Какие причины могут вызывать самопроизвольное выключение передач

Основные неисправности агрегатов трансмиссии

Сцепление пробуксовывает (полностью не включается).

Признак: при трогании с места автомобиль медленно набирает скорость не соответствующую частоте вращения коленчатого вала двигателя

Причины: замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомого диска, ослабление силовых пружин, отсутствие свободного хода педали сцепления.

Сцепление ведет (полностью не выключается).

Признак: затруднено включение передач, слышен скрежет зубьев шестерен при включении передач.

Причины: коробление дисков сцепления, поломка одной из нажимных пружин, срыв фрикционной накладки и заклинивание ее между дисками, большой свободный ход педали, наличие воздуха в гидроприводе сцепления, выжимные рычаги находятся не в одной плоскости.

С любой из этих неисправностей автомобиль не допускается в эксплуатацию, так как создается опасность дорожно-транспортного происшествия. При пробуксовке сцепления автобус при подъеме в гору не преодолеет подъем и может скатиться назад. При неполном выключении (ведет) сцепления затрудняется переключение передач, водитель отвлекается от наблюдения за дорогой, нервничает. При подъеме не включится пониженная передача, и автобус может скатиться назад.

Механическая коробка передач.

Самопроизвольное выключение передач.

Причины: износ подшипников валов, износ зубьев включаемых шестеро на конус, разрегулировался Дистанционный привод механизма включения передач, износ фиксаторов механизма включения. При самопроизвольном выключении передач водитель при езде по ровной дороге отвлекается от управления при подъеме в гору эта неисправность может вызвать скатывание автобуса назад.

Затрудненное включение передач.

Причины: заедание ползунов износ подшипников валов, забоины зубьев шестерен, износ синхронизаторов, мал уровень масла, заедание штоков механизма включения. При затрудненном включении пере. дач водитель также отвлекается от управления, а ори подъеме в гору не может включить нужную передачу и преодолеть подъем, что может вызвать скатывание автобуса назад.

Гидромеханическая коробка передач.

При работающем двигателе не включается передача (рычаг управления установлен в положение А или ПП).

Причины: неисправен пульт управления, обрыв в обмотке электромагнита, неисправен микропереключатель главного золотника.

Не включается задний ход.

Причина: неисправен электромагнит первой передачи или электромагнит заднего хода.

Сильные рывки при автоматическом переключении передач.

Причина: нарушилась регулировка переключателя периферийных клапанов.

Отсутствие наката у автобуса при отпущенной педали управления дроссельными заслонками.

Причина: нарушилась регулировка положения включателя автоматической нейтрали.

Не включается прямая передача при автоматическом переключении передач.

Причина: нарушилась регулировка главного золотника.

Не блокируется гидротрансформатор (отсутствует характерный толчок) при автоматическом переключении передач.

Причина: заело главный золотник.

Не разблокируется гидротрансформатор, а при остановке двигатель останавливается.

Причина: заедание главного золотника в крайнем переднем положении.

Карданная передача.

Рывки при трогании автобуса с места или стуки во время движения при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Причины: износ подшипников и крестовины кардана, шлицев валов и вилок, ослабление крепления фланцев карданов с фланцами ведомого вала коробки передач и ведущей шестерни главной передачи.

Сильные стуки при движении автомобиля накатом с большой скоростью.

Причины: ослабление крепления или износ подшипника промежуточной опоры карданной передачи.

Сильная вибрация при движении автомобиля с большой скоростью.

Причина: нарушение балансировки карданного вала.

Любая из перечисленных неисправностей может вызвать обрыв карданного вала. При обрыве карданного вала в переднем конце он может упереться в покрытие дороги и вызвать опрокидывание автобуса. При обрыве карданного вала в заднем конце может произойти обрыв шлангов трубопроводов привода тормозных механизмов и водитель не сможет своевременно остановить автобус.

Главная передача.

Повышенный нагрев масла в редукторе заднего моста (температура масла не должна превышать 70—75° С).

Причины: работа заднего моста под большими нагрузками при недостаточном уровне масла; тугая затяжка подшипников, отсутствие зазоров в зацеплении конических шестерен; загрязнение трущихся деталей.

Повышенный шум в центральном редукторе или в колесных передачах.

Причины: износ шестерен, плохое качество масла или недостаточный уровень, масла образование выбоин и выкрашивание зубьев шестерен.

Общий анализ надежности автомобильных трансмиссий

Аленичев, А. А. Общий анализ надежности автомобильных трансмиссий / А. А. Аленичев. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 20 (154). — С. 3-5. — URL: https://moluch.ru/archive/154/43491/ (дата обращения: 19.01.2024).

Проведен обзор наиболее характерных неисправностей элементов автомобильных трансмиссий на основании опыта работы предприятий автосервиса. Выполнен анализ внешних факторов, влияющих на показатели надежности трансмиссии. Детально рассмотрены особенности условий эксплуатации автомобилей в городе Волгограде и их общее влияние на надежность трансмиссии автомобиля.

Ключевые слова: надежность, долговечность, трансмиссия автомобиля, условия эксплуатации автомобилей

Современные автомобили имеют высокую энерговооруженность, что позволяет повысить среднюю скорость движения, обеспечивает безопасное выполнение обгонов. Вместе с тем, высокие нагрузки могут негативно сказаться на показателях надежности трансмиссии автомобиля. Поэтому актуальной задачей является исследование надежности элементов трансмиссии современного автомобиля.

Надежность элементов трансмиссии рассматривается в ряде работ. Например, авторы статьи [1], исследовали работу автомобилей КамАЗ в условиях северо-востока РФ (Магаданская область). Отмечено, что более половины всех отказов автомобиля приходится на агрегаты трансмиссии. На сцепление, карданную передачу, раздаточную коробку, главную передачу и бортовые редукторы приходится по 10-15 % отказов и до 40 % материальных и трудовых затрат на технические воздействия от их общего объема по грузовым автомобилям.

В рамках данного исследования были рассмотрены условия работы различных элементов трансмиссии современного автомобиля. В качестве основного объекта принята трансмиссия автомобиля ГАЗель Next.

Трансмиссия данной модели автомобиля включает:

– сцепление — однодисковое, сухое, с гидроприводом;

– коробку передач — механическую, пятиступенчатую;

– дифференциал — конический, шестеренный.

Общий анализ, проведенный с использованием данных из сети Интернет [2], показывает, что все элементы трансмиссии испытывают почти одинаковые нагрузки. Вместе с тем, по опыту ряда предприятий автосервиса г. Волгограда, чаще всего клиенты обращаются с неисправностями коробок передач, реже — сцепления.

Основные неисправности коробок передач, которые перечисляют работники исследуемых автосервисов:

1. Самопроизвольное выключение передач.

Причины: износ подшипников валов, износ зубьев включаемых шестерен, нарушение регулировки дистанционного привода механизма включения передач, износ фиксаторов механизма включения. При самопроизвольном выключении передач водитель при езде по ровной дороге отвлекается от управления, а при подъеме в гору эта неисправность может вызвать скатывание автомобиля назад, что зачастую становится причиной ДТП.

1. Затрудненное включение передач.

Причины: заедание ползунов, износ подшипников валов, износ синхронизаторов, низкий уровень масла, заедание штоков механизма включения. При затрудненном включении передач водитель также отвлекается от управления, а на подъеме не может включить нужную передачу, что может вызвать скатывание автомобиля.

1. При работающем двигателе не включается передача на автоматизированной коробке передач.

Причины: неисправен пульт управления, обрыв в обмотке электромагнита, неисправен микропереключатель главного золотника.

1. Не включается задний ход на автоматизированной коробке передач.

Причина: неисправен электромагнит первой передачи или передачи заднего хода.

1. Сильные рывки при автоматическом переключении передач.

Причина: нарушилась регулировка переключателя периферийных клапанов.

1. Не включается прямая передача при автоматическом переключении передач.

Причина: нарушилась регулировка главного золотника.

1. Не блокируется гидротрансформатор (отсутствует характерный толчок) при автоматическом переключении передач.

Причина: заедание главного золотника.

Таким образом, менее надежными являются автоматические коробки передач вследствие их более сложной конструкции.

Большую роль в работоспособности агрегатов трансмиссии играет качественное масло [3]. Сроки службы масел в агрегатах трансмиссии различных автомобилей находятся в широких пределах: примерно от 20 до 100 тыс. км пробега. Производители очень четко нормируют сроки замены трансмиссионных масел.

Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовой дороге (нагруженность характеризуется передаваемой энергией на 1 км пробега), в наименьшей степени — на скоростных магистралях. Если взять удельную энергию при движении на скоростной дороге за единицу, то по булыжной дороге она составит — 1,66, в городских условиях — 1,89, в горных условиях — 1,94, на грунтовой дороге — 2,21.

При повышенной рабочей температуре масла ускоряются окислительные процессы, растет количество отложений. При этом ухудшается теплоотвод от деталей, что, в свою очередь, дополнительно повышает температуру, ужесточая условия работы деталей. Происходит интенсивное снижение противоизносных, противозадирных и антиокислительных свойств масла.

Необходимым условием продолжительной работы масла является надежная защита агрегатов от проникновения пыли и влаги. Наличие в масле дорожной пыли приводит к снижению противоизносных свойств масла, которое невозможно компенсировать самыми эффективными присадками. Попадание воды и иной влаги в масло также ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства.

В условиях г. Волгограда и аналогичных населенных пунктов сроки замены масла обычно устанавливаются в диапазоне 50-80 тыс. км (если в рекомендациях производителя автомобиля или масла не указано менее), даже если масло залито на весь срок службы автомобиля.

В ходе исследования также проведен общий анализ факторов, способствующих появлению неисправностей, результаты которого приведены в таблице 1.

Основные неисправности трансмиссии автомобиля и влияющие факторы

Наименование агрегата

Неисправность

Причины неисправности

Основные причины неисправностей КПП и приводов на КАМАЗ 5320, 4310

Износ деталей – это основная причина поломки коробки переключения передач на грузовиках КАМАЗ моделей 5320 и 4310. Решается данная проблема путем замены поврежденного конструктивного элемента КПП.

Проблемы с КПП КАМАЗа могут проявляться в трудностях переключения передач или их автоматическом выключении. В обоих случаях причиной является нарушение регулировки узлов и механизмов агрегата. Устранить подобные проблемы можно, восстановив исходные параметры регулировок, для чего используют техническое руководство производителя.

Возможные неисправности ККП и приводов

Если грузовик полностью исправен, тогда при езде коробка переключения передач функционирует четко, а также без вибраций и шума. Переключение скоростей в таком авто происходит легко, а их фиксация – предельно надежна.

1. В случаях, если водитель ощущает пульсацию и слышит равномерный, сильный шум коробки передач, тогда это может указывать на большой износ подшипников валов и/или зубьев шестерен, а также на плохое качество смазки или недостаточный уровень масла.
2. Когда имеет место затрудненное включение передач, можно говорить о неполном выключении сцепления. Такая проблема решается регулированием привода сцепления.
3. При скрежете или биении во время включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач следует проверить конусные кольца коробки. Обычно такое наблюдается при их чрезмерном износе или повреждении. Причиной может быть также износ кареток синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев. Все поврежденные элементы нужно сменить на новые аналоги, что решит проблему.
4. Если при активации делителя передач слышен скрежет и удары, тогда неисправность нужно искать в синхронизаторе делителя. Помимо того, подобный эффект может вызывать повышенное давление в пневматической системе, которая отвечает за управление делителем. Устранить неполадки позволяет очистка воздушных каналов вентиляционного колпачка от скопившейся грязи. Для этого потребуется демонтировать редукционный клапан, разобрать его на детали и тщательно промыть их. После этого собрать клапан, предварительно обработав специальной смазкой все трущиеся поверхности.
5. При отказе включения передач проблема заключается в нарушении регулировок привода и износе деталей коробки. Также причиной может быть повреждение подшипников вторичного вала или разбалансировка настроек позиционирования клапана активации передач. Ремонт в таком случае лучше предоставить специалистам.
6. Когда в авто передачи выключаются самопроизвольно во время движения, то причиной этого могут выступать:
   • ослабление фиксаторов рычагов и вилок;
   • износ или разрушение деталей;
   • повреждение крепления механизма крепления;
   • нарушения регулировок привода.
7. Повреждения сальников выходных валов обычно сопровождаются течью смазки из картера КПП. Такое происходит, когда сальники теряют свою эластичность. А исправить ситуацию позволяет замена изношенных элементов. Если же причина заключается в повышенном давлении в картере, тогда необходимо устранить загрязнение вентиляционного колпачка. Довольно часто течь смазки происходит по уплотняющим поверхностям. Такая проблема решается подтягиванием крепежа конкретной детали или же заменой уплотняющей прокладки.

5 причин, почему происходит самопроизвольное выключение передачи

Несмотря на то, что трансмиссия является самым устойчивым и долговечным агрегатом автомобиля, поломки порой случаются и ней. Одна их наиболее частых неприятностей – когда передачу «выбивает» прямо на ходу. Практика показывает, что такие неполадки происходят по одной из пяти причин.

Износ синхронизаторов

Синхронизаторы отвечают за работу шестерен и валов коробки передач. Этот механизм присутствует в составе как автоматических, так и механических трансмиссий. Он делает переключение скоростей плавным и мягким, но при этом максимально быстрым.

Понятие износа подразумевает истирание зубьев, которые в момент переключения скоростей передают усилие на муфту.

Со временем плотность контакта сопрягаемых деталей ухудшается, зубья синхронизатора стачиваются. Как следствие, шестерня теряет способность двигаться и выталкивает рычаг переключения передач в нейтральное положение. Неисправность также сопровождается повышенным шумом из коробки и ударами при наборе скорости.

Износ синхронизаторов – серьезная неисправность, которая снижает динамические характеристики автомобиля. Если проблему игнорировать, машина попросту потеряет способность ездить.

К сожалению, шестерни не подлежат ремонту, потому что при износе теряют часть рабочей поверхности. Чтобы восстановить функцию коробки, потребуется ее демонтаж, разборка и замена комплектующих вместе с трансмиссионным маслом.

Износ подшипников промежуточного или ведомого вала

В основе трансмиссии лежит тандем валов: промежуточного и ведомого. Их движение обеспечивают подшипники. Когда они новые, зазоры между роликами и корпусом соответствуют допустимому и составляют доли микрон. Но по мере истирания контактирующих элементов эти зазоры увеличиваются, а смазка наполняется сторонними примесями.

Проблема начинает проявлять себя в виде стука – сначала он едва слышен, но со временем усиливается. В определенный момент КПП начинает произвольно выталкивать рычаг в нейтральное положение.

Вышедшие из строя подшипники подлежат замене. Процедура эта весьма дорогостоящая, она потребует снятия коробки и вскрытия корпуса. Вместе с деталями, разумеется, замене подлежит и масло.

Поломка привода переключения передач

Самопроизвольное выскакивание передач может происходить из-за поломки в приводе переключения скоростей. В механической трансмиссии неисправности также сопровождаются хрустом при переводе рычага в последующее положение. АКПП начинает работать с рывками при наборе скорости машиной.

По сути, привод – это комбинация шестеренчатых деталей и других элементов, расположенных в плотном контакте друг с другом.

Несмотря на то, что нагрузка, которую принимает каждая деталь, одинакова, износ всех компонентов привода происходит неравномерно. Из-за этого «выбивание» имеет место только при внезапном изменении нагрузки на привод – резком ускорении или торможении с помощью двигателя.

Работоспособность КПП можно продлить, если не использовать агрессивный стиль вождения, трогаться с места плавно и всегда полностью выжимать педаль сцепления при переключении скоростей.

Износ шлицев

Шлицевые соединения в узлах трансмиссии испытывают высочайшие нагрузки и передают большие вращающие моменты. Их износ происходит под воздействием сил трения и в результате длительного термического воздействия на деталь. Ресурс также снижается из-за дефицита смазки, качества масла, наличия мелкого мусора в соединении либо при длительном простое автомобиля.

Степень износа шлицев может быть разной, но практически всегда сопровождается стуками и рывками при переключении скоростей. При этом работоспособность автомобиля сохраняется.

Следует иметь в виду, что изношенные шлицы – это не только самостоятельная поломка. Они также могут стать причиной повреждений других, более дорогостоящих сборочных единиц.

Выход из строя штока переключения

Шток и вилка переключения скоростей отвечают за выбор передачи, передавая соответствующую нагрузку от рычага КПП к валам благодаря возвратно-поступательным движениям. Хоть детали и имеют большой ресурс, при интенсивном стиле вождения они часто приходят в негодность. А все потому, что для нормальной работы им также требуется смазка, обеспечивающая идеальное скольжение поверхностей и исключающая трение.

Причиной износа штока может быть некачественное масло, запоздалая его замена, истекший срок службы агрегата. Помимо «выбивания» передач, неисправность также сопровождается посторонними шумами и незначительным подтеканием масла.

По мере выработки штока, изнашиваются и сопрягаемые компоненты узла: втулки шарнира, наконечники, сальник, защитный чехол и хомут. Замена, как правило, производится комплектом.