Сколько по времени заряжается электромобиль москвич

Электрический Москвич 3е: характеристики и цена

Игорь Владимирский

Фото: Авилон | МАЗ «Москвич»

Бензиновые кроссоверы Москвич 3 официально продаются с декабря, хотя, по информации Авторевю, до конца года на учет успело встать только шесть машин. А сейчас к некоторым дилерам поступили первые демонстрационные экземпляры электрического паркетника Москвич 3е. Такая версия была сертифицирована одновременно с бензиновой, но только теперь появились подробности о ней. Интересно, что электромобиль под российской маркой имеет важные технические отличия от исходника фирмы JAC (китайская версия называется Sehol E40X).

Москвич 3e оснащен только одним электромотором, который вращает передние колеса. Полный привод не предусмотрен конструкцией. Но если у китайской машины двигатель выдает 150 л.с., то у Москвича — 193 л.с., хотя крутящий момент одинаковый — 340 Нм. Разошедшийся по Сети показатель в 68 л.с. (50 кВт) взят из Одобрения типа транспортного средства, где указывается не пиковая, а так называемая максимальная 30-минутная мощность.

Еще одно отличие Москвича от Джака — тяговая батарея. В Китае кроссоверы оснащают литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 55 кВт∙ч, а Москвич 3е имеет более дорогую литий-ионную батарею (с катодом из сплава лития, никеля, кобальта и алюминия) емкостью 65,5 кВт∙ч. Впрочем, этот аккумулятор тоже китайский и адаптирован для кроссовера самой фирмой JAC. Паспортный пробег на одной зарядке — 410 км по циклу WLTP. Для сравнения: Evolute i-Joy имеет электромотор с отдачей 163 л.с. и 195 Нм, литий-ионный аккумулятор на 53 кВт∙ч и паспортную дальность хода 407 км по устаревшему циклу NEDC.

Снаружи электро-Москвич почти ничем не отличается от бензинового собрата. Разве что в переднем левом крыле появился лючок, под которым расположен зарядный разъем. Дорожный просвет, по информации дилеров, уменьшен со 170 до 150 мм. В салоне — виртуальные приборы вместо аналоговых шкал, вращающаяся рукоятка управления трансмиссией вместо рычага и обивка сидений кожзамом. Снаряженная масса электромобиля — 1800 кг против 1440 кг у бензиновой версии. А полная масса — 2175 кг против 1815 кг.

Цена электрического Москвича — 3 млн 500 тысяч рублей. Evolute i-Joy стоит всего на десять тысяч дешевле, а за бензиновый Москвич 3 с вариатором просят 2 млн 35 тысяч рублей. По госпрограмме льготного автокредитования на электромобили российской сборки действует скидка, но если в прошлом году она составляла 35%, но не более 925 тысяч рублей, то в 2023 году ее уменьшили до 25% и не более 625 тысяч рублей. С учетом этой субсидии Москвич 3е обойдется в 2 млн 875 тысяч рублей. Дилеры ожидают появления товарных машин только в марте.

Кстати, сегодня завод Москвич объявил о расширении дилерской сети. К одиннадцати автосалонам в Москве и области добавлен 21 дилерский центр в десяти городах России: это Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ижевск, Кемерово, Краснодар, Нижний Новгород, Набережные Челны, Ростов-на-Дону и Уфа. Отгрузки автомобилей в дилерские центры Санкт-Петербурга должны начаться до конца этой недели, а в другие города — до конца января. По плану до марта автосалоны Москвича откроются еще в двенадцати городах России.

Москвич 3e

Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Москвич 3е 2023 года производства с учетом максимальной выгоды по госпрограмме. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля. Все изображения представлены в иллюстрирующих целях, вид и цвет реального автомобиля могут незначительно отличаться. Не является публичной офертой. Подробности уточняйте у официальных дилеров Москвич. Предложение действительно 01.01.2024 по 31.01.2024

410 км

Запас хода²

45 минут

Зарядка от 20% до 80%

193 л.с.

Мощность двигателя

340 Нм

Крутящий момент

Москвич 3е

Новый электрический Москвич 3е — энергия движения каждый день

Дизайн

Привлекательный дизайн полностью электрического кроссовера Москвич 3е отличают геометричные линии кузова, современная светодиодная оптика с узнаваемыми рисунками дневных ходовых и габаритных огней, легкосплавные колесные диски диаметром 18 дюймов

Светодиодная оптика
Светодиодная оптика ближнего и дальнего света фар осветит даже самые темные участки дороги
Панорамная крыша
Панорамная крыша наполнит светом салон и впустит огни ночного города в темное время суток
Светодиодная задняя оптика
Характерный рисунок ходовых и задних габаритных огней выделят автомобиль в потоке
Зарядное оборудование

Зарядное оборудование в комплекте:

• зарядное устройство для зарядки от бытовой розетки 220В
• кабель для зарядки от ЭЗС переменного тока, “Type2-Type2”

• от 45 минут — время подзарядки от 20% до 80% (DC)
• от 1,5 часов — время быстрой зарядки (DC)
• от 6,5 часов — время медленной зарядки (AC)

Интерьер

Лаконичный дизайн интерьера подчеркнут контрастной отстрочкой сидений и декоративными элементами на дверных панелях. Особое внимание уделено эргономике и комфорту водителя и пассажиров Москвич 3е: управление основными функциями автомобиля сосредоточено на сенсорном экране 10,25” мультимедийной системы и мультифункциональном рулевом колесе. Основные параметры автомобиля выводятся на цифровой интерфейс приборной панели

Москвич 3е оснащается климат-контролем с воздуховодами для задних пассажиров, центральными передним и задним подлокотниками и подогревом передних сидений

Комплектации и цены

Здесь вы узнаете о составе комплектаций, опциях комфорта и технических характеристиках

Спецпредложения

Выгода на покупку Москвич 3е:

• получите дополнительную выгоду до 925 000 ₽³ на покупку нового электромобиля Москвич 3е по программе льготного кредитования или лизинга

Юридическая информация

¹Указана максимальная рекомендованная розничная цена на автомобиль Москвич 3е 2023 года производства с учетом максимальной суммарной выгоды по госпрограмме. Количество автомобилей у дилеров ограничено. Информация о ценах, оборудовании и технических характеристиках актуальна на момент публикации. Производитель вправе вносить изменения в комплектацию, дизайн и характеристики, не ухудшающие качества автомобиля. Все изображения представлены в иллюстрирующих целях, вид и цвет реального автомобиля могут незначительно отличаться. Не является публичной офертой. Подробности уточняйте у официальных дилеров Москвич. Предложение действительно с 01.01.2024 по 31.01.2024.

²Запас хода до 410 км по методике WLTP при полном заряде батареи.

³Выгода 925 000 рублей по программе льготного автокредитования на покупку автомобиля Москвич 3е. Подать заявку на получение льготного автокредита в уполномоченный банк может любой гражданин РФ в соответствии с Правилами, утверждёнными Постановлением Правительства РФ №364 от 16 апреля 2015 года (в действующей редакции). Количество автомобилей у дилеров ограничено. Подробности выгоды уточняйте у официального дилера. Правила предоставления субсидии кредитным организациям регламентируется Постановлением Правительства РФ от 16.04.2015 N 364 “О предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями в 2015 — 2017 годах физическим лицам на приобретение автомобилей, и возмещение части затрат по кредитам, выданным в 2018 — 2023 годах физическим лицам на приобретение автомобилей” (с изменениями и дополнениями). Период, размер и условия предоставления субсидии регламентируются законодательством.

Ознакомиться с бортовой документацией можно по ссылке.

Всё о электрозарядках: классификация, особенности, расчеты

Электромобили не требуют от водителя посещения заправочных станций и долгого ожидания очередей в них. Вместо этого свою очередь приходится ждать на зарядной станции. Чтобы ожидание не оказалось напрасным, важно разбираться в таких терминалах и знать особенности зарядки своего авто.

Основные виды станций для зарядки авто

Пополнить аккумулятор электромобиля энергией можно с помощью переменного (АС) или постоянного (DC) тока. В первом случае зарядка происходит медленным способом, во втором — быстрым.

Зарядка батареи переменным током делится на несколько видов:

1. Mode 1 — зарядка от бытовой розетки (на даче, в гараже, дома). Зарядное устройство, один разъем которого представлен классической вилкой, подключается к розетке напрямую. Использование защитных устройств не является обязательным (но важно учитывать, что без них риск перегрева, замыкания или тепловой перегрузки существенно возрастает). Скорость бытовой зарядки медленная. Аккумулятор емкостью 35 кВт⋅ч будет полностью заряжен за 10-12 часов.
2. Mode 2 — зарядка от бытовой розетки, но с применением специального защитного блока, который устанавливается на самом зарядном кабеле. Отличается повышенным уровнем безопасности. Полный заряд аккумулятора емкостью 35 кВт⋅ч в данном случае займет 8-10 часов.
3. Mode 3 — зарядка от специальной зарядной станции. Подобное оборудование устанавливается на парковках, заправках, различных общественных площадках. Особенность такого метода заключается в токе повышенной мощности. На то, чтобы полностью зарядить электромобиль от специальной станции, уходит до 4 часов.

Зарядка переменным током носит название «Mode 4» и на сегодня она является самой скоростной. На станции быстрой зарядки пополнить аккумулятор энергией до 80-100% можно всего за 20-40 минут. Минусом такого метода является малая распространенность оборудования. Объясняется это их высокой стоимостью.

Разъемы АС станций

Станции переменного тока обладают мощностью до 43 кВт и двумя основными разъемами:

• Type 1 (J-PLUG, Тип 1, J штекер, SAE J1772);
• Type 2 (Mennekes, Тип 2).

Первый разъем выполнен по североамериканскому стандарту. В основном, он характерен для электромобилей японских и американских производителей. В таких разъемах 5 контактов. Сила тока составляет 32 А, а максимальная мощность и напряжение — 7,4 кВт и 230 В соответственно.

Type 2 является европейским стандартом. В отличие от североамериканского разъема, он имеет 7 контактов, что позволяет ему подключаться к трехфазной электросети. Сила тока Type 2 составляет 63 А, а максимальная мощность и напряжение — 7,4/22 кВт и 400 В. Актуален такой разъем, в основном, для автомобилей из Европы. Также он популярен среди некоторых китайских электромобилей.

Разъемы DC станций

DC станции отличаются более высокой мощностью — до 500 кВт. Соответственно, и разъемы в данном случае используются другие:

• CHAdeMO (CHArge de Movie);
• GB/T (GBT);
• Tesla Supercharger;
• CCS Combo (Combo 1 и 2).

CHAdeMO является японской разработкой. Поэтому и актуален такой разъем, в большей степени, для авто из Японии, а также для некоторых американских электромобилей. Сила тока в данном случае составляет 125/400 А, максимальное напряжение — 500 В, а максимальная мощность — 62,5/200 кВт.

CCS Combo — европейский разъем. Он представляет собой усовершенствованную версию Type 1. Использовать его можно для подзарядки от источника как постоянного, так и переменного тока. Разъем Combo 1 характерен для европейских электрокаров, а Combo 2 используется крайне редко и только на американских и японских авто. Контактов в данных разъемах 7 и 5 соответственно. Сила тока в обоих случаях составляет 200 А. Максимальное напряжение — 200/500 В. Мощность переменного тока — до 7,4 кВт, а постоянного — до 350 кВт.

GB/T (GBT) на российском рынке практически не встречается. Он разрабатывался исключительно для китайских электромобилей. Tesla Supercharger же характерен для автомобилей одноименного бренда.

Как найти подходящую зарядную станцию?

Лишь на первый взгляд может показаться, что в разъемах зарядок для электромобилей легко запутаться. В действительности же достаточно знать характеристики зарядного кабеля своего автомобиля.

Например, самый популярный в России электромобиль Nissan Leaf поставляется с кабелем, один разъем которого идентичен разъему на самом электромобиле и представлен Type 2, а второй — Type 1. Соответственно, станцию для него необходимо искать по разъему для самой зарядки — Type 1. Чтобы сделать это было проще, можно использовать специальное приложение, указав в нем необходимые параметры искомой станции.

В России среди станций с переменным током наиболее распространенными являются те, что поддерживают подключение разъема Type 2. Самым популярным стандартом быстрой зарядки же является CCS Combo. Если вы часто путешествуете, всегда держите в багажнике переходник для зарядного кабеля. В мире пока нет единого стандарта разъема для зарядки электромобилей.

Сколько стоит зарядка электромобиля?

Стоимость зарядки электромобиля напрямую зависит от трех параметров:

1. Способ зарядки;
2. Тарифы на электричество;
3. Емкость аккумулятора.

При зарядке через домашнюю сеть стоимость «заправки» электромобиля рассчитывается по тарифам на электричество в конкретном регионе. Средняя цена киловатта электроэнергии в России — 6 рублей. Соответственно, зарядка автомобиля с аккумулятором емкостью 40 кВт⋅ч обойдется в 240 руб. Дешево, но долго (одна зарядка может занять до 15 часов). Такой вариант удобен, например, если вы оставляете авто на паркинге или в гараже на ночь.

Важно: Ускорить зарядку дома можно с помощью полноценных домашних терминалов.

Если пользоваться услугами зарядных станций, то расходы на поддержку работоспособности авто окажутся чуть выше. Средняя стоимость подзарядки переменным током на терминалах составляет 8 руб., а постоянным током — 15 руб. Соответственно, чтобы зарядить аккумулятор емкостью 40 кВт⋅ч придется потратить от 320 до 600 руб.

На сегодняшний день в России (по данным Минэнерго) более 1600 коммерческих зарядных станций для электромобилей. Большая часть из них поддерживает разъемы Type 2/CCS Combo 2. Все терминалы зарядок собраны в специальные приложения для iOS, Android. Поэтому найти подходящую для себя станцию сегодня — не проблема. Более того, «заправлять» автомобиль можно и дома или даже на работе, что делает эксплуатацию электромобиля еще более выгодной и комфортной.

«Москвич 3е»: первые морозы… и первые проблемы с электробатареей

В 20-х числах октября в Набережных Челнах ударили первые морозы и мой электромобиль «Москвич 3е» преподнес мне сюрприз. Но обо всем по порядку. Межсезонье, в котором мы все сейчас дружно пребываем, ставит перед автомобилистами известный вопрос: когда лучше «переобуться»? Напомню, что, по новому законодательству, независимо от погоды с 1 ноября все автомобили должны ездить на зимней резине. С учетом погодный реалий последних лет дата, на мой взгляд, спорная, но закон есть закон. Уезжая в командировку 22 октября и посмотрев прогноз погоды – до минус 10 градусов, — я решил переобуть резину только на одной из двух наших машин. Другую пока оставил в летней, чтобы супруга в мое отсутствие могла оперативно реагировать на климат — ездить на той машине, которая обута по погоде. Мой выбор пал на BMW – ее я поставил на шипы. Уточню, что на «Москвиче 3е» сейчас в основном ездит жена. В командировке я не следил за погодой, а по возвращении застал гололед. Электромобиль стоял под навесом на зарядке. Машину мы ставим заряжаться на ночь и, если не пользуемся ею, то она так и стоит с проводом в розетке. На сигнализацию я свои машины не ставлю, чтобы не искать ключи, когда нужно что-то взять из салона — они все равно стоят во дворе нашего загородного дома. Супруга сообщила, что со времени моего отъезда на «Москвиче» она не ездила. Таким образом, автомобиль простоял без движения на зарядке пять дней. Для чего нужны эти подробности, скоро станет ясно. На следующий день я справлял День рождения, ко мне приехал товарищ из Москвы. В субботу — то есть через неделю с последней поездки на электромобиле, — я решил переобуть «Москвич» и покатать гостя. Он, можно сказать, для того и приехал меня поздравить, хотя мотив, конечно, отрицает)) Проснувшись утром в добром здравии, мы с товарищем пошли менять резину. Я всегда занимаюсь этим сам. Подойдя к машине, я отключил зарядку и сел за руль, чтобы переставить ее в более удобное для работы место. Нажал кнопку зажигания, и каково же было мое удивление, когда панель приборов вышла из спячки только затем, чтобы назвать код ошибки и послать меня к официальному дилеру, а потом снова погаснуть! Мой товарищ, заядлый автомобилист, только и спросил: «Так должно быть?» И заржал.

Пытаясь понять, что происходит, я жал на кнопку зажигания, но машина не оживала. Первое логичное объяснение – это разрядка аккумулятора, но ведь я только что отключил «Москвич» от сети, батарея должна быть полной! Попробовал снова поставить автомобиль на зарядку, но никакого эффекта это не дало.

ОТ ЧЕГО СПАСАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Немного придя в себя, я сообразил, что машина полностью обесточена: лампочки и кнопки не горят, сигнализация не включается. Тут-то и вспомнилось, что в авто есть еще один аккумулятор, как в машинах с ДВС. Открыл капот: вот он стоит, 12-вольтовый малыш! В отличии от тягового, он отвечает за работу систем при запуске, за мелкую электрику. Стало ясно, что проблема в нем. Как и у всякого водителя, прошедшего школу отечественного автопрома, у меня на такой случай имеется, конечно, зарядное устройство. Включил его в розетку, бросил клеммы. Пять минут — и машина ожила. Поначалу она еще предлагала мне съездить к дилеру, но по мере роста заряда батареи — пока меняли колеса, — авто отказалось от своего предложения. Зарядив аккумулятор и поменяв резину, я посадил товарища за руль, мы покатались. «Москвич» вел себя как обычно, никаких проблем больше не возникло, но я, конечно, не забыл о досадном происшествии и при первой же возможности позвонил специалистам непосредственно на завод-изготовитель. Как выяснилось, малая батарея разрядилась по стечению обстоятельств.

Я узнал, что, во-первых, машину все же нужно ставить на сигнализацию – благодаря этому компьютер отключает все системы, которые на стоянке неактивны. Если машина не поставлена на сигнализацию, то часть систем она со временем отключит сама, но часть останется в режиме ожидания. Эти функции и расходуют энергию дополнительного аккумулятора – прямо скажем, слишком уж маленького для наших условий. Кроме того, конкретно в моем случае велика вероятность, что дверь багажника осталась не до конца закрытой: в «Москвиче» разницу между захлопнутой и «почти захлопнутой» дверью на глаз не заметишь – об этом тоже предупреждает сигнализация. Есть и третий нюанс, он относится к особенностям электромобиля. Если аккумулятор в машине с ДВС заряжается от генератора при работающем двигателе, то в электрокаре – от тяговой батареи. Когда на зарядке стоит сама тяговая батарея, электроэнергией они с аккумулятором не обмениваются. Все эти факторы плюс похолодание и стали причиной казусной ситуации, в которой я оказался перед лицом столичного гостя. Фото: Олег Афанасьев