Как притирать клапана дрелью правильно

Притирка клапанов: способы и устройства

Устройства для притирки клапанов двигателя, участвующие в сравнении:

• Электрическая дрель. Притирка клапанов дрелью — технология, вызывающая самое большое количество споров на тему правильности использования.
• Приспособление для притирки клапанов своими руками.
• Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением.
• Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием.

Какое из этих приспособлений быстрее, эффективнее, выгоднее, правильнее — лучше всех остальных? Какую притирку клапанов выбрать? Сейчас мы будем это выяснять.

Способ №1: с помощью дрели

Способ с дрелью получил распространение ввиду отсутствовавшего ранее инструмента для притирки.

Притираем клапаны с помощью шланга и дрели: сначала подбирается подходящий по размеру шланг. Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

Подготавливаем дрель и шланг к притирке клапана: на клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана. Существуют рекомендации, согласно которым инструмент обязательно должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Полезный совет. Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.

После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

Есть приспособления, которые подходят для притирки клапанов намного лучше приспособы из дрели и шланга

Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

Способ №2: ручная притирка клапанов авто

Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем, 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

Способ №3: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и заведомо гарантированное качество.

Метод №4: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

Принципиальное различие между этим и предыдущим устройством — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

Если купить притирку клапанов пристукиванием, можно добиться самого точного притирания. Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Итоговая таблица, результаты и выводы

Для объективной комплексной оценки каждого из методов мы выбрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

• Скорость.
• Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
• Отсутствие требований к опыту и навыкам. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
• Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
• Качество притирки. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
• Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Ручная притирка клапанов — Licota ATA-0003A

Электрическая дрель Hitachi — модель D10VC2

Пневматическая машинка для притирки клапанов вращением — Licota ATA-1100

Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиванием — Licota ATA-1401

В ГАРВИН вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису — приспособление станет оптимальным решением.

Читать

Неисправности в работе воздушного компрессора и методы их устранения

В этом материале поговорим о самых частых поломках компрессора и их устранении.
Евгений Лозин 7 февр. 2023 г.

Обзор всех типов гидравлических прессов Garwin

Как получить усилие, достаточное для запрессовки подшипника в сборочный узел? Самый простой и правильный способ — использовать гидравлический пресс.

Как притирать клапана дрелью?

Правда ли что клапана не должны полностью прилегать к поверхности и что дрелью притирать не желательно? Лучший эффект вручную.

12 след ›конец »
Викинг Ср, 02/05/2007 — 22:23

Нужны малые обороты, от дрели паста разлетится во все стороны и все. Шуруповерт — самое то, берешь обрезок бензошланга, один конец на стержень клапана, другой на насадку шуруповерта, затягиваешь хомутиками, чтоб не проворачивалось и не слетало (хотя можно и без них), и фигачишь на малых оборотах в разные стороны.

Викинг Ср, 02/05/2007 — 22:54

Вот и я на шуруповерт переключился, когда на ладонях мозоли натер, с ним веселее дело пошло 🙂

пешеход Чт, 03/05/2007 — 06:45

я тоже шуруповертом тру

пешеход Чт, 03/05/2007 — 11:40

Да проверять можно керосином, но есть ещё один дедовский метод. На притирочной стороне кламана нанесите карандашом метки, поставьте клапан в исходное положение и 2-3 раза прокрутите.При правельной притирке метки от карандаша должны быть стёрты!

пешеход Чт, 03/05/2007 — 12:47

вообще клапана причирают через 9-11000 км., но если в процессе эксплуатации они у тебя вдруг застучали, нет тяги(а вроде всё цело), просерает и т.д. ты всё равно полезешь в цилиндры и полюбому рас залез надо и клапана позыкать.На «притирочной» стороне клапана не должно быть всяких зазубрен, раковин, коцек, полосак, накепи, гари(в идеальном случае поверхность должна быть идеально ровной) в противном случае надо притирать клапана. Вообще если есть кника по ремонту моца под рукой там всё расписано подробнейшим образом(если книга времени наших отцов)!

пешеход Чт, 03/05/2007 — 13:40

mBor , он черный и будет с той стороны))) надо тебе смотреть фаску на клапане. рассухарь и погляди

Laford Чт, 03/05/2007 — 13:56

. Да, шуруповертом притирать ето кайфф! Тока нада
в разные стороны крутить на малой
скорости и обязательно совершать ПОСТУПАТЕЛЬНЫЕ движения. Так паста лучше держится в пятне контакта. А если на клапане появилась канавка на
месте фаски — менять нафф!

пешеход Чт, 03/05/2007 — 14:22

Спвсибо за напутствие.Говорите, опыта нет, значит отнеси в автосервис.Так если отнесу , то его ваообще никогда не будет.

пешеход Чт, 03/05/2007 — 15:09

У большинства современных дрелей есть реверс и регулятор обортов.
Это раз!
Второе: Берем старый клапан, зажимаем в дрель. На плоскую сторону жвачку, герметик, пластилин. И на плоскую сторону притираемого клапана. включаем, туда, сюдапредварительной пастой, потом туда-сюда шлифовочной.

клапана притерты, не забываем выставить тепловые зазоры 🙂

Messer Чт, 03/05/2007 — 18:29

Дрелью нельзя притирать. О ресурсе тогда можно забыть.

Papas Чт, 03/05/2007 — 20:23

Каждый сезон притираю по несколько пар головок (людям). Делаю дрелью, на малых оборотах, с реверсом, алмазной пастой. У всех прекрасно работает.

Викинг Чт, 03/05/2007 — 20:32

Messer , обоснуй пожалуйста свою точку зрения.

Dikiy_Mex Пт, 04/05/2007 — 07:44

Messer , да дядька расскажи при чем тут ресурс? просвети неразумного.

Echo Пт, 04/05/2007 — 07:52

Попробую за Messer , ответить. Фишка в том что када притираешь дрелью растачиваешь клапаном направляющую в результате чего потом имеешь зазор. Мотик начинает масло хавать.

Викинг Пт, 04/05/2007 — 08:12

Echo , на малых оборотах он вращается не намного быстрее, чем руками. Так что считаю эту теорию несостоятельной, разве что по раздолбайству на стержень и в саму направляющую паста попадет.

пешеход Пт, 04/05/2007 — 08:24

Дрель на малых оборотах — это сколько? А шуруповёрт — сколько?

пешеход Пт, 04/05/2007 — 09:36

по большому счету и обороты не при чем.

Что ты сделаешь 1000 оборотов руками за 15 м инут, что 1000 оборотов дрелью за 15 секунд — разницы для ресурса никакой.

Messer Пт, 04/05/2007 — 16:25

Попробую за Messer, ответить. Фишка в том что када притираешь дрелью растачиваешь клапаном направляющую в результате чего потом имеешь зазор. Мотик начинает масло хавать.

В общем, так и есть. Разбрызгивающаяся на высоких оборотах паста неизбежно попадает на направляющие. Много ее не надо, а подпортить она сможет.
Имею несколько примеров перед глазами.
Одновременно в разных гаражах притирали клапана я и Ванитч. Я — вручную, он — дрелью.
Мои сезон отходили, и еще бы ходили, но я пружины задумал жесткие ставить и все переделал.
А у него в середине сезона компрессия умерла.

Викинг Пт, 04/05/2007 — 20:16

Messer , ну а если делать шуруповертом, там скорость вращения почти как руками получается, и ничего не разбрызгивается, а уж до направляющей тем более не долетает. Просто никто же не говорит вдавить гашетку до упора и фигачить с выпучеными глазами, а потом со стен и потолка пасту оттирать.

Dikiy_Mex Пт, 04/05/2007 — 21:12

ну вы отцы и загнули. это как надо фигарить, чтоб паста в направляющие полезла? или нарочно намазать ножки клапанов? граждане, ужасы рассказывете.
Мессер, стрина, я много раз притирал дрелью и всё нормально ходит уже не один сезон, люди даже забыли про клапана.

Papas Пт, 04/05/2007 — 21:56

Dikiy_Mex , согласен. Даже если большие обороты — по центробежной силе паста наружу стремится. К тому же стержень клапана маслом смазать желательно.

Dikiy_Mex Пт, 04/05/2007 — 22:00

Papas , ну их, эти большие обороты, потом просто вся паста оказывется на штанах.

пешеход Сб, 05/05/2007 — 07:13

Dikiy_Mex , дрелью не люблю, тяжелая и провод мешает.
а вот шуруповерт самое то! у него и оброты плавнее чем на дрели регулируюццо.

Викинг Сб, 05/05/2007 — 08:34

Docent из Чернецкого , а зачем прямо стержень в патрон зажимать? 😯 Я же говорил — через обрезок бензошланга, он будет играть роль демпфера, и все будет ок.

Messer Сб, 05/05/2007 — 10:25

В общем, все понятно.
Главное — небольшие обороты и отсутствие боковых нагрузок на стержень клапана и направляющую.

Troll Сб, 05/05/2007 — 10:33

Если клапана новые и сёдла не сожраны, то и в ручную недолго.

Papas Сб, 05/05/2007 — 20:33

Раньше притирал руками за отрезок бензошланга, но когда в месяц пары две головок делаешь — по любому задумаешься о механизации. После того, как открыл для себя алмазную пасту — пыль от наждака, перемешанная с маслом, забылась как страшный сон.
Боковые нагрузки по любому отсуствуют, на головку клапана битумом наклеена головка другого клапана с отрезанным стержнем и прорезью. В дрел зажато подобие отвёртки с усиками по бокам. Ну и само собой — пружинка под клапаном.

пешеход Вт, 08/05/2007 — 05:42

Так мож он просто рукожопием страдает, или недоглядел чего. Я вот дрелью тру и нежалуюсь.

Викинг Вт, 08/05/2007 — 09:42

glyancev , это называется шарошки 🙂

пешеход Ср, 09/05/2007 — 06:54

А вот есть такой инструмент, коловорот наз-ся. В виде кривого стартера и с патроном от эл.дрели на конце. Тож руками только удобнее.

пешеход Ср, 09/05/2007 — 10:44

У кого нибудь есть фотки Шарошек? Что они из себя представляют?

Laford Ср, 09/05/2007 — 22:23

Они представляют из себя металлические коронки
с впаянными в них пластинками твердого сплава под
определенным углом.
Ну, вобщем, эдакие плоские сверла.

пешеход Пт, 11/05/2007 — 05:18

Во сказал «плоские сверла», кто шарошки не видел может неизвестно что из фантезии вынуть. 🙂

flremTOOural Ср, 18/07/2007 — 23:50

хрен знает. я вот руками притираю бензошлангом-3 минуты и клапан держит керосин четверть часа 🙂 Только конечно фаски надо шарошками поправлять,если они уже плохие,тогда все идеально быстро притирается.Паста притирочная от ВМПАВТО,тара в иде такого здорового пластмассового клапана 🙂 Очень хорошая весчь-рекомендую,хватит нааадолго очень,не только тебе но и на толпу оппозитчиков 🙂
Кстати, шарошки на Урал подходят от Ваза классики-ими и пользуюсь,брать надо с победитывыми напайками,стоят 500 рублей комплект из 6 шарошек с направляющей.
К Днепру подходит коплект шарошек от Волги(Уаз),только придеться выточить под направляющую диаметром 8мм новую (на Волге диаметр клапана 10 мм).
Вот,недавно седла на башке менял,притирка клапанов с шарошанием заняла не более часа с перекурами 🙂
А друган дрелью крутит-тоже ничего вроде получается.
mixa , пружинку надевают на стержень клапана так,чтобы она приподнимала тарелку от седла,когда на клапан не давишь,совсем немного,на пару миллиметров.

пешеход Чт, 19/07/2007 — 04:18

Я у себя на восьмере притирал дрелью без регулятора оборотов.
Правда, сексуально как-то вышло: приклеенные клапана оторвало вскоре, я одел на узкую часть патрона кусок шланга и упирался им в тарелку.
Естественно, не жег постоянно, а периодически тыкал.
про направляющие фишку знаю, клапан должен центрироваться по седлу, а не по ним.
У нас в тепловозном депе был один умелец-адыг, он ухитрялся шарошкой давить в одну сторону, после этого бросаешь клапан в седло (он там тяжелый), а его в направляющей закусывает.
Так что если трете со стороны поршня, не держите инструмент на месте.

пешеход Чт, 19/07/2007 — 06:25

Викинг , Народ че паретесь шуруповертом, у вас че клапана кривые, и вы их по ходу дела об седло шлифуете.

Большинство голов с какими приходится работать изношенные, большая фаска седла клапана, в направляюших люфт, клапана с прогарами либо изношена рабочая фаска тарелки.
1 Пребиваю направляющию, блого есть где купить заводские заготовки для дяди токаря.
2 Зенкую (шарошу) седла клапанов, 45, 15, 75 градусов, благо есть знакомые в авто сервисе, хотя надо бы прикупить себе набор шарошек чтоб не клянчить. Важно чтоб рабочая фаска седла (45) не была широкой, где то 1мм.
3 Отдаю, если клапана б.у. на шлифовку рабочей фаски, бывает что новые лапана тоже приходится шлифовать, так как кривые.
4 После указанных выше процедур притираю руками, окуратно не больше 10 минут алмазной пастой, долго тереть вообще не советую, сокрашаете ресурс своей голове (мото голове).
Все работы занимают 1 день, затрат 5$ и голова как новая.
Советую еще отполировать каналы, наружную и внуттрению поверхность тарелки клапана, что добавит кобыл вашему мотору, да и собирать такие узлы намного приятней.
P.s. Полировать каналы удобней шуруповертом.

пешеход Пн, 12/05/2008 — 05:42
«Docent из Чернецкого»:

Старые люди Вам говорят, что дрели и шуруповёрты снижают ресурс. Любой патрон сильнее любых рук прижмет клапан к стенке направляющей и подъест ее немного ))). И это истина. Ручками надо наяривать и будет все хорошо. И не надо лениться.

Вот ия склонеюсь к ручной притирке.Если ты с душой к моту он тебя отблагодарит за труды твоя. Прослужит долго верой и правдой.

IRON_RhinO Пн, 12/05/2008 — 11:57

лично я притерал Т образной фигнёй,там болтиком клапан закрепил и притерал, сразу сказли что дрель не есть гут 🙂
а притерать надо до зеркала.

Кстати нечё если клапан и камеру на бошке шкуркой еденичкой почистили? эх зато какая компрессия стала 🙂

пешеход Пн, 12/05/2008 — 12:47

для полного душевного успокоения после притирки алмазной пастой (притирал дрелью с реверсом через бензошланг) промывал все от пасты и мазал прилегающую часть клапана кислотой (электролитом) и тер еще минуты 2-3. после этого главное электролит смыть МЫЛОМ. Типа, химическая притирка :). Так вроде лучше чем только пастой.

Sarh Пн, 12/05/2008 — 13:01

Я притерал тоже вручную с помощью также Т-образной хрени, которую приклеил к клапану на супер клей. Все нормал, компрессуха 9 очков

IRON_RhinO Пн, 12/05/2008 — 13:10

Sarh ,
пощади супер клей, просверли отверстие и вставь мелкий болтик :)))

AntoniGutslasher Пн, 12/05/2008 — 13:15

а у меня клёвое приспособление с присоской, присасываю присоску смоченную водой к помогите клапОну (с) и верчу кручу, 3 минуты и готово. Приспособление стоит 75 руб в магазине запчастей.

Sarh Пн, 12/05/2008 — 13:22

А клей стоит 20 рублей блин)

пешеход Пн, 12/05/2008 — 13:41

Хм. Насколько я помню, дрелью не рекомендовали притирать из-за того что при притирке нельзя просто взять и крутить клапан чтобы небыло концентрических канавок., а типа на 3/4 оборота, приподнять, переставить на другой угол и снова прокрутить.

AntoniGutslasher Пн, 12/05/2008 — 15:10

да, дрелью будет неравномерно, можно и фаски кстати запороть

GaRAge849 Пн, 19/05/2008 — 00:54

Чтобы получить герметичность в цилиндре, достаточно слегка терануть клапан о седло несколько раз. Ширина запирающей кромки седла 1.2мм впуск, 1.5мм выпуск. Тереть седло чуть чуть, руками, дабы сбить глянец. После запуска мотора клапан пристучится к седлу.

пешеход Пн, 19/05/2008 — 02:41

GaRAge849 , никогда не пристучится, быстрее обгорит.
Какой глянец надо сбить? Непонятно.
«Слегка терануть» = негерметичные клапана, пониженная компрессия, и смешной ресурс сёдел. и собсно, клапанов.
Каким инструментом сформировать фаску на седле?
Какова чистота поверхности свежесделанной фаски?
Откеда глянец?
Ну и так далее.

Laford Пн, 19/05/2008 — 07:14

Пристучатся, если клапана говенные.

TCM-Club

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации — ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, «странные» дерганья, «глохнет» и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

19 сообщений • Страница 1 из 1

• Автор
• Сообщение

Администратор
Сообщения: 3918 Зарегистрирован: Вт июл 01, 2008 10:48 pm Автомобиль: Cerino комплектация: ae101,3sgte,e56,95г- была. Город: Москва-Чехов

как правильно притирать клапана?

Сообщение AnageeCS » Пн дек 14, 2009 9:38 pm

Читал тут статейку по ремонту головки и решил для себя дополнительно просвятиться по поводу притирки клапанов, полез в инет, почитал, в итоге- сколько людей, столько и мнений. Может кто расскажет с обоснованием как правильно? И почему при притирке надо вращать клапаны туда- обратно с поворотом 120 (?) градусов примерно? почему нельзя подключить электродрель и вращать по кругу? Сколько времени при проверке керосином должно быть в норме до протечки? (в нете варианты от 2х минут до часа). Какие пасты использовать? Корунд или алмаз? (говорят алмаз «въедается» в фаски). Как проверить люфт клапана во втулке? И еще много-много вопросов.

_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: anagee@yandex.ru» target=»_blank»
Проект 3S-GTE свап

Эксперт
Сообщения: 1591 Зарегистрирован: Ср апр 11, 2007 8:40 am Автомобиль: Toyota Откуда: г. Кемерово Контактная информация:

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение Postal » Вт дек 15, 2009 6:50 am

Мне кажется это все пережиток советского прошлого, когда материалы были и сейчас есть гомно. А при высококачественной японской сборке такой способ бред.
Мы с друганом делаем так:
1. Чистим клапан от нагара болгаркой (насадка щетка металлическая).
2. Чистим седло.
3. Смазиваем клапан притирочной алмазной пастой ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ. У них допуск выше и паста для них качественнее.
4. Ставим пружину НЕ на место родной, а под сам клапан другую послабже, чтобы его отжимало от головки.
5. Резиновым патрубком подходящим по размеру крепимся от дрели к клапану.
6. Один дрелью крутит секунд по 20 то в одном направлении то в другом.
7. Второй прижимает например округлой деревяшкой клапан к посадочному месту, сначала несколько раз сек. на 2-3, потом на 5-10. (примерно 1 минуту как правило достаточно, если не набило в седле ям).
8. Вытащить клапана после притирки промыть все. Собрать голову.

ПыСы Я проехал на своем двигателе почти 50 тыров. Компрессия 13,6 везде. И перебрали мы таким образом не меньше сотни двигателей — жалоб нету.

_________________
Corolla AE101 4A-GE Blacktop BZ-R C56/57 Torsen.

Администратор
Сообщения: 3918 Зарегистрирован: Вт июл 01, 2008 10:48 pm Автомобиль: Cerino комплектация: ae101,3sgte,e56,95г- была. Город: Москва-Чехов

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение AnageeCS » Вт дек 15, 2009 1:38 pm

а что насчет проверки герметичности и втулок клапанов? как определить когда их необходимо заменить?

_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: anagee@yandex.ru» target=»_blank»
Проект 3S-GTE свап

Эксперт
Сообщения: 1591 Зарегистрирован: Ср апр 11, 2007 8:40 am Автомобиль: Toyota Откуда: г. Кемерово Контактная информация:

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение Postal » Вт дек 15, 2009 6:43 pm

Переворачиваю головку вверх клапанами. Ставлю их без пружин. Заливаю соляру. Если не протелка за сутки то норм. Без колпачков.

_________________
Corolla AE101 4A-GE Blacktop BZ-R C56/57 Torsen.

Администратор
Сообщения: 3918 Зарегистрирован: Вт июл 01, 2008 10:48 pm Автомобиль: Cerino комплектация: ae101,3sgte,e56,95г- была. Город: Москва-Чехов

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение AnageeCS » Вт дек 15, 2009 7:13 pm

ок, спасибо!

_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: anagee@yandex.ru» target=»_blank»
Проект 3S-GTE свап

Автознаток
Сообщения: 524 Зарегистрирован: Сб май 30, 2009 6:05 pm Автомобиль: Marino AE101 4A-FE A Откуда: Новосибирск, Академгородок

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение Григораш » Пт дек 18, 2009 8:05 pm

Postal
+1
Дельно написано!
_________________
Кривыми должны быть только извилины

Форумчанин
Сообщения: 68 Зарегистрирован: Вт фев 24, 2009 11:05 pm Автомобиль: TOYOTA COROLLA LEVIN Откуда: Азов, Ростовская область

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение LEXA » Пт дек 18, 2009 11:10 pm

Я против дрели т.к. разбиваешь направльющую клапана,единственный плюс это скорость-вместо пол-дня руками за час дрелью

_________________
LEVIN AE101,SSS,4AGE silver top,AT,руль-MOMO

Эксперт
Сообщения: 1591 Зарегистрирован: Ср апр 11, 2007 8:40 am Автомобиль: Toyota Откуда: г. Кемерово Контактная информация:

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение Postal » Сб дек 19, 2009 6:42 am

Про дрель забыл сказать. Обязательно с реверсом и регулятором оборотов. БЫСТРО крутить НЕЛЬЗЯ!
Леха вопрос как таким образом разбивается направляющая. Я чтото представить не могу.

_________________
Corolla AE101 4A-GE Blacktop BZ-R C56/57 Torsen.

Автознаток
Сообщения: 524 Зарегистрирован: Сб май 30, 2009 6:05 pm Автомобиль: Marino AE101 4A-FE A Откуда: Новосибирск, Академгородок

Re: как правильно притирать клапана?

Сообщение Григораш » Сб дек 19, 2009 2:15 pm

Как притирать клапана дрелью правильно

Мастера в мелких мастерских и некоторые самоучки часто после ремонта ГБЦ выполняют притирку клапанов своими руками и убеждают автовладельцев, что это обязательная процедура. Со стороны притирка клапанов действительно выглядит логичным завершением работы — соединение получается герметичным и теоретически не дает маслу попадать в камеру сгорания или в выхлопную систему. Но на практике притирка — это нарушение техпроцесса, двигатель с такими клапанами работает неправильно. В статье рассказываем, что происходит с клапаном после притирки и как правильно обработать контактные поверхности.

Как работает классическая (неправильная) притирка клапанов

Поверхности притирают в процессе ремонта ГБЦ, если выявляют нарушение герметичности соединения. Для этого блок переворачивают, заливают в цилиндры керосин и следят за уровнем — жидкость убывает там, где соединение негерметично. В этих цилиндрах проводят притирку клапанов. Технология максимально простая, поэтому на притирку клапанов своими руками цена небольшая. Порядок работ:

• Подготовка. Перед обработкой пастой снимают слой нагара с фасок тарелки клапана и седла, удаляют слой поврежденного металла. На поверхности не должно остаться подгоревших участков, трещин, деформаций.
• Нанесение пасты. Используют абразивную пасту для грубой и тонкой шлифовки. Средство наносят только на контактную поверхность.
• Притирка. Стержень вставляют посадочное место, захватывают с обратной стороны специальным приспособлением для притирки клапанов. Инструмент может быть ручным, но иногда чтобы закончить поскорее, выполняют притирку клапанов дрелью. Механик прижимает клапан к седлу и крути его, пока не раздастся характерный «металлический» звук.
• Удаление абразива. Пасту смывают с обеих поверхностей.
• Проверка. Герметичность обычно проверяют тем же способом — заливают в блок керосин. Если соединение притерто недостаточно хорошо, процедуру повторяют.

Обратите внимание — эта технология устарела, так притирают клапана только когда нет профессионального оборудования для обработки поверхностей. Притирка вредит двигателю, приводит к неправильной работе и ускоренному износу деталей. В современных сервисных центрах так уже не делают.

Чем опасно классическое притирание

1. Шаржирование фаски седла. Часть абразива вдавливается клапаном в более мягкий материал седла и остается в нем. По-научному эффект называется шаржирование — такая технология используется в промышленной притирке, но только при раздельной доводке, а не на детали, которая будет участвовать в дальнейшей работе узла. В результате седло становится абразивным инструментом и ускоряет износ клапана.

2. Изменение углов рабочих поверхностей. В новом двигателе угол наклона фаски тарелки на полградуса больше угла фаски в седле. Конструкторы не зря сделали такую разницу — во время температурного расширения диаметр тарелки увеличивается и клапан более плотно прилегает к посадочной поверхности. Если притереть соединение с абразивной пастой, угол теряется — когда мотор прогревается, тарелка прижимается к седлу только одной точкой плоскости. В результате — ускоренный износ, снижение герметичности.

Процедура с использованием абразивных паст не применяется в профессиональных сервисных центрах, такую технологию не рекомендуют производители. Сегодня притирают клапана только от безысходности — когда нет подходящего профессионального инструмента.

Как правильно подогнать клапан и седло

Точно выполнить фаски рабочих поверхностей можно только на специальном оборудовании, с использованием точных инструментов:

• Станок для шлифовки тарелки клапана под определенным углом.
• Станок для нарезания профиля седла специальными резцами.
• Вакуумная установка для проверки герметичности.

Седло и клапан обрабатывают отдельно на специализированном оборудовании, затем узел собирают и проверяют на герметичность. В сервисном центре «Моторные технологии» используют вакуумный тестер, который подключается к коллектору и точно имитирует давление в цилиндре. Если фаски не совпадают — значит соединение пропускает воздух и нужна повторная обработка. Важно не превышать заводских установок по разреженности, чтобы тарелка не вжималась в посадочное место.

Остались вопросы по ремонту ГБЦ?
Позвоните нашему специалисту по номеру +7 (927) 092-58-95, напишите на электронную почту kardan58penza@gmail.com или приезжайте в сервисный центр на ул. Аустрина, 63, к. 13 и получите любую дополнительную информацию.