Как делают современные бронированные автомобили
Сегодня на рынке представлены два типа бронированных автомобилей. Это бронемашины, сошедшие с заводского конвейера, например, Lexus 570, Toyota LC, Volvo, Mercedes G и Mercedes GL и обычные авто, в которые ввариваются стальные листы и устанавливаются пуленепробиваемые стекла.
Поэтапное бронирование
Работа осуществляется по стандартной схеме, как правило, заказчики предпочитают, чтобы это было скрытое бронирование, не привлекающее лишнего внимания. Специалисты обшивают стальными листами кузов, двери, подкапотное пространство, колесные арки и усиливают подвеску.
Одним из важных этапов работы является установка энергонезависимого стекла в перегородке, благодаря чему, пассажиры могут покинуть салон автомобиля, лежащего на боку или на крыше, при заполненном багажнике, не убирая задний ряд сидений.
Бронирование дверей проводится методом установки плоских листов стали таким образом, чтобы в закрытом состоянии они плотно прилегали к броне, установленной на кузов, и полностью или практически полностью перекрыли зону прострела, расположенную между дверью и лонжероном. Чтобы защитить пассажиров, задние двери дополняются монолитным пуленепробиваемым стеклоблоком, а подвеска усиливается 4 пружинами и 2 дополнительными амортизаторами.
Стальные листы монтируются в подкапотное пространство, чтобы защитить зону за фарами и за крыльями, капот. Чтобы радиатор работал нормально, на него устанавливаются охлаждающие бронированные жалюзи. В работе используется цельная деталь, выполненная методом горячей прессовки с последующим циклом закаливания. Это защитит пассажиров от взрыва и при этом сохранит конструктивную целостность целого ряда рабочих узлов и механизмов.
Обратите внимание! Некоторые компании сваривают детали подкапотного пространства, но это неправильный метод – от взрыва они не защитят, наоборот, бронированные детали превратятся в дополнительные поражающие элементы, которые могут поранить пассажиров.
Особое внимание мастера уделяют бронированию колесных арок – работа проводится со стороны колеса, чтобы при установке взрывчатки у автомобиля было дополнительное усиление.
После того, как партия машин готова, специалисты проводят обязательный тест-драйв. Из партии выбирают несколько автомобилей и подвергают их различным испытаниям – обстреливают из пистолета и автомата, устанавливают взрывные устройства под капот и на дорогу, бросают снаряды в движущийся автомобиль, таранят его и сталкивают в кювет.
После подобного тест драйва оцениваются все повреждения с точки зрения того, насколько опасными они были для пассажиров и водителя. На основе тестов делают выводы о классе защиты машины и о том, может ли она быть выпущена на рынок или нет.
Купить надежный бронеавтомобиль представительского класса, внедорожник или авто для перевозки ценных грузов Вы можете в компании Русский стиль АВТО М. Компания 10 лет реализовывает бронированные автомобили, наработав широкие связи в этом сегменте рынка и сформировав команду настоящих профессионалов.
Автомобиль, соответствующий ГОСТам и прошедший тест-драйв, доставляется непосредственно от производителя, поэтому в его цену не включена огромная наценка посредника. Компания имеет собственное СТО, где можно проходить диагностику, сервисный осмотр и ремонт. Так что, если Вы хотите максимально обезопасить себя в дороге – Вам нужно обращаться в компанию Русский стиль АВТО М!
Поисковое продвижение Информ-С
© 1999-2023 «Русский стиль — Авто М». Все права защищены.
Пользовательское соглашение | Карта сайта
Как из обычной машины делают пуленепробиваемый автомобиль [фотографии]
Совет на тот случай, если не доверяете банкам и сбережения храните в автомобиле
Бронирование легковых автомобилей стало выгодным бизнесом. В Бразилии уровень преступности, в особенности убийств, в пять раз выше, чем в США. За Бразилией идет Южная Африка. Плотность бронированных машин в этих странах очень высокая. BMW, Mercedes-Benz, Bentley и Audi, уловив правила игры, уже давно построили отдельные ателье для бронирования своих серийных моделей. Но все же большинство машин бронируется усилиями крупных компаний. Международная Корпорация Бронирования (МКБ) с 1993 года сделала пуленепробиваемыми около 6 000 легковых автомобилей. За 52 тысячи долларов США (3 340 000 рублей) пули будут отскакивать от Вашего Ford Fusion Hybrid, как от робокопа. Но цена поднимется до 100 тысяч долларов (6 423 000 рублей), если владелец еще закажет для защиты дымовые завесы и бронированные шторки на радиатор.
На счет того, что пули будут «отскакивать» это была шутка — броня устроена так, чтобы поглотить очередь из огнестрельного оружия. Вот как делается бронированный автомобиль, если вы еще не знали.
ПЕРЕДЕЛКА ДВЕРЕЙ, КУЗОВА И САЛОНА БРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ
Вначале удаляются все элементы салона:
- внутренняя отделка;
- электропроводка;
- коврики;
- автомобильные сидения.
Затем разрезают все двери и другие полые части кузова (например, стойки) так, чтобы их можно было «начинить» необходимыми для бронирования автомобиля материалами. В зависимости от уровня защиты, двери и стойки укрепляются стальными листами и сочетанием баллистического нейлона и кевлара — материал, аналогичный тому, который стоит в пуленепробиваемых жилетах. Если двери становятся слишком тяжелыми, то добавляется третья петля. Теплоизоляционная и задняя перегородки получают стальное покрытие, но пол и потолок, обшивают баллистической тканью. Базовые бамперы, поглощающие энергию во время сильных столкновений, усилят, чтобы бронированный автомобиль прорвался через импровизированный блокпост без повреждений радиатора. Теперь понимаете, почему лучшие автомобили Джеймса Бонда так легко и без особых повреждений врезаются в любую стоящую на пути преграду? Сложная задача бронирования автомобилей также в том, чтобы все выглядело как можно более натурально, и не было заметно изменений, как снаружи, так и внутри. Бронированный Ford Fusion Hybrid должен стать сюрпризом для киллера.
ПУЛЕНЕПРОБИВАЕМОЕ СТЕКЛО
В бизнесе автомобильного бронирования, стекло называют «прозрачной броней». По толщине оно не превышает размеры обычного стекла, которое стоит в дверях автомобиля и в качестве лобового. Структура пуленепробиваемого стекла это бутерброд из поликарбоната (тип пластика) и свинцового стекла. Самый тонкий вариант стекла толщиной в 2 см остановит пулю, выпущенную 9 мм пистолета, а толстые стекла — почти 6 см — выстоят перед выстрелом из мощной винтовки калибра 7,62. По желанию оконные электромоторы заменят на более мощные, чтобы при опасности за считанные секунды закрыть окна.
КАК СДЕЛАТЬ ШИНЫ БРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ НЕУЯЗВИМЫМИ?
Обычные шины не справятся с огнем из пистолетов, потому что пули искромсают их боковые стенки поддерживающие все колесо. В МБК используют низкопрофильные композитные шины Hutchinson — «пончик» из полимера, изготовленный по специальному заказу для каждого нового автомобиля. Этот пончик зажат между диском колеса и бескамерной шиной. Принцип работы похож на Michelin PAX System: если пневматическая шина теряет давление, полимерное кольцо обеспечивает поддержку, позволяя автомобилю проехать еще около 100 км на скорости до 100 км/ч. Смелые заявления компании Bridgestone о шинах без воздуха, не прошли мимо МБК. Ведутся переговоры о покупке безвоздушных шин от Bridgestone для тестирования.
ПОДВЕСКА И ДВИГАТЕЛЬ БРОНИРОВАННОГО АВТО
Даже самая легкая броня добавит большому седану как минимум 230 кг дополнительного веса. Если повысить уровень защиты, то повышается и вес машины. Если у большого седана стандартный вес увеличить на 600 кг, то нужно усиливать шасси, тормоза, а иногда и трансмиссию. Чтобы сохранить управляемость, в бронированной машине ставят усиленные амортизаторы и рессоры, а при необходимости, пневматические рессоры. Большинству двигателей в больших седанах хватает мощности, чтобы справляться с дополнительным весом автомобиля, поэтому двигатель чипуется, прокачивается или меняется на более мощный, только по специальному желанию заказчика. Внедорожники и небольшие грузовики выдерживают до 900 кг защиты без изменений в базовой структуре.
Бронированные автомобили: конструкция, классы и цены
Как только автомобили «повзрослели» достаточно, чтобы сдвинуть с места тяжеленный бронированный кузов, их этим кузовом незамедлительно снабдили. Таковы реалии — всегда есть персоны, нуждающиеся в защите, и те, кто посягает на их жизнь. И поскольку мир наш далек от гармонии и всеобщей любви, спрос на бронеавтомобили стабильно высок.
Явное и скрытое бронирование
Явное бронирование — удел инкассаторских машин и прочей спецтехники. Помимо относительной простоты исполнения (нет необходимости прятать броню под обводами «родного» кузова), явное бронирование выполняет чисто демонстрационную функцию. Всем своим видом потенциальная «жертва» нападения словно говорит: «взять меня будет непросто», что роднит инкассаторские автомобили с насекомыми, окрашенными природой в предостерегающие цвета.
При всей своей эффективности явное бронирование едва ли удовлетворит требованиям делового человека, ценящего свой имидж. Да и политическому деятелю не пристало приезжать на переговоры на БТРе. А значит, эти люди — целевая аудитория компаний‚ занимающихся скрытым бронированием автомобилей.
Скрытое бронирование роскошных авто (представителей целевой аудитории едва ли заинтересуют другие) — лакомый кусок рынка. Безопасность — наверное, последнее, на чем обеспеченные люди станут экономить. Скрытым бронированием занимаются две категории фирм — заводские («фирмачи») и частные (так называемые ретрофитеры, от английского to retrofit — модифицировать). Но вне зависимости от степени приближенности производителя «броневиков» к производителю «сырья» для них метод скрытого бронирования один на всех.
Внутри кузова нужно создать «клетку» — капсулу, со всех сторон защищенную пуленепробиваемыми элементами. Пуленепробиваемые стекла, бронелисты в дверях, щиты за задними сиденьями и между передней панелью и моторным отсеком, бронированные пол и крыша – вот базовый набор элементов, гарантирующий защиту клиента от того или иного огнестрельного воздействия. Желание в критической ситуации сохранить автомобиль на ходу заставляет защищать моторный отсек, крылья, магистрали и, конечно, топливный бак.
«Фирмачей» и ретрофитеров объединяет и выбор моделей — доноров: это непременно должен быть большой автомобиль с мощным мотором. В зависимости от класса защиты он прибавит в весе от 350 кг до 1,5 т-в обоих случаях нагрузка на двигатель и кузов возрастет. Впрочем, частники готовы защитить даже Mini, однако защита эта спасет разве что от «мелкашки».
О цене и качестве бронирования
Как и следовало ожидать, разница между заводскими и частными компаниями в подходе к изготовлению защищенных автомобилей, что отражается, естественно, на цене конечного продукта. «Фирмачи» изготавливают свою продукцию в тесной кооперации с производителем «обычных» автомобилей, что и обуславливает их местоположение. Например, компания «Mercedes-Benz Guard» находится неподалеку от штутгартского завода «Daimler AG». Кузова со сварочной линии попадают к специалистам по бронированию‚ которые вживляют бронированные элементы в силовую структуру, убивая таким образом двух зайцев — и конструкцию усиливают, и «оборонную» задачу выполняют. Уже после всех «секретных» операций кузов попадает на заводскую линию грунтовки и окраски, что обеспечивает заводским «броневикам» высочайшее качество. Ретрофитеры вынуждены разбирать уже готовый автомобиль и проявлять недюжинную смекалку, вживляя бронирование в и без того плотно упакованный кузов современного автомобиля.
Впрочем, и тем, и другим приходится жертвовать простыми вещами — стеклоподъемниками (на заводах могут поставить гидравлические — только они справятся с тяжелыми бронестеклами), доводчиками дверей (для них просто не остается места). Появляется необходимость усиливать петли…
Еще одно отличие двух «противоборствующих лагерей» — методика испытаний. Заводские «броневики» проходят до 17 краш-тестов, не считая баллистических экспертиз и ходовых испытаний, — поведение бронированного авто не должно разительно отличаться от штатного аналога. Однако не внушающему доверия клиенту в заводской «конторе» автомобиль не продадут ни за какие деньги. Так что, как бы ни развивался в дальнейшем рынок автозащиты, ретрофитеры без работы не останутся.
Классы бронирования автомобилей
Устойчивость автомобиля к оружейному воздействию маркируется классом защиты: от В1 до B7 по международной классификации и от 1 до 6а по российской. Скрытое бронирование до класса B4 включительно вполне в состоянии обеспечить элементы из композитных материалов — они легкие (Mercedes S — класса B4 прибавляет в весе всего 350 кг) при соответствующей защите. Скрытое бронирование по уровню В7 куда более серьезно, но и автомобиль прибавляет в весе добрых 1,5 т — вполне резонная плата за защиту не только от стрелкового оружия, но и от гранат. Правда, такая доработка возможна далеко не для каждого автомобиля. Идеально для этого подходит разве что кирпичеобразный Mercedes Gelandewagen для более современных автомобилей самое мощное бронирование именуется В6/В7 — шестой уровень с элементами седьмого. При испытаниях такой автомобиль должен выдержать взрыв четырех ручных гранат одновременно: двух под днищем и двух — на крыше. Автомобиль тяжелеет существенно — на 1350 кг для того же S — класса‚ прошедшего доработку на заводе фирмы «Guard».
В дополнение
Броня — не единственное средство защиты VIP-пассажиров. Можно, например, установить в дверце потайную бойницу — для инкассаторских авто с явным бронированием их наличие вообще обязательно. Точность стрельбы никакая, но тут главное — дать понять нападающим, что легкой добыча не будет. Но все-таки важнее как можно скорее покинуть место атаки. Поэтому помимо того, что при постройке бронеавтомобилей за основу выбирают самые мощные модификации, пересмотру подвергаются и передаточные числа КП, и отношение пары главной передачи — все ради сохранения динамики. В итоге лучшие из заводских «броневиков» проигрывают в разгоне до «сотки» всего пару секунд своим незащищенным родственникам. При этом, естественно, приходится дорабатывать тормоза.
Подвеска тоже требует вмешательства. Как ни странно, штатные пневмоэлементы представительских седанов вполне «держат» лишние полторы тонны, доработке подвергается программное обеспечение блока управления клапанами. Если же пневматики в подвеске нет, приходится ставить усиленные пружины и более жесткие амортизаторы.
Шины «броневика» тоже не могут быть стандартными — они должны обеспечить возможность покинуть место атаки даже на пробитых баллонах. Чаще всего современные автомобили со скрытым бронированием оснащают резиной Michelin РАХ — «внутреннее колесо» (закрепленный на диске резиновый бандаж) позволяет проехать до 200 км на полностью спущенных шинах, сохраняющих при этом управляемость.
Пули летят: из чего делают броню для автомобилей
Mercedes S-Class Guard – самый защищенный автомобиль в мире. Мы разобрались, благодаря чему он стал таким.
И пули свистят: из чего делают броню для автомобилей
Mercedes-Benz рассекретил бронированный седан S-Class. Пуленепробиваемая версия представительского седана получила название Guard. Как заявляет производитель, броня S-Class соответствует уровню VR6/VR7 – по европейской классификации DIN/ЕС это наивысший уровень защиты. Автомобиль может выдержать, например, выстрел бронебойными патронами. Если на лобовое стекло S-Class Guard положить гранату, то после взрыва машина сможет спокойно продолжить движение. Наезд на мину тоже не станет для автомобиля фатальным благодаря усиленному днищу и специальным покрышкам. Ехать он, скорее всего, уже не сможет, но сохранить жизнь пассажирам — в состоянии.
Новый Mercedes-Benz S-Class Guard собирается полностью вручную на предприятии в Зиндельфингене (южная Германия). Рабочие завода снимают обшивку дверей и прикручивают болтами листовой металл толщиной в пять сантиметров. Лобовое стекло также устанавливается вручную. Его толщина – 10 сантиметров, а вес – 135 килограммов. Впрочем, технология сборки пуленепробиваемого Mercedes-Benz отличается от других бронированных моделей незначительно. Мы разобрались, как обычную машину превращают в надежную капсулу.
Наиболее уязвимые части современного автомобиля – это двери. Поэтому первый шаг при бронировании машины заключается в снятии дверей и удалении обшивки. При этом цель специалистов заключается в заполнении всех существующих пустот в конструкции двери. Для этого их разрезают и вставляют туда металлические пластины. В зависимости от уровня бронирования, это может быть как обычный листовой металл (дешевая и очень надежная броня), так и баллистический нейлон или кевлар (по аналогии с бронежилетами). При этом непременным атрибутом пуленепробиваемой машины становится третья усиленная петля на дверях – в противном случае они могут просто отвалиться. Пол и потолок, помимо листов металла, усиливают баллистическими тканями на основе арамидных волокон.
Главная задача проектировщиков заключается в том, чтобы максимально насытить кузов защитными элементами, но при этом не изменить экстерьер. Иными словами, ничто во внешности представительского седана не должно выдавать его дополнительную защиту от пуль. Как правило, в бампера устанавливают усилители для поглощения лобового столкновения. Их основная задача заключается в защите радиатора – самого уязвимого места пуленепробиваемой модели.
Остекление автомобиля – наименее уязвимая часть. Если машина отвечает наивысшим уровням защиты, то стрелять в стекла не имеет никакого смысла, особенно, в лобовое. Боковые стекла представляют собой «сэндвич» из поликарбоната и свинцового стекла. Толщина самого тонкого стекла, которое устанавливают на бронированные машины, составляет два сантиметра. Такое стекло может выдержать выстрелы из оружия калибра 9 миллиметров. Самые толстые боковые стекла – 5-сантиметровые. Они защищают пассажиров от выстрелов со снайперской винтовки.
Однако только лишь установкой толстых пуленепробиваемых стекол ограничиться нельзя. Весит такое стекло в несколько раз больше обычного, поэтому необходима усиленная конструкция стеклоподъемника. В противном случае оно может провалиться.
История о том, что у бронированных машин шины не имеют полости и целиком состоят из прессованной резины, — это миф. На большинство пуленепробиваемых моделей устанавливают покрышки с технологией Run-flat. У таких шин усилены боковины, а наличие специального поддерживающего компонента позволяет двигаться даже будучи полностью спущенными. Если колесо пробьет пуля, то оно сможет преодолеть без воздуха до 50 километров.
В качестве альтернативы на бронированные машины могут устанавливать обычную резину, но с плотным кольцом внутри, состоящим из полимеров. Если колесо прострелят, то на внутреннем кольце автомобиль сможет проехать еще примерно 90 километров. Правда, после такой поездки покрышку придется выбросить.
Подвеска и мотор
Как правило, на бронированные версии устанавливают топовый двигатель, так как автомобиль весит порой в полтора-два раза больше своей гражданской версии. В случае с Mercedes-Benz S-Class Guard машина получила силовой агрегат от самой мощной и быстрой версии W222 – S600. Наддувный V12 объемом 6,0 литров выдает 530 л. с. и 830 Нм крутящего момента. Работает мотор в паре с семиступенчатым «автоматом».
Что касается подвески бронированных машин, то и они нуждаются в доработке из-за увеличенной снаряженной массы. Стандартная доработка – усиленные амортизаторы и пружины, а также рычаги подвески из прочных сталей и сплавов.
Стоимость бронированных моделей примерно на 15-30% выше, чем стоят точно такие же версии, но в гражданском кузове. Например, новый Mercedes-Benz S600 Guard будет стоить порядка 200 тысяч евро (9,5 млн рублей) против 8,5 млн за версию S600 в обычном кузове.
В Москве есть несколько компаний, специализирующихся на бронировании серийных моделей. В зависимости от типа кузова, возраста и специфики конкретной машины, стоимость услуги может доходить до двух миллионов рублей.
Где пользуются спросом
Если речь идет о бронированных автомобилях, выпущенных при поддержке завода-изготовителя самой модели, то такие машины пользуются спросом в основном в странах Латинской и Южной Америки. Например, в прошлом году больше всего бронированных машин было продано в Бразилии. Для сравнения, уровень преступности там в пять раз выше, чем в США.
Сводной статистики по количеству проданных бронированных автомобилей в России на текущий момент нет. В США же за 20 лет официально было поставлено и реализовано 5,5 тысяч таких автомобилей. Причем, все покупатели – частные лица.
Роман Фарботко