RunFlat vs обычная резина
Как же много споров вокруг этой темы. Расскажу вам свой опыт использования и той и другой резины.
Знакомство с RunFlat у меня началось еще с Е60. При покупке авто на машине стояла именно такая летняя резина R18, фирму не помню, но точно из известных брендов Гудиер или Конти. Первое впечатление было очень негативное — резина дубовая, по грайвийке или трамвайнам плитам ехать не комфортно, по трассе колейность чувствовалась довольно сильно. Резина была уставшая, приближалась зима, поэтому без сожаления выкинул её и купил обычные зимние Пирелли. Благо на Е60 еще идет запаска которой я ни разу не воспользовался и судя по её состоянию до меня тоже её не трогали. Да, заметно стало комфортнее ездить. Для себя сделал выводы и стал заядлым пративником RunFlat. На лето купил себе R19 на обычном Контике и радовался комфорту, на удивление реально было очень мягенько при размерах 245/35 и 275/30.
Прошло какое то время и я созрел на F10. Поехал на тест драйв к дилеру и взял прокатиться F10. Первое, что спросил это какая резина на тестовых машинах. Мне ответили, что RunFlat и запаска не предусмотрена уже и типа резина сейчас уже не такая дубовая как раньше. Ну думаю чёс, придется что-то мудрить, менять резину на обычную. Спустя время купил F10 на дисках R18 RunFlat и каково было моё удивление, но дискомфорта я не чувствовал. Поехал семьей на юга и под Краснодаром ночью в дождь налетел на кусок бардюра или не известно чего по трассе на скорости 100км/ч. Думал пол переда оторвало от такого удара. Остановился, диск погнут, на резине шишка с порезом, но колесо даже не спустило! Рядом никакой инфраструктуры, резину понятно на выброс, но запаски нет и даже еслиб была – лезть в полный под завязку багажник, ночью в дождь… В общем сел и поехал дальше. Там серпантин начался и на нем уже шишка окончательно лопнула и воздух вышел, начало немного тянуть вправо, но RunFlat держал и позволял без проблем разгоняться до 80-100км/ч. Доехал так до Абхазии и там еще колесил по горам и достопримечательностям накатав в итоге 200км на спущенном колесе. На обратном пути заехал в Сочи и купил два б/у обычных колеса и кинул на перед специально, чтоб сравнить комфорт с RunFlat. Прокатали диск, кинули резину, проверили подвеску и сделали сход-развал. На удивление подвеска вообще не пострадала. Выехал на трассу и… ничего. Съехал на обочину проехаться по гравийке и… Разницу я как мне кажется почувствовал на уровне плацебо внушая себе ну должно же быть мягче и комфортнее. До самой Москвы ехал и удивлялся, что разницы нет в комфорте, показалось даже, что передок немного плыть начал в затяжных поворотах. Единственное всю дорогу боялся прокола переднего колеса.
По итогу для себя сделал выводы – только RunFlat. Сейчас у меня два разношироких комплекта колес – зима Пирелли R18, лето Мишлен R19, оба RunFlat. Разницу в смене колес чувствую первые 10-15 минут. Зимние совсем немного мягче, а возможно это эффект плацебо)
Те кто пишет, что RunFlat дубовая резина, возможно стоит поменять производителя.
Пробег: 108 000 км
28 марта 2019 Метки: шины
Шины Run Flat: стоит ли покупать?
Дата публикации: 2019-07-02. Российское автомобильное издание «Авторевю» протестировало шины Run Flat, чтобы выявить их плюсы и минусы.
Немного истории
Еще в начале XX-го века производители пытались сделать свои шины прочнее. Но решения не отличались практичностью и в массовое производство не вошли. Но ситуация изменилась в 1973 году, когда компания Dunlop придумала усиливать боковины покрышек дополнительным слоем резины. Такое решение позволяло создавать своего рода подушку между ободом и дорогой и продолжать движение даже при нулевом давлении. Новая технология получила название Dunlop Denovo, а шины, в производстве которых, она использовалась, устанавливались в качестве дополнительных опций на автомобили Fiat Panda и Rover P6B. Название Run Flat появилось позже. В конце 90-х гг. прошлого века технологией вооружилась автомобильная компания BMW, и тогда же усиленные покрышки стали производиться повсеместно.
Слева — Run Flat шина, справа — обычная
Интересно, что вскоре баварские автомобили стали производиться и вовсе без ниш для запасного колеса.
Переходим к тестированию
В качестве тестового автомобиля выбрали BMW 320d. Для тестов взяли два комплекта резины Pirelli Cinturato P7 225/55 R17 — усиленные и обычные. Оба комплекта установили на одинаковые литые диски K&K. Стоит отметить, что бортировать шины Run Flat несколько сложнее из-за более жесткой боковины и увеличенной высоты хампа* — 6,2 мм для усиленных шин против 5 мм для обычных.
Колесо КиК: слева — для обычной шины, справа — для Run Flat
*Хамп — кольцевой выступ вдоль закраин колеса для надежной фиксации борта шины. К тому же весят шины Run Flat больше, чем обычные. В случае с тестовой моделью разница составляет 2,5 кг на одну шину. При одинаковом давлении 2,2 бара они производят больше вибраций на относительно гладком дорожном полотне, в то время как на дороге со значительными неровностями разницы между Run Flat и обычными шинами практически не заметно. Затем эксперты оценили сопротивление качению путем замера выбега со скорости 130 км/ч. В результате тестовый автомобиль именно на усиленных шинах на нейтрали остановился на 268 метров раньше. Для рядового водителя эти данные означают, что заметной прибавки в весе и в расходе топлива не появится. Разницы в дистанции тормозного пути на мокром асфальте также не наблюдается. А вот на сухом асфальте шины Ran Flat тормозят заметно лучше: 37,3 м против 39 м у обычных шин.
А не пора ли колоть наши покрышки?
После серии испытаний эксперты автоиздания подошли к самому важному. Предстояло выяснить, как машина на спущенной Ran Flat шине поведет себя в случае экстремального торможения или перестроения. Для начала журналисты оценили экстренное торможение с 80 км/ч. Как и ожидалось, увеличился тормозной путь: ну сухом асфальте на 3 м, на мокром — на 2 м. Никакой катастрофы. Единственное, на чем стоит заострить внимание — при торможении машину уводит в сторону накачанного колеса и для коррекции нужно отклонять руль примерно на 20 градусов. И даже после десятка подобных торможений проколотая покрышка Ran Flat ни на сантиметр не провернулась на ободе, о чем свидетельствуют заранее оставленные отметки. И даже одновременное торможение и объезд препятствий не смогли снять покрышку с обода благодаря хампу увеличенной высоты.
Шины Run Flat на BMW
Не обошлись испытания и без лосиного теста. С нормальным давлением BMW выполняет его на скорости 74,5 км/ч. Конечно, на спущенном колесе, скорость становится значительно меньше, но после десятка заездов шина продолжает держаться на ободе будто приклеенная. Испытание на ударную прочность эксперты проводить не стали, мотивируя это тем, что на недавнем тесте зимних шин, не смогли пробить усиленные покрышки от Nokian. После того, как одно колесо было полностью спущено, журналисты отправились в часовой заезд, чтобы проверить, что же произойдет с усиленной покрышкой после 80 километров. Именно такое расстояние на скорости не более 80 км/ч декларируется производителями и шин, и автомобилей.
Испытания шин Run Flat
Автомобиль немного тянет в сторону. Через час — остановка для замеров температуры. Пирометр показывает 70 градусов против 35 на другой стороне. При этом видимых разрушений нет. Лишь после разборки колеса стало видно, что внутренняя поверхность покрышки немного вспучилась. Однако, производители шин перестраховываются и рекомендуют менять проколотую резину на новую.
Результаты измерений Авторевю
| Автомобиль | BMW 320d | ||
| Шины | Pirelli Cinturato P7 | Pirelli Cinturato P7 Run Flat | |
| Время разгона, с | 0—100 км/ч | 7,6 | 7,7 |
| 60—100 км/ч (IV) | 4,3 | 4,4 | |
| Выбег, м | 130—0 км/ч | 2800 | 2532 |
| Торможение со скорости 100 км/ч | сухой асфальт, путь, м | 39 | 37,3 |
| Торможение со скорости 80 км/ч | сухой асфальт, путь, м | 25 | 23,5 |
| мокрый асфальт, путь, м | 26 | 26,4 | |
| сухой асфальт (передняя шина спущена), путь, м | — | 26,4 | |
| мокрый асфальт (передняя шина спущена), путь, м | — | 28,5 | |
| Торможение с объездом тормозной путь со скорости 80 км/ч, м | 35 | 35 | 36,5 |
| тормозной путь со скорости 80 км/ч (передняя шина спущена), м | — | 37,2 | |
| тормозной путь со скорости 80 км/ч (задняя шина спущена), м | — | 36 | |
| Скорость выполнения маневра «лосиный тест», км/ч | 75,4 | 74,5 | |
| со спущенной передней шиной | — | 62 | |
| со спущенной задней шиной | — | 69 | |
Дата публикации: 2019-07-02.
Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует.
Дополнительно
- Новости
- Архив новостей
- Новые технологии в производстве шин и дисков
- Ссылки на сайты производителей шин
- Ссылки на сайты производителей дисков
- Популярное
- Юмор на дорогое Забавные вывески и ситуации на дорогах
- Азот в шинах — обман? Нужно ли накачивать шины азотом?
- Ремонт шины своими руками? Как отремонтировать шины самому?
- Спускает колесо? Как найти где спускает колесо?
- Грыжа на шине? Что делать, если вы обнаружили грыжу
- Новости
- Революционное предложение от Michelin — гибкие колесные диски!
- Kumho Road Venture MT51: профи грязи не боятся.
- Угон автомобилей: статистика 2016-2017
- Рейтинг летних шин 2017
- Hankook продлевает и обновляет условия расширенной гарантии
- Режим работы в новогодние праздники 2017 года
- Безусловная гарантия на зимние шины Cordiant
- MICHELIN S.O.S. GRIP заменят цепи противоскольжения
- Конкурс от Покрышка.ру к Новому 2017 году!
- Рейтинг зимних шин 2016-2017 от Покрышка.ру
- Все новости
- Помощь
- Доставка дисков и шин
- Всё об оплате
- Задать вопрос специалисту
- Контакты
- Помощь
Разуется или нет? Переставка на шинах Run Flat. Все плюсы и минусы усиленных шин
Олег Растегаев
Фото: Дмитрий Питерский
Экспертная группа: Андрей Мохов | Олег Растегаев | Ярослав Цыпленков
Насколько портят комфорт покрышки Run Flat с усиленными боковинами, на которых после прокола можно дотянуть до шиномонтажа? Ради чего их сегодня применяют не только BMW и Mini, но и Mercedes-Benz, Infiniti, Lexus? Мы взяли баварскую «трешку» с двумя комплектами шин, «безопасных» и обычных, — и отправились на полигон.
Б орясь с проколами пневматических покрышек, уже в начале XX века шинники пытались применять пористую резину и бандажные кольца — но эти малопрактичные решения прижились лишь в автоспорте и в военной технике. Только в 1973 году компания Dunlop предложила усиливать боковины дополнительным слоем резины, который в случае прокола играл роль подушки между ободом и дорогой и позволял продолжать движение даже при нулевом давлении. Технология получила название Dunlop Denovo, усиленные шины устанавливали в качестве опции для автомобилей Fiat Panda, Rover P6B. Позже за этими покрышками закрепилось название Run Flat — движение на плоской шине, то есть на сдутой. А по-настоящему массово их начали производить лишь в конце девяностых годов прошлого века, когда технологию взяли на вооружение в компании BMW: баварские машины стали проектировать вообще без ниш под запаску.
Шины Run Flat — это не только дополнительный слой резины на внутренней части боковины, но и другая конструкция каркаса, бортового кольца и примыкающего к нему бортового шнура
Правда, сегодня на российском рынке наметился некий откат: некоторые модели BMW могут иметь запаску-докатку. Причем ee не просто бросят в багажник, а уложат в специально обустроенную нишу под фальшполом, который, к сожалению, заметно уменьшит полезный объем грузового отсека. Так стоит ли жертвовать багажником во имя ездового комфорта? И кстати, насколько безопасна езда на шинах Run Flat в спущенном состоянии? Прекрасно помню, как 14 лет назад на треке Paul Ricard журналисты разбортировали спущенную покрышку Pirelli Run Flat на «единичке» BMW.
В Pirelli используют маркировку «Run Flat», а другие производители применяют более мудреные сокращения: RSC (Michelin), RFT (Bridgestone) или SSR (Continental)
Возьму-ка я тоже Pirelli — современной модели Cinturato P7 размерности 225/55 R17. Два комплекта. Тот, что Run Flat, с усиленными боковинами, помечен еще и звездочками: шины омологированы для комплектации автомобилей BMW и Mini. А функцию агрегатоносителя будет выполнять BMW 320d. Родные покрышки у него чуть ниже, размерности 225/50 R17, но да простят нам шинные боги пятипроцентную разницу в высоте профиля.
Из-за более жестких боковин и развитых хампов монтировать шины Run Flat сложнее
Все покрышки мы смонтировали на одинаковые легкосплавные колеса, которые оперативно для нас сделали в красноярской компании K&K. Бортировать шины Run Flat, понятно, сложнее: мало того что боковина намного жестче, так еще и хампы выше (это приливы, которые препятствуют сползанию бортового кольца покрышки во внутренний ручей обода). У колеса, предназначенного для обычных шин, высота хампа — 5 мм, а у того, что рассчитан на покрышки Run Flat, — 6,2 мм. Но даже наш десятилетний шиномонтажный станок с задачей справился.
Колесо красноярской компании K&K (слева) размерности 7,5×17 H2 предназначено для обычной шины. А то, что справа, имеет маркировку 7,5×17 EH2+ — аббревиатура EH2+ означает Extended Hump, расширенные хампы увеличенной высоты (показаны стрелками) для покрышек Run Flat
Есть ли разница на ходу? При одинаковом давлении 2,2 бара покрышки Run Flat дают больше вибраций на относительно ровном покрытии — кузов заметнее подрагивает на короткой волне. А вот на крупных неровностях значительной разницы нет: и на тех и на других шинах BMW 320d едет по ямам жестковато.
Технология RunFlat: преимущества и недостатки
Шины, сделанные по технологии RunFlat, относительно недавно появились на рынке. В чем же особенность шин, сделанных по новой технологии? Они отличаются от обычных шин специальными прочными вставками в боковинах. Такие вставки придают шинам жесткость даже в тот момент, когда в них не будет воздуха. Это прямо отражается на безопасности водителя и пассажиров: вы сможете ехать на скорости 80 км/ч от 50 до 100 км после того, как прокололи колесо.
Если вы станете рассматривать обычную шину и шину, выполненную по технологии RunFlat в разрезе, то заметите разницу: боковой каркас шин, выполненных по новой технологии, имеет большую толщину в сравнении с обычными шинами. Шина ранфлэт также имеет более жесткое бортовое кольцо, что не позволяет покрышке соскакивать с диска.
Водитель, который хотя бы однажды пробивал обычное колесо знает, что движение на поврежденной резине лучше не продолжать, иначе покрышка очень быстро придет в негодность. У шины RunFlat существует запас хода, но и для нее существует предел: если вы попытаетесь проехать на пробитом колесе ранфлэт больше 100 километров, такие покрышки тоже станут непригодными для дальнейшего использования. Шины RunFlat допускаются к установке только на автомобили с системой контроля давления в шинах.
Маркировка
На современном рынке множество производителей выпускают свои модели RunFlat шин, при этом каждый использует собственную маркировку:
- Nokian — RFT, RunFlat, RunFlat Tyres;
- BridgeStone — RFT III — RunFlat Tyres 3-го поколения;
- Pirelli — RunFlat Technology, RFT;
- Michelin — ZP (Zero Pression — то есть нулевое давление), могут быть и такие обозначения — ZP SR, RFT, PAX;
- BMW — RSC (Ранфлэт системный компонент);
- Continental — SSR (Self Supporting RunFlat — самоподдерживающий ранфлэт);
- Dunlop — DSST (Dunlop Self Support System).
Так же могут встречаться и другие обозначения— SSS, ZPS.
Отличить шину ранфлэт от обычной всегда можно по весу. В них используется большее количество материалов, что и сказывается на весе. Вы также не сможете продавить боковую часть покрышки ранфлэт пальцем. Наконец, вы легко отличите шины RunFlat от обычных, ориентируясь на цену. Такие шины обойдутся автовладельцу в 1,5-2 раза дороже обычной резины.
Высокая себестоимость таких шин стала причиной, что данной резиной штатно оснащаются только автомобили премиум-сегмента: Porsche; MINI, BMW — практически все серии; Mercedes; Lexus; Chevrolet (спортивные модели).
Плюсы и минусы шин RunFlat
К преимуществам шин ранфлэт относится прочность, запас хода на поврежденном колесе, чтобы доехать до шиномонтажа в радиусе 100 км. Значит, водитель может сэкономить место в багажнике, выложив запаску.
Увы, не обошлось и без минусов. Прочная и жесткая покрышка заставит почувствовать все неровности дороги (а много вы видели в России ровных дорог?). Снизить эффект тряски способна мягкая подвеска, только вот срок ее службы при езде по неровным дорогам на покрышках RunFlat станет существенно короче. В условиях российской действительности для владельцев шин ранфлэт частой процедурой становится сход-развал. Если вы любите спортивную езду, вам придется чаще регулировать подвеску. Особенность конструкции шин runflat и их усиленные боковины требуют для смены покрышек специальное оборудование, а процесс становится более трудоемким. К недостаткам покрышек относится и то, что менять придется оба колеса на оси, даже если вы пробили только одно. Наконец, данные покрышки практически не подлежат ремонту.
И на закуску. Если вы купили автомобиль, на который по умолчанию были установлены покрышки RunFlat, вам нужно ездить именно на этой резине, так как попытка поменять ее на обычные шины может привести к ухудшению устойчивости и управляемости вашего авто.