Система вентиляции картера двигателя, принцип работы, PCV.
Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.
Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.
Виды систем вентиляции картера
На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).
Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.
Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).
Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.
Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.
Работа системы PCV
Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.
В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.
Клапан PCV – особенности конструкции.
Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.
Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов
В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.
Зачем нужен и как работает клапан вентиляции картера
При работе мотора в полости картера скапливаются газы. Они попадают туда через микроскопические зазоры в поршневых кольцах из камеры сгорания на такте выпуска. Со временем давление в полости двигателя увеличивается. Если его не «стравить», пострадают уплотнители. Масло начнет вытекать через сальники. Клапан PCV выполняет эту задачу. Он направляет газы из картера обратно во впускной тракт или в атмосферу. Первый вариант предполагает дожиг паров в системе рециркуляции (ЕГР), а второй — обычный выброс наружу. Сапун продлевает срок «жизни» прокладок силового агрегата, сокращает расход топлива и масла.
Что такое картерные газы
Картерные газы в автомобиле — это микс паров, образующийся после детонации топливовоздушной смеси (ТВС), который «просачивается» через поршневые кольца в полость мотора. Гремучая смесь состоит из углекислоты, нефтяных компонентов, оксидов азота. Картерные газы вредят двигателю при большой концентрации. Они вызывают проблемы:
- повышение давления в картере, приводящее к утечке смазки через прокладки коленвала, распредвала, клапанов и турбины;
- засорение масла окисленными продуктами сгорания, что снижает его смазывающие свойства, увеличивает износ деталей движка;
- образование нагара на стенках цилиндров, поршнях, клапанах и свечах зажигания, что ухудшает компрессию, мощность силового агрегата;
- попадание картерных газов во впуск через систему рециркуляции (EGR), что снижает качество смеси, увеличивает детонацию, снижает экологичность.
Чтобы предотвратить эти негативные эффекты, в автомобиле устанавливают систему вентиляции картера, которая отводит газы и либо сжигает их в цилиндрах двигателя, либо выпускает наружу через маслоотделительный фильтр.
Где расположен клапан
Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) — это сапун, выравнивающий «лишнее» давление в картере движка. Устройство открывает или закрывает мембрану в зависимости от оборотов мотора. Оно не дает вредным парам снова проникнуть в камеру сгорания и «разбавить» ТВС. Смесь продуктов сгорания идет во впускной коллектор для последующего дожига или выбрасывается в атмосферу. В результате снижается расход масла, сальники дольше остаются в тонусе, силовой агрегат не выходит за рамки действующего экологического класса Евро-6.
Где находится клапан PCV
Место расположения PCV-клапана
Размещение КВКГ зависит от типа и модели машины, а также от конструкции системы вентиляции. Иногда клапан расположен в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем, а в других случаях — встроен в крышку двигателя или воздуховод. Чтобы найти сапун в своем автомобиле, нужно обратиться к инструкции по эксплуатации или к сервисному мануалу. Также можно поискать КВКГ по типичным признакам: у него цилиндрическая или конусообразная форма, он соединен с тонким патрубком, который идет от картера к впускному коллектору или дроссельной заслонке.
Устройство и принцип работы
Система вентиляции картерных газов (ВКГ) в автомобиле предназначена для удаления избыточного давления из полости силового агрегата. Это нужно для защиты моторного масла, уплотнительных элементов и металлических деталей от разрушения, загрязнения. В составе системы есть сам клапан, маслоотделитель и подводящие патрубки. Сапун PCV — один из основных элементов системы. Он регулирует поток газов, поступающих из картера. Интенсивность циркуляции зависит от режима эксплуатации двигателя.
Принцип работы исправного клапана вентиляции картерных газов прост. Если давление в полости мотора выше, чем во впускном тракте, пружина сжимается, мембрана отделяется от посадочного места. Пары проникают через отверстие. Все лишнее идет на дожиг в камеру сгорания или выбрасывается наружу. В результате стабилизируется работа силового агрегата, снижается количество вредных выбросов. Если давление во впускном коллекторе превышает аналогичный показатель в картере или равно ему, пружина разжимается, мембрана перекрывает зазор. Газы остаются внутри до тех пор, пока обороты двигателя не повысятся. Тогда интенсивность проникновения паров из камеры сгорания повысится. Давление снова станет высоким. КВКГ откроется.
Как работает клапан вентиляции картера
Режимы работы сапуна PCV
КВКГ обеспечивает эффективную очистку полости движка от масляного тумана, поддерживает оптимальное давление. Вот для чего нужен рабочий клапан принудительной вентиляции картерных газов. Без него смазка хлынет во все зазоры, выдавит прокладки, пары попадут в камеру сгорания.
Основные неисправности
После 10 тысяч км пробега система отвода картерных газов дает сбой. Появляются неприятные симптомы и признаки. Со стороны клапана слышен свист, при диагностике появляется ошибка P0171, говорящая о слишком бедной смеси. Мотор сложно завести, а при достижении 3000 об/мин ощущается просадка мощности. Сапун ломается по разным причинам:
- Засорение клапана или патрубков вентиляции. Это случается из-за накопления нагара, грязи или конденсата. Тогда сапун заклинивает в открытом или закрытом положении, что нарушает работу мотора, повышает расход масла и горючего, приводит к появлению густого дыма из выхлопа.
- Повреждение сапуна или патрубков СВКГ. Это происходит из-за механического воздействия, перегрева, коррозии или старения материалов. Клапан теряет свою герметичность или эластичность, что приводит к ухудшению работы двигателя, увеличению выбросов вредных веществ.
- Разгерметизация КВКГ. Проблема возникает из-за износа уплотнителей и самого корпуса. Все газы выходят наружу, баланс внутри картера нарушается. Мотор сложно запустить, он теряет мощность и «плавает» на холостом ходу.
Для предупреждения неисправностей клапана рециркуляции картерных газов надо регулярно проводить его диагностику и очистку, а также своевременно менять масло, фильтры в силовом агрегате. При обнаружении признаков поломки лучше сразу поменять КВКГ на новый или обратиться в сервисный центр.
Последствия поломки
Сбой функционирования системы вентиляции картерных газов приводит к плохим последствиям для двигателя автомобиля:
- повышение расхода масла и горючего, ухудшение экологичности выхлопных газов;
- снижение компрессии в цилиндрах, уменьшение мощности, тяги силового агрегата;
- повреждение турбокомпрессора из-за перегрева и засорения;
- перегрев мотора из-за нарушения теплообмена;
- разрушение сальников коленвала и распредвала, прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ), клапанной крышки.
Для профилактики поломок системы вентиляции картерных газов надо регулярно проверять ее состояние, чистить или менять загрязненные элементы, заливать хорошее синтетическое или полусинтетическое масло. «Минералка» быстро теряет свойства, выгорает.
Как проверить работоспособность
КВКГ нужен для удаления избыточных газов из поддона мотора. В составе газов есть частицы нагара, несгоревшего топлива, влаги и масла. Они негативно влияют на работу силового агрегата, его ресурс.
Диагностика КВКГ с помощью продувки
Проверка сапуна продувкой
Необходимо периодически проверять состояние и работоспособность клапана вентиляции картера. Для диагностики сапуна можно использовать несколько способов:
- Потрясти корпус и послушать, есть ли звук движения элементов внутри. Если все тихо, значит КВКГ заклинил или засорился.
- Подуть в обратную часть сапуна (там, где резьба). Воздух должен свободно проходить наружу. Если нет, значит КВКГ забит или поврежден.
- Подуть сильно в штуцер клапана (там, где подсоединяется шланг). Воздух не должен проходить. Если проходит, значит мембрана не держит давление или имеет дефект.
- Открыть горловину для заливки масла и посмотреть, есть ли избыточное давление. Если воздух выходит из горловины или масло выдавливает наружу, значит сапун не справляется со своей функцией.
Если при проверке обнаружены признаки неисправности клапана вентиляции картера, то его нужно заменить на новый или отремонтировать. Это поможет улучшить работу двигателя, продлить его срок службы. Большинство КВКГ выполнены в неразборном корпусе. Поэтому замена станет основным решением.
Периодичность обслуживания
Клапан вентиляции картера нужно обслуживать регулярно, чтобы избежать его засорения, поломки. Забитый или неисправный сапун вызовет повышенный расход масла, снизит мощность мотора, ухудшит работу каталитического нейтрализатора.
Жидкость для очистки клапана вентиляции картера
Средство для очистки PCV-клапана
Частота обслуживания КВКГ зависит от типа двигателя, условий эксплуатации автомобиля и качества масла. В среднем рекомендуется проверять клапан вентиляции картера каждые 10-15 тысяч километров пробега или раз в год. Порой это стоит делать раньше, если видны признаки неисправности:
- появление белого налета на щупе или крышке маслозаливной горловины;
- увеличение интенсивности выхлопных газов;
- появление запаха сгоревшего масла в салоне;
- уменьшение уровня смазки в двигателе;
- образование масляных пятен под автомобилем.
Если водитель заметил один или несколько из этих признаков, то КВКГ требует замены или очистки. Для этого можно обратиться в специализированный сервис или выполнить процедуру самостоятельно, следуя инструкции по ремонту машины. Обслуживание клапана отвода картерных газов — это несложная, но очень полезная операция, которая поможет продлить срок службы двигателя и сэкономить топливо, масло.
Методика очистки
Клапан может засоряться от нагара и масла, что приводит к ухудшению работы мотора и увеличению расхода топлива. Для очистки КВКГ можно использовать следующие способы:
- Снять сапун с двигателя, промыть его специальным растворителем или бензином. После этого высушить клапан, установить обратно на место.
- Пропустить через КВКГ сжатый воздух или пар, чтобы выдавить загрязнения из его полости. Нужно быть осторожным, чтобы не повредить другие детали.
- Залить специальные присадки в масло или топливо. Они растворяют нагар в клапане вентиляции картера. Этот способ простой и безопасный, но требует регулярного использования присадок, замены смазки, топлива.
После промывки сапуна нужно высушить его и проверить работоспособность, встряхивая и слушая щелчки внутри. Если клапан не щелкает или щелкает слабо, значит он неисправен, требует замены. Помимо самого КВКГ, надо почистить шланги и трубки системы вентиляции картера, которые могут быть забиты нагаром. Для этого можно использовать тот же растворитель или очиститель, что и для сапуна. Подойдет сжатый воздух или ершик для чистки отверстий. После «генеральной уборки» шланги и трубки нужно установить на свои места, проверить плотность соединений.
Как работает клапан картерных газов
Клапан вентиляции картерных газов (PCV-клапан или же КВКГ) — это важная часть системы вентиляции картера двигателя. Картер — это замкнутое пространство в двигателе, где расположены поршни, коленчатый вал и другие важные детали. При работе двигателя в картере образуются газы и пары, которые содержат вредные вещества, загрязняющие атмосферу.
Основная функция клапана вентиляции картерных газов заключается в контроле испарения картерных газов. Когда двигатель работает, он генерирует внутренние давления, которые могут привести к вытеканию газов и масла из картера. Для предупреждения этого, система вентиляции картера обеспечивает управляемый поток этих газов в засоренную систему выпуска двигателя. Таким образом, они сжигаются в оборотах и не так сильно влияют на окружающую среду.
Клапан вентиляции картерных газов играет важную роль в этой системе. Он регулирует движение картерных газов, обеспечивая оптимальное количество вентиляции, что помогает поддерживать избыточное давление и предотвращает образование вредных испарений в картере.
Важно регулярно проверять и заменять клапан вентиляции картерных газов, поскольку его неправильная работа может привести к проблемам с двигателем, потреблением топлива и загрязнением окружающей среды.
Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Диагностика клапана вентиляции картерных газов может быть достаточно простой и выполняться без особого оборудования:
Найдите клапан: клапан обычно расположен на верхней части картера двигателя, возле колодки маслосливного отверстия или на колодке вентиляции.
Визуальный осмотр: начните с визуального осмотра клапана. Убедитесь, что соединения трубки и шланги, идущие к клапану, не имеют трещин или повреждений.
Извлеките клапан: для некоторых автомобилей необходимо извлечь клапан, чтобы его проверить. Если это относится к вашему автомобилю, узнайте о процедуре в ремонтном руководстве для вашей марки и модели.
Проверьте пропускную способность: после смещения клапана пальцем, попробуйте извлечь его из картера. Если он легко извлекается или отскакивает, то клапан, вероятно, в хорошем состоянии. Если он застревает, трудно извлекается или не возвращается на место, то может потребоваться его замена.
Причины неисправности вентиляции картерных газов
Неисправности вентиляции картерных газов могут возникать по разным причинам, и они могут приводить к проблемам с работой двигателя и других систем автомобиля. Вот некоторые распространенные причины неисправности вентиляции картерных газов:
- забитый или загрязненный клапан;
- повреждение;
- забитые или перекрытые трубки и шланги;
- проблемы с колодкой маслосливного отверстия;
- поврежденный картер;
- низкий уровень масла.
Клапан вентиляции картерных газов может быть забитым или загрязненным из-за отложений коксового покрытия или масляных отходов. Это может привести к неправильной работе клапана и недостаточной вентиляции картера.
Клапан может выйти из строя из-за износа или дефекта. Например, у него могут выйти из строя уплотнительные кольца, что ведет к вытеканию газов или заблокированному клапану.
Шланги и трубки, которые соединяют картер с клапаном, также могут стать забитыми или перекрытыми, предотвращая свободное движение газов.
Колодка маслосливного отверстия или система вентиляции вокруг нее могут стать поврежденными или неплотными, что приводит к вытеканию картерных газов.
Повреждения или трещины в картере могут привести к неверному давлению в нем и неправильной вентиляции.
Недостаточный уровень масла в картере может повлиять на работу вентиляции и вызвать неправильную работу клапана.
Как почистить клапан вентиляции картерных газов?
Начните с отсоединения шлангов и трубок, которые соединяют клапан с картером и системой выпуска. Затем выньте клапан из гнезда на картере, обычно он извлекается простым выниманием или может иметь специальный зажимной механизм.
Для очистки клапана картерных газов можно использовать специальные средства для чистки карбюраторов, растворители, дизельное топливо, керосин, очистители тормозов. Проверьте инструкции на упаковке средства, чтобы убедиться, что оно подходит для очистки автомобильных компонентов.
Положите клапан в чистый растворитель или погрузите его в специальное чистящее средство. Дайте ему пропитаться в растворителе в течение нескольких минут, чтобы растворитель мог растворить загрязнения и налет на клапане.
После того, как клапан пропитался в растворителе, хорошо промойте его теплой водой. Важно удалить все остатки растворителя и загрязнений с поверхности клапана.
Дайте клапану хорошо высохнуть после промывки. Затем вытрите его мягкой тканью или полотенцем, чтобы удалить остатки влаги и остатков загрязнений.
После очистки проверьте клапан на наличие загрязнений. Убедитесь, что он теперь чистый и свободно двигается.
После очистки клапана сохраните все детали обратно на свои места. Убедитесь, что все соединения правильно подключены и зафиксированы.
После сборки проверьте работу клапана и системы вентиляции картера. Убедитесь, что нет утечек или других проблем.
Что будет если убрать клапан вентиляции картерных газов
Если убрать клапан вентиляции картерных газов, то это может привести к ряду проблем с двигателем и выпускной системой автомобиля. Клапан вентиляции картерных газов является важным компонентом, который регулирует вентиляцию картера и обеспечивает отвод вредных газов, испарений и конденсата из картера двигателя. Отсутствие или некорректная работа клапана вентиляции картерных газов может привести к следующему:
- угрозе загрязнением двигателя;
- повышенному потреблению горючего;
- загрязнению выпускной системы;
- угроза повреждения двигателя.
Без клапана картер будет отсутствовать или недостаточно вентилироваться, что может привести к накоплению вредных испарений, масла и других загрязнений в картере. Это может привести к засорению моторного масла, его распаду и ухудшению работы двигателя.
Недостаточный выброс вредных газов может создать более высокое давление в картере, что уменьшит эффективность двигателя. Это может привести к увеличенному потреблению топлива и снижению производительности двигателя.
Если вредные газы и пары не выводятся должным образом, они могут попасть в систему выпуска и загрязнить катализатор или другие компоненты выпускной системы.
Неправильная вентиляция картера может привести к перегреву и повреждению двигателя, особенно в ситуациях со значительным накоплением тепла и давления.
Вентиляция картерных газов
Состояние масла, а значит и ресурс мотора, зависят от работы системы вентиляции картерных газов. Двигатели отечественных автомобилей и иномарок, в которых не работает вся система или один из элементов, функционируют в очень тяжелом режиме и нередко выходят из строя. Прочитав статью, вы узнаете, как работает эта система, почему она настолько важна, каким образом проверять и ремонтировать ее.
Что такое картерные газы
При работе двигателя часть газов из камеры сгорания проходит сквозь компрессионные кольца и попадает в картерное пространство. Эти газы состоят из продуктов сгорания топливовоздушной смеси и недогоревшего горючего. Прорываясь в картерное пространство, они увеличивают давление в системе смазки. Это может привести к выдавливанию сальников и сильному падению уровня масла.
Прорвавшиеся в картер газы еще сильней нагревают масло, ведь их температура нередко достигает тысячи градусов. Помимо этого они вступают с маслом в различные химические реакции, ухудшая его характеристики. Во время таких реакций образуются смолистые вещества, различные соли и другие элементы, которые негативно влияют на состояние трущихся деталей двигателя. Поэтому вентиляция картерных газов крайне необходима, ведь она позволяет многократно увеличить ресурс двигателя.
Устройство и принцип работы системы вентиляции картера
Данная система состоит из множества узлов, основными из которых являются: специальный клапан с редукционным приводом, система различных шлангов и трубок, клапан для создания принудительной вентиляции и устройство, предназначенное для маслоотделения.
Самым основным элементом можно назвать устройство для маслоотделения. Оно располагается в самой верхней части картера и представляет собой полый короб, в котором одна стенка выполнена в виде решетки, которая согнута на 30 градусов. В нижней части картера устанавливается маслоотражатель. Последний нужен для того, чтобы отсеивать масло от газов, которое тоже будет стремиться попасть в систему вентиляции. Вверху маслоотделителя устанавливается штуцер, идущий в трубопровод системы вентиляции.
Далее идет самый основной компонент системы – это клапан принудительной вентиляции. Сам клапан имеет в своем составе два цилиндра и пружину с поршнем внутри. Так как принудительная вентиляция может происходить только при создании определенного разрежения внутри системы, то и положение поршня должно быть разным. Поэтому в клапане предусмотрено три положения, которые определяют основные режимы работы клапана.
- Положение А. Источник, создающий разряжение имеет очень низкое давление. Соответственно, такое давление недопустимо для работы клапана и он под действием появившейся силы, преодолевая действие пружины, закрывается.
- Положение Б. В этом случае разряжение довольно высокое, соответственно и давление газов тоже становится большим. Такой режим работы становится не нормальным, а соответственно и клапан под действием пружины также запирается. Такое бывает при повышении оборотов двигателя или применении турбокомпрессоров для ускоренной закачки больших объемов воздуха в цилиндры.
- Положение А и Б. Для создания такого режима, источник разряжение должен создать оптимальное давление для жесткости пружины клапана. В этом случае, она смещает поршень в промежуточное положение и, таким образом, открывает клапан.
Основой для работы клапана вентиляции картера является обыкновенная разность между давлением за дроссельной заслонкой и после нее. Соответственно, перепад давлений может замеряться и возле турбокомпрессора. Однако, если с обычным мотором все понятно, то с турбированным возникают определенные трудности. Дело в том, что разность давлений в этом слишком высока, что потребует дополнительной регулировки. Для этой цели конструкторы разработали специальный редукционный клапан.
Редукционный клапан в своем составе имеет: диафрагму из специальной маслостойкой резины, колодец из металла, в котором имеются два отверстия, и пружину. Если давление, которое создается у источника разряжения, находится на нормальном уровне, то пружина распрямляется и поднимает диафрагму, открывая, при этом, клапан основного отверстия, давая проход для картерных газов.
В том случае, если же давление будет слишком низким, то диафрагма будет смещаться вниз и заставит пружину сжаться. Клапан основного клапана закроется, но при этом, откроется клапан второго отверстия с меньшим сечением. Картерные газы будут проходить именно через него.
Для обеспечения наиболее плавного хода диафрагмы применяется третий клапан, который установлен сверху корпуса клапана. Таким образом, достигается регулировка давления, воспринимаемого пружинами системы вентиляции.
Редукционный клапан помогает производить вентиляцию не только картера, но и блока цилиндров в целом. Это связано с его возможностью использоваться при повышенных нагрузках двигателя, когда давление увеличивается прямопропорционально.
Неисправности вентиляции
Несмотря на простоту системы, она может подвергнуться и банальным неисправностям, которые рано или поздно дадут о себе знать.
Прежде всего – это изменение положение поршня, относительно его посадочного места. Может проявиться в виде неустойчивого холостого хода и периодическими пропусками зажигания.
Другая проблема – это замерзание редукционного клапана в холодную погоду. Данная проблема касается не всех двигателей, но тоже имеет место быть. Может проявиться в виде повышенного расхода смазочного компонента. При увеличении нагрузки на мотор эта величина увеличивается.
Клапан вентиляции картерных газов (КВГ)
Все неисправности системы связаны с загрязнением трубок или ослаблением пружины клапана. Для проверки системы сделайте следующее.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, снимите крышку с заливной горловины клапанной крышки. Положите ладонь на заливную горловину и несколько раз нажмите на педаль газа или ручку дроссельной заслонки/регулятора подачи топлива ТНВД, чтобы поднять обороты двигателя до 2-2,5 тысяч в минуту. Если рука ощущает увеличение давления во время набора оборотов, система вентиляции картера неисправна. Если давление не возрастает, но есть подозрение на неправильную работу системы, заглушите двигатель и дайте ему остыть.
После этого снимите клапан вентиляции картера. Подуйте в него сначала с одной, затем с другой стороны. Исправный ВКГ пропускает воздух только в одну сторону. Если клапан пропускает воздух в обе стороны или не пропускает ни в одну, его необходимо заменить. Одновременно с этим желательно снять все трубки системы, промыть их керосином, затем просушить сжатым воздухом. После этого желательно прочистить все металлические патрубки системы. Во время этой работы старайтесь не ронять грязь внутрь двигателя. После прочистки системы желательно заменить масло.
- 15760 просмотров