прогретом двигателе и если его крутить то нет провалов. Меняй стиль езды. При активной езде при переключении передач не опускайте обороты ниже 2000, я бы сказал переключай на следующую передачу на оборотах выше 2000. Вся заковырка в том, что слишком резко падают обороты при выжиме сцепления и сбросе ноги с педали газа . Сколько не ездил, на карбюраторных машинах такого нет. Понаблюдай за тахометром, как быстро падают обороты при сбросе газа. Ещё это сранное сцепление Valeo. Оно ватное и не понятно в каком положении происходит соприкосновение диска с маховиком. Я бы сказал иной раз в разных положениях педали .
Я приспособился переключать без затупов, кручу где-то до 2500 об и после переключения очень плавно отпускаю сцепление, тогда толчков нет. Сцепление валео это просто треш. Жду не дождусь когда оно задергается и можно будет с чистой душой поставить люк. Действительно при трогании непонятно в какой момент диски смыкаются полностью. Вроде зацеп начинается вверху но полное смыкание происходит в самом низу и в результате диск весь путь педали получается буксует и если резко отпустить в конце то возникает пинок. Такая же петрушка и на 2 и 3 передаче. На 4 незаметно . Ещё и эта плавающая ступица, короче сцепление шлак полный. Надо менять.
На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой: почему так происходит
Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.
Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.
Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности
Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.
Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.
Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.
- Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что, если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.
Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса). После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.
Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.
При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.
- Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).
Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.
Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.
Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.
Что в итоге
Как видно, если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отдельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания на первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.
Тема: Машина дергается при переключении передач МКПП
Местный ( 591 ) Сообщений: 103 Авео ЛТ Седан + 2 пакета
В клубе с 20.06.2012 Адрес: СПб
28.05.2013, 18:27 #1
Машина дергается при переключении передач МКПП
Ребят, описываю проблему:
5 дней в неделю, я встаю на работу вне зависимости от настроения, завтракаю и сажусь за руль моего Chevrolet Aveo и веду его не задумываясь от дома до работы и вечером, соответственно, также не задумываясь веду обратно.
Так вот сегодня я задумался и заметил, что при переключении передач машина немного дергается назад-вперед, кроме того при выключенном сцеплении (т.е. нога убрана с него) и включенной передаче, например 4-ей, при отпускании педали газа тоже как-то дергается и как будто тормозит двигателем (скорость где-то 50-60, обороты 3000 тыс.) В чем проблема? К диллеру записался, но тот хочет, в случае, если не найдет гарантийного случая стрясти с меня 1000 рублей (РРТ), а насколько я знаю РРТ, они скажут, что проблема в топливе и они здесь ни при чем. Хотелось бы ваших соображений на предмет того, в чем может крыться проблема таких дёрганий? Спасибо!
Завсегдатай ( 1175 ) Сообщений: 206 Авео ЛТ Седан+1 пакет АКПП ЧЕРНЫЙ
В клубе с 01.12.2012 Адрес: Дмитров
28.05.2013, 18:45 #2
Сообщение от Митрич 
Ребят, описываю проблему:
5 дней в неделю, я встаю на работу вне зависимости от настроения, завтракаю и сажусь за руль моего Chevrolet Aveo и веду его не задумываясь от дома до работы и вечером, соответственно, также не задумываясь веду обратно.
Так вот сегодня я задумался и заметил, что при переключении передач машина немного дергается назад-вперед, кроме того при выключенном сцеплении (т.е. нога убрана с него) и включенной передаче, например 4-ей, при отпускании педали газа тоже как-то дергается и как будто тормозит двигателем (скорость где-то 50-60, обороты 3000 тыс.) В чем проблема? К диллеру записался, но тот хочет, в случае, если не найдет гарантийного случая стрясти с меня 1000 рублей (РРТ), а насколько я знаю РРТ, они скажут, что проблема в топливе и они здесь ни при чем. Хотелось бы ваших соображений на предмет того, в чем может крыться проблема таких дёрганий? Спасибо!
Пробег какой?Под зо-ку где-то?
Причина №1-бензин неахти.
Причина №2-замена свечей.
Поменяешь свечи-не будет дергаться.На Т-250 такая фигня была и у отца на ланосе.Лечилась заменой свечей.
Местный ( 490 ) Сообщений: 125 Авео ЛТ Седан+2пак
В клубе с 17.02.2013
28.05.2013, 19:00 #3
Сообщение от Митрич
Ребят, описываю проблему:
5 дней в неделю, я встаю на работу вне зависимости от настроения, завтракаю и сажусь за руль моего Chevrolet Aveo и веду его не задумываясь от дома до работы и вечером, соответственно, также не задумываясь веду обратно.
Так вот сегодня я задумался и заметил, что при переключении передач машина немного дергается назад-вперед, кроме того при выключенном сцеплении (т.е. нога убрана с него) и включенной передаче, например 4-ей, при отпускании педали газа тоже как-то дергается и как будто тормозит двигателем (скорость где-то 50-60, обороты 3000 тыс.) В чем проблема? К диллеру записался, но тот хочет, в случае, если не найдет гарантийного случая стрясти с меня 1000 рублей (РРТ), а насколько я знаю РРТ, они скажут, что проблема в топливе и они здесь ни при чем. Хотелось бы ваших соображений на предмет того, в чем может крыться проблема таких дёрганий? Спасибо!
надо на трассу и скорость держать. а то по городу не оборотов двигателя вот вам и нагар на свечах и во всем остальном
Завсегдатай ( 1317 ) Сообщений: 210 АВЕО LT МКП Седан. Цвет — Белый.
В клубе с 22.03.2012 Адрес: Москва
28.05.2013, 19:36 #4
Это особенность наших коротких передач.
Ветеран клуба ( 34203 ) Сообщений: 6,681 LT+1 АТ
В клубе с 24.05.2012
28.05.2013, 19:59 #5
Сообщение от Митрич
Ребят, описываю проблему:
5 дней в неделю, я встаю на работу вне зависимости от настроения, завтракаю и сажусь за руль моего Chevrolet Aveo и веду его не задумываясь от дома до работы и вечером, соответственно, также не задумываясь веду обратно.
Так вот сегодня я задумался и заметил, что при переключении передач машина немного дергается назад-вперед, кроме того при выключенном сцеплении (т.е. нога убрана с него) и включенной передаче, например 4-ей, при отпускании педали газа тоже как-то дергается и как будто тормозит двигателем (скорость где-то 50-60, обороты 3000 тыс.) В чем проблема? К диллеру записался, но тот хочет, в случае, если не найдет гарантийного случая стрясти с меня 1000 рублей (РРТ), а насколько я знаю РРТ, они скажут, что проблема в топливе и они здесь ни при чем. Хотелось бы ваших соображений на предмет того, в чем может крыться проблема таких дёрганий? Спасибо!
Бензин — херня
Пользователь ( 933 ) Сообщений: 99 Авео ЛТ Седан
В клубе с 28.10.2012
28.05.2013, 21:39 #6
у меня тоже дергается, если выедешь на не прогретой машине, или резко сцепление отпускаю, сильнее всего дергается на 1 й и 2 й скорости, ну и на 3 и ч если мало дал оборотов двигателю. Если грешите на качество топлива, или сгоревшую свечу в цилиндре, можно проверить нагар, или вышедшую из строя деталь самостоятельно или обратится к дилеру. второй вариант предпочтительнее, т.к. машина на гарантии.
Местный ( 591 ) Сообщений: 103 Авео ЛТ Седан + 2 пакета
В клубе с 20.06.2012 Адрес: СПб
28.05.2013, 23:24 #7
Сообщение от Lencha
Пробег какой?Под зо-ку где-то?
Причина №1-бензин неахти.
Причина №2-замена свечей.
Поменяешь свечи-не будет дергаться.На Т-250 такая фигня была и у отца на ланосе.Лечилась заменой свечей.
Да если бы под 30-ку. у меня всего 17 тыс. с небольшим.
То что бензин неахти это разумеется, сам в далекой молодости работал на Камчатской заправке и видел как из 76-го 95 делали.
Тоже грешу на свечи. но какой-то странный получается эффект после отпуска педали газа — такое ощущение как будто ты переключил на пониженную передачу, то есть характерный толчок (небольшой) и чувствуешь, что машина замедляется. Просто до этого у меня был Opel 99 года, у которого сцепление и выжимной были раздолбаны до состояния пыли, но даже там не было таких дерганий. Короче я в раздумьях, стоит ли ехать к диллеру или все-таки самостоятельно заменить свечи и расслабиться?
Почему при переключении передач машина дергается мкпп
Это важные условия успешного ремонта, так как даже самая совершенная техника может помочь только в том случае, если мастер действительно знает свое дело.
Качественный ремонт при любых поломках.
Отзывы клиентов и наша репутация станут лучшим подтверждением надежности. Можете не сомневаться — после обращения к нашим мастерам машина будет радовать стабильной работой.
Профессиональные консультации.
Мы знаем все о ручной коробке передач каждой марки автомобилей, поэтому можем подсказать, как избежать дальнейших неисправностей.
Высокая скорость обслуживания.
Оно займет действительно немного времени, и вам не придется долго ждать в очереди — очень скоро автомобиль будет готов к преодолению новых трудностей.