Паджеро 4 комплектация gls что входит
Распечатать Все характеристики Добавить к сравнению
| ДРАЙВ | Mitsubishi Pajero IV 5d 3.0 Intense AT | Mitsubishi Pajero IV 5d 3.0 Instyle AT | Mitsubishi Pajero IV 5d 3.0 Ultimate AT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Цена | 2 829 000 руб. | 2 989 000 руб. | 3 111 000 руб. | ||
| Класс | Большой внедорожник | Большой внедорожник | Большой внедорожник | ||
| Родина бренда | Япония | Япония | Япония | ||
| Выпускается c | 2006 | 2006 | 2006 | ||
| Места и двери | 5 мест, 5 дверей | 5 мест, 5 дверей | 5 мест, 5 дверей | ||
| Мотор и коробка | |||||
| Двигатель | бензиновый / 2972 см³ | бензиновый / 2972 см³ | бензиновый / 2972 см³ | ||
| Мощность | 178 л.с. | 178 л.с. | 178 л.с. | ||
| Коробка передач | автоматическая / 5 ступеней | автоматическая / 5 ступеней | автоматическая / 5 ступеней | ||
| Автоматическая КПП | есть | есть | есть | ||
| Привод | полный | полный | полный | ||
| Разгон до сотни | 13,6 секунды | 13,6 секунды | 13,6 секунды | ||
| Максимальная скорость | 175 км/ч | 175 км/ч | 175 км/ч | ||
| Расход топлива | 17 / 10.2 / 12.7 л/100км | 17 / 10.2 / 12.7 л/100км | 17 / 10.2 / 12.7 л/100км | ||
| Кузов | |||||
| Дорожный просвет | 235 мм | 235 мм | 235 мм | ||
| Габариты (длина × ширина × высота) | 4900 / 1875 / 1900 мм | 4900 / 1875 / 1900 мм | 4900 / 1875 / 1900 мм | ||
| Объём багажника | 600 л | 600 л | 600 л | ||
| Объём топливного бака | 88 л | 88 л | 88 л | ||
| Масса автомобиля | 2205 кг | 2205 кг | 2205 кг | ||
| Безопасность | |||||
| Антиблокировочная система (ABS) | есть | есть | есть | ||
| Система стабилизации (ESP) | есть | есть | есть | ||
| Количество подушек безопасности | 2 | 6 | 6 | ||
| Подушка безопасности водителя | есть | есть | есть | ||
| Подушка безопасности переднего пассажира | есть | есть | есть | ||
| Передние боковые подушки безопасности | недоступно | есть | есть | ||
| Задние боковые подушки безопасности | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Подушки-шторки передние | недоступно | есть | есть | ||
| Подушки-шторки для 2-го ряда сидений | недоступно | есть | есть | ||
| Подушка для защиты коленей водителя | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Подушка для защиты коленей пассажира | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Штатный парктроник | 24 220 руб. | 24 220 руб. | 24 220 руб. | ||
| Камера заднего вида | недоступно | есть | есть | ||
| Комфорт в салоне | |||||
| Кондиционер | есть | есть | есть | ||
| Климат-контроль | есть | есть | есть | ||
| Бортовой компьютер | есть | есть | есть | ||
| Датчик света | недоступно | недоступно | есть | ||
| Датчик дождя | недоступно | недоступно | есть | ||
| Штатная аудиосистема с CD | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Мультимедиа с сенсорным экраном | недоступно | недоступно | есть | ||
| Поддержка Apple CarPlay и/или Android Auto | недоступно | недоступно | есть | ||
| Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3 | есть | есть | есть | ||
| Штатный CD-чейнджер | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Усилитель руля | есть | есть | есть | ||
| Центральный замок | есть | есть | есть | ||
| ДУ центрального замка | есть | есть | есть | ||
| Электрорегулируемые зеркала | есть | есть | есть | ||
| Обогрев зеркал | есть | есть | есть | ||
| Передние электростеклоподъёмники | есть | есть | есть | ||
| Задние электростеклоподъёмники | есть | есть | есть | ||
| Подогрев сидений | есть | есть | есть | ||
| Регулировка рулевой колонки | есть | есть | есть | ||
| Регулировка сиденья водителя по высоте | есть | есть | есть | ||
| Навороты и прибамбасы | |||||
| Легкосплавные диски | есть | есть | есть | ||
| Цвет «металлик» | 18 000 руб. | 18 000 руб. | 18 000 руб. | ||
| Противотуманные фары | есть | есть | есть | ||
| Ксеноновые/биксеноновые фары | есть | есть | есть | ||
| Светодиодные фары | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Складное заднее сиденье (1/1) | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Складное заднее сиденье (1/3-2/3) | есть | есть | есть | ||
| Датчик давления в шинах | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Пассивный круиз-контроль | есть | есть | есть | ||
| Адаптивный круиз-контроль | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Адаптивные фары | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Система контроля «мёртвых зон» | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Система автоматической парковки | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Кожаный салон | недоступно | есть | есть | ||
| Электропривод сиденья водителя или передних сидений | недоступно | есть | есть | ||
| Электропривод передних сидений с запоминанием параметров | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Подогрев руля | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Массажные передние сидения | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Массажные задние сидения | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Вентиляция сидений | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Люк в крыше | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Панорамная стеклянная крыша | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Аудиосистема премиум-класса | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Штатная навигационная система | 77 650 руб. | 77 650 руб. | 77 650 руб. | ||
| Электропривод багажника | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Подготовка для телефона (hands free / bluetooth) | недоступно | недоступно | есть | ||
| Автоматический стояночный тормоз | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта) | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Автономный предпусковой подогреватель/отопитель | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Понижающая передача (демультипликатор) | есть | есть | есть | ||
| Блокировка межосевого дифференциала | есть | есть | есть | ||
| Блокировка заднего дифференциала | недоступно | есть | есть | ||
| Блокировка переднего дифференциала | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Регулируемый клиренс | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Система помощи при трогании в гору | недоступно | недоступно | недоступно | ||
| Система помощи при спуске | недоступно | недоступно | недоступно | ||
В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
© 2005–2024 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924 16+
Полная версия сайта
- О Драйве
- Размещение рекламы
- Перепечатка материалов
Mitsubishi Pajero
GLS 3.8 5AT в лизинг
Оформите автомобиль Mitsubishi Pajero в лизинг на выгодных условиях
Уточняйте наличие автомобиля у менеджеров компании Эволюция Автолизинга
Комплектация
Характеристики
Обслуживание
Комплектация
Основная информация
- Страна бренда: Япония
- Уровень оснащения: GLS
- Год начала производства модели: 2014
- Комплектация: GLS 3.8 5AT
- Класс модели: J-SUV-миникроссоверы, легкие внедорожники, внедорожные купе, средние внедорожники, тяжелые внедорожники
- Модель: Pajero
- Региональная спецификация: GCC
- Гарантия на основные узлы и агрегаты: нет данных
- Диски: легкосплавные
- Количество дверей: 5
- Тип кузова: внедорожник
- Размер дисков: R18
- Система перевозки багажа на крыше: есть
- Тонированное остекление: есть
- Цвет потолка: темный
- Цвет коврового покрытия: темный
- Обивка сидений: кожа/замша/алькантара
- Цвет передней панели: темный
- Отделка руля: дерево
- Цвет обивки сидений: темный
- Тип сидений: обычные
- Количество мест: 7
Характеристики
Технические характеристики
- Снаряженная масса, кг: 2165
- Максимальный крутящий момент, Н·м: 327
- Рабочий объём ДВС, см3: 3828
- Расход топлива ДВС в городском цикле, л/100км: 17.7
- Дорожный просвет, мм: 235
- Привод: полный
- Объем грузового отсека, м3: 0.0
- Колесная база, мм: 2780
- Максимальная мощность, л.с.: 243
- Высота, мм: 1900
- Объем багажника, л: 541
- Количество приводных ЭД, шт: 0
- Грузоподъемность, кг: 600
- Ширина, мм: 1875
- Радиус разворота, м: 5.7
- Объем топливного бака ДВС, л: 88
- Расход топлива ДВС в смешанном цикле, л/100км: 13.5
- КПП (управление режимами движения): автомат
- Длина, мм: 4900
- Понижающая передача/редуктор: есть
- Норма токсичности выхлопных газов: Евро-4
- Время разгона 0-100 км/ч, с: 10.8
- Вид топлива: бензин АИ-95
- Максимальная мощность ДВС, л.с.: 243.0
- Максимальная скорость, км/ч: 200
- Тип топлива: бензин
- Расход топлива ДВС в загородном цикле, л/100км: 11.2
Безопасность
- Блокировка заднего дифференциала: есть
- Распределение тормозных усилий: есть
- Антиблокировочная система: есть
- Электронная система динамической стабилизации: есть
- Подушки безопасности, шт: 4
- Экстренное торможение: есть
- Блокировка межосевого дифференциала/муфта/раздаточная коробка: есть
- Иммобилайзер/защита от угона: есть
- Видеокамера: есть
- Крепления для детских сидений/устройств детской безопасности: есть
- Контроль тяги/пробуксовки: есть
Функциональное оснащение
- Противотуманные фары: есть
- Кондиционирование и климат-контроль: климат-контроль
- Бортовой компьютер/информационная система: есть
- Регулировка руля: есть
- Усилитель руля: есть
- Поддержка смартфонов: есть
- Электропривод сидений: есть
- Круиз-контроль: есть
- Электропривод стекол: есть
- Омыватель фар: есть
- Мультимедийная система: аудио
- Центральный замок: есть
- Отдельная система кондиционирования для пассажиров: кондиционер
- Трансформация салона/складное заднее сиденье: есть
- Мультифункциональный руль: есть
- Фары: галогеновые
- Электропривод зеркал: есть
- Дневной свет: есть
Обслуживание
Купите новый автомобиль, а старый мы зачтём в счёт аванса. От легковых автомобилей, до лёгкого коммерческого и грузового транспорта.
Клиенты лизинговой компании Эволюция не ждут поступления денежных средств от автосалона. Достаточно подписать договор купли-продажи автомобиля с пробегом, договор лизинга и соглашение о взаимозачете, а затем просто получить новый автомобиль, так как стоимость сданного авто идет в зачет аванса.
Таким образом сроки получения нового автомобиля значительно сокращаются, а клиенты существенно экономят своё время при продаже старого.
Программа распространяется как на легковой и легкий коммерческий транспорт, так и на грузовую технику.
Лизинг с доставкой
Лизинговая компания Эволюция запустила новую услугу — доставка автомобиля клиенту.
Воспользовавшись ей, лизингополучатель получает автомобиль в этот же день уже с номерами и СТС у своего офиса или у дома.
При этом для клиента процедура документооборота остается простой и аналогичной услуге по регистрации.
Пока данная возможность доступна только в московском регионе, но в ближайших планах мы намерены расширить географию её предоставления.
Страхование с комфортом
Глубокая интеграция со страховыми компаниями.
Вы получите не только быстрое и окончательное решение по сделке, но и самое оптимальное предложение по страхованию благодаря сравнению тарифов от более чем 10 страховых компаний.
Заявка на лизинг прямо из 1С
Все пользователи 1С могут отправить нам заявку на лизинг прямо из своей учетной системы. Не нужно выяснять, какой пакет документов нужен для получения лизинга, все документы формируются автоматически.
Таким образом сроки на получение решения по сделке значительно сокращаются. При этом сохраняется гарантия конфиденциальности и сохранности переданной информации.
Рекомендуемые модели Mitsubishi для Вас
Mitsubishi Pajero: культ кошки
Если присмотреться к автомобилям на дорогах Украины, то наибольшей популярностью пользуются вседорожники. Mitsubishi Pajero – один из самых массовых в нашей стране, особенно в 90-ые годы, поэтому сейчас на вторичном рынке очень много предложений по автомобилям тех лет выпуска. Чтобы убедится в этом, достаточно открыть автомобильный журнал и посмотреть объявления о продаже.
Появление Mitsubishi Pajero уходит корнями в далекий 1973 год, когда автомобиль впервые был представлен публике. Это был концепт-кар Mitsubishi Jeep Pajero, созданный на базе серийного Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по американской лицензии. Особого фурора автомобиль не произвел, как, впрочем, и второе его появление на публике, спустя шесть лет. И лишь третью попытку принято считать дебютом первого поколения, состоявшуюся в конце 1981 года. Банальные угловатые формы и ничем не выдающаяся техническая „начинка» не принесли ожидаемого успеха.
В 1991 году началось производство Mitsubishi Pajero второго поколения, которое создало имидж и славу Pajero. Pajero II прорубил окно в мир элитных вседорожников, основательно потеснив конкурентов. Именно об этой машине и пойдет речь.
Pajero – это дикая кошка, обитающая в горах Южной Америки. Зверь с почти полутораметровым туловищем и массивной головой, прямой родственник рыси.
По-испански pajero означает «перевозчик соломы». В Испании, испаноязычных странах и США автомобиль продается под именем Montero. Все Pajero выпускали в Японии, но для разных рынков. Предлагали три варианта кузова: пятидверный Station Wagon (полное название «SemiHigh Roof Wagon»). Привлекателен тем, что в некоторых комплектациях имеет семь мест; Metal Top – короткобазные трехдверные модификации; трехдверный с мягким верхом над задними сиденьями – Canvas Top – для наших широт явление очень редкое.
В 1997 году эти версии подвергли модернизации, а через три года на смену пришло новое поколение с несущим кузовом и полностью независимой подвеской.
Своему имиджу престижного автомобиля Pajero обязан, в первую очередь, богатому оснащению. Автомобиль буквально изобилует электроникой. Почти у всех пятидверных машин есть люк с электроприводом. В топ-версиях сиденья водителя и переднего пассажира оснащены амортизаторами с переменной жесткостью, а для обогрева задних пассажиров предусмотрен автономный отопитель. Интерьер Pajero тоже своеобразен – достаточно взглянуть на переднюю панель. Она утонченная, с практически легковой консолью. Выше консоли расположились три указателя, необходимые для настоящих покорителей бездорожья – альтиметр (показывает высоту над уровнем моря), компас и кренометр (показывает углы наклона автомобиля, поперечный – крен, продольный – дифферент). Типичные неисправности салонного оборудования – это перекошенные направляющие люка и стеклоподъемников.
Mitsubishi позаботилась о создании целой гаммы двигателей для Pajero. Бензиновые представлены 2,4 л (145 л.с.), 3,0 л (150, 177 л.с.), 3,5 л (194 и 208 л.с.), а также 3,5-литровым (245 л.с.) с непосредственным впрыском бензина. Есть два варианта дизелей: сначала появился 2,5-литровый мощностью 99 л. с. Затем его дополнил 2,8-литровый, развивающий 125 л. с.
Бензиновые «четверки» 2,4 л, крайне редки. Обычно ставились на автомобили для арабских стран. Их лучше избегать хотя бы потому, что, в случае необходимости, подыскивать запчасти придется дольше.
Самый беспроблемный мотор – бензиновый 3,0 V6, выпускавшийся до 1994 года (предлагался в 150-сильном варианте). Он единственный в гамме потребляет Аи-92. Более поздний его вариант прибавил в мощности (177 л.с.) и получил отдельные катушки на каждый цилиндр вместо трамблера. Поклонникам мощностей предлагался 3,5-литровый V6 (208 л.с.). Его характерная особенность – двойные распредвалы в головках блоков цилиндров. После модернизации оставили по одному распредвалу, правда и мощность мотора уменьшилась до 194 л. с. Тогда же появился и самый мощный двигатель в гамме – 3,5 V6 GDI (с непосредственным впрыском).
Обладатели Pajero с шестицилиндровыми двигателями должны быть готовы к трудоемкости при ремонте. Например, при замене ремня ГРМ необходимо слить охлаждающую жидкость, снять расширительный бачок, радиатор, вентилятор вместе с муфтой, приводные ремни вспомогательных агрегатов, насос гидроусилителя, его крепление, компрессор кондиционера и шкив с фланцем коленчатого вала. Вот так вот! Не меньше хлопот с заменой свечей зажигания и масляного фильтра. Главная опасность для силовых агрегатов – это перегрев. Учитывая неизбежные пробуксовки на бездорожье, явление вполне вероятное.
Бензиновые двигатели весьма прожорливые, поэтому некоторые владельцы оснащают бензиновые моторы дополнительно газовой установкой. Конечно, и тут есть свои нюансы. Бывали случаи, что трескались перегородки на поршнях между кольцами. Проявляется такая неисправность в первую очередь повышенным потреблением масла.
Дизельное семейство моторов открывает 2,5 литровый с наддувом и интеркулером. Мотор хорош, но только для трехдверной модификации, на массивных Wagon ему приходится нелегко. Лучше предпочесть более мощный 2,8TD. Во-первых, он динамичнее, во-вторых, отличается более долговечным сцеплением по сравнению с 2,5-литровым, а в-третьих, только у этого мотора распредвал приводится цепью. Она может заметно «вытянуться» лишь к 250–300 тыс. км. Турбодизели надежны, но нужно помнить, что оба они четырехцилиндровые и не любят высоких оборотов. Имеют ярко выраженный подхват где-то на 2000 об/мин.
При покупке не лишним будет проверить турбину. Нередки случаи, когда уже к 100 тыс. км пробега она требует серьезного ремонта или даже замены, а это 1000 у. е., а то и все 2000 у. е. Средний срок службы дизельных двигателей до ремонта – 200 тыс. км., но их долговечность в большей мере определяется качеством топлива. От воды в дизтопливе первым делом страдают топливные насосы высокого давления (ТНВД). Не надо скупиться на водосвязывающие присадки, а также каждые 40–50 тыс. км производить промывку форсунок ТНВД.
Не стоит забывать и о золотом правиле эксплуатации турбомоторов: не глушите двигатель сразу после остановки, а пускай он поработает на холостых оборотах хотя бы 30 секунд (у некоторых машин за этим следит турботаймер). Тогда вы значительно продлите срок службы турбины.
Можно утверждать, что без весьма продвинутой трансмиссии Super Select 4WD, Pajero не стал бы столь популярным. Но не только ею комплектовались Pajero второго поколения, была альтернатива и проще. Это – Part Time 4WD. Она предусматривает подключение переднего моста только при движении по скользкой дороге или преодолении грязи. Передний мост подключается жестко, поэтому использовать на асфальте полный привод будет ущербным для трансмиссии и управляемости (можно вывести из строя цепь раздаточной коробки).
Лучше отзываются о системе Super Select 4WD. Здесь установлен межосевой дифференциал и понижающая передача, поэтому постоянный полный привод можно использовать на любом покрытии, меняя тип привода на ходу (на скорости до 80км/ч). Дополнительно машины с этой системой оборудовались задним межколесным дифференциалом с принудительной блокировкой. Также в качестве опции на передний мост устанавливался само-блокирующийся дифференциал повышенного трения.
Водитель с системой Super Select имеет широкий выбор режимов работы транс-миссии: в самых безобидных случаях на заднем приводе (2H), на постоянном полном приводе при скользком покрытии (4H), на постоянном полном приводе с заблокированным межосевым дифференциалом, при движении по местности с песчаным или снежным покрытием (4HLc), наконец, с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей (4LLc). Используется в особо тяжелых дорожных условиях, например, при подъеме или спуске с крутых склонов или в грязи.
Как видите, трансмиссия достаточно сложная и требует внимания, в виде соблюдений правил ее использования. Поэтому, приобретая автомобиль, не поленитесь обзавестись руководством по эксплуатации, где описано когда, как и каким режимом пользоваться. Все вышеперечисленные достоинства трансмиссии касаются только раздаточной коробки. Остальные составляющие ничем не примечательны. На выбор покупателям предлагали два варианта «механики», которые отличаются различным передаточным числом, и один «автомат». Автоматическая коробка имеет три режима эксплуатации: Normal, Power и Hold. В режиме Power автомобиль ускоряется чуть-чуть активнее. А вот Hold предназначен для зимних дорог. Большинство владельцев Pajero однозначно заявляют, что «автомат» весьма медлителен. Исправить ситуацию удалось с 1998 года, когда начала предлагаться адаптивная коробка Invecs-II.
Если не брать во внимание состояние «раздатки», то кратко проблемы в транс-миссии можно охарактеризовать такими пунктами: чаще всего гудит первичный вал в механической коробке передач; нечетко включается вторая передача, но это особенность конструкции; сравнительно малый ресурс сцепления на 2,5-литровом турбодизеле; сочетание «автомат» и мотор 3,5 V6 явно не удовлетворит сорвиголов, которые, приобретая самый мощный мотор, рассчитывают и на соответствующую динамику.
Масло в агрегатах трансмиссии меняют каждые 40–45 тыс. км .
Есть еще одна особенность, которую не следует упускать из виду. Шины одинаковой размерности – необходимое условие для любого вседорожника. Иначе распределение крутящего момента искажается, что приводит к «смерти» дифференциала с последующим ремонтом коробки. Для вседорожника очень важно иметь подвеску, которая зависимая сзади и спереди с неразрезными мостами. Сзади у Pajero все строго – цельная балка моста и полная зависимость одного колеса от колебаний другого. А вот спереди инженеры Mitsubishi сделали шаг в сторону комфорта, предложив полностью независимую подвеску, – треугольные поперечные рычаги с продольными торсионами.
Может и правильно, ведь отчасти Pajero позиционирует себя и в премиумум-сегменте, а зависимая подвеска при всей своей надежности имеет существенные недостатки: плохая управляемость и жесткость. Так что проходимость Pajero полностью зависит от возможностей передней подвески. На первый взгляд, торсионы, которые используют на тракторах и даже на танках, не должны вызывать опасений. Но лопнувшие торсионы довольно распространенная поломка. Скорей всего, причина в существенных колесных колебаниях. По этой же причине быстро выходят из строя шаровые опоры – они расшатываются. В среднем они служат 40–50 тыс. км, при этом нуждаются в регулярной смазке каждые 10 тыс. км. А вот сайлент-блоки рычагов ходят 100–150 тыс. км.
Все втулки, резиновые элементы и прочие составляющие задней подвески, при достойной эксплуатации и своевременном обслуживании, без проблем способны прослужить не менее 100 тыс. км. Долговечны и амортизаторы – 150 тыс. км и более.
Отдельно нужно упомянуть об амортизаторах переменной жесткости, которыми, как правило, оснащены 3,5-литровые версии. Они имеют три настройки – мягкую, среднюю, жесткую. Регулируются с помощью переключателя, размещенного между сиденьями. По словам владельцев Pajero, разница между режимами еле ощутима, а вот стоимость обслуживания более чем разительна – почти в четыре раза – обычный амортизатор стоит в пределах 100 у. е., а регулируемый – 400. Многие в целях экономии меняют регулируемые на обычные амортизаторы.
Единственное замечание к рулю, слишком он уж „ватный». Нередко встречаются Pajero с подтекающим рулевым механизмом. Особой долговечностью не отличаются втулки маятника рулевого механизма.
К чему нет претензий, так это к тормозам. Передние тормозные колодки гарантировано служат 30 тыс. км, задние – 60 тыс. км. Все колодки снабжены фиксаторами, которые сигнализируют о степени износа. Тормозные диски меняются в среднем через 100 тыс. км пробега. За этот период они еще пару раз протачиваются. Каждый из кузовов Pajero мог быть представлен одной из трех комплектаций: GL, GLX, GLS.
GL – базовое исполнение. Снаружи его легко отличить по одноцветной окраске, черным бамперам и штампованным колесным дискам. Внутри – сама простота, даже приводы стеклоподъемников ручные. На GL устанавливается только трансмиссия Part Time 4WD и обычно дизельные двигатели.
Автомобили с оснащением GLX окрашены в металлик, в салоне присутствуют вседорожная комплектация приборов, включающая креномер, высотомер и компас. Но главное – наличие полного привода Super Select. Однако вы не сумеете подыскать GLX с самым мощным 3,5-литровым V6.
Самое дорогое исполнение GLS отличается широкими шинами и пластиковыми расширителями крыльев. В салоне все, что можно приводится в действие электроприводами. Кроме того, опционально предлагались задний межколесный дифференциал с пневматической блокировкой и амортизаторы с изменяемой жесткостью.
Ну и в завершение следует пару слов сказать о семье Pajero, в которой немало родственников. Это в первую очередь «котята» Pajero Mini и Pajero Junior. Кроме внешнего вида у Mini нет ни одной общей детали с Pajero. Junior внешне несколько отличается от Mini, но в целом в маленьком вседорожнике легко угадываются черты Pajero. Оба автомобильчика предназначены только для внутреннего рынка Японии. В 1996 году в Японии появился, созданный на базе Pajero, пятидверный вседорожник Challenger. В 1997 году Challenger под именем Montero Sport вывели на американский рынок. Через два года он был уже в Европе, где его назвали Pajero Sport.
Большая популярность «паркетников» послужила мотивом для создания Mitsubishi Pajero iO (iO заимствовано из итальянского языка и означает «я»). А в конце 90-х на мощностях знаменитого ателье Pininfarina начался выпуск его брата-близнеца – Mitsubishi Pajero Pinin.
К более дальним родственникам Pajero следует отнести пикап Mitsubishi L200. Концепцию Pajero также унаследовали Mitsubishi Space Gear и Delica. Hyundai Galloper – не что иное, как корейское виденье Pajero. Предприимчивые корейцы купили пакет документов и лицензию. Такая вот семейка у Pajero. Но не только своими родственно-донорскими связями уникален Pajero, немало в его 25-летней истории и лавров спортивной славы.
Чего стоит только „Париж-Даккар», где Pajero неизменно берет призовые места.
На вторичном рынке Украины превалируют автомобили из Европы, а из США поставляют только бензиновые (моторы V6) пятидверки с «автоматом». Отличий от «европейцев» у них немного – в основном оптика. Почти все детали Pajero и Montero взаимозаменяемы. Единственное „но», у «американцев» свои программы управления двигателем и, соответственно, коды ошибок.
Автомобили с Ближнего Востока (ОАЭ, Эмираты, Кувейт и т. д.) брать категорически не рекомендуется. Много ключевых отличий: плохо работает печка, попадаются автомобили без заднего дворника и обогрева заднего стекла. Внешне «арабы» выделяются обилием хрома и двухцветной раскраской.
Цены на Mitsubishi Pajero начинаются примерно с 10 тыс. у. е. за самые старые экземпляры. Средняя цена автомобилей 1994–1998 годов – 13–18 тыс. у. е., стоимость 3-дверного на 1–2 тыс. у. е. дешевле. Примерно такая же разница между бензиновыми и дизельными модификациями.
- июль 29, 2008
- АвтоТема № 31
- Тест-драйв
Pajero 4×4 Off-Road Club
GLX более простая комплектация.
И вроде на низ ставились раздатки Парт-Тайм.
GLS богатая комплектация.
П2 1993 2,5 TD МКПП лифтованый Продан
М2 1998 рестайлинг 3,5 SOHC АКПП 32/11,5 KYB MonoMax+ OBK HD Продан
П1 4D56 5 МКПП 5 дверей (В далеком прошлом)
Канадец
Руслан Сообщения: 4682 Зарегистрирован: 18 окт 2004, 16:29 Двигатель:: 4d56/6g74/4m41 Мой автомобиль(и):: Pajero 2,3,4 Откуда: MCK Откуда: Москва, ВАО /СПб/Астурия, Хихон Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 41 раз Контактная информация:
Сообщение Руслан » 26 июн 2009, 07:12
Канадец писал(а): GLX более простая комплектация.
И вроде на низ ставились раздатки Парт-Тайм.
Парттайм ставился на 3-ю комплектацию: GL, самую простую, которая без расширителей.
Pajero II ’94/4D56/MКПП/ComeUp9000/BFG 35″-был
Montero III ’00 Limited/ОМЕ/BFG 32″-(ПаркетнеГ)-был
Pajero IV ’07/4М41-(Странник)
Yamaha Grizzly 700сс «полная комплектация» )
Ford F150 ’08/5.4 FX4 -любимая игрушка любимой жены
Руслан
витал71 Сообщения: 5784 Зарегистрирован: 05 мар 2009, 11:10 Двигатель:: 6G74 Мой автомобиль(и):: Паджеро-2 Откуда: Нижний Новгород Откуда: Н.Новгород 52 Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 31 раз
Сообщение витал71 » 26 июн 2009, 07:20
А что такое GDI ?
витал71
Delika379 Сообщения: 1579 Зарегистрирован: 17 сен 2008, 20:33 Двигатель:: D4 2,4TD Мой автомобиль(и):: Volvo xc70 Откуда: Москва — Куркино Откуда: Москва-Куркино Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 45 раз Контактная информация:
Сообщение Delika379 » 26 июн 2009, 07:28
витал71 писал(а): А что такое GDI ?
(Gasoline Direct Injection)
Непосредственный(прямой) впрыск топлива.
PAJERO IV 3.0 2008г.в АРАБ. Продан.
Евгений
Delika379
kir007 Сообщения: 4489 Зарегистрирован: 05 ноя 2008, 21:30 Двигатель:: 4M40 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 2 — для леса и Audi Q5 Откуда: г. Ковдор Мурманской области — Рязань Благодарил (а): 55 раз Поблагодарили: 24 раза
Сообщение kir007 » 26 июн 2009, 18:32
— «GL». Самое простое базовое исполнение. Отличается отсутствием межосевого дифференциала (так называемая полноприводная трансмиссия «Part Time»). Передний мост подключается жестко, поэтому режим «4х4» нельзя использовать на асфальте. Обычно «GL» встречаются с дизельными двигателями.
— «GLX». Значительно более богатая комплектация. Главное — имеет полный привод «Super Select». Однако вы не сумеете подыскать «GLX» с самым мощным 3,5-литровым V6. Таких внедорожников просто не делалось.
— «GLS». Самое дорогое исполнение. Внешне версия «GLS» отличается широкими шинами (265 мм) и пластиковыми расширителями крыльев. После рестайлинга 1998 года выделяется раздутыми бочкообразными крыльями.