Почему машина перегревается если вентилятор работает
темп на улице?
прям как с утра заведешь, так сразу и начинает работать? чудеса прям)))
что стрелка темп показывает? Зашкаливает?))))
04.07.2014, 19:01
По трассе норм темп держит как в пробку всал все температ зашкаливает
Может быть термостат? И как его проверить?
———- Сообщение добавлено в 18:02 ———-
Практически сразу начинает работать как заведу
04.07.2014, 19:07
Радиатор проверить — потрогай патрубки, которые идут к радиатору. А радиаторы давно чистили?
04.07.2014, 19:08
2-й заход!
— темп на улице?
— прям как с утра заведешь, так сразу и начинает работать? чудеса прям))) как быстро утром набирает температуру?
что стрелка темп показывает? Зашкаливает?)))) что показывает? сколько градусов.
— что с вентиляторами? молотят (работают ) постоянно?
— термостат? так он летом открывается полностью . через некоторое время.
04.07.2014, 20:44
Вентиляторы будут работать постоянно если есть ошибка по датчику температуры.
Стереть ошибку, они остановятся
04.07.2014, 21:09
Вообщем завожу машину , температура доходит до рабочей и включается вентилятор, если стою в пробке вентилятор не помогает, температура всеравно идет вверх. Когда врубаю на горячий воздух температура начинает падать. Двигатель немного потраивает когда она нагревается.
———- Сообщение добавлено в 20:10 ———-
Радиатор ниразу не чистил
———- Сообщение добавлено в 20:12 ———-
Пробовали стирали ошибку ничего не изменилось
———- Сообщение добавлено в 20:14 ———-
Зимой и при погоде до +10 такой фигни нет
———- Сообщение добавлено в 20:15 ———-
Температура до 100 градусов где то поднимается обычно
———- Сообщение добавлено в 20:16 ———-
А может он из за свечей греться?
04.07.2014, 21:25
Vacheron, если так, то 100% вентилятор. Еще и кондиционер наверно работает?
НА мойке попроси помыть. Через дырки в бампере можно почти половину вымыть
04.07.2014, 21:39
Через дырки в бампере можно почти половину вымыть»Валенок» между радиаторов не вымыть без разбора:yes: проверено неоднократно.
04.07.2014, 21:55
Vacheron, Свечи на это дело не влияют.
05.07.2014, 06:46
а тосол менял, перезаливал зачем-нибудь?
воздушной пробки нет?
05.07.2014, 07:37
Vacheron, Начни с крышки расширительного бачка, возможно клапан не держит давление в системе.
05.07.2014, 12:53
Всмысле 100% вентилятор?? И что нужно помыть радиатор или что?
05.07.2014, 13:29
поменяйте датчик температуры, проблема в нем. И всё.
05.07.2014, 18:12
ИМХО мыть радиаторы (не через дырки в бампере, а капитально).
06.07.2014, 18:22
Ладно попробую
06.07.2014, 21:38
Антифриз менялся когда-нибудь? Если нет, то имеет смысл заменить, затраты небольшие.
07.07.2014, 10:23
ИМХО мыть радиаторы (не через дырки в бампере, а капитально).
+100
Начинать с этого.
Прочитать ошибки тоже не помешает.
Титов Анатолий
08.07.2014, 22:25
Возможно накрывается помпа,когда её меняли?Она в оригинале пластиковая и при перегреве лопается на куски, когда сам столкнулся не все части нашлись наверно в системе остались. И ошибок не будет, а вентилятор и должен работать при перегреве.Пробег то какой?
09.07.2014, 17:07
Помпа недавно поменяна, вместе с ремнем и роликами
———- Сообщение добавлено в 16:10 ———-
Антифриз тоже менялся вместе с ремнем
09.07.2014, 23:23
Vacheron, Смотри термостат, проблема в нем. Это если быстро.
Если вдумчиво и с пониманием почему именно он — читай дальше:
Когда заводишь машину — начинает расти температура охлаждающей жидкости до нормального, рабочего значения(87-90%,точно не помню). В это время охлаждайка гоняется по малому кругу, по движку. По достижении рабочей температуры в термостате открывается клапан и охлаждайка начинает гоняться уже по большому кругу, + через радиатор. Если радиатор не справляется — то на температуре 92 градуса срабатывает термодатчик и включается вентилятор на радиаторе. Когда температура опустится до 90 градусов — вентилятор выключается. Если вентилятор срабатывает — значит термодатчик работает. Если у тебя вентилятор не выключается — значит термостат не открывается на большой круг(что-то с этим самым клапаном, перестал срабатывать или засорился). Охлаждайка гоняется все время по малому кругу, температура растет, а вентилятор все время работает. При таком режиме работы он долго не протянет и выйдет из строя, а он дорогой(5 тыр где-то). Если включить кондиционер на тепло на полную — температура начинает спадать, но в жаркую погоду в пробке это помогает слабо и температура все-равно растет. Про комфорт вообще молчу..Я думаю, что чем скорее поменяешь термостат — тем лучше, пока в список деталей под замену не добавился еще и вентилятор. Колхозить, думаю, не стоит(это если рассмотреть вариант, что клапан в термостате засорился). На сколько я знаю, у нас термостат не ремонтопригодный.
———- Сообщение добавлено в 23:33 ———-
Кстати, при замене термостата охлаждайку тоже придется сливать, к сожалению..
———- Сообщение добавлено в 23:46 ———-
..охлаждайку лучше залить оригинальную и менять каждые 2 года. ИМХО. Если её покупал не у официалов — обращай внимание на цвет в процессе эксплуатации. У оригинальной должен быть розовый. Если поменялся цвет(скорее всего на коричневый) — значит попалась подделка и нужно срочно менять! Оригинальная в процессе эксплуатации может стать разве что чуть-чуть розовее.
X Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2018
ВЫЯВЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИН ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Спирин В.А. 1 , Дуганова Е.В. 1
1 Белгородский государственный технологический университет им. Владимира Григорье-вича Шухова.
Работа в формате PDF
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF
Перегрев двигателя может произойти по разным причинам, таким как низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность вентиляторов радиатора, повреждение поликлинового ремня или заклинивание термостата. При перегреве двигателя продолжать движение небезопасно.Перегрев – один из самых простых способов нанести серьезный ущерб двигателю. При возникновении малейших признаков перегрева необходимо при первой же возможности остановить автомобиль и постараться выявить и устранить причину. Игнорирование проблемы и продолжение движения с перегретым двигателем может привести к катастрофическим последствиям.Чтобы успешно устранить проблемы, связанные с системой охлаждения, прежде всего нужно понимать принцип ее работы. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя. Подача охлаждающей жидкости и ее температура регулируются термостатом и вентиляторами радиатора. Работа вентиляторов зависит от реле, подающего сигнал на включение вентиляторов при достижении установленной температуры, которая, в свою очередь, контролируется температурным датчиком, передающим данные на БУД (блок управления двигателем).Выявление причины перегрева Шаг 1. Проверка уровня охлаждающей жидкости и крышки радиатора. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и дайте двигателю полностью остыть, после чего снимите крышку радиатора, нажав на нее и повернув против часовой стрелки.Радиатор должен быть полностью заполнен охлаждающей жидкостью. В противном случае долейте охлаждающую жидкость, поскольку при низком уровне жидкости в радиаторе значительно снижается эффективность охлаждения.Сняв крышку радиатора, проверьте ее на наличие коррозии или видимых повреждений. При необходимости замените крышку.• Рекомендация: обнаружив проблему или изношенную деталь на любом этапе визуальной проверки, устраните возникшую неисправность и проверьте, не перегревается ли после этого двигатель.Если не провести проверку после ремонта, особенно если пришлось устранять более одной неисправности, вам сложно будет понять, что именно стало первоначальной причиной перегрева двигателя.• Примечание: в данном пошаговом руководстве представлены ремонтные процедуры от наименее затратных до наиболее дорогостоящих.Шаг 2. Проверка на наличие воздуха в системе. Эта процедура называется «стравливание воздуха». Воздушные пробки в системе препятствуют надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости.Для проведения этой процедуры понадобятся специальная лейка и немного охлаждающей жидкости. После подсоединения лейки следует запустить двигатель, чтобы дать возможность воздуху подняться и выйти из радиатора.В комплект такой лейки входят несколько адаптеров и других компонентов для крепления на радиатор разных моделей. Следуйте инструкции, прилагаемой к лейке, для ее использования на конкретном автомобиле.Шаг 3. Проверка работы вентиляторов. Запустите двигатель и подождите, пока он не начнет достигать рабочей температуры. Убедитесь, что система климат-контроля выключена. Активированная функция обогрева или устранения запотевания окон может стать причиной несрабатывания реле, а это именно то, что необходимо проверить в данном случае.Подняв крышку капота, прислушайтесь и понаблюдайте за работой вентиляторов. Если двигатель начинает перегреваться, а вентиляторы не срабатывают, это свидетельствует о выходе из строя электромотора вентиляторов или контролирующего его работу реле.• Рекомендация: если вентиляторы работают в нормальном режиме, переходите к шагу 4.Шаг 4. Проверка электромотора вентиляторов. Если вентиляторы не вращаются, проблема заключается в электромоторе, который обеспечивает вращение вентиляторов, или реле, которое их запускает. Тестирование электромотора приведет либо к первому, либо ко второму выводу.Отсоедините электрический разъем и выведите два внутренних металлических контакта. Надев защитные перчатки, возьмите два отрезка провода. Соедините одним проводом положительную клемму аккумулятора и один из этих электрических контактов, а другим – отрицательную клемму аккумулятора и второй контакт. Вентилятор должен начать вращаться.• Рекомендация: поскольку двигатель работает от аккумуляторной батареи напряжением в 12 В, эта проверка безопасна даже при неумелом обращении. Невозможно неправильно подключить провода, поскольку в 12-вольтовой системе это происходит в направлении, обратном вращению вентилятора. Если вентилятор вращается, тест пройден успешно.Шаг 5. Проверка поликлинового ремня. Проверьте наличие поликлинового ремня на своем месте. Иногда во время движения эти ремни разрываются и не оставляют практически никаких следов своего пребывания на соответствующем шкиве.Поднимите крышку капота и проверьте, на все ли шкивы надеты ремни. Поликлиновой ремень отвечает за работу водяного насоса и другого оборудования, например, генератора переменного тока. При разрыве ремня прекращаются вращение водяного насоса и, соответственно, циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Это чревато очень быстрым созданием условий для перегрева двигателя.Если ремень находится на месте, проверьте степень его натяжения. При чрезмерном ослаблении ремня устраните его провисание при помощи винта регулировки натяжения. Чаще всего этот винт расположен на кронштейне генератора или усилителя рулевого управления.• Рекомендация: затягивать ремень необходимо до достижения достаточного резонанса при его оттягивании. Звук должен быть очень похож на звук, возникающий при перебирании струн бас-гитары. После этого нужно прекратить регулирование ремня, поскольку чрезмерное натяжение может привести к его соскакиванию под нагрузкой.Шаг 6. Проверка на наличие утечек. Если бы утечка была значительной, это было бы сразу видно невооруженным глазом. Но маленькие утечки опасны тем, что, создавая серьезные проблемы, далеко не всегда образуют лужи на земле под днищем автомобиля.Утечки приводят не только к вытеканию охлаждающей жидкости, но и к попаданию воздуха в систему. Некоторые утечки настолько маленькие, что происходят только при достижении нормальной рабочей температуры двигателя, то есть при расширении под воздействием теплоты. Осмотрите шланги на наличие следов охлаждающей жидкости.В некоторых случаях исходящая от двигателя теплота приводит к испарению охлаждающей жидкости, поэтому вместо влажных пятен вокруг шлангов остается зеленоватый налет. При обнаружении утечек необходимо заменить один или несколько шлангов.Шаг 7. Проверка термостата. Как правило, заклинивание термостата не приводит к быстрому перегреву двигателя. Под неисправностью термостата подразумевается его заклинивание в открытом или закрытом положении. В последнем случае не обеспечивается необходимая циркуляция охлаждающей жидкости.Чтобы проверить термостат, следует слить охлаждающую жидкость и снять водяной патрубок, к которому крепится шланг радиатора.Для проверки термостата понадобится кипящая вода. Снимите термостат и вскипятите воду в подходящей емкости. Опустите термостат в кипящую воду на некоторое время, а потом достаньте его. При вынимании из воды термостат должен быть открыт, а по мере охлаждения он должен медленно закрываться.Если после проведения всех описанных проверок не удалось выявить проблему, причиной перегрева двигателя может быть более серьезная неисправность. Возможно, вышел из строя водяной насос или пришло время заменить прокладку головки блока цилиндров двигателя. Эти неполадки чреваты трещинами или деформацией блока/головки блока цилиндров двигателя. Если проблема заключается именно в этом, для ее устранения необходимо выполнить большой объем ремонтных работ.Неисправность водяного насоса – это наименьшее из двух зол в данной ситуации, так как замена насоса относится к не самым сложным процедурам, которые можно выполнить самостоятельно. А вот при прогорании прокладки головки блока цилиндров, а также растрескивании/деформации блока или головки блока цилиндров за помощью придется обратиться к квалифицированным специалистам, поскольку данный вид ремонта выходит за рамки работ, которые владелец автомобиля может выполнить своими руками.
Список используемой литературы:
Игнашин В.Б Что делать если ваш автомобиль перегривается // АБС. — 2016. — №10. — С. 20-24. Дата обращения20.11.2017
Дынько А. Избранные 600 практических советов. Ремонт и обслуживание автомобиля. —М., 2004. 150 c.
Круглов С.М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. . —М., 2001. 145 c
Просмотров работы: 81
Код для цитирования: Скопировать
Студенческий научный форум — 2018
X Международная студенческая научная конференция
В рамках реализации «Государственной молодежной политики Российской Федерации на период до 2025 года» и направления «Вовлечение молодежи в инновационную деятельность и научно-техническое творчество» коллективами преподавателей различных вузов России в 2009 году было предложено совместное проведение электронной научной конференции «Международный студенческий научный форум».
Служба технической поддержки – studforum@rae.ru
- +7 (499) 709-81-04
- studforum@rae.ru
Почему перегревается автомобиль? Причины.
В последнее время мне все чаще задают вопросы касаемо перегрева машин и я решил, что пришло время написать статью на эту тему, чтобы сразу закрыть весь комплекс вопросов и дать нужные ссылки на их решение. Итак, начнем.
7 основных причин перегрева
У большинства машин существует 7 основных причин перегрева, которые я испытал за долгую историю эксплуатации машин:
Заклинивший термостат
1. Первая и самая банальная — термостат, заклинивший в закрытом положении. Встречается довольно часто, решается, естественно, заменой термостата и вообще к этому стоит прибегать при каждом случае диагностики перегрева (или по крайней мере удалять старый, чтобы проверить он или нет). Кстати, если термостат заклинил в открытом состоянии, то вы будете долго прогреваться и переохлаждаться при езде на скорости. Особенно ощутимо зимой.
Неисправность блока управления
2. Вторая основная причина перегрева — затупивший блок управления скоростью вращения вентиляторов или реле(в машинах по-проще). Решается заменой блока(или реле) или заменой вентилятора с блоком в сборе(если идут в сборе). Распознать эту проблему и отличить ее от 3й причины, на машинах с кондеем, можно так — ждешь когда тачка начнет перегреваться, смотришь под капот — вентиляторы крутятся еле-еле(или не вращаются), включаешь кондей на максимум холода и снова смотрим под капот. Если ничего не изменилось — значит блок, если вентиляторы стали крутиться на большой скорости, значит не блок и ищем дальше. На машинах без кондея этот момент придется прояснять подкидыванием заведомо рабочего блока. !!Если у вас не работает кондей, этот способ вам не поможет, вам придется придумывать что-то еще!! Пример замены блока управления (Ежа): https://vk.com/album-28700939_195785342.
Неисправность блока управления двигателем
3. Третья причина — неисправность ECU (мозга), когда мозг просто не подает сигнал на включение максимальной скорости вентиляторов. Здесь все просто и понятно — либо замена мозга, либо колхозинг с монтированием дополнительного датчика и отключением одного вентилятора от системы с перебросом на новый датчик. Замена мозга:
Установка доп. датчика и колхозинг:
Однако неплохо бы проверить предварительно работоспособность вашего датчика температуры — двухконтактного(иногда трех-, ибо часто в системе их два) — который подает сигналы на мозг, может дело в нем.
Недостаточность жидкости
4. Четвертая — недостаток жидкости в системе охлаждения, диагностируется легко: на холостых стоишь — начинает стрелка подниматься, погазовал чуток — стрелка опустилась. Решается доливом жидкости.
Загрязненный радиатор
5. Пятая — вусмерть засранный радиатор, хотя ни разу такого не встречал, но слухи есть на этот счет. Ибо у самого засран радиатор, но при этом никак на перегрев не влияет это, но видимо у меня не очень горячий двигатель.
Бракованный радиатор
6. Бракованный радиатор (если купили новый неоригинал) — есть такой вид брака, когда в радиаторе нет дырочки на расширительный бачок. Т.е. сама трубочка есть около крышки, но выходной дырочки в радиаторе нет. В системе будут траблы с давлением и может наступать перегрев в определенных режимах. Был один такой случай в практике.
Неисправность крышки радиатора
7. То же касается и неисправной крышки радиатора (для незамкнутых систем с крышкой-клапаном), будут траблы с давлением и т.д..
Ну и мельком коснусь темы покупки неоригинальных радиаторов. Их покупать можно и можно даже почти самые дешевые, главное проверить на вышеописанную причину брака и, актуально для владельцев тачек с АКПП, быть аккуратными с трубочками обогрева масла коробки, ибо у неоригиналов там часто все очень хлипко, можно слупить резьбу и будет течь масло и придется заделывать холодной сваркой. Ну и надо понимать, что у ну очень дешевых радиаторов может быть плохое уплотнение пластиковой части с охлаждающей решеткой и оттуда чожет начать сочить при первых морозах зимой..
Всем удачи на дорогах! Не перегревайтесь, парни!.
Постоянно греется двигатель и работает вентилятор
Вообщем уже не знаю куда лезть и что ещё смотреть. Надежда только на вас. Проблем а такова как прогреется двигатель до включения вентилятора, вент включается но не охлаждает двигатель вообще температура включения вентилятора 98 градусов, при езде по трассе 100-120 км так же вентилятор молотит постоянно и не выключается, температуру держит 99 градусов и не сбрасывает даже пэна трассе. Поменял уже все что возможно, помпу заменил, радиатор, 3 термостата поменял подряд, крышку расширительного бачка, датчик включения вентилятора, и датчик температуры, печка дует горячим как положено, уже не знаю, уже руки опускаются хочется её сжечь либо продать уже ��
Подскажите куда копать? Что смотреть, что ещё менять, в чем проблема может быть то?
23 июля 2021 Метки: поломка
Поделиться:
Lada Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л, 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Land Rover Range Rover Sport, 2021
Новосибирск
Hyundai Creta, 2021
Nissan Teana, 2003
Honda Odyssey, 2002
Комментарии 73
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Вообщем решение проблемы пришло в голову на сто совсем внезапно, слили тосол и решили попробовать залить обычной воды, и на удивление машина теперь при езде нормально охлаждается, температура падает, вентилятор если включается, начинаешь ехать он теперь выключается как осудит, вообщем хоть и тосол был новый и брал вроде как самый дорогой, проблемма была в нем, теперь буду пробовать лить антифриз, всем спасибо за советы и прочее, проблему решил, но наверное ещё дополнительно промыть и прочистить СО
я же те писал смени этот тосол на антифриз кулстрим премиум.что ты залил шляпу полную вот тебе и результат .перед тем как менять промой систему хорошо
А самое классное что приборка может писдеть) температура в норме а стрелочка в красной зоне. К мозгам не кидали температуру то не глядели?
Через бортовой смотрю температуру только
Вообщем вытащил термостат, проблем а осталась, но заметил что в тосоле как бы маслянистая типо радужная плёнка. Что все таки прокладка гбц?
Хз, может и прокладка. Хотя, скорее всего, газы пошли бы в ОЖ.
Масло чистое?
Масло чистое, газы не идут, сегодня отдал на сто, сами бошку чешут, все патрубки горячие, печка жарит, газы не выходят, ну сказали будут думать, по результату отпишу, что да как
Давай, интересно узнать что было.
Удачи в ремонте.
Спасибо, надеюсь починят, не за миллион долларов����
мне кажется, просто надо понять, что олажденная вентилятором жижа не доходит до мотора, и по ступеням определить, почему.
циркуляция нарушена, либо термостат, либо помпа.
Помпа норм, только поменял циркуляция есть проверял по шлангам, так же снимал шланг с расширительного бачка который тонкий от радиатора идёт, циркуль есть, при наборе оборотов циркуляция увеличивается
знчт, мимо радиатора циркует.
Просто говорю же, заметил что термостат при прогреве и включении вентилятора термостат открывается, как только температура сбросилась до 93 градусов, (а сам термостат открывается на 95 почему то хотя написано что на 85 градусов), и температура снова начинает подниматься до 98-99 градусов, а патрубок термостата постепенно становиться холодным, то есть он после повторного набора температуры не открывается
Так вот задолбался их менять уже��завтра попробую вытащить из него сам элемент и без него попробовать
Сейчас заметил такую ерунду, первый раз при запуске термостат открывается, температура падает вент выключается, второй раз температура доходит до 98 градусов, включается вент и температура не падает, при этом заметил что патрубок который от термостата постепенно становиться холодным, то есть термостат не открывается второй и последующие разы после охлаждения, но опять же это 3 новый термостат! Может быть попробовать поменять саму крышку в месте с термоэлементом, может с ней что не так? Просто я менял именно термоэлемент
Для диагностики системы нужно измерить объективную температуру ОЖ в нескольких местах доп приборам (NTC резистор, пирометр, тепловизор).
Это может дать понимание нагревается ли реально антифриз, как циркулирует горячий антифриз, какую температуру имеет антифриз на выходе из радиатора.
То есть как минимум это замер на выходе из блока цилиндров (в месте где датчики расположены), далее замер температуры на подводящем патрубке радиатора, замер температуры от радиатора, замер температуры подводящей трубки к помпе.
В идеале осмотр с тепловизором с высоким разрешением.
Хорошая диагностика это минимум 60% успеха, а далее по ситуации. Это может быть воздушная пробка в радиаторе, может быть плохая циркуляция через радиатор из-за попадения в систему посторонних частиц и т.п.
У меня такая же ситуация, толку никакого нет, поменял все включая кап ремонт двигателя с опресовкой и шлифовкой, если кто может разгадать эту загадку напишите, даже уплотнение между радиаторами сделал паролоном, вентиляторы от халы поставил, хотя кондей панасоник.