PRO Блокировки и раздатку MB Gelendwagen W 463 всего по немногу+видео
Итак:
на G кнопки пронумерованы в том порядке, в котором их нужно задействовать. Нужно быть особо осторожным с блокировкой переднего дифференциала, поскольку машина становится трудноуправляемой и при любом повороте колес возникает большая нагрузка на трансмиссию. В случае отсутствия сцепления колес с грунтом это не страшно, но если вдруг оно (сцепление) резко появится, то и трансмиссию можно повредить…
главное при включенных блокировках переднего моста не крутить рулем…уже несколько развалившихся передних мостов на менял
когда автомобиль начинает валиться и пробуксовывать включаю
кнопку номер 1.Это межмостовая блокировка(блокируеться дифер в раздатке)
далее можно включить кнопку 2.это блокировка заднего дифа.
в особо тяжелых случаях включить кнопку 3.блокировка переднего дифера.Рулем не крутить, ехать только прямо.
Выключить все блокировки одновременно-кнопка 1.
алгоритм включения-всегда 1-2-3.по другому никак не получиться.просто не включяться и все.
Вообще прощще сразу включить 1-2 и проехать препятствие сходу, используя инерцию автомобиль.
чем ввалиться в говны и тупо тыкать кнопки, закопавшись сначала задним а потом передним мостом.
немного полезного из Мануала
Группа выключателей блокировки дифференциалов помещается в центральной части панели приборов над ее консольной секцией между дефлекторами центральных воздуховодов систем отопления/вентиляции салона. Под выключателями расположены желтые контрольные светодиоды включения блокировок, сверху — красные световые индикаторы функционирования блокировок
Группа выключателей блокировки дифференциалов
Конструкция трансмиссионной линии позволяет в общей сложности осуществить блокировку трех дифференциалов: межосевого дифференциала в раздаточной коробке и двух межколесных дифференциалов (в сборках обоих из мостов).
сначала включется межосевой. на стоячей машине. газуешь. он сцепливается и загорается красная лампочка. если не выехал — включаешь блокировку заднего моста. так-же стоя на месте… потом переднего.
сильно газовать не надо при этом.
Блокировка дифференциалов позволяет оптимизировать передачу тягового усилия в условиях бездорожья при преодолении водных преград, а также при движении по заснеженной и ил обледенелой трасса. Блокировка дифференциалов также позволяет отключить функционирование систем ABS и ESP в условиях бездорожья. Трогаясь с места с заблокированными дифференциалами старайтесь резко не выжимать педаль газа.
Блокировка межколесного дифференциала переднего моста существенно снижает управляемость автомобиля при прохождении крутых поворотов!
Прибегать к блокировкам следует только при минимальных скоростях движения и в случае. Включение блокировок должно производиться только на стоящем неподвижно автомобиле.
Блокировка межосевого дифференциала
Включение блокировки производится путем нажатия на нижнюю часть кнопочного выключателя (1) — снизу должен загореться желтый контрольный светодиод, а в комбинации приборов активируется контрольная лампа 4-ETS/ESP . Одновременно на экран многофункционального дисплея выводится предупреждение об отключении ABS («ABS NOT AVAILABLE LOCK SELECTED»). Красный контрольный светодиод над кнопкой выключателя срабатывает лишь после окончания процесса блокировки дифференциала, — на комбинации приборов будут активированы контрольные лампы и, — на экране дисплея высветится сообщение «DIFFERENTIAL LOCK» (Дифференциал заблокирован).
Активация блокировки дифференциала приводит к автоматическому отключению систем ABS, ESP и BAS!
После завершения процесса блокировки межосевого дифференциала может быть произведена последовательная блокировка межколесных дифференциалов сначала заднего, затем переднего моста (см. ниже).
Блокировка межколесных дифференциалов
Блокировка межколесных дифференциалов производится при помощи индивидуальных выключателей (2) и (3), — сначала под соответствующим выключателем загорается желтый контрольный светодиод, затем (по завершении процесса блокировки) красный сверху.
Выключение блокировки дифференциалов
Для отключения блокировки достаточно повторно нажать на кнопку соответствующего выключателя.
Отключение блокировки дифференциалов должно производиться в порядке, обратном порядку их включения, т.е.: 3 —›2 —› 1!
Одновременное отключение блокировок всех дифференциалов может быть произведена путем нажимания на кнопку выключателя (1).
Контрольные светодиоды должны погаснуть. Приблизительно через три секунды движения в обычном режиме происходит автоматическая активация систем ESP, BAS и ABS (контрольные лампы и погаснут), сообщение «DIFFERENTIAL LOCK» также должно исчезнуть с экрана многофункционального дисплея.
Если после выполнения процедуры отключения блокировок красные контрольные светодиоды над выключателями не гаснут, следует незначительным поворотом рулевого колеса чуть изменить направление движения автомобиля, — старайтесь не создавать аварийных ситуаций на дороге.
Переключатель режимов раздаточной коробки
При парковке никогда не оставляйте раздаточную коробку в режиме «N», — такая привычка сопряжена с риском самопроизвольного скатывания автомобиля под уклон в случае отказа стояночного тормоза!
Раздаточная коробка оснащена двухступенчатым редуктором, обеспечивающим условия для движения как в нормальных условиях (режим «Н»), так и в условиях бездорожья (режим «L»). Предусмотрена также возможность полного отключения передачи тягового усилия на колеса обоих мостов автомобиля (режим «N»). В обоих рабочих режимах редуктора («Н» и «L») привод осуществляется на колеса обоих ведущих мостов. При этом в режиме «L» редуктор раздаточной коробки обеспечивает передачу на ведущие колеса автомобиля повышенного крутящего момента, практически удваивая передаточное отношение.
Не забывайте, что увеличение тягового усилия за счет повышения передаточного отношения всегда сопряжено с обратно пропорциональным сокращением скорости движения транспортного средства!
Переключатель режимов раздаточной коробки
Клавишный переключатель режимов раздаточной коробки помещается слева на скошенной задней панели центральной консоли автомобиля. Активация понижающего режима должна производиться при работающем двигателе, установленном в положение «N» рычаге селектора АТ и на скорости движения не более 40 км/ч. Нажмите на верхнюю («LOW») часть клавиши, — редуктор раздаточной коробки должен переключиться на понижающую передачу, что сопровождается высвечиванием литеры «L» в соответствующем поле базовой страницы многофункционального дисплея бортового компьютера (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы).
Для возврата в режим нормального движения (режим повышающей передачи) следует нажать на нижнюю («HIGH») клавиши (двигатель должен работать, АТ переведена в нейтральное положение, а скорость движения автомобиля составлять не менее 70 км/ч), — в соответствующем поле базовой страницы многофункционального дисплея бортового компьютера (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) должна высветиться литера «Н».
При неудачном переключении на экран многофункционального дисплея бортового компьютера выводится одно из следующих сообщений:
«TC SHIFT CONDITIONS NOT FULFILLED» (Условия переключения раздаточной коробки не выполнены), — не выполнено одно или несколько условия переключения;
«TC IN NEUTRAL» (Раздаточная коробка переведена в нейтральное положение), — процесс переключения был прерван, а редуктор раздаточной коробки переключен в нейтральное положение;
«TC SHIFT ABORTED» (Процесс переключения редуктора прерван), — переключение не выполнено.
Для перевода редуктора раздаточной коробки в нейтральное положение «N» остановите автомобиль, поверните ключ зажигания в положение 0 и прочно взведите стояночный тормоз. Далее, выжмите педаль ножного тормоза, переведите рычаг селектора АТ в положение «N», затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1, нажмите на любую часть («LOW» или «HIGH») клавишного переключателя режимов. При успешном переключении в соответствующем поле базовой страницы многофункционального дисплея (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) высветится литера «N», кроме того на экран выводится сообщение «TC IN NEUTRAL» (Раздаточная коробка находится в нейтральном положении).
Открывание водительской двери автомобиля при оставленном в замке зажигания ключе и переведенной в положение «N» раздаточной коробке приводит к срабатыванию сигнального зуммера!
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes G class W463 Гелендваген
9.1.2 Основные принципы организации постоянного полного привода
9.1.1. Основные принципы организации постоянного полного привода
Основные принципы организации постоянного полного привода
Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.
На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.
Порядок блокировки дифференциалов
Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.
В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.
К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность характеристик управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а следовательно, на любых дорогах без ограничения по сцеплению. К тому же такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциалов может использоваться, как дополнительное средство повышения проходимости в случае возникновения проблем на бездорожье. Следует отметить, что максимальная тяга при плохом сцеплении с грунтом может быть получена только посредством принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), непременно приводящую к потерям тягового усилия
Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, и также обеспечивает «полноприводную» прибавку к расходу топлива.
Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.
Элементы управления блокировкой дифференциалов
Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов
Конструкция гидропневматического напорного блока
Блокировки дифференциалов
Три электрических 100 %-ных блокировки дифференциалов обеспечивают G-Классу проходимость даже на таких участках бездорожья, где тяговое усилие сохраняется только на одном колесе. В экстремальных дорожных условиях дифференциалы переднего и заднего мостов, а также межколесный дифференциал в раздаточной коробке могут блокироваться. Включение блокировки производится при помощи трех переключателей на центральной консоли, в зависимости от необходимого тягового усилия. 100 %-ная блокировка дифференциалов ведет к тому, что обе оси, а также все колеса одного моста вращаются с одинаковой частотой. При включении всех блокировок достаточно тягового усилия одного колеса, чтобы снова вывести G-Класс на сухой грунт.
Другие особенности
Рама лестничного типа
Ходовая часть
Рулевое управление
Трансмиссия 7G-TRONIC
Полный привод с системой 4 ETS
ESP® с системой стабилизации прицепа
Светодиодные фары дневного света
DISTRONIC PLUS
Система мониторинга «мертвых зон»
COMAND Online
Система объемного звучания Harman Kardon
Система развлечения для пассажиров сзади
Видеокамера заднего вида
Система PARKTRONIC
Описание модели
Mercedes Benz Gelandewagen стал результатом совместной работы компании Steyr-Puch (в 1972 Steyr-Daimler-Puch, в настоящее время Magna Steyr) и концерна Mercedes-Benz. Характерной особенностью Гелендвагена является его узнаваемый рублено-квадратный экстерьер и, практически не меняющаяся в течение десятилетий, технология сборки. Mercedes-Benz G-Class является одним из немногих автомобилей, оснащенных тремя блокируемыми дифференциалами. Внедорожник находится в производстве с 1979 года и претендует на звание самого коммерчески удачного серийного долгожителя в истории концерна Daimler-Benz. Старше Генедвагена только универсальный грузовой вездеход Unimog (Mercedes-Benz Unimog), серийно выпускаемый с 1949 года.
Автомобильные новости
Сколько стоит дилерское ТО кроссовера «Москвич 3»
Россияне перестали интересоваться подержанными машинами
Водителей пообещали защитить от снега на платнике М-12 «Восток»
Дилеры вынуждены заманивать покупателей автомобилей скидками
Мотокаталог на Quto
Более 5000 моделей в каталоге
Quto.ru, 2024 г. 16+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Победили блокировки !
Писал ранее что перестала вкл. задняя блокировка, передняя не вкл. и при покупки машины . поехал на сто к знакомым что бы разобраться почему перестало работать то что работало раньше . Быстро найти причину не получилось, оставил машину на сто, простояла она там 3 дня .
Опишу процесс по порядку проделанной работы .
1. Диагностика Старом, проблем нет .
2. Компрессор создает вакуум но зад . блок не вкл .
3. Эл. клапана ( те что под лобовым стеклом) щелкают — значит работают .
4. Напорные блоки переключения блокировок межколесных дифференциалов сборок переднего и заднего мостов — Исполнительные цилиндры переключения блокировок межколесных дифференциалов переднего (VA) и заднего (HA) мостов — стоят по среди машины на раме вакуум создают, жидкость есть но давит слабо
5. Задняя блокировка — жидкость есть но при прокачке вытекает самотеком без давления
6. Передняя блокировка жидкости нет .
Дальнейшие действия — если вакуум есть а не вкл . значит что то с жидкость начали прокачивать всю систему по очереди, вначале от бачка до клапанов на раме потом до самой блокировки жидкость была очень грязная темно коричневого цвета, так же оживили и пер . блокировку начала прокачиваться, промыли всю систему два раза, прокачивали не однократно .
После прокачки стало вообще все не ясно, все части исправны но блокировка не вкл ., начали смотреть проводку, снимаем разъем с блокировки перемыкаем а лампочка на торпеде не светится — переломался один из проводов исправили, на пер .все целое .
После всей этой работы все заработало, все 3 блокировки стали вкл. Победа !
Вывод — один надломленный проводок и не прокаченная система блокировок, схема mashintop.ru/rukovodstvo_…-polnogo-privoda-21017050 может кому то будет полезна .
Подписывайтесь ставьте лайки, всем спасибо .