Чем вклеить стекло в автомобиль

Сколько и какого клея нужно, чтобы вклеить автостекло?

Объем клея (герметика), необходимого для вклейки одного стекла, составляет от 300 до 600 мл. Но кроме того, что он используется для склеивания рамки кузова автомобиля и автостекла, он еще выполняет роль герметика, полимеризуясь и заполняя пустое пространство между ними.

Химический состав клея

Оценивая то, насколько герметик выполняет функции по склеиванию, подумайте о безопасности его химического состава для человека.Клей для стекол — полиуретановый герметик с сильными адгезирующими свойствами. В составе клея есть токсичные составляющие.

Примеры клеевых герметиков:

• герметик для вклейки автостекла (высокомодульный) LIQUI MOLY;
• герметик для вклейки автостекла Terostat 8599 HMLC Set, 450434;
• клей Betaseal для вклейки автостекол;
• клей для вклейки стекла 501 FC Kit Dinitrol и т. д.

Шов, получаемый при склеивании кузова и автостекла прочный и сохраняет свойства при низкой и при высокой температуре до +120 o C градусов тепла.

На что обратить внимание при выборе клея

• При выборе клея обратите внимание на производителя. Производитель с известным именем не будет рисковать своей репутацией и выпускать герметики несоответствующего качества . Не выбирайте клей неизвестного производства.
• Обратите внимание на наличие у клея сертификата соответствия.
• Клей должен быть протестирован по тем параметрам, которые заявлены на его упаковке, на соответствию функциональным характеристикам.
• При выборе герметика уточните, используют ли вместе с ним дополнительные средства или нет.
• На жизнеспособность клея — количество времени до застывания клея, чтобы определиться, сколько времени остается на вклейку стекла.
• На применение дополнительных материалов и подготовку поверхностей к вклейке.

Относительно самого клея необходимо его проверить на:

• эластичность — клей должен обладать достаточной эластичностью для компенсации разницы температур, возникающих между стеклом и металлом при расширении;
• прочность — шов, получаемый при склеивании должен быть прочным и обезопасить водителя и пассажиров от вылета стекла даже при аварийной ситуации;
• модульность — клей, обладающий достаточной модульностью превращает склеенные стекло и кузов автомобиля в одно целое, предотвращает вибрацию во время движения, увеличивает управляемость и износостойкость;
• электропроводность — клей, используемый при вклейке стекла с электрическими элементами, должен иметь низкую электропроводность, чтобы избежать контакта водителя с паразитным током и обеспечить безопасность.

Учитывая вышеперечисленные факторы, подбирайте герметик, устраивающий вас по всем параметрам.

Основные услуги сети Bitstop

Замена стекла

Заменим стекло за час. Пропылесосим и подготовим салон, снимем старое стекло и поставим новое без перекосов и зазоров

Технология вклейки стекол от Liqui Moly (издание Автодела, ноябрь 2013)

Вклейка стекол не просто удешевляет и упрощает производство, но и серьезным образом влияет на безопасность движения, так как вклеенное стекло включается в силовую структуру кузова и является дополнительным элементом жесткости. Автомобили с вклеенными стеклами имеют более жесткий на кручение кузов, а стало быть, точнее управляются, лучше держат дорогу и более безопасны. Немаловажно и то, что пассажирские подушки безопасности при срабатывании опираются на лобовое стекло. Удержание стекла в проеме обеспечивает только высокопрочный клей, обычный уплотнитель на это не способен. Поэтому автомобили, оборудованные подушками безопасности, обладают только вклеенными стеклами.

Герметики для вклейки стекол являются предполимерами полиуретана, твердеющими (полимеризующимися) под действием влаги воздуха. Повышенная влажность и температура резко ускоряют полимеризацию. Герметик в своем составе имеет наполнитель, обычно – сажу, которая придает ему черный цвет и дополнительную прочность. Скорость застывания, в среднем составляет 3–5 мм в сутки для любых однокомпонентных составов. Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допускающими большие деформации и смещения клеевого шва; в настоящее время практически не применяются), средне- и высокомодульные. Последние особенно активно используются для жестких автомобильных кузовов, выпущенных после 2000 года. Среднемодульные клеи применяются для старых машин с «уставшими» кузовами и на рамных автомобилях. Время готовности к выезду после процедуры вклейки определяется конструктивными особенностями автомобиля. Для автомобилей, имеющих пассажирскую подушку безопасности, время готовности к эксплуатации удваивается относительно минимального времени готовности, указанного в техническом паспорте герметика.

Этапы работ по вклейке стекол.

Работы рекомендуется проводить при температуре около +20 °С в помещении.

Этап 1. Подготовка к работе.

Частичная разборка перед демонтажом старого стекла. Необходимо снять поводки стеклоочистителей, облицовки, жабо, молдинги.

Этап 2. Срезка старого стекла.

Срезка осуществляется при помощи специальной струны. Выбор струны производится по виду использованного герметика: витая струна используется для срезки высокомодульного герметика, квадратная – для срезки среднемодульного.

Сначала прокалывается слей герметика со стороны салона (предпочтительно в районе расположения VIN-кода на большинстве машин). Конец струны выводится наружу и закрепляется в тянущей рукоятке. От струны отрезается кусок в 50–80 см, и ее свободный конец закрепляется в направляющей рукоятке.

Мастера работают вдвоем, один направляет струну из салона, другой тянет струну снаружи. При этом необходимо аккуратно проходить углы стекла. Старое стекло вынимается из проема при помощи присосок. После этого с использованием отвертки или молотка со стекла снимается площадка для установки зеркала заднего вида. Старое стекло необходимо утилизировать.

Струна необходимого сечения закладывается в держатель, затем из салона прокалывается слой клея.

Для срезки стекла требуются два мастера: один держит режущую струну внутри салона, другой снаружи.

Этап 3. Замер и ориентирование нового стекла.

Перед началом этапа вклейки новое стекло необходимо примерить, то есть приложить его в проем и выровнять зазоры в соответствии с технической документацией на автомобиль. После чего нужно закрепить стекло в правильном положении полосками малярного скотча – по две сверху и снизу и по одной с каждой стороны. Далее необходимо разрезать полоски скотча по линии стекло – кузов. Оставшиеся части полосок на кузове и стекле являются маячками, по которым будет ориентировано стекло непосредственно при вклейке. Теперь стекло можно вынуть из проема и поместить на специальный столик для работы со стеклами.

Новое стекло примеряется по месту и отцентровывается. Малярный скотч, приклеенный на этом этапе, разрезается, а его остатки служат маркерами на этапе вклейки.

Этап 4. Подготовка старого клеевого шва.

Необходимо выровнять слой оставшегося на кузове герметика и срезать его избыток так, чтобы на кузове осталось не более 2 мм по толщине. Остаточный слой старого герметика является подложкой для нанесения нового герметика. Дополнительно обрабатывать слой герметика на кузове очистителем или праймером не следует, если старое стекло срезано менее чем за 6 часов до вклейки нового. Если времени прошло больше, то оставшийся на кузове слой старого герметика заветривается и требует активации, то есть нанесения праймера-активатора.

Остатки старого клея удаляются ножом, но так, чтобы остался слой около 2 мм.

Этап 5. Подготовка нового стекла к вклейке.

Предварительно стекло необходимо очистить от технологических смазок при помощи пены для очистки стекол Liqui Moly Scheiben-Reiniger-Schaum и вытереть насухо. Затем установить на столик лицевой частью вниз.

Теперь следует обезжирить кант стекла, покрытый шелкографическим керамическим покрытием (черная полоса). Это делается при помощи салфетки, смоченной в очистителе из комплекта для вклейки стекол. Протирать нужно только по направлении в одну сторону, при каждом проходе используя другую сторону салфетки. Выдержать несколько минут до полного испарения обезжиривающего состава. Обезжирить место приклейки площадки для крепления зеркала заднего вида и саму площадку. Нанести на шелкографическую полосу на стекле праймер-активатор и выдержать 15 минут до полного его высыхания.

Пока праймер высыхает, можно приклеить площадку для крепления зеркала, используя клей для зеркал заднего вида Liqui Moly Ruckspiegel-Klebe-Set. Последовательность действий: вырезать нейлоновую сеточку из комплекта клея, пропитать клеем и приложить к месту склейки. Затем прижать площадку для установки зеркала к месту склейки и удерживать несколько секунд. Монтажная прочность достигается через 15 минут.

Новое стекло размещается на монтажном столе и очищается от технологической смазки.

Кант нового стекла обезжиривается.

Площадка для зеркала заднего вида приклеивается на новое стекло клеем Liqui Moly Ruckspiegel-Klebe-Set.

Этап 6. Нанесение герметика.

Для нанесения герметика нужно подготовить тубу с герметиком и установить ее в пресс- пистолет. Носик тубы вырезается по размерам, указанным в технической документации на автомобиль, и накручивается на тубу. Наносить герметик следует на рамку автомобиля, поверх старого слоя. В отдельных случаях допускается наносить герметик непосредственно на стекло.

Глубина V образного выреза носика шприца герметика будет определять толщину клеевого слоя.

Полиуретановый герметик для вклейки стекол наносится на кузов поверх старого клеевого состава.

Этап 7. Установка стекла.

Установка стекла нового стекла производится сразу после нанесения герметика. На всю процедуру необходимо затратить не более 10 минут, пока на герметике не образовалась корочка. Внимание: перед установкой стекла необходимо открыть все стекла в автомобиле!

Этап 8. Фиксация стекла.

После установки стекла в проем необходимо аккуратно прижать стекло к проему и выровнять его положение по маячкам. Затем закрепить стекло при помощи маленьких присосок или подкладок из синтетического материала. Желательно разбрызгать воду на клеевой шов для ускорения полимеризации. Эксплуатация автомобиля возможна через 2 или 4 часа.

После нанесения два мастера прикладывают новое стекло и выравнивают по маркерам.

Дополнительные сведения:

Рекомендации производителей по количеству наносимого герметика

Марка автомобиля Ширина слоя (прибл., см) Диаметр валика (прибл., см)

Если не удалось найти рекомендации по толщине слоя, то установите пластиковый носик-сопло на оставшийся материал герметика в области крыши и измерьте ширину верхнего края. К полученному значению прибавьте 2 мм – это и будет ширина слоя; в таблице ей соответствует диаметр наносимого валика герметика.

Автохимические препараты, используемые для вклейки автомобильных стекол

Liqui Moly Scheiben-Reiniger-Schaum (арт. 7602) – пена для очистки стекол

Liqui Moly Scheiben-Reiniger-Schaum – это высокоэффективная пена для очистки стекол. Удаляет матовый налет на стеклах и таким образом повышает безопасность движения. Растворяет и удаляет следы силикона, никотина, насекомых, масла и прочих жироподобных загрязнений. Подходит для плексигласовых стекол. Нейтральна к резине, лаковым поверхностям и пластикам.

Пена Liqui Moly Scheiben-Reiniger-Schaum используется для внутренней и внешней очистки. Отлично подходит для очистки тонирующих пленок. Перед применением необходимо встряхнуть баллончик. Нанести на стекло, дать подействовать некоторое время и вытереть сухим чистым матерчатым платком либо бумажным полотенцем.

Liqui Moly Ruckspiegel-Klebe-Set (арт. 8059) – клей для зеркал заднего вида

Liqui Moly Ruckspiegel-Klebe-Set – это анаэробный клей с высокой адгезией и подложкой в виде нейлоновой сеточки, которая служит основой для крепления зеркала и выполняет одновременно роль катализатора для клея. Клей разработан специально для приклеивания металлических креплений зеркал к лобовому стеклу, а также для приклеивания металлических шарниров к боковым форточкам автомобиля. Клеевое основание компенсирует температурное расширение поверхностей, благодаря чему достигается высокая прочность соединения. Достоинства: высокая устойчивость против ударов и отрыва, отличная долговременная прочность, быстрое затвердевание.

Склеиваемые поверхности должны быть сухими, а также предварительно очищенными от следов грязи, жира и масла. Для очистки мы рекомендуем очиститель и растворитель Liqui Moly (арт. 6130). Кусок нейлонового праймера вырезается согласно размеру приклеиваемой детали зеркала (кронштейн). Клей Liqui Moly Ruckspiegel-Klebe-Set наносится на приклеиваемую часть детали, поверх клея прикладывается уже вырезанный нейлоновый праймер. Затем деталь приклеивается на место маркировки на стекле и удерживается в прижатом состоянии около 2 минут. Через 15 минут, когда клей затвердевает и достигает прочности, можно монтировать зеркало заднего вида на кронштейн.

Вклеить стекло в холода? Конечно, можно!

С этим автомобилем (так ли уж важна его марка?) произошло то, что случается с десятками тысяч его собратьев. Ехал себе, и вдруг – «прилетело». Прямо в стекло. Оно возьми и тресни. А чему удивляться? По данным Ассоциации автостекольщиков США, с дорожными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Что же делать? При такой трещине – менять. Но строго по технологии.

Главное – безопасность

Роль вклеенного ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности – водительской и пассажирской.

Есть и юридический аспект. Если страховая компания признает, что люди пострадали из-за нарушений технологии вклейки стекла, выплаты могут быть сокращены, а то и вовсе отменены. Правда, это западная практика, но наши страховщики прекрасно об этом осведомлены.

Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А следовательно, защищает рамку от коррозии.

Работа по замене и ремонту стекол под силу и крупным сервисам, и небольшим мастерским – правда, при обязательном соблюдении трех правил: обученный персонал, жестко выполняющий технологические требования, – раз; современные высококачественные расходные материалы – два; специализированный инструмент и оснастка – три.

Далее поведем беседу в форме «вопрос – ответ». Так будет легче войти в тему.

– Когда появились вклеенные стекла? На каких автомобилях?

– Принято считать, что на «Ауди 100», в 1973 году. Сейчас автомобили с вклеенными стеклами составляют абсолютное большинство. Важно понимать, что вклеенное стекло является своеобразным силовым элементом, увеличивая жесткость и прочность кузова.

– Часто ли приходится менять стекла?

– Часто. С дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Например, в Германии с ее великолепными дорогами ветровые стекла автобусов служат в среднем всего 18 месяцев.

– Как правильно удалить поврежденное стекло?

– Выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея неприемлемы – после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь.

Значит, стекло надо вырезать по клеевому шву. Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Список дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей и специальных струн – вариантов здесь множество. Лезвия ножей покрывают неопреном – так американцы называют хлоропреновый каучук. Эта «скользкая» защита снижает риск повреждения ЛКП кузова.

Для работы со струнами необходимо обзавестись специальными рукоятками с зажимами, предохраняющими руки от травмы, а также набором шил, без которых ввести струну в слой полиуретана затруднительно.

Стекло вырезают вдвоем – один человек находится в кабине, а второй снаружи. Несколько лет назад появились наборы для вырезания струной в одиночку. Пример – комплект Pithon, описанный в «АБС-авто» № 11/2013.

– Какие еще препараты понадобятся при замене стекла?

– Перед вклейкой стекло следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор Dinitrol 520, повышающий адгезионные свойства клея. Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать составом Dinitrol 530 – его еще называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от солнечного ультрафиолета.

Если вставляемое стекло имеет «PUR RIM-покрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем Dinitrol 520, а другим составом – реактиватором Dinitrol 540. Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие.

Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1–2 мм.

– Знакомый гаражный мастер говорит, что все эти дорогие «очистители» создаются лишь для выкачивания денег. Он обез­жиривает рамку и край стекла ацетоном и уверяет, что получается не хуже.

– Это грубейшая ошибка. Ацетон или растворители 646, 647 и прочие не являются активаторами клея и не обеспечивают правильного застывания полиуретана. Шов получится заведомо слабым и с плохой адгезией. Так и до беды недалеко. Необходимо пользоваться только фирменными препаратами!

– Какие еще инструменты необходимы мастеру-стекольщику?

– Не обойтись без пистолетов для нанесения клея. В этом арсенале имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» – на любой вкус и кошелек. В «довесок» к пистолетам нелишне приобрести специальный резак для получения V-образных срезов на носике картриджа. Вещь вроде бы простая, но незаменимая, поскольку без носика правильной формы правильно нанести клеевой шов очень трудно. Необходимы мастеру-стекольщику и рукоятки с вакуумными присосками, а также специальный столик.

Вот и поговорили. Однако наступает зима, а работать все равно приходится. И не всегда в теплом помещении. Значит, надо вспомнить о клее Dinitrol 9100 от компании Dinol – о нем наш журнал уже писал. Клей этот может многое, но основное его назначение – вклеивание автомобильных стекол. А еще он позволяет работать практически при любой температуре – от жары до диких холодов. Но обо всем по порядку.

Высокий модуль

Начнем с того, что все препараты Dinitrol для вклеивания стекол изготовлены на основе полиуретана. Этот материал – «классика жанра». Он удобен в работе, обладает высокими прочностными характеристиками, обеспечивает отличную адгезию к подложке – разумеется, если та правильно подготовлена. Список технологических и эксплуатационных преимуществ полиуретанов можно продолжить. Но достаточно ли для оценки клея одного этого определения – «полиуретановый»? По современным меркам уже нет. Чтобы не быть голословными, совершим небольшой историко-технологический экскурс.

За последние десятилетия требования к пассивной безопасности автомобилей существенно возросли. На новые стандарты производители клеев отреагировали адекватно: они выпустили высокомодульные клеи HM (High Modular). Чем они замечательны? Да уже тем, что образуют клеевой шов, превосходящий по прочности обычное полиуретановое соединение на 30%.

Однако тут впору призадуматься. Как известно, вклеенное стекло увеличивает жесткость кузова. Это одно из преимуществ клеевой технологии в сравнении с монтажом в резиновых уплотнителях. Но если клеевой шов будет чересчур прочным, не треснет ли стекло от вибраций и упругих деформаций кузова на дорожных ухабах?

Оказалось, не треснет. Затвердевший высокомодульный клей обеспечивает тончайший компромисс между прочностью и эластичностью шва, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики. Поэтому даже на бездорожье опасные напряжения вклеенному стеклу не грозят.

Высокомодульные клеи твердеют быстрее обычных составов. Критерий прочности шва известен: при срабатывании подушек безопасности вклеенное стекло не должно вылетать на дорогу. Так вот, у стандартного клея время выдержки до начала движения автомобиля, оснащенного двумя подушками безопасности, составляет шесть часов. А у стандартных высокомодульных составов оно не превышает одного часа. Значит, с HM-клеями можно быстрее работать и больше зарабатывать.

Кстати, ветровые стекла большинства автомобилей вклеиваются на конвейерах высокомодульными клеями. Поэтому при замене поврежденных стекол на этих автомобилях следует пользоваться только препаратами HM – стандартный клей здесь не подойдет.

Низкая электропроводность

Но высокомодульными клеями список достижений компании Dinol не исчерпывается. Фирма выпускает еще один вид составов для монтажа стекол – клеи с низкой электропроводностью LC (Low Conductive). А они чем хороши?

Современные автомобили начинены электроникой. Ее встраивают в само стекло – например, антенны и разнообразные датчики. LC-клеи позволяют изолировать кузов от стекла и тем самым предотвратить воздействие различных «наводок» и статического электричества. Кроме того, низкая электропроводимость клея необходима при вклеивании стекла в рамку алюминиевого кузова – тем самым снижается риск возникновения электрохимической коррозии.

Все есть и даже больше

Кладем перед собой упаковки Dinitrol 9100 – стандартный картридж и «колбаску» в фольге. Раскрываем документацию и начинаем знакомство.

Первое впечатление – клей как клей, поли­уретановый, черного цвета, однокомпонентный. Что дальше? Так – универсальный, способен склеивать все известные материалы в любых сочетаниях: металл – металл, металл – стекло, пластик – дерево и т.д.

Но прежде всего этот клей адресован автомобильным стекольщикам. Как говорится, все при нем: высокомодульный (НМ), низкопроводимый (LC), не требующий подогрева при нанесении, не содержащий растворителей, применимый в очень широком диапазоне температур и влажности.

Тут мы снова пропоем оду полиуретанам. Если в чем-то повторимся, не взыщите – это в угоду логике изложения. Почему они завое­вали такую популярность в этой области? Во-первых, полиуретаны обладают высокой прочностью при сдвиге и отрыве, особенно при вибрационных нагрузках, превосходя классические силиконовые клеи и MS-полимеры.

Во-вторых, они приобретают достаточную твердость при сохранении необходимой эластичности, к чему не способны, например, эпоксидные клеи.

В-третьих, застывший полиуретановый шов сохраняет работоспособность в широком диапазоне температур и устойчив к воздействию различных реагентов, в том числе органических растворителей.

Процесс отверждения полиуретанового клея упрощенно можно объяснить следующим образом. Синтезированный из исходных компонентов полимер структурируется с помощью так называемого «сшивающего агента», в роли которого может выступать вода, амин, спирт или что-то еще.

В результате образуется пространственная сетка, имеющая почти одинаковые размеры ячеек. Степень поперечного сшивания («густота» сетки) регулируется специальными добавками или технологическими условиями проведения процесса.

Особо отметим, что процесс отверждения полимера происходит равномерно по всему объему материала.

О температурных характеристиках Dinitrol 9100 надо сказать особо. Они впечатляют. Как вы думаете, при какой минимальной температуре можно наносить этот клей? Плюс десять? Ноль? Нет. Правильный ответ –18° С. Именно так: «минус восемнадцать»! А допустимая влажность – от 10 до 70%.

Интересно, что при низких температурах клей набирает необходимую прочность, но затвердевает постепенно, не сразу. «Зеленая сила» – это впечатляет! Парадокс, мистика? Нет, это работают специальные низкотемпературные добавки. Рецептура Dinitrol 9100 – know how, секрет фирмы. В современном мире это нормально, бизнес есть бизнес. Интеллектуальная собственность требует защиты.

Итак, стекло вклеено, можно ехать. Но когда? Неужели через час, как с лучшими высокомодульными клеями? Ошибаетесь. Не через час – через 15 минут! И это тоже заслуга Dinitrol 9100.

Зачем нужен такой клей

Может возникнуть вопрос: зачем вклеивать стекло при температуре –18° C? Не является ли ситуация искусственной?

Зададим встречный вопрос. О чем вы думаете, читая в пресс-релизе заманчивую фразу «максимальная скорость автомобиля 250 км/ч»? Неужели о том, что разрешенная скорость в городе 60, за городом 90, а на магистрали 110 или 130 км/ч? И делаете вывод, что автомобиль, развивающий «две с половиной сотни», никому не нужен?

Нет, конечно, вы так не думаете и поспешных выводов не делаете. Вы прекрасно понимаете, что скоростные возможности говорят о высочайшем уровне разработки, о безопасности и надежности нового авто. И если потребуется мгновенно обойти грузовик (мало ли что?), вы легко сделаете это.

Так и с клеем Dinitrol 9100. Заполучив картридж, не надо мчаться на полюс холода. Работайте, где работали. И повторяйте вышеприведенную фразу – разумеется, слегка измененную: «если потребуется вклеить стекло при низкой температуре (мало ли что?), я легко сделаю это».

А необходимость такая может возникнуть – тем более в России с ее географическими масштабами, непростым климатом, а главное, непредсказуемым энергоснабжением. И тогда клей Dinitrol 9100 станет палочкой-выручалочкой. Перечислим несколько отнюдь не фантастических ситуаций.

Во-первых, новинка незаменима для автомобильной «Скорой помощи». Как мы уже писали в предыдущих статьях, в Штатах разбитые стекла вставляют прямо на дорогах – и в Калифорнии вставляют, и на Аляске. Получается удобно, быстро, выгодно. Наши предприимчивые бизнесмены могут организовать службу «стекольных неотложек», используя американский опыт.

Во-вторых, в здании СТОА могут неожиданно отключить отопительную систему. Зимой. И что – прикажете сворачивать работы, конфликтовать с клиентами? А может, лучше довершить начатое? Новый клей подсказывает: довершить.

В-третьих, в цехах промышленных предприя­тий, где вклеивают стекла в автобусы, фургоны и вагоны, тоже может быть холодно. По аналогичной причине – отключение теплоснабжения. Восемнадцать не восемнадцать, а ноль градусов и даже ниже в громадном помещении с ангарными воротами можно получить очень быстро. И в этой ситуации Dinitrol 9100 позволит достойно выйти из положения и сдать продукцию заказчику в установленные сроки.

После рождения в лаборатории клей Dinitrol 9100 два года испытывался в США. Препарат получил одобрение Ассоциации автомобильных стекольщиков и представителей мирового автопрома. Экзаменаторы постарались, но и клей не подвел, выдержав специальные «стекольные» краш-тесты. Один из них приведен на фотографии.

В России Dinitrol 9100 прошел санитарно-эпидемиологическую экспертизу, получив специальное свидетельство. Его выдала Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. Так что за здоровье мастеров и клиентов можно не опасаться.

Не совершайте ошибок

Почему-то считается, что «там», на Западе, мастера сервисных станций работают без ошибок. Оказывается, не тут-то было. Дэйв Элдридж, американский специалист по авторемонту, собрал любопытную статистику типичных ошибок при вклейке автомобильных стекол.

Элдридж разделил эти ошибки по степеням риска и опубликовал свои выводы в журнале «AutoGlass». Давайте поучимся на чужих ошибках, дабы избежать собственных.

Большой уровень риска

1. Ржавчина на кромке рамки. В зоне приклейки нельзя оставлять даже малейшие очаги коррозии и незащищенные сколы лакокрасочного покрытия. Под клеевым слоем развитие коррозии происходит незаметно, и прочность соединения неизбежно теряется. В американской статистике зафиксированы случаи, когда при аварии стекла с ослабленным креп­лением просто-напросто вылетали.

2. Битумные пятна на кромке рамки. Полиуретан практически не прилипает к битуму. Итог может быть таким же, как и в предыдущем случае. Еще хуже, когда битумом пытаются «облагородить» клеевой шов. Битум блокирует доступ влаги, и полимеризация клея затягивается на неопределенное время.

3. Пренебрежение черным праймером. Лучшее современное стекло пропускает 0,1% падающих на него ультрафиолетовых лучей, а для полиуретана губительно и в 10 раз меньшее излучение (SAE98.04.64). Без защиты черным праймером клеевой слой разрушится.

4. Неправильное нанесение материалов. Черный грунт (праймер) следует наносить на стекло, а клей – на рамку кузова. Оставшийся на рамке старый полиуретан толщиной 1–2 мм обеспечивает наилучший контакт с новым клеем. В результате образуется оптимальная система склейки.

Средний уровень риска

1. Выдержка, необходимая для полимеризации клея. Если после вклеивания стекла подождать считанные часы, оно будет служить долгие годы. Нетерпение обойдется дорого: в лучшем случае повторением операции, в худшем – потерей стекла.

2. Влияние погодных факторов. Если жарко и влажно, наносить клей и устанавливать стекло нужно как можно скорее. Иначе на поверхности полиуретана появится пленка и склеивания не произойдет – тем более при использовании клеев быстрого отверждения.

3. Замена стекла в неподходящих условиях. Иногда передвижные станции предлагают вклеить стекло прямо на месте аварии. Качество такого ремонта может быть сомнительным, поскольку в дорожных условиях сложно уберечь клеевую поверхность от пыли, грязи, дождя и снега.

Малый уровень риска

1. Влияние низкой температуры. В холодное время года стекла надлежит менять в теплом помещении. Бывает, что об этом правиле забывают. К результатам подобной работы надо относиться настороженно. Тут надо вставить замечание: Dinitrol 9100 низких температур не боится!

2. Касание стекла руками. Обезжиренные поверхности руками трогать нельзя. Пренебрежение этим правилом ведет к ослаб­лению склейки.

3. Несоблюдение марки и типа клея. Полиуретановый клей, используемый при замене стекла, должен быть аналогичен предыдущему. Когда дорогой клей кладут на остатки более дешевого, не страшно. Но если наоборот, то могут возникнуть проблемы, выходящие за рамки «малого риска».

О двухкомпонентных клеевых системах

И в заключение сегодняшнего разговора кратко ознакомимся с двухкомпонентными клеевыми системами Dinitrol – препаратами 516 A/B и 517 A/B.

Начнем с Dinitrol 516 A/B. В систему входят два продукта – основной компонент 516 A и реактивная ускоряющая паста 516 В. Этот комплекс подходит для выполнения клеевых операций при производстве вагонов, автобусов и грузовиков. Благодаря отличным рабочим характеристикам равномерно, без раковин и пузырей, заполняет швы и зазоры. В основе системы – все тот же полиуретан со всеми своими технологическими преимуществами и предсказуемыми характеристиками.

Dinitrol 517 A/B – также состоит из двух продуктов с индексами A и B. Эта система хороша там, где требуется особо прочный шов.

Оба препарата, как 516 A/B, так и 517 A/B наносятся из специального, но вполне доступного на рынке оборудования для 2К-материалов. Например, можно использовать пневматический пистолет для двойного картриджа. Или автоматическое оборудование с функциями смешивания. Возможно применение стационарных смесителей. Подобные смесители есть, например, у фирмы Mixpac.

Не будем сейчас углубляться в технологические подробности, это тема отдельной статьи, а лишь отметим следующее.

Почему мы упомянули двухкомпонентные материалы в публикации о Dinitrol 9100? Да потому, что они отлично дополняют друг друга. Dinitrol 9100 дешевле, а цена его двухкомпонентных «собратьев» повыше. Но зато они незаменимы при сложных работах с кузовами автобусов, вагонов и другой подобной техникой.

Посмотрите на эти слайды и убедитесь – многие известные машиностроительные предприятия выбрали 2К-системы Dinitrol для сборки своей продукции. Значит, к ним стоит присмотреться и сервисным предприятиям, ремонтирующим крупногабаритные транспортные средства.

Иными словами, у производителя, концерна Dinol AB, есть все – «как в Греции», по выражению литературного персонажа. И уж дело потребителя выбрать все, что ему нужно для нормальной работы.

Как вклеить стекло автомобиля?

Замена автомобильных стекол – одна из востребованных услуг в автосервисах. Как правило, эту процедуру производят в случае повреждения, которое выглядит неэстетично или мешает нормальному обзору. В этом случае клей герметик для вклейки стекол является одним из основных инструментов, который не только будет надежно удерживать новую деталь, но и обеспечит герметичность соединения.

Виды герметиков

Прежде чем рассмотреть основные виды герметиков для автостекол нужно понять, какими свойствами он должен обладать. Во-первых, это эластичность, благодаря которой стекло не деформируется при перепадах температур. Во-вторых, прочность. Чем прочнее стекольный герметик, тем лучше он будет удерживать новый элемент. Следующим важным свойством является адгезия. Если она недостаточна, то могут возникнуть вибрации, разгерметизация и другие негативные последствия.

Стекольный герметик для авто по назначению может быть:

• Для устранения трещин
• Для вклейки стекол

Герметик для устранения трещин представляет собой прочное неэластичное вещество, которое обладает такими же оптическими свойствами, как и само стекло. В основе такого материала лежат полимерные смолы. Подобные материалы отверждаются под воздействием УФ-излучения. После полимеризации они приобретают очень высокую прочность.

Материалы для устранения трещин бывают одно- и многокомпонентными. Наибольшей популярностью пользуются двухкомпонентные составы, которые требуют строгого соблюдения пропорций составляющих. Такие средства очень устойчивы к перепадам температур и влаге, а также способны выдерживать длительное воздействие низких и высоких температур.

Клеи-герметики – это основной инструмент для замены автомобильных стекол. Они могут быть как отечественными, так и импортными. Из-за это разнится как стоимость, так и качество материала. Как правило, для вклейки стекол используются герметики на основе полиуретана. Такой состав более устойчив к влаге и перепадам температур. Но у него есть один минус – слабая устойчивость к УФ-излучению, поэтому материал наносится в местах, где на стекле присутствует темная пленка.

Для вклеивания стекол используются специальные однокомпонентные составы.

Клеи-герметики должны обладать следующими свойствами:

• Высокой скоростью отверждения
• Высокой прочностью и адгезией
• Эластичностью
• Стойкостью к механическим нагрузкам
• Стойкостью к влаге и перепадам температур

Рекомендации по выбору

Выбор герметика – это ответственный этап. Если будет приобретен некачественный товар, то велика вероятность того, что стекло придется переклеивать, а в худшем случае менять снова. Поэтому не стоит доверять слишком дешевым материалам и продукции неизвестных брендов. Известные производители не станут заниматься производством некачественной продукции.

Помимо этого, нужно обращать внимание на сертификаты соответствия, которые можно запросить у продавца. Если они отсутствуют, то следует отказаться от приобретения такого состава.

При выборе герметика стоит уточнить, нужно ли приобретать дополнительные средства: праймеры и активаторы. Например, некоторые материалы не требуют никаких грунтовок и тому подобных веществ, достаточно лишь обезжиривателя.

Примеры герметиков

Материалов, применяемых для вклейки автостекол достаточно много. Рассмотрим некоторые из материалов.

Merbenit SK212

Силаномодифицированный эластичный клей (MS-полимер). Обладает высоким пределом прочности на разрыв и начальной прочностью. Помимо вклеивания стекол автомобилей применяется в кораблестроении и транспортном машиностроении. Соответствует стандартам FMVSS212 и NCAP.

Преимущества:

• Высокая адгезия без применения грунтовки
• Может окрашиваться порошковым методом даже поверх незастывшего слоя
• Устойчив к вибрациям и ударам
• Защищает от коррозии
• Устойчив к ультрафиолету
• Быстро набирает начальную прочность
• Не содержит силикона, изоцината и растворителей

Teroson PU 8590

Полиуретановый однокомпонентный герметик. Используется для вклеивания стекол автобусов, легковых автомобилей и ж/д вагонов. Требует нанесения праймера. Между нанесением клея и вклейкой стекла должно пройти не более 30 минут. Очень популярен для проведения подобных работ.

Преимущества:

• Быстро полимеризуется
• Устойчив к ультрафиолету
• Обладает хорошей адгезией к старому герметику и другим поверхностям
• Отлично удерживает стекло сразу после вклеивания
• Обладает высокой прочностью даже при износе

Liqui Moly Liqui Fast 1400

Однокомпонентный полиуретановый клей-герметик для вклейки боковых, задних и лобовых стекол автомобилей. Отверждается под воздействием влаги. Обладает средним модулем упругости, хороший химостойкостью и прочностью. Обеспечивает быстрое и качественное сцепление стекла с поверхностью.

Преимущества:

• Высокая вязкость
• Быстро отверждается
• Средняя прочность
• Высокое качество
• Подходит для всех типов автостекол

Как вклеить лобовое стекло?

Первым делом нужно удалить старое стекло. Для этого используется специальный инструмент или граненая струна. Принцип их действия одинаков. Режущий нож или струна заправляется между стеклом – изнутри автомобиля и снаружи, таким образом перерезая старый герметик.

Главное при выполнении этой работы – аккуратность, так как очень велика вероятность повредить торпедо и другие элементы.

Следующий этап – удаление старого герметика. Это удобно делать при помощи обычного канцелярского ножа. Не обязательно его удалять полностью, главное избавиться от основного слоя. Если останутся небольшие участки со старым материалом, ничего страшного.

Кроме нового стекла, понадобится следующее:

• Обезжириватель
• Праймер для герметика
• Герметик
• Скотч для фиксации вклеенного стела
• Активатор (наносится на старый герметик)
• Монтажный пистолет или пневпопистолет для герметика

Можно использовать как готовый набор для вклейки стекла, так и отдельно взятый специальный герметик. Одной упаковки материала хватает примерно на одно стекло.

Если предстоит вклеивание лобового стекла, то помните, что к нему идет специальная резинка (капсула), которая одевается по периметру полотно.

Лучше всего приобрести новую, так как старая может повредиться при отделении стекла от кузова. Самое главное – не забыть примерить стекло с резинкой в месте приклеивания.

Для более точного результата можно отметить метками участки по низу, где стекло должно лежать. Некоторые автомобили оснащены специальными упорами, которые не позволят установить новое стекло неправильно.

После удаления герметика поверхности нужно обезжирить. Для этого подойдет обычный растворитель или специальные составы.

Далее следует грунтование. Праймер наносится в один слой широкой полосой в месте, где будет лежать новый герметик. Делается это при помощи широкой кисти или специальным тампоном (ватный шарик на проволочной ножке, поставляется в наборе для вклейки стекол).

Помните, что праймер можно наносить только на твердую поверхность, т.е. на участки голого кузова. В противном случае он после высыхания станет хрупким, что негативно скажется в дальнейшем.

Грунтовка также наносится на стекло в местах, где будет контакт с герметиком. Обычно это в зоне, где на стекле нанесена черная пленка. Это делается для того, чтобы будущий состав не разрушился под воздействием ультрафиолета. В местах, где остался старый герметик, следует пройти активатором.

Следующий этап – нанесение герметика. Обрезаем кончик упаковки под большим углом. Это обусловлено тем, что герметик очень густой и, чем больше будет срез, тем легче он будет выдавливаться. По той же причине для нанесения лучше всего использовать пневматический пистолет с компрессором. К тому же благодаря этому инструменту полоса герметика будет более ровной и непрерывной.

Чтобы герметик легче выдавливался, его можно немного нагреть до +30. +40 °C.

Далее наносим герметик ровным слоем на кузов там, где будет установлено новое стекло. Также можно нанести слой герметика по периметру стекла. Затем берем само лобовое, аккуратно прикладываем и совмещаем с метками. После этого новый элемент нужно слегка придавить, чтобы он вошел в нужный ракурс и зазоры.

Самое главное – не прикладывать слишком много усилий, чтобы герметик не выдавился за рамки стекла. По сути, этого не должно произойти, если материал нанесен ровным слоем без излишков. Если герметик выдавился, не стоит отчаиваться и вытирать состав растворителем. После высыхания его легко можно удалить.

Последний этап – фиксация стекла при помощи малярного скотча. Сначала клейкая лента наносится на стекло, а уже затем на кузов. После этой операции нужно оставить автомобиль на несколько часов, чтобы герметик набрал начальную прочность. Скорость высыхания составляет около 3 мм/сутки, так что на следующий день уже можно будет дособрать молдинги и эксплуатировать автомобиль.