Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего
Вопрос о том, какие обороты двигателя предпочтительнее поддерживать для увеличения его ресурса — один из достаточно часто обсуждаемых и соответственно — спорных. Водители подчас высказывают диаметрально противоположные мнения, а истина, как водится, находится где-то посередине.
Разберем сначала вопрос о регулярной езде на высоких оборотах, когда стрелку тахометра то и дело загоняют к его красной зоне.
Сторонники такого подхода аргументируют данную манеру езды тем, что дают таким образом мотору «прочихаться». В результате, если есть проблема «плавающих» оборотов на холостом ходу, то она может уйти, свечи очищаются от нагара, становится проще запускать двигатель в мороз и даже снижается расход топлива.
Многое из сказанного действительно верно. Мы добавим к этим аргументам еще и то, что длительная, около часа, езда на высоких оборотах помогает избавиться от конденсированной влаги в картере двигателя, которая, как известно, смешивается с моторным маслом и ухудшает смазочные свойства последнего. После часовой «прожарки» — езде на высоких оборотах — влага выпаривается из лубриканта и смазочные процессы заметно улучшаются.
Теперь вопрос — в каких режимах следует гонять мотор на высоких оборотах, чтобы не спровоцировать технические проблемы. Во-первых, точно не следует делать это на запаркованной машине и во время остановок. Как минимум «лечебного» эффекта не произойдет, поскольку нагрузка на элементы мотора и трансмиссии по факту будет не велика. Вместо этого нужно дождаться теплой и сухой погоды, выехать на шоссе, разогнать автомобиль примерно до 100 км/ч, включить пониженную передачу (например, третью) и поддерживать обороты чуть выше 5000 в минуту от получаса до часа.
Как часто следует производить такую прожарку? Эксперты рекомендуют делать это примерно каждые 5 тыс. километров пробега, особенно если автомобиль и его расходники (прежде всего свечи) уже не новые и пробег составил больше 30 000 км.
А вот выполнять «прожарку» на регулярной основе (например, каждую неделю) не рекомендуется. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля. В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть. Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев (например, когда имеются неполадки в системе охлаждения) может даже спровоцировать пожар.
В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива. Речь идет о манере езды «внатяг», когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация.
К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации — следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.
Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях. Если вовремя не остановиться в своей «экономии», поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.
Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. И, наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель закоксовывается — забивается отложениями и в итоге теряет в тяге.
Отсюда вывод: выбирайте «золотую середину» и старайтесь поддерживать средние обороты двигателя, что для большинства автомобилей — в районе 2,5 — 4 тыс. оборотов в минуту и при этом время от времени практикуйте «прожарку»: выжигайте нагар в камерах сгорания, катализаторе и на свечах, выезжая на трассу и повышая обороты как минимум на полчаса-час примерно до 5 тыс. Такая практика продлит жизнь силовому агрегату, системе выпуска и трансмиссии.
До скольки оборотов можно крутить двигатель
Все что не запрещено, то разрешено… Но есть же предел прочности. Что касается прочности, то для правильно собранного двигателя она без вреда выдерживает максимально предписанные изготовителем обороты (красная зона тахометра) + ещё 10% — легко!
Преде́л про́чности — механическое напряжение, выше которого происходит разрушение материала. Иначе говоря, это пороговая величина, превышая которую механическое напряжение разрушит некое тело из конкретного материала. источник ru.wikipedia.org
Проще говоря, серийные автомобили должны эксплуатироваться в нормальном режиме.
Если вы будете постоянно ездить на оборотах двигателя в красной зоне, то система охлаждения не будет справляться с охлаждением двигателя, следовательно, бОльший износ и возможно заклинивание двигателя.
Так двигатель же рассчитан на такие обороты! Да, рассчитан, НО это не означает, что двигатель может долгое время крутиться на максималке.
Можно ли крутить двигатель до отсечки
Допустим вы ездите постоянно по городу. Естественно, что обороты там не превышают 3-4 тысяч. Со временем, часть продуктов сгорания оседает в выхлопной системе и из-за этого автомобиль начинает хуже тянуть.
Вот в этот то момент и нужно выехать на трассу и по прямой дать автомобилю «просраться», чтобы вся гадость повылетала и вся система прочистилась.
Большинство современных двигателей оснащены, так называемой отсечкой, т.е. ограничитель оборотов, не позволяющий двигаться на слишком высоких оборотах.
Итак, резюмируя, если автомобиль серийный и никак не был улучшен, то иногда двигатель можно раскрутить до максимума, т.е. положить стрелку, но ехать в таком режиме более 5-ти минут не рекомендуется.
На каких оборотах лучше ездить, чтобы мотор прослужил дольше?
Я думаю, Вы в курсе, что обороты двигателя влияют не только на то, сколько машина будет потреблять топлива, но и на ресурс самого двигателя. Сейчас мы разберемся, какие же всё-таки обороты более оптимальны для мотора, чтобы он служил дольше.
Оптимальные обороты
Если Вы постоянно ездите по городу и при этом не крутите движок выше 2000 об/мин, то само собой топливо Вы экономите, но есть и минусы. Со временем эксплуатация авто в таком режиме приведет к образованию копоти на поршнях и цилиндрах, так как из-за неправильной топливно-воздушной смеси, двигатель слишком нагружен. К тому же давление масляного насоса зависит от оборотов двигателя, и если постоянно держать слишком мало оборотов, то ничего хорошего ждать не стоит.
Полезно ли «притопить»?
Естественно крутить двигатель до отсечки тоже вредно. В таком случае двигатель работает при слишком высокой температуре, сокращается ресурс масла, да и детали быстрее выходят из строя. Но если Вы в основном ездите по городу, то иногда полезно выехать на трассу и проехаться с ветерком, чтобы мотор «почистился» от нагара и копоти. Но вот регулярно выжимать из мотора все соки не стоит.
Сколько оборотов нужно держать?
Вообще, считается, что самое оптимальное число оборотов двигателя в минуту – примерно 2500. Если Вы катаетесь по городу, то старайтесь держать примерно столько, а если едете по трассе, то лучше постараться не крутить больше 3000-4000 об/мин. Конечно же еще это зависит от того, какая у Вас машина, ведь «Порш» с мощностью 500 л.с. и простенькая иномарка с сотней лошадей, это ведь разные вещи.
До скольки оборотов можно крутить двигатель
ZaZaNoK, вообще зависит от того на сколько быстро я хочу ехать или уехать с места. Когда не тороплюсь то переключаю где-то на 3000-3500 этого хватает. А если побыстрее уехать то до 4500. Пробовал крутить и больше до 6000, но двигун больше „орет” чем едет
FanToM 0T F_1M
05.07.2009, 11:13
Всё зависит от настроения в основном до 3х 🙂
Ну а если хочется газануть,до и до 5х можно покрутить.
Недавно на 1й до 5500 на 2й до 5000 и того 80 км/ч мигом набрал.
05.07.2009, 11:28
больше 4000 оочень редко, да и 4000 на трассе в основном. По городу 2700-3000.
05.07.2009, 12:31
выше 3500 смысла крутить нет ИМХО, и движок насиловать и шуму много а толку мало, можно даже до 3 тыс крутить — и то нормально будет
05.07.2009, 12:41
лично я кручу до 3000 — 3500 :angel: . но иногда ( очень редко ) до 4000-4500 , обычно так бывает когда хочу показать свой задний шильдик :crazy: ( лада калина ) , водителям НЕДОИНОМАРОК , типа акцентов и логанов :spiteful: ))))
FanToM 0T F_1M
05.07.2009, 12:45
выше 3500 смысла крутить нет ИМХО
Можете обьяснить почему?
05.07.2009, 13:10
Можете обьяснить почему?
максимальный крутящий момент находится в пределах 2500-2900 об
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=3616&branch=tth,
далее после переключения имеется запас по мощности для резвого разгона
05.07.2009, 13:13
посмотрел видео о тесте калины в движении . так там типа «эксперт » , заикающимся , явно постановочным голосом говорит :» крутить мотор больше 5500 оборотов безсмысленно , типа он там просто задушен ! «
У МЕНЯ ВОПРОС : ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ ПОСТОЯННО КРУТИТЬ 5500 .
ИЛИ ПРОСТО НАДО БЫЛО ЗАС. АТЬ МАШИНУ .
ТЕКСТ НА 3:35 !
ВОТ ССЫЛКА : http://www.youtube.com/watch?v=FzAU3opR3aU
FanToM 0T F_1M
05.07.2009, 13:25
максимальный крутящий момент находится в пределах 2500-2900 об
Т.е если я тебя правильно понял,то если переключаться в этих приделах,я быстрей буду скорость набирать? чем когда кручу двиижку?
05.07.2009, 13:32
Т.е если я тебя правильно понял,то если переключаться в этих приделах,я быстрей буду скорость набирать? чем когда кручу двиижку?
ну . как бы обяснить. blink: для разгона важен крутящий момент, он равен 120 нм или как их там в пределах 2500-2900, если больше крутить чем 2900 смысла в этом нет, если только не переключаться выше, там уже не будет таких оборотов (2900), а будет меньше, например 2000 об — но здесь уже не будет такого крутящего момента как на предыдущей передаче, т.е. надо крутить чуть больше, чтобы после переключения на высшую передачу диапазон оборотов попал на 2500-2900,
во из меня блин объяснялкин :crazy:, ну короче примерно так.
05.07.2009, 15:13
кручу свой моторчик до 6000 в основном, но и до 7000 бывает )))
стоковый калиновский восьми клоповый мотор при интенсивном разгоне до 5000об. отлично себя чувствует.
05.07.2009, 16:05
И вообще тему считаю бесполезной.
лучше переименовать и назвать — до скольки лучше не крутить двигатель, пользы больше будет
05.07.2009, 16:15
Когда же целесообразно переключать передачи при фанатичном разгоне?
Сколько людей, столько и мнений. Посмотрим, что тут можно придумать. Сразу отнесем за границу рассмотрения моменты, связанные со шлифом колес, раскруткой трансмиссии во время переключения и некоторые другие моменты. Сейчас скажу немного странную на первый взгляд мысль. Так что же разгоняет автомобиль? Ответ – дорога… Странно, не так ли, все про двигатель говорим, а тут – дорога. Ну конечно не само полотно дороги, а ее реакция на колесья (помните Ньютона, про действие-противодействие и про то, что не уравновешиваются, поскольку приложены к разным телам). Итак, нужен крутящий момент на колесах. Его (а точнее говоря его отношение крутящего момента, деленного на динамический радиус качения ведущих колес за вычетом разнообразных сил сопротивлений, к массе авто) иногда называют динамическим фактором. Да в конечном итоге хрен с ним, с пресловутым фактором – в первом приближении можно предположить, что передачи переключаются мгновенно (скорость, а и следовательно потери, практически не меняются), коэффициент полезного действия (КПД) трансмиссии (передний привод, поперечное расположение двигателя) на разных передачах практически одинаков. Тогда можно ограничиться рассмотрением одного крутящего момента.
Итак, разгоняемся на определенной передаче (n1,m1,k1 – обороты, крутящий момент двигателя и передаточное значение трансмиссии). На колесах имеем крутящий момент, равный: m1*k1*КПД. Разгоняемся дальше, крутящий момент на колесах после оборотов максимального крутящего момента падает, а возможный крутящий момент на колесах (при переключении на следующую, более высокую ступень КПП) потихоньку растет. Понятно, что переключится на следующую ступень надо, когда текущий крутящий момент на колесах сравняется с возможным.
Запишем равенство моментов: m1*k1*КПД= m2*k2*КПД.Что же из этого следует? Мы переключились на режим работы двигателя с оборотами n2=n1/ k1*k2 (скорость практически не изменилась) и моментом m2= m1*k1/k2. А теперь, внимание, понятно, что произведение n1*m1 равно произведению n2*m2 и является тривиальной мощностью двигателя (понятно, что с точностью до коэффициента два пи, да минуты в секунды перекрутить). Сие означает, что при фанатичном разгоне переключиться мы должны в точку той же мощности. И все, никаких значений максимального крутящего момента, ничего, только мощность и еще раз мощность. Это правда, но не вся правда – имеются еще массовые потери – на закручивание (или разгон) деталей, обладающих моментами инерции (первичный вал, корзина сцепления, маховик). Массовые потери на угловое ускорение этих деталей различны для разных передач. Но это мелочи, порядка 1%, редко чуть выше. А вот как это переключение выглядит на графиках, характеризующих ВСХ:
http://chiptuner.ru/image/fed_05.jpg
Рис.5 Крутящий момент — обороты и линии переключения.
http://chiptuner.ru/image/fed_06.jpg
Рис.6 Мощность — обороты и линии переключения.
Здесь использовались результаты, взятые из предыдущих расчетов для ГП 3.706 (переключение с передачи на передачу, обороты на низшей, обороты на высшей):
1-2 передача 6652 — 3548 RPM
2-3 передача 6366 — 4404 RPM
3-4 передача 6380 — 4392 RPM
Напрашивается вывод – для идеальной коробки (моментальное переключение, любое возможное передаточное число, типа бесступенчатый вариатор), с учетом принятых допущений, в плане “фанатичного” разгона целесообразно ехать на пике мощности
05.07.2009, 16:38
для максимальной скорости разгона переключасть передачи следуе, что бы последующая передача попадала обороты двигателя соответствующие максимальному моменту, на графике как раз видно!
05.07.2009, 16:49
для максимальной скорости разгона переключасть передачи следуе, что бы последующая передача попадала обороты двигателя соответствующие максимальному моменту, на графике как раз видно!
именно это я и хотел сказать, хотя объяснять я плохо конечно умею, но я ведь не владею вопросом. pardon:
05.07.2009, 17:11
Крутящий момент очень сильно влияет на динамику разгона, пример мотоциклы с большим объемом и крутящим моментом, в разгоне до сотни быстрее, чем быйки с гораздо большей мощностью и максимальной скоростью соответственно.
Генри Форд сказал: Лошадиные силы продают автомобили, крутящий момент выигрывает гонки. Крутящий момент обеспечивает тягу, динамику двигателя, поэтому он важнее максимальной мощности.
Если еду по прямой и на спуске то переключаюсь на 3-3,5 т. оборотах; на подъёме, обгоне по встречке, гружёной машине и т.д. кручу до 4-5 т. оборотов
05.07.2009, 17:56
Если еду по прямой и на спуске то переключаюсь на 3-3,5 т. оборотах; на подъёме, обгоне по встречке, гружёной машине и т.д. кручу до 4-5 т. оборотов
я и говорю что в целом 3-3,5 т вполне достаточно на прямой, с запасом до 4-4,5. а мне не верят, видимо вес репутации у меня нулевой :biggrin:
05.07.2009, 21:46
Я вобще стараюсь больше 3000-3500 не крутить чтобы расход был поменьше. Да и особого смысла не вижу крутить до максимальных значений
06.07.2009, 00:58
не понятна сия суть опроса. в пробках естестно крутить нет смысла. на иноме много раз забывал, что вкл ручное переключение и на первой 2-3 раза до отсечки доходило. если ты боишься за движку, то это не только зависет от высоких оборотов.
06.07.2009, 01:06
у меня вообще 1,4 и кручу я его от ситуации бывает до отсечки:)
спор о том, что крутящий момент не есть мощность, и о том ,что авто с большим моментом но меньшей мощностью , может в разгоне до определенной скорости быть быстрее, чем авто с более мощным мотором но более слабым моментом, при их равной массе конечно!
и не я это придумал:)
вот тут немного по теме http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm
DreamDriver
06.07.2009, 10:09
Я вобще стараюсь больше 3000-3500 не крутить чтобы расход был поменьше. Да и особого смысла не вижу крутить до максимальных значений
Расход не линейно завсит от оборотов. Он скорее зависит от нагрузки. Чем выше обороты, тем меньше нагрузка.
Да и вообще, не понимаю, о чём тема? Каждый ездит так, как хочет.
Лично я кручу двигатель ого-го — машинка едет очень бодро, расход средний 7-8 по городу. А отец ездит как пенсионер — переключается уже на 2тыс. — двигатель не тянет нифига, расход под 12л, видимо ему так нравиться.
06.07.2009, 17:13
Лично я кручу двигатель ого-го — машинка едет очень бодро, расход средний 7-8 по городу. А отец ездит как пенсионер — переключается уже на 2тыс. — двигатель не тянет нифига, расход под 12л, видимо ему так нравиться.
всё верно. Если переключаться не достигая макс. крутящего момента, то обороты на следующей передаче (кроме 1 и 2) будут низкие поэтому для разгона понадобится израсходовать больше топлива. Движок нужно крутить т.к. вся его сила и тяга как раз на оборотах соответствующих крутящему моменту и макс. мощности.
07.07.2009, 20:55
xxl. yoki2, Прошу вернуться в тему. И прекратить оффтопить.Вот это точно ультиматум.
08.07.2009, 03:20
Я в свое время прочитал на этом форуме что крутить движок не вредно, и даже полезно. И начал крутить. Без фанатизма, конечно. В итоге теперь при приближении стрелки к 3000 оборотам у меня жуткий дребезг ручки переключения передач. Итого теперь только около 100-110 км/ч на пятой, иначе дребезг. На ГСТО, разумеется, ничего делать не стали, сказали не исправляется. А сам не лезу — боюсь доломать.
08.07.2009, 11:33
Я в свое время прочитал на этом форуме что крутить движок не вредно, и даже полезно. И начал крутить. Без фанатизма, конечно. В итоге теперь при приближении стрелки к 3000 оборотам у меня жуткий дребезг ручки переключения передач. Итого теперь только около 100-110 км/ч на пятой, иначе дребезг. На ГСТО, разумеется, ничего делать не стали, сказали не исправляется. А сам не лезу — боюсь доломать.
да что вы ерундой занимаетесь! Боюсь доломать! Ну закройте ее и ключи выбросьте,раз всего боитесь. Рычаг бубнит у всех калин. Есть крупная тема по этому вопросу,почитайте,там все просто устраняется. Вариантов куча. От простого,с использованием пружинки,до кардинальных с переборкой узла. Так что не боитесь. А крутить двигатель в разумных пределах- так это не зло,а скорее добро. При условии использования качественных СМ.
08.07.2009, 17:41
ну . как бы обяснить. для разгона важен крутящий момент, он равен 120 нм или как их там в пределах 2500-2900, если больше крутить чем 2900 смысла в этом нет, если только не переключаться выше, там уже не будет таких оборотов (2900), а будет меньше, например 2000 об — но здесь уже не будет такого крутящего момента как на предыдущей передаче, т.е. надо крутить чуть больше, чтобы после переключения на высшую передачу диапазон оборотов попал на 2500-2900,
во из меня блин объяснялкин , ну короче примерно так.
Посидел, поплакал. Без обид))) А вообще много разных факторов зависит. НА трассе — нет смысла крутить, при обгоне — только на высоких оборотах. В городе раскрутка движка от многих факторов зависит. В пробках одно, когда спешишь куда-то — другое. Когда погоняться хочешь — третье)) Некорректный вопрос.
10.07.2009, 07:16
Когда как.
В спокойной езде переключаюсь на 3000-3500 примерно, по трассе обгоны в 95% при скорости 80-90 совершаю на 3 передаче, бывает кто-нибудь сзади дышит, тогда кручу до 5000.
В общем на низах никогда не езжу, вредно для движка, это ж не классика:yess:
10.07.2009, 09:53
Саня_74, +1
на низах тянет плохо, зато большая экономия топлива. свыше 3000 об двигатель начинает хавать бензину больше. Машина выкладывается («выстреливает») от 3000 об. (так как там максим. крутящий момент) и до пика максимальной мощности продолжает бодро разгоняться. На четвертой передаче только спокойная езда, резвить не дает. Больше 5000 смысла нет крутить (расход огромный, мощность и крут. момент малы).
10.07.2009, 14:14
Когда как.
по трассе обгоны в 95% при скорости 80-90 совершаю на 3 передаче, бывает кто-нибудь сзади дышит, тогда кручу до 5000.
В общем на низах никогда не езжу, вредно для движка, это ж не классика:yess:
дык на трассе все едут 100-120, каво ты обгоняешь при скорости 80-90?
10.07.2009, 14:24
Когда никуда не тороплюсь, кручу до 2500-3000, когда тороплюсь — до 5000
11.07.2009, 01:25
В городе 1500-3000.
Если погонятца то до 5000.
На трассе при обгоне всегда включаю пониженную передачу, ато и на две ниже, даже если это будет первая!
( В горах например )
И на тахометр не смотрю, смотрю на дорогу. :о)
Ничего страшного движку от высоких оборотов небудет, да и от низких тоже.
11.07.2009, 07:56
nick red, ну трассу я в данном случае приравнял к дорогам за городом. Если именно по автомагистрали, где все едут 100-120, то там не спеша на 4,5 передачах без резких нажатий газа в пол можно обгонять.
А вот при движении в соседний город по обычной дороге, зачастую приходится придавливать, ибо дороги у нас извилистые
11.07.2009, 09:11
Просьба ко всем злостным спорщикам:biggrin: , включая и меня:crazy: , вернутся к вопросу темы:»до скольки оборотов вы крутите свой двигатель ( 1.6 , 8 кл. ) . » Сообщения не относящиеся к теме удалены и будут удаляться.
11.07.2009, 17:43
Где-то до 4500, больше — редко. Дальше он не дает динамики, смысла не вижу. Кстати, если кто не видел, то вот уже, наверное, годовалая ВСХ этого мотора от какого-то автожурнала. Там и 1,4 есть, кстати. Кстати, как еще можно видеть, до 4500 оборотов 1,6 поинтересней, чем 1,4 :-).
11.07.2009, 22:42
Как в городе так и по трассе стараюсь больше 3000 не давить, но всё зависит от конкретной ситуации. А вообще один уважаемый сенсэй жигулёвских моторов (без капиталки на 2107 движок у него уже 290 тыс.км. прошел) учил, что 1,6 8V не любит обороты больше 3000.
12.07.2009, 00:28
годовалая ВСХ этого мотора
Судя по картинке, крутить до 5200 вполне оправданно
DreamDriver
12.07.2009, 17:10
Где-то до 4500, больше — редко. Дальше он не дает динамики, смысла не вижу. Кстати, если кто не видел, то вот уже, наверное, годовалая ВСХ этого мотора от какого-то автожурнала. Там и 1,4 есть, кстати. Кстати, как еще можно видеть, до 4500 оборотов 1,6 поинтересней, чем 1,4 :-).
Что-то графики у «За рублём» странные.
12.07.2009, 21:13
Что-то графики у «За рублём» странные.DreamDriver,Что выросло, то выросло :-). Других-то никто не снимал.
13.07.2009, 18:47
А вообще один уважаемый сенсэй жигулёвских моторов (без капиталки на 2107 движок у него уже 290 тыс.км. прошел) учил, что 1,6 8V не любит обороты больше 3000.
ИМХО:
мне кажется что данное заявление актуально только для «классического» мотора , с цепным приводом.
на переднем приводе до 4000 совсем не вредно ( если бы было вредно то отсечка была бы раньше ) . для мотора страшнее низкие обороты , ибо нагрузка на кшм ( кривошипно-шатунный механизм) очень большая,
а на высоких оборотах мотор меньше напрягается , а следовательно и износ меньше , но с другой точки зрения при такой езде коленчатый вал двигателя сделает за свою жизнь большее количество оборотов. и это сократит срок службы двигателя .
P.S. всё хорошо в меру , не надо ездить на очень низких оборотах и на очень высоких тоже не стоит ))) в общем золотая середина рулит
13.07.2009, 22:13
Слушал от дядьки на Ладавском сто что движки эти надо крутить неменьше 2500 об. типо косяк вазовский масло <. >разбрызгиваетсо))
Пока устное замечание. Следи за языком.Нецензурные выражения не допускаются
13.07.2009, 23:43
Дядька мойщиком что ли работает на СТО. Учите мат часть с системой смазки у ВАЗовских моторов проблем нет. Когда спокойно еду переключаюсь на м.к.м, ну а когда приспичит то можно и до отсечки но это очень редко и только за городом, хоть и 1.4. Для получения максимального ускорения «крутить» до отсечки и 8кл. и 16.
14.07.2009, 20:17
Что ты тут меня паришь. Учи лучше физику,а не мат часть. при большем ускорении(оборотах)тело(масло)получает большую кенетическую энергию вследстии чего
повышается скорость распространения и площядь покрытия. Кинь пакет с водой с 1 этажа а потом с 15 этажа и сравни полученые результаты. У меня у друга калина заклинила после 1.5 часа работы на холостом,причём температура была нормальной(90-95 Градусов) при открытии блока цилиндровужаснулись,поршня были как Карандаш в стакане. держались кое-как на кольцах.
14.07.2009, 22:12
Что ты тут меня паришь. Учи лучше физику,а не мат часть. при большем ускорении(оборотах)тело(масло)получает большую кенетическую энергию вследстии чего
повышается скорость распространения и площядь покрытия. Кинь пакет с водой с 1 этажа а потом с 15 этажа и сравни полученые результаты. У меня у друга калина заклинила после 1.5 часа работы на холостом,причём температура была нормальной(90-95 Градусов) при открытии блока цилиндровужаснулись,поршня были как Карандаш в стакане. держались кое-как на кольцах.
Идею поддерживаю.
А у друга IMHO что-то с двигателем не в порядке было, и что заклинило если поршни болтались?
Двигатель обычно кручу до 3000, если жарко до 3500, дальше перехожу на пониженную и еду на 2000-2500 об. Если спешу, до 4000-4500 об.
14.07.2009, 22:20
и что заклинило если поршни болтались?
Поршневое кольцо выскочило(сам прикинь какой зазор был))) между поршнем и цилиндром и продрало пол стенки ну и заклинило в конце концов(((
Я кручу свой 1.6 до 4500-5000 об. хуже ему точно небудет
по городу езжу на 3ей 60-65км\ч при оборотах ~3000 ОБ.
14.07.2009, 23:03
по городу езжу на 3ей 60-65км\ч при оборотах ~3000 ОБ.