Загружаем трудоголиков Renault Dokker и Lada Largus
Dokker с 90-сильным турбодизелем 1.5 — это минимум 1 079 990 рублей. Stepway в единственно возможной комплектации Drive на 100 тысяч дороже. Но Fiat Doblo Combi и Volkswagen Caddy стоят ещё больше. Ближе других покатился топовый Largus CNG, за который просят минимум 897 900.
Здесь почти все. Настя, Роберт, Кирилл, два Алексея… Загрузив багажники и набившись в салоны, мы оцениваем грузопассажирские возможности соплеменников по платформе В0, никогда прежде не попадавших на Драйв. Пусть форма кузова и ценники разводят компактвэн Renault Dokker Stepway и универсал Lada Largus CNG по разным углам погрузочной площадки — иной альтернативы Доккеру в пределах миллиона рублей, кроме Ларгуса, у россиян всё равно нет.
На тесте — дорестайлинговый Largus без крупной надписи Lada на задней створке. По литым 15-дюймовым дискам узнаётся версия Prestige. Метановый CNG не бывает семиместным. За любой из цветов, кроме белого, придётся доплатить 12 тысяч рублей.
До средней стойки кузова Largus — что твой Logan первого поколения. То же убогое креслице без боковой поддержки, та же рулевая колонка, лишённая телескопического механизма, тот же невидимый с места водителя блок микроклимата. Разве что потолок повыше, да изменённая кинематика стеклоочистителей доводит правый дворник до зоны очистки левого, предохраняя лобовое стекло от потёков.
Приличный пластик и качественная сборка соседствуют с посредственной эргономикой. Правое зеркало, как в «первом» Логане, подрезано дверной косынкой.
Мягкий наполнитель подушки неплохо распределяет нагрузку, но спинка поддерживает лишь поясницу. Сзади перед коленями места чуть больше, чем в Доккере, о потолочную полку можно приложиться головой.
Широкий проём задних дверей облегчает посадку пассажиров, но трём плечистым мужикам на втором ряду тесновато. Толкаются локтями, ёрзают в поисках более-менее удобный позы. Тому, кто посерёдке, и вовсе не позавидуешь: высокий напольный тоннель вынуждает сидеть с задранными коленями, руки деть некуда. А ещё нужно как-то изловчиться, дотянувшись до пряжки ремня безопасности, которая висит на потолке, в дальнем углу салона.
Багажник обычного Ларгуса вмещает 560–2350 л. А у CNG — всего 300 из-за установленного там газового баллона. Фиксаторы дверей сдаются даже от ветерка средней силы — берегите руки! Подсветки в отсеке нет, зато на каждой створке по кармашку.
Троим сзади впритык, разве что потолок на головы не давит. Загружая коробки в багажник Ларгуса CNG, придётся поиграть в тетрис. В средней части салона отсутствует оснастка для крепления груза.
В Ларгусе CNG, работающем на метане, места для багажа — кот наплакал. Баллон объёмом 90 л, подпирающий спинку заднего дивана, уменьшил полезное пространство отсека почти вполовину. Сиденья второго ряд складные, но о перевозке длинномеров можно забыть: заводская инструкция не рекомендует размещать поклажу так, чтобы та соприкасалась с резервуаром. Но как соблюсти предписание, если в багажнике лишь четыре напольных петли для крепления груза?
Средняя цена метана — 17,5 рубля за кубометр. Баллон вмещает 22 м³, таким образом полный бак газа стоит менее 400 рублей. Заявленный расход составляет 8 м³/100 км. Реальный мы не измеряли из-за особенностей логистики.
Газовый штуцер и горловина бензобака прикрыты общим лючком. Переходник в комплект не входит, но зачастую предоставляется заправками. Индикатор работы на метане расположен рядом с рычагом «механики» и информирует об остатке топлива.
После Лады Renault поначалу радует. На место водителя попадаешь, едва пригнув голову. Переднее кресло плотно обнимает тело, обеспечивая более-менее удобную посадку даже без регулировки руля по вылету. Тут уже пахнет «вторым» Логаном. Эргономика продумана лучше. Обзорность вперёд хороша, но боковые зеркала искривляют картинку сильнее ларгусовских, а глядеть назад мешают не только вертикальные стойки дверей, но и более высокие, чем в Ладе, подоконники. Мутноватая картинка с камеры заднего вида выручает лишь отчасти.
Третьим рядом сидений Доккеры не оснащаются. Сдвижные двери надёжно фиксируются в открытом положении. «Металлики» дороже обычных цветов на 13 000 рублей.
Сдвижные двери Доккера открывают узковатый проход на второй ряд. Зато сам диван удобен. Места по ширине и особенно над головами больше, чем в Ларгусе. Благодаря почти ровному полу средний пассажир уже не подпирает коленями щёки. А те, что сидят по краям, расправляют плечи, закинув руки на широкие подоконники. Однако чтобы разложить столики (!), парням приходится неэстетично раздвигать ноги. Да и стёкла не опускаются — доступ свежего воздуха обеспечивают приоткрытые форточки.
Текстуре пластика позавидуют иные «японцы», но собран салон с огрехами. Например, левый дефлектор обдува вываливается из гнезда. Водительский стеклоподъёмник снабжён авторежимом.
Удобные передние кресла портит лишь неудачное расположение клавиши обогрева. Проход на второй ряд заужен объёмной подушкой.
Багажник Renault огромен. Даже в пятиместном варианте объём достигает 800 л. А если попросить ребят покинуть салон и сложить второй ряд — аж трёх кубометров. Однако удобств никаких, даже кармашки в дверцах отсутствуют. Скользкое напольное покрытие не способствует фиксации груза, в поворотах рюкзаки с грохотом перемещаются от одного борта к другому. За эластичную сетку придётся доплатить пять тысяч, даже выбрав топ-комплектацию Drive.
Проём лишь немногим у́же внешних габаритов, порог низок. Отсек, без лотков и кармашков, чуть заужен колёсными арками. Трансформация второго ряда предельно проста. Запасное колесо, как и у Лады, висит под днищем.
Ногам просторней, в плечах не тесно — пассажиры Доккера довольны. Два ряда коробок умещаются до уровня рулонной полки. Двери, как и в Ладе, могут самопроизвольно захлопнуться.
Владельцу Renault вообще трудно отделаться от ощущения, что его обокрали. Второстепенные кнопки лишены подсветки, рамки дверей и стойки кузова — облицовки. Из неглубоких подстаканников вываливаются бутылки с водой, норовя закатиться под педали. При этом небрежно состыкованный пластик передней панели поскрипывает на ходу, пока салон основательно не прогреется. А дело это небыстрое, поскольку полуторалитровый турбодизель «оттаивает» лишь после десятка километров пути. Противосолнечные козырьки продолжают грохотать и после.
При полной нагрузке заявленный дорожный просвет Ларгуса CNG уменьшается со 170 мм до 145. Dokker Stepway, по данным Renault, «приседает» со 190 мм до 153.
Порожний Largus со 106-сильным моторчиком еле едет. До двух тысяч оборотов динамики, считай, нет. Чтобы добиться внятного ускорения, приходится держать обороты выше трёх с половиной тысяч. Постоянно орудовать рычагом «механики», подкидывая орущему на верхах мотору свежую передачу. В заторах иные проблемы. Акселератор напрочь лишён чувствительности в первой четверти хода. Отсутствует линейная зависимость между перемещением педали и ростом оборотов. Сцепление срабатывает резковато. Каждый из наших водителей с непривычки заглох при старте по паре раз.
Переход с бензина на метан снижает мощность до 94 л.с., а заявленное время разгона до 100 км/ч увеличивается на секунду до 14,5 с. Мы не проводим замеров из-за осадков, но ездим с полной загрузкой на обоих видах топлива. Субъективно проигрыш на газу существенно больше.
Промежуточная остановка на маршруте — подмосковный завод молочной продукции, где Renault и Lada берут на борт коробки с сырьём для оценки ходовых качеств под нагрузкой. Ни один из автопроизводителей не указывает грузоподъёмность, поэтому мы её определяем как разницу между полной массой и снаряжённой. Получается, что Largus CNG способен взять всего 340 кг, а дизельный Dokker — 525.
Тарированным грузом выступают 15 коробок по 20 кг каждая. Таким образом, в багажниках испытуемых оказывается по 300 кг.
С грузом (включая двоих) Lada и вовсе превращается в черепаху. При движении в натяг движок недовольно ворчит, отказываясь разгонять присевший на заднюю ось универсал. Чтобы не выпасть из потока, приходится чаще использовать низшие передачи, доводя стрелку тахометра почти до красной зоны. Кроме того, Largus окончательно отказывается держать прямую. Он и порожним-то не отличается твёрдостью курса, а с разгруженной передней осью начинает плавать из стороны в сторону с вызывающей амплитудой.
Рёв моторов и гул шин зашкаливают в обоих универсалах, но Dokker хотя бы компенсирует шумы неплохой динамикой. Lada же нагружает уши вхолостую.
Умеренные до визита на завод крены достигают теперь такой интенсивности, что вынуждают проходить повороты на минимальной скорости. Хотя обратная связь на руле неплоха в любой ипостаси. Понравилась и плавность хода: без груза жёсткость упругих элементов немногим выше комфортного порога, а с коробками на борту проезд неровностей среднего размера отзывается в салоне лишь небольшим потряхиванием. На волнах задок не раскачивается, но на малой скорости крупные ямы заставляют амортизаторы легонько постукивать.
По тормозам — паритет. В обеих машинах педаль твердеет, выбрав слабину в начале хода, позволяя затем управлять замедлением, изменяя усилие. Привод информативен, реакции хорошо прогнозируются.
Реношный дизелёк, подобно вазовскому шестнадцатиклапаннику, раскрывается ближе к 2000 об/мин, а до этого не балует эластичностью. Далее тянет, словно паровоз, но недолго: уже после четырёх тысяч разгон притупляется, а ближе к пяти срабатывает электронный ограничитель. В итоге езда превращается в утомительный квест «угадай передачу». Зато, в отличие от Лады, груз в салоне не оказывает какого-то заметного влияния на динамику.
На месте и малом ходу руль с педалями загружены небольшой вибрацией от дизельного мотора. Средние обороты богаты тягой, но узкий рабочий диапазон вынуждает менять передачи так же часто, как и в Ларгусе.
Шасси порожнего Доккера жестковато. Но если пружины задней полузависимой подвески под весом коробок заметно мягчеют, то передок невозможно загрузить так, чтобы он перестал брыкаться. Крены в поворотах глубже, чем у Ларгуса, однако поведение Renault не меняется столь радикально. Связь с передними колёсами менее чёткая: электрогидравлический усилитель формирует более синтетическую обратную связь. При этом на прямой Renault также пошатывает из стороны в сторону — что с грузом, что без. Вдобавок Dokker очень чувствителен к поперечным порывам ветра.
Задние окна Ларгуса опускаются не полностью, но для Доккера с его форточками и это роскошь.
Разгружаемся, рабочий день окончен. Голова побаливает от какофонии шумов, правая рука ноет после несчётных переключений. Устал! Пожалуй, стоит признать, что Dokker и Largus не самые идеальные напарники для бизнеса или дачных приключений. Однако Renault всё же лучше приспособлен для перевозки людей и грузов. Водителю удобнее, пассажирам — просторнее. Дизельный двигатель тарахтит и вибрирует, но снижает расходы на топливо.
Dokker (слева) радует невысоким расходом солярки в комбинированном цикле. А показаниям трип-компьютера Лады не стоит доверять, поскольку, если верить инструкции, он не учитывает потребление газа. Работая на метане, Largus тратит до литра бензина на сотню (см. «Технику»).
Однако цены Доккера, который везут к нам из Марокко, отпугивают: от 904 990 рублей за дохленький бензиновый 1.6 (82 л.с.). Такие мало покупают — и правильно. А парк версий Stepway (от 1 059 990 рублей) дизельный на две трети. Но зато уже 1 179 990. Неудивительно, что за весь прошлый год Dokker нашёл всего 1431 покупателя. Всё-таки выкладывая миллион с гаком, хочется почувствовать себя человеком, а не просто чернорабочим. Однако шумный медленный и конструктивно устаревший Largus не лучше, а раскупали его в 30 раз охотнее — 43 123 штуки в 2019-м!
Оба универсала, включая битопливную модификацию Largus CNG, обеспечены трёхлетней гарантией с ограничением пробега в 100 000 км. У Лады межсервисные интервалы составляют 15 тысяч, у Renault с дизельным двигателем — десять тысяч.
Причина банальна — Lada существенно дешевле. За грузопассажирские модификации просят от 615 900 рублей до 769 900. Приподнятый Cross обходится в 775 900–798 900 рублей. Хорошим подспорьем для успеха оказываются и семиместные версии, дающие около 40% спроса. Что касается битопливной модификации CNG (897 900–962 900 рублей), то смысл её покупки мне неочевиден. А как, по-вашему, — в этом специфическом сегменте стоит ли переход на дешёвый природный газ отказа от вместительного багажника?
Паспортные данные
| Модель | Lada Largus CNG | Renault Dokker Stepway 1.5 DCI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 6/5 | 6/5 |
| Длина, мм | 4470 | 4390 |
| Ширина, мм | 1750 | 1767 |
| Высота, мм | 1670 | 1857 |
| Колёсная база, мм | 2905 | 2810 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1469/1466 | 1490/1478 |
| Снаряжённая масса, кг | 1450 | 1384 |
| Полная масса, кг | 1790 | 1909 |
| Объём багажника, л | 300 | 800–3000 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый/метановый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 (94/5800)* | 90/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 (135/4200)* | 200/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 170 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 162 (155)* | 162 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,7 (14,5)* | 13,9 |
| Расход топлива, л/100 км (куб.м/100 км)* | ||
| — городской цикл | 9,9 (10,5)* | 5,5 |
| — загородный цикл | 6,4 (6,5)* | 4,9 |
| — смешанный цикл | 7,7 (8,0)* | 5,1 |
| Норма токсичности | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 (90)* | 50 |
| Топливо | АИ-92 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для версии на метане. | ||
Комплектации
| Базовое оборудование | Largus CNG Luxe/Prestige | Dokker Stepway 1.5 DCI Drıve |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | – | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | – | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Датчики парковки задние | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + |
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | + | – |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| CD-магнитола с USB | + | + |
| Защита поддона картера | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Дополнительное оснащение Renault Dokker | ||
| Камера заднего вида | 8 990 | |
| Мультимедийная система | 12 990 | |
| Цвет «металлик» | 12 990 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 945 900 | 1 179 990 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 945 900 | 1 214 960 |
Техника Лады
Largus — это адаптированный под российское производство универсал Logan MCV образца 2006 года. От седана он отличается прежде всего растянутой до 2905 мм колёсной базой. В конструкции кузова и шасси обошлось без серьёзных изменений: McPherson спереди, полузависимая балка — сзади, усилитель руля — гидравлический.
После собственных ресурсных испытаний вазовцы увеличили ресурс передних ступичных подшипников, снабдив их грязезащитными фартуками. Установлены усиленные передние рычаги от фургонов из трёхмиллиметрового стального проката (2,5 мм у обычных Логанов). Многие узлы локализованы: в частности, передний подрамник, поворотные кулаки, тормоза, другие детали подвески. Степень локализации превышает 85%.
Вазовский шестнадцатиклапанник с чугунным блоком оснащён впускным коллектором с изменяемой геометрией, но лишён фазовращателей. От мотора Гранты этот двигатель отличается шумопоглощающим впускным резонатором, новыми опорами и индексом 21129. Такие же ставятся на Весту и Xray. Проточки в поршнях позволяют избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ. Двигатель соответствует пятому экологическому классу.
В Ларгусе используется схема, проверенная на Весте CNG. Компримированный (сжатый) метан из металл-композитного баллона массой 74 кг под давлением 20 МПа подаётся сначала в редуктор, снижающий давление до рабочего. Затем — в газовую рампу, ведущую к отдельным форсункам во впускном коллекторе. Примечательно, что даже в метановом режиме блок управления может отправлять в цилиндры до литра бензина на 100 км для охлаждения двигателя ради сохранения ресурса.
Техника Renault
Dokker построен на той же платформа B0 со стойками McPherson спереди и балкой сзади. Но его ближайший родственник — компактвэн Dacia Lodgy с растянутой до 2810 мм колёсной базой. Свесы укорочены на 135 мм, дорожный просвет увеличен со 120 мм до 190. На бензиновых Доккерах используется электрический усилитель руля, у дизельных версий — электрогидравлический.
Проверенный временем турбодизель 1.5 серии K9K с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ ставится на множество моделей концерна Renault-Nissan. «Четвёрка» Евро-5 оснащена турбокомпрессором Borg-Warner и аккумуляторным впрыском. На моторы мощностью до 90 сил ставится топливная аппаратура Delphi, на 110-сильные для Европы — Continental.
За кадром
По 15 коробок туда и обратно. А ещё повторить — машин-то две. Раз уж взялся тестировать автомобили для рабочего класса, изволь и сам потрудиться. Этот тест вообще дался нашей команде нелегко. Тут и аномально жидкая для зимы погода, и необходимость испытаний с полной посадкой, да и просто злые охранники, мешающие сделать заглавный кадр. Попытались приспособить тарированную Настю не только для съёмки пассажирских мест, но и для измерения багажников. Не пошло: будучи приведённой в горизонтальное положение, мгновенно засыпает.
Лада Ларгус с двигателем Renault: выпуск продолжается
Виталий Архиреев
Буквально несколько дней назад АвтоВАЗ объявил, что универсалы и фургоны Лада Ларгус сменили двигатель Renault K4M (102 л.с.) на отечественный шестнадцатиклапанник ВАЗ-21129 (106 л.с.). Однако найти у дилеров машины с новыми моторами пока непросто. По информации Авторевю, завод уже начал отгрузку автомобилей дилерам, но даже в Тольятти отыскать «живую» машину очень затруднительно. Продавцы обещают, что срок ожидания составит не менее недели.
Купить же Ларгус с мотором Renault уже нельзя: запасы таких автомобилей закончились, поставки прекращены. Тем не менее производство машин с этими двигателями пока продолжается: с конвейера еще некоторое время будут сходить универсалы для экспортных рынков, а также заказанные в рамках ранее заключенных договоров.
Со сменой мотора на Ларгусе бренд Лада полностью отказался от двигателей альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: сейчас все автомобили российской марки оснащаются только вазовскими моторами. Однако, как стало известно Авторевю, это вовсе не означает, что зарубежные двигатели не вернутся на Лады в будущем. Судя по всему, ставка будет сделана на мотор Renault H4M/Nissan HR16 — атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с., который непродолжительное время ставили на автомобили Лада XRAY.
Dacia представила аналог Lada Largus — семейный универсал Jogger
.jpg)
Не секрет, что в основе Lada Largus лежит румынский универсал Dacia Logan MCV первого поколения, который во второй генерации лишился «галёрки», а в третьем снова обзавёлся ей. И оригинальным именем — Jogger.
Внешность фронтальной части не так интересна: как и ожидалось, это калька с Renault Sandero Stepway. Да, Jogger «с завода» имеет кросс-версию и позиционируется в качестве универсальной машины с внешностью под SUV. Задние фонари имеют вертикальную ориентацию, и их части не заползают на крышку багажника, которая, в отличие от нашего Lada Largus, односекционная и открывается, как у хэтчбека — поднятием наверх.
Третьим рядом сидений Dacia Jogger обязан растянутой по сравнению с Logan и Sandero колёсной базе: её размер составляет 2897 мм против 2649 мм. Длина универсала — 4547 мм, в то время как у седана она равна 4396 мм. Если сравнивать с Largus, то база у российской модели больше — 2905 мм, а вот по длине она уступает — 4488 мм.
Ширина новинки Dacia — 1784 мм (без учёта боковых зеркал), а высота — 1632 мм (с рейлингами).
Отметим, что ширина колеи у Dacia Jogger меньше, чем у того же Logan, и почти такая же, как у Sandero Stepway: спереди — 1520 мм, сзади — 1509 мм.
.jpg)
Фото: Пресс-служба Dacia.
Объём багажного отделения пятиместной версии — 708 литров, в семиместный универсал войдёт 160 литров и только 565 литров со сложенными спинками третьего ряда сидений. Для сравнения: у Lada Largus он составляет 560 и 135 литров соответственно.
Салон универсала тоже не имеет никаких сюрпризов и повторяет то, что предлагается Sandero Stepway. В топовых версиях есть климат-контроль, мультимедиа с экраном 8 дюймов (в дешёвых комплектациях Dacia предлагает интересное решение сопряжения со смартфоном), мультифункциональное рулевое колесо, подогревы сидений, парктроники камера заднего вида, электронный стояночный тормоз, датчик дождя и набором электронных ассистентов безопасности.
На рынок Dacia Jogger выйдет с бензиновым двигателем TCe 110 и битопливным Eco-G 100. Оба оснащены системой «старт-стоп» и работают в паре с 6-ступеначатой МКП.
В 2023 году Dacia представит гибридную силовую установку, состоящую из бензинового двигателя 1.6 литра, стартер-генератора и электромотора, вероятно, вмонтированного в коробку передач. Обещают, что до 80% времени в городе можно будет передвигаться в электрическом режиме.
Приём заказов стартует в ноябре, а первые автомобили до европейских клиентов, а также до Турции и Израиля доберутся только к февралю 2022-го.
Dacia Jogger построен на платформе CMF-B, которая также станет основой для всех будущих Lada.
Новый Lada Largus: все отличия от старого
АвтоВАЗ провел первый серьезный рестайлинг семейства Largus — переднюю часть универсала и фургона привели к фирменному «икс-стилю», изменился базовый двигатель, а в салоне появилась другая передняя панель, новые сиденья. Стало ли лучше, мы разбирались на дорогах Краснодарского края.
Пресс-служба АвтоВАЗа
Пассажирский универсал и грузовой фургон на базе французско-румынского седана Renault (Dacia) Logan появились в 2006 году, спустя 6 лет автомобиль начал собираться в Тольятти. Он получил ладью на решетку радиатора и новое название — Lada Largus. И за прошедшие годы в нем не изменилось практически ничего.
Рестайлинг, который мы получили в этом году, по всей видимости, стал первым и последним. У себя на родине Logan MCV вслед за седаном Logan и хэтчбеком Sandero переезжает на новую модульную платформу альянса Renault-Nissan CMF-B — постепенно она должна будет вытеснить модели на устаревшей платформе B0 и на российском рынке.
Итак, что же нового принес нам новый Largus? В отличии от другой «вазовской» новинки, Lada Niva Travel, он изменился только спереди, кормовая часть осталась прежней. Бампер, передние крылья, капот, фары головного света — машина получила «икс-дизайн» в духе текущей линейки марки, от которого Lada скоро начнет отходить. Largus стал последней моделью бренда, над внешностью которой работал Стив Маттин — в начале года британец покинул компанию.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
И получилось у него, прямо скажем, ничего. Если раньше фургон и универсал были унифицированы с Logan первого поколения, моделью начала тысячелетия, то теперь они выглядят относительно современно — хотя бы спереди. И уже тут можно начать перечисление моделей, с которыми дополнительно унифицировался Largus. Например, фары здесь от Logan/Sandero 2-го поколения.
Оптика давно известная, на галогеновых лампах и лампах накаливания, светодиодов бюджетному автомобилю не положено даже в опционном порядке. Повторители поворотников пропали с крыльев и переехали на зеркала заднего вида — их взяли с Lada Vesta. В АвтоВАЗе утверждают, что это улучшило аэродинамику и обзорность. Сами зеркала с подогревом и регулируются с шайбы, складывать их придется вручную.
Форсунки омывателей переставили на пластиковое жабо на кромке капота, хотя проблему с их обледенением это все-таки не решит. На этом внешние изменения почти заканчиваются: еще появилась новая антенна и камера заднего вида, но эта опция не для всех. Глазок камеры без омывателя, хотя он есть у той же «Нивы».
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Главные изменения Largus-2021 — в салоне. Буквально на прошлой неделе мы знакомились с новым Duster, который переехал в новый кузов и получил интерьер от Arkana. Так вот, старый салон «Дастера» теперь в «Ларгусе». И эту полумеру можно считать жирным плюсом. Эргономика нулевых сменилась на эргономику ранних десятых.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Элементы управления расположены чуть удобнее, чем раньше, хотя до идеала все еще далеко. Экран мультимедийной системы расположен слишком низко, кнопки управления подогревом сидений — еще ниже, до них надо тянуться длинными руками. Шайба управления зеркалами расположена под ручкой стояночного тормоза.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
В Lada услышали требования владельцев модели и сделали подлокотник: стационарный, с маленьким ящичком для мелочей под крышкой. Из-за того, что подлокотник не двигается, ставить машину на ручник не очень удобно, нужно иметь гибкие конечности и крепкую спину, чтобы все время наклоняться.
Стоит помнить, что Largus предлагается исключительно с «механикой», поэтому решение выглядит спорным. Зато кнопки управления стеклоподъемниками встали на законное место на дверных картах, сами подъемники все еще без доводчиков.
Еще одним важным нововведением рестайлинга стали иные передние кресла: они перекочевали в Largus с еще одной соплатформенной модели — Lada Xray. Есть регулировка по высоте, в максимальном положении можно ласково тереться макушкой о потолок. Профиль спинок с боковой поддержкой, но сверхудобными кресла не стали: в дальней дороге устаешь чуть позже, но все равно устаешь.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Руль — от Lada Vesta, с кнопками и всем прочим. По высоте регулируется, по вылету — нет. Комбинация приборов — тоже «вестовская», но с белой подсветкой. Мультимедийная система с крупным сенсорным экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Нижним комплектациям таких вещей, естественно, не положено, в базе аудиосистемы нет вообще.
Появились новые «зимние» опции — многоступенчатый подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла (!), обогрев руля и подушек второго ряда.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Сам второй ряд остался неизменным. Посадка высокая, места для ног немного, в третьем ряду в семиместной конфигурации по неизвестной причине ногам просторнее.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
В багажнике тоже все по-прежнему. У пятиместной машины места в грузовом отделении вагон (560 литров), в семиместной — маленькая тележка (135 литров).
Но вернемся к передней части, откроем капот: двигателей по-прежнему два, это 1,6-литровый восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182 (90 л.c.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ-21129 (106 л.c.) с тем же объемом. Оба двигателя состыкованы с 5-ступенчатой МКПП.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Восьмиклапанный двигатель в АвтоВАЗе называют новым — он пришел на смену агрегату с индексом ВАЗ-11189. Мощность подросла незначительно, на 3 лошадиные силы, зато выросла тяга на низах, владельцы «Ларгусов» это смогут заметить.
Крутящий момент на 1000 об/мин вырос со 103 до 112 Нм. Всего в мотор внесли почти 50 изменений. Из важного — из-за иной клапанной группы клапаны теперь не нужно регулировать до пробега в 90 тыс. км. Минимально снизился расход топлива и шумность, лишним это не будет.
Кстати, этот же мотор теперь будет стоять и в самой бюджетной машине бренда — в Lada Granta. К слову, под капотом теперь стоит новый уплотнитель, а вот дополнительной шумоизоляции на моторном щите по-прежнему нет. Но в целом, как рассказывают представители марки, шумоизоляцию удалось чуть улучшить (для старшей комплектации). По части ходовой изменений никаких, поведение машины не изменилось.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Зато изменились цены — они подросли на 30 и более тысяч рублей. Базовый пятиместный универсал с 90-сильным мотором в комплектации Classic обойдется в 690 900 рублей. В нем есть одна подушка безопасности, дневные ходовые огни, борткомпьютер с указанием температуры и центральный замок. На этом список роскоши заканчивается. В комплектации Comfort (от 790 900 рублей) появляются эйрбег для пассажира, кондиционер, аудиосистема, круиз-контроль, подогрев передних сидений и еще несколько необходимых вещей.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
Доплата за 106-сильный мотор для этой комплектации — всего 20 тысяч рублей. Дополнить автомобиль третьим рядом можно за 27 тысяч рублей. Версия Luxe (от 884 900 рублей) оснащается уже только старшим двигателем, еще в ней появляются семидюймовая мультимедийная система, задний парктроник с камерой заднего вида, тот самый подлокотник и 15-дюймовые литые диски.
Еще есть версия Lada Largus Cross — примерно все то же самое, но с пластиковой защитой по кругу. «Кросс»-версия недоступна в младшей комплектации, цены на Comfort на 16-х литых дисках стартуют с отметки в 865 900 рублей, прайс на самый дорогой в линейке автомобиль без учета дополнений Largus Cross Luxe — от 924 900 рублей.
Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа
У фургона комплектации две: Classic (от 685 900 рублей) и Comfort (от 780 900 рублей). Плюс те же 20 тысяч — за 16-клапанный мотор. Мультимедиа и часть зимних опций — за доплату.
И как бы не увеличивалась цена на Largus — его все равно будут брать. Универсал в семиместной конфигурации — все еще самый доступный на рынке, если не смотреть в сторону вторички. Грузовая версия — тоже одна из самых бюджетных, после ухода Renault Dokker у нее стало на одного конкурента меньше. В 2020 году пассажирский Largus разошелся тиражом в 37 тысяч экземпляров, в топ-10 самых продаваемых на отечественном рынке он обогнал даже родственные Logan и Duster.
Естественно, рестайлинг стал косметическим, но все равно пошел пожилой машине на пользу: она осовременилась внешне, улучшилась эргономически и получила ряд недоступных прежде опций. Подорожала, да, но сейчас дорожает даже сахар.