14.2 Ориентирование в электросистеме
Пестрая смесь проводов в автомобиле на самом деле очень упорядочена, потому что многие подробности автомобильной электросистемы являются стандартными. Цифры на различных деталях и кабельных соединениях, а также в электросхемах имеют во всех немецких и в некоторых иностранных автомобилях одно и то же значение.
Клемма 15 получает от замка зажигания питание только при включенном зажигании, причем кроме катушки зажигания питание поступает и к тем потребителям тока, которые должны получать его только при непосредственной эксплуатации автомобиля. Провода к клеммам 15 имеют черную оболочку, иногда с дополнительными цветными полосками.
Клемма 30 постоянно получает питание от положительного вывода аккумуляторной батареи или, при работающем двигателе, от генератора. Неосторожное обращение с инструментами может привести к коротким замыканиям и искрообразованию, если не отсоединить отрицательный вывод аккумулятора. Этот постоянно находящийся под напряжением провод имеет красную оболочку, при необходимости с дополнительными цветными полосками.
Клемма 49 отвечает за поворотную и аварийную световые сигнализации.
Клемма 53 поставляет питание к системе омывания стекол.
Клемма 56 отвечает за подачу питания для ближнего света (желтые и желто-черные) и для дальнего света с белыми (бело-черные провода).
Клемма 58 нужна для стояночного света спереди (габариты), а также для задних габаритных огней и лампочек освещения номера. Основной цвет оболочки провода – серый, соответственно с дополнительными цветными полосками.
Клемма 31 – это клемма корпуса, или «массы», при помощи которой потребитель питания должен быть связан с корпусом автомобиля, для того чтобы электрическая цепь была замкнутой. Соответствующие провода снабжены коричневой оболочкой.
Обозначение электрических соединителей
Отдельные провода часто объединены в Audi 80 в большие жгуты с черной оболочкой, что затрудняет поиск определенного провода. Помощь по ориентированию в этом случае можно получить от многочисленных многоконтактных штекерных соединений, число проводов в которых и их точное положение указаны в электросхемах в следующей главе.
клема 30 на тауреге
подскажите что это за клема 30. компьютер показал не постояное питание на клеме 30. машина не заводиться. что это за клема и где она находиться? зарание спасибо.
jeck
Оракул
Сообщения 3 114 Реакции 448 Город Сергиев Посад Авто ВАЗ-21013, АЗЛК-214122, Passat B4 2E 1994, Volvo V50 2,4 2005 — проданы, Volvo XC70II 3,2 2009
sheva100 написал(а):
подскажите что это за клема 30. компьютер показал не постояное питание на клеме 30. машина не заводиться. что это за клема и где она находиться? зарание спасибо.
Это условное наименование цепей автомобиля, на которых постоянно присутствует напряжение аккумулятора. Такая клемма есть на контактной группе замка зажигания, шина «30» присутсвует в блоке реле и предохранителей. Часто подключенные к ней провода имеют красный цвет.
Еще есть клеммы/шины 31 — корпус, 15 — зажигание, Х — аксессуары, 50 — стартер.
Есть еще клемма S — «ключ в замке».
sheva100
Завсегдатай
Сообщения 56 Реакции 3 Город Украина. Кременчуг Авто "Авто нет"
jeck написал(а):
Это условное наименование цепей автомобиля, на которых постоянно присутствует напряжение аккумулятора. Такая клемма есть на контактной группе замка зажигания, шина «30» присутсвует в блоке реле и предохранителей. Часто подключенные к ней провода имеют красный цвет.
Еще есть клеммы/шины 31 — корпус, 15 — зажигание, Х — аксессуары, 50 — стартер.
Есть еще клемма S — «ключ в замке».
спасибо. я впринципе так и думал что это обрыв в цепи замка зажигания. выдало две ошибки клема 30 и клема 50. что 50 на стартер я знал. а за 30 догадывался. хотелось утачнить. спасибо!
sanyoua
Рассмотрим основные провода, точнее группы проводов, их часто называют шинами в электрических схемах, и они носят стандартные условные обозначения:
— Клемма «31» — это провода, которые соединены с корпусом авто (массой)
— Клемма «50» — это провод, грубо говоря , который идет на стартер.
— Клемма «30» — это провода, на которых всегда присутствует +12вольт, не зависимо от положения замка зажигания, т.е. они напрямую соединены с клеммой +(плюс) аккумулятора.
— Клемма «58а» подается ток на передние стояночные огни, на задние фонари и освещение номерного знака.
— Клемма «75X» — на этой шине +12вольт присутствует только в положении «Зажигание», но отсутствует при старте, т.е. это тот случай, когда +12вольт пропадает с этой шины при положении «Стартер»
Иными словами +12В присутствует когда зажигание включено и работает двигатель.
— Клемма «15а» — это провода, на которых присутствует +12 вольт, в положении «Зажигание» и положении «Старт двигателя». Напряжение шины «15» питает важные органы двигателя, без которых он не заведется : свечи, катушку зажигания, различные клапана и «мозги» двигателя.
Все вышеперечисленные провода (кроме массы «31») – идут на замок зажигания.
Обновлено 06.06.2018 в 12:31 sanyoua
выключатель зажигания
Замок зажигания:
На изображении ниже показана задняя часть замка зажигания. Личинка замка зажигания расположена спереди и смещает электрическую часть замка зажигания с рабочим элементом в задней части цилиндра.
Поскольку электрическая часть (также называемая контактным блоком) перемещается относительно корпуса, возможны различные схемы. Положение ключа указывает, какие контакты в электрической части соединены друг с другом (например, когда постоянный положительный провод (клемма 30) подключается к положительному проводу стартера (клемма 50b), происходит запуск. Когда ключ отпускается, клемма 15 (зажигание) остается включенной. При повторном повороте ключа до упора влево (в выключенном положении) все контакты размыкаются и двигатель и зажигание выключаются).
При вынимании ключа из замка зажигания и повороте рулевого колеса активируется блокировка рулевого управления. Железный штифт перемещается из замка зажигания в выемку на рулевой колонке. Чтобы снова разблокировать замок рулевого колеса, необходимо повернуть ключ зажигания в замке зажигания, совершив при этом легкое движение рулем.
Работа личинки замка описана на стр. цилиндр замка.
В настоящее время замки зажигания все чаще используются без личинки замка и работают полностью электронно с помощью пластикового чипа или ключа.
Электрическая часть замка зажигания:
Электрическая часть, называемая также «контактным блоком», расположена за цилиндром замка. Фактически это гарантирует, что движение ключа преобразуется в натяжение правильных проводов; т. е. выбор режима аксессуара и запуск.
Электрическая часть часто фиксируется винтом и поэтому ее достаточно легко снять с корпуса замка зажигания, если потребуется ремонт.
На изображении справа показана передняя часть контактного блока. В середине находится желтая круглая вращающаяся часть с горизонтальной прорезью. Когда ключ вставлен в замок зажигания, конец ключа войдет в это гнездо. Когда правильный ключ вставлен в цилиндрический замок, он может поворачиваться благодаря рейкам в замке зажигания. На самом деле вы крутите желтую часть в контактном блоке. Внутри контакты переключателя (к которым сзади вставляется вилка) соединены друг с другом. Более подробно это объясняется на схеме в следующем параграфе.
Может случиться так, что автомобиль больше не удастся завести. В этом случае контактный блок может быть внутренне неисправен. Чтобы это проверить, можно проверить управляющее напряжение на маленьком проводе стартера.
В старых автомобилях иногда можно было вынуть вилку из контактной колодки и затем соединить отдельные контакты отдельным проводом. Или используйте отвертку, чтобы повернуть желтую часть, как показано на изображении выше. Таким образом, автомобиль можно было завести и поехать. Кража автомобилей часто происходила таким образом.
Чтобы этого не произошло, в каждый автомобиль теперь встроен иммобилайзер. Номер ключа транспондера в ключе сравнивается с сохраненными значениями. Если это не соответствует, двигатель остановится сразу после запуска. В наши дни уже невозможно завести и завести автомобиль, просто подключив провода или управляя блоком зажигания.
Схема замка зажигания с реле разблокировки:
На рисунке ниже изображен замок зажигания. Здесь показаны коды компонентов, такие как CS замка зажигания и RX реле отпускания. Здесь также показаны коды терминалов 15, 30, 31, 50 и 75.
Когда ключ зажигания установлен в положение 1, клемма 15 соединяется с клеммой 30. Это означает, что зажигание включено и потребители в салоне, помимо прочего, получают питание. Во время запуска на клемму 50(b) подается напряжение, вызывающее вращение стартера. Если замок зажигания повернут в положение 0, но ключ еще не вынут из личинки замка, напряжение на клемме 75 останется. Терминал 75 содержит таких потребителей, как радио. В автомобиле данной схемы магнитола останется включенной, когда зажигание выключено и ключ еще не вынут из личинки замка.
Функция контакта реле разгрузочного устройства и т. д. при запуске двигателя. Во время запуска размыкается переключатель х в замке зажигания (как и текущая ситуация на схеме). Напряжение на электромагните (между клеммами 85 и 86 стороны управления реле) прерывается. В результате основной ток перестанет течь через клеммы 30 на 87, что приведет к временному отключению потребителей, подключенных к проводу № 102 по другой схеме. В этот момент для стартера доступно больше мощности, чем когда другие потребители потребляют много энергии. Вот почему этот компонент называется предохранительным реле.
Если ключ зажигания повернуть назад после запуска двигателя, переключатель X в замке зажигания снова замкнется. Реле RX снова включается, так что потребители снова получают напряжение и ток.