Температура масла в АКПП Aisin 09G (KPH) при нагрузке
Возвращались вчера с моря по М4 Дон, машину вела жена, а я, видя как температура масла в двигателе при скорости 140-150 доходит до 120 градусов решил посмотреть температуру масла (трансмиссионной жидкости) в АКПП ваг-компом.
Итак: скорость 140-150 км/ч, температура за бортом — 30 градусов.
Максимальные значения которые удалось запечатлеть:
— температура антифриза (двигатель CLRA) поднималась максимум до 91 градуса (смотрел по климату);
— температура масла двигателя поднималась до 119 градусов;
— масло в АКПП максимум нагревалось до 103 градусов.
При скорости 110-120 км/ч: антифриз — 87, масло в ДВС — 108, ATF в АКПП — 97.
Ожидал худшего, теплообменник АКПП работает.
Пробег: 101 000 км
2 июля 2018 Метки: наблюдение
Все модели Рабочая температура в aisin tf-80sc
Добрый день, товарищи!
Я Альфист, но нас сближает одинаковая коробка.
Коробас греется до 110-115 градусов, что для него не хорошо. Купили новый радиатор и решили сделать принудительное охлаждение доп. вентилятором. Но встал вопрос о рабочей температуре в коробке (нужно выставить порог включения и отключения вентилятора).
Гугл мало помог, альф с такой коробкой мало, вот и решил прийти к вам в гости.
Tomcot
0
RCM
Регистрация 13 апреля 2009 Сообщения 21 Марка машины Volvo Модель Volvo XC70 II
Всем доброго времени суток. Есть несколько вопросов на которые я так и не смог найти ответ, может кто знает. Какая рабочая температура масла в коробке volvo xc70II 2012 год D5 215 л.с? На выходе из коробке стоит термостат. Хотел узнать при какой температуре он должен открываться. На некоторых сайтах наткнулся на информацию что данный девайс открывается только при 104 градусах. Правда ли это? И не многовато ли? Стоит ли при такой компоновке ставить доп радиатор?
Aleg
Постоянный участник
Регистрация 13 Июнь 2019 Сообщения 44 Марка машины Volvo Модель Volvo S60 II Регион Москва Имя Олег
рабочая 90. относительно безболезнено -до 95,потом обычно не новые акпп могут начать попихиваться при понижении передач..
поставил доп радиатор, почти перестала пинаться, но есть иногда.
температура как и в ДВС 90 — 97, иногда 85 может быть
Leo_Spb
RCM
Регистрация 31 июля 2006 Сообщения 19,057 Марка машины Volvo Имя Леонид
Всем доброго времени суток. Есть несколько вопросов на которые я так и не смог найти ответ, может кто знает. Какая рабочая температура масла в коробке volvo xc70II 2012 год D5 215 л.с? На выходе из коробке стоит термостат. Хотел узнать при какой температуре он должен открываться. На некоторых сайтах наткнулся на информацию что данный девайс открывается только при 104 градусах. Правда ли это? И не многовато ли? Стоит ли при такой компоновке ставить доп радиатор?
где-то в VIDA натыкался, что рабочая температура 65-95 град, мои измерения дают похожий результат
Температурный график нагрева масла АКПП (продолжение)
После установки допрадиатора были очень небольшие сомнения что он как-то повлияет на температурный режим нагрева — типа как только включится большой контур начнется «избыточное» охлаждение. Учитывая,…
www.drive2.ru
Температурный график нагрева ОЖ, масла АКПП и масла двигателя
Для начала нужно оговориться об условиях измерений: машина ночует в закрытом паркинге, температура утром +5 наружная температура -3 установлен допрадиатор коробки, радиаторы вымыты, масло в АКПП (Петр…
www.drive2.ru
Про температуру открытия термостата не скажу — нигде не видел и явным образом при мониторинге температуры не видел скачка падения температуры при открытии термостата — есть предположение что где-то в диапазоне рабочих температур ближе к верхней границе
Температура масла АКПП .
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Больше кнопок.
Объявления
Клубная жизнь
© Opel Insignia Club 2009-2022
Данный сайт не является официальным сайтом компании Opel или аффилированных ей компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат владельцам торговой марки Opel.
о перегреве и охлаждении АКПП
Автоматическая коробка передач (АКПП) в современном автомобиле уже давно является стандартом. Это удобство и комфорт, особенно в крупных городах, где часты пробки. И для того, чтобы этот сложный агрегат служил долго и без проблем необходимо соблюдать ряд условий эксплуатации. Одно из основных условий долгой жизни АКПП — соблюдение температурного режима, отсутствие перегрева и недогрева. Оптимальная температура АКПП 75-90 градусов. Не рекомендуется выше 100 и ниже 55-60 градусов. Однако в реальной жизни очень часто температура АКПП уходит выше 100 градусов. Почему ? Маркетинг и экология:
1. Маркетинг. Погоня за уменьшением себестоимости привели к тому, что вместо стандартного радиатора АКПП стали все чаще использовать т.н. теплообменник — устройство, которое предназначено для обмена теплом между двумя средами без смешивания. В нашем случае теплообменник обменивается теплом между жидкостью АКПП (ATF) и антифризом.
2. Экологические нормы привели к тому, что производителям приходится повышать температуру мотора, т.к. при более высокой температуре выделяется меньше вредных веществ (это не очень хорошо и для самого мотора: повышенная склонность к детонации, быстрое старение масла и сальников, и как следствие уменьшение ресурса). Например у моторов концерна Volkswagen стоит термостат системы охлаждения с открытием на 95 град., соответственно температура антифриза будет не менее чем этих 95 град. А в летнее время доходит до 110 град.
Т.о. высокая температура антрифриза и теплообменник приводит и к высокой температуре АКПП, в летние дни в пробке мы можем наблюдать температуру АКПП в 110-115 градусов. А если после этого еще сделать несколько разгонов «педаль в пол» — будет и 120-125 град..
Из отрицательных моментов теплообменника — внутренние тонкие алюминиевые пластины могут со временем разрушаться и жидкости начинают смешиваться, антифриз может попасть в АКПП, если вовремя не заметить этого, то АКПП придется ремонтировать.
Для увеличения срока службы АКПП, рекомендуется доработать заводскую конструкцию установив внешний радиатор. Для этого на место теплообменника ставится специальный адаптер, к которому подключается внешний радиатор с помощью маслостойких шлангов. Для исключения недогрева АКПП рекомендуется установить масляный термостат АКПП. Температура АКПП с установленным внешним радиатором в пределах комфортных 70-90 градусов. При «отжигах» в жаркое время может кратковременно достигать 95. В морозы ниже -20 град. с установленным термостатом — в районе 60-65 градусов (сказывается обдув)
Если Вы часто стоите в пробках, ездите в жару, в горной местности, любите активно разгоняться, и особенно если у Вас сделан чип-тюнинг — ваша АКПП в зоне риска перегрева, дополнительное охлаждение крайне рекомендовано.
Что происходит с АКПП, когда она перегревается ?
Американские эксперты по АКПП провели исследования по зависимости «здоровья» и «долголетия» АКПП от температуры эксплуатации
>115 ° C — образование лаков
>126 ° С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)
>146 ° С — пробуксовка фрикционов
>157 ° С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости
Откуда идет перегрев:
Недостаточное охлаждение масла обычно связано с тем, что штатный радиатор забивается как снаружи так и изнутри, либо используется теплообменник, который недостаточно охлаждает(а чаще подогревает) жидкость АКПП. Это значительно сокращает срок эксплуатации АКПП и приводит к преждевременному выходу из строя автоматической коробки передач
Нормальная температура АКПП ( т.н. «зеленая зона») + 50°С — +100°С ,оптимальная — +7 0°С — +80°С.
При такой температуре практически любая трансмиссия будет ходить 250-300 т.км.
Подавляющее большинство преждевременных ремонтов АКПП — из-за перегрева масла.
Прогресс привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, проводов, резины) на несколько лет.
При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.
Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.
Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF и только на втором месте — смена масла.
Что происходит при перегреве АКПП:
— при высокой температуре ATF становит
— Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием уже начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей двигателя и АКПП.
— Фрикцион стирается, загрязняет масло твердым и липким графитовым порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока, забивает и истирает все, что попадается на пути.
— Из-за грязного масла и слишком интенсивной работы золотника , изнашивается сам алюминиевый корпус гидроблока, образуются протечки, перетоки масла, критически теряется давление в линии и в пакетах сцепления. Плунжеры и клапана забиваются грязью, клинят и недодают давления масла в один из пакетов.
— От недостатка давления фрикционы пакетов сцепления начинают проскальзывать, истираться, гореть и еще сильнее загрязнять масло, ускоряя износ клапанной плиты и усугубляя недостаток давления.
— наступает «масляное голодание» по всему агрегату и износ самого слабого места — втулок.
Поэтому, для долгой и беcпроблемной эксплуатации АКПП обязательно необходимо поддерживать температуру АКПП не превышающую 95-100 градусов, оптимально 75-80 градусов