В рейтинге самых надежных подержанных машин лидирует Mercedes-Benz E-Class
Выявлены самые надежные автомобили Германии, итоговый рейтинг составлен на основании данных, полученных во время проведения технического осмотра 15 миллионов автомобилей.
Компания DEKRA разместила на сайте собственный рейтинг самых надежных подержанных машин. Участвовать в отборе могли только те автомобили, которые продаются на рынке Германии тиражом более 1 000 экземпляров. Конкурсанты оценивались в ходе 15 миллионов проверок технического состояния, проведенных в течение последних двух лет.
На фото: «лучший во всех классах» — Mercedes-Benz E-Class
Эксперты учитывали поломки и критичный износ деталей, то есть недостатки, не связанные с конструкцией автомобиля, не влияли на место автомобиля в рейтинге. Все машины с пробегом были поделены на девять классов. Модели немецких производителей заняли лидирующие позиции в шести категориях. Однако была выявлена и тройка самых надежных авто вне любой классификации: Mercedes-Benz E-Class, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK.
На фото: Audi Q5, занимающий 2-е место рейтинга
Победителями в «малом» классе стали Audi A1 (по категории пробега 0-100 000 км) и Volkswagen Polo (пробег 100 000 — 150 000 км). Лидерами гольф-класса признаны Toyota Prius (пробег 0-50 000 км), Mazda3 (пробег 50 000-100 000 км) и Volkswagen Golf VI (более 100 000 км). На первых строчках D-сегмента оказались Volvo S60 (пробег 0-100 000 км) и Audi A5 (более 100 000 км), а среди кроссоверов с пробегом первенство у Mercedes-Benz GLK и Audi Q5. Mercedes-Benz E-Class стал лучшим во всех вариантах пробега среди седанов бизнес-класса, а в числе спорткаров первые позиции заняли BMW Z4 и Audi TT.
На фото: Mercedes-Benz GLK, занимающий 3-е место рейтинга
Не так давно американцы выявили самые надежные автомобили на авторынке США. Машины Mercedes-Benz находятся на 8-й строчке рейтинга. Однако стоит отметить, что из первых пяти мест три отдано «японцам» — Lexus, Toyota и Honda.
Читайте также:
Поделиться: 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен
Добавить комментарий
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Комментарий отправлен
3 комментария
18.03.2015 11:53
Аргын Конарбай
я же знал! Мерседес — навсегда
18.03.2015 16:59
алекс павлович
Германия не Россия. 100 — 150000 км. пробега смешно.
Если очень хочется Mercedes: что ждать от премиума за 500 000 рублей
Выбор между разумом и сердцем — наверное, одно из самых тяжелых решений для человека. Автовладелец, разумом понимая, что дорогую иномарку ему не потянуть, выбирает новый «бюджетник». Внутри себя он уверен, что сделал правильное и практичное решение, однако на светофоре или парковке он все равно заглядывается на стоящую рядом мечту, с которой осталось его сердце. Так может не нужно страдать от неразделенной любви? Разбираемся, чем грозит покупка десятилетнего «Мерседеса» за 500 000 рублей.
Евгений Биятов / РИА Новости
Как обычно, сразу определимся, что мы рассматриваем автомобиль на каждый день — купить и ездить. Игра в реставратора легендарных «124-х» и «140-х» как правило редко заканчивается счастьем. Проверено на опыте, в том числе и личном: для таких дел нужна вторая беспроблемная машина для жизни, масса времени таскать по сервисам раритет и искать запчасти, а также немалое количество средств на ремонт, поскольку некоторых неоригинальных запчастей на «классику» попросту нет, а оригинальные стоят как части ракетного двигателя.
Так что мы очередной раз берем за основу максимально молодые, максимально простые и максимально неразорительные модели Mercedes-Benz, которые можно потянуть, имея на руках бюджет на покупку «Лады Весты» и среднестатистическую зарплату россиянина.
Гадать, собственно, нечего: за указанные деньги по указанным параметрам нам подходят базовые модели A, B и C-классов предпоследних поколений. Первые две — еще в виде компактвэнов (кузова W169 и W245) — истинными поклонниками «Мерседесов» воспринимаются не особо. С их точки зрения, «Мерин» может быть только седаном или в крайнем случае внедорожником, но никак не маленьким семейным однообъемником — не по-пацански.
На самом деле, такое положение дел только на пользу не самому богатому покупателю. Дело в том, Mercedes A-class и B-class пользовались относительной популярностью у прекрасной половины человечества, а потому эти модели как правило в лучшем техническом состоянии и с меньшими пробегами.
Кроме того, немецкий премиум-бренд во все свои модели закладывал соответствующий уровень комфорта и мощности, так что ездовые параметры базовых моделей вопросов не вызывают. Невысокий статус отразится лишь на небогатых для «Мерседеса» комплектациях и не самых дорогих отделочных материалах.
Для тех же, кто хочет классический Mercedes-Benz в виде седана и с задним приводом, в указанные параметры вписывается C-class третьего поколения в кузове W204. Итак, смотрим, каких хлопот могут доставить эти модели.
Mercedes-Benz A-class (W169) и B-class (W245)
Рассматривать эти модели по отдельности смысла нет — обе построены на одной платформе и имеют единые технические решения. Разница будет заключаться в том, что за плюс-минус одни деньги A-class будет поновее (2012-2011 годов выпуска), а B-class постарше (2010-2011). Так или иначе, хорошая новость заключается в том, что обе модели этих годов пережили обновление, которое учитывало массу недоработок предыдущих версий.
В подавляющем большинстве случаев A-class будет оснащен 1.7-литровым бензиновым мотором с вариатором, а B-class в равной степени встречается как в такой же версии B180, так и в версии B200 с 2.0-литровым агрегатом.
Сразу можно сказать, что если вас устраивает механическая коробка передач и вам попалась подобная версия, не сомневайтесь — берите. «Механика» почти не убиваема. А вот вариатор «Мерседеса» Autotronic 722.8 — лотерея: половина не встречает с ним никаких проблем, у второй половины он порой не доживает и до 60 000 км пробега.
Бесступенчатая коробка семи-десятилетней давности еще не обладала современными технологиями, применяемыми сегодня, а потому имела несколько слабых мест.
Распространенная болячка — выход из строя датчиков оборотов (их в коробке три). Чаще всего происходит это из-за обрыва контактов на плате гидроблока. Дилеры подобное не ремонтируют и «приговаривают» целиком гидроблок, который стоит очень больших денег. Более лояльные сервисы меняют плату, которую под заказ можно найти отдельно. Кроме того, рукастые мастера научились пропаивать контакты, что будет стоить максимально бюджетно.
Регулярно встречающаяся беда — трещины корпуса гидроблока. В какой-то момент на внешней стороне гидроблока появляется трещина, которая со временем разрастается и может привести даже к разрушению корпуса, потере масла и давления. Фактически, к капитальному ремонту коробки передач. Связывают это с резкими перепадами температур, когда в зимний период времени вариатор подвергается усиленным нагрузкам. По этой же причине перегревается блок управления.
Ну и традиционное затягивание с заменой масла в коробке также регулярно приводит к серьезным проблемам — от выхода из строя той же платы до разрушения подшипников коробки.
Оба бензиновых двигателя 1.7 и 2.0 конструктивно принадлежат к одной серии M266 и отличаются в основном только объемом. Особенностью является положение мотора — ради безопасности при лобовом ударе он завален на 60 градусов вперед, из-за чего могут возникнуть некоторые нюансы при ремонте.
Двигатель заслужил репутацию вполне надежного и, что удивительно, простого: в конструкции применен цепной привод ГРМ и 8-клапанная схема! Собственно, основные вопросы к приводам: цепь и натяжители живут около 120 тыс. км. Кроме того, надо следить за состоянием ремня генератора, обрыв которого приводит к дорогостоящему ремонту по его замене.
Что касается остальных деталей, то в наших условиях не очень долго живет всеядная мерседесовская подвеска, рулевые наконечники, шаровые и сайлент-блоки. Проблемы встречаются с рулевым управлением, слабым местом которого является датчик поворота руля.
Mercedes-Benz C-class (W204)
За указанные деньги на рынке встречаются экземпляры 2009-2011 годов выпуска в большинстве своем с единственным бензиновым турбомотором 1.8, правда в трех вариантах форсировки — 156, 184 и 204 лошадиные силы (до 2009 года включительно двигатель оснащался компрессором). Все представленные варианты оснащены задним приводом и классическим автоматом.
Главная проблема двигателя — цепной привод ГРМ, который подвержен растяжению. Удивительно, но по регламенту этот механизм рассчитан на весь срок эксплуатации, что, конечно, же в наших условиях нереально. Если из-под капота доносятся подозрительные шумы, стоит не тянуть с заменой. До кучи вместе цепью, чтобы не разбирать дважды, стоит менять и муфты на распредвалах, которые могут выйти из строя. Их скорый конец так же отражается повышенной шумностью работы мотора. Турбина, как ни странно, получилась очень надежной и может выйти из строя только по причине нерегулярной замены масла.
Как и в случае с A и B-классом, у «Цешки» слабый приводной ремень, который нужно менять уже на пробеге в 50 000 км. Выходит из строя термостат, а еще C-class в обязательном порядке нужно греть зимой. Дело в том, что из-за особенностей конструкции обмерзает система вентиляции картера, в результате чего масло может незаметно (датчика давления в машине нет) попадать во впускную систему. В запущенных случаях можно словить клин.
Mercedes C-Class оснащался двумя автоматами: до 2010 года древней, а потому почти неубиваемой 5-ступенчатой коробкой 5G-Tronic, на смену которой пришла более сложная и капризная 7-ступенчатая.
У коробки и двигателя общая система охлаждения, а потому за ней стоит следить вдвойне: забитый радиатор или текущий антифриз — повод проверить и прочистить всю систему. Перегрев — одна из частых проблем с коробкой, что особенно касается семиступки. Кроме того, бравые парни нередко подвергали коробку повышенным нагрузкам, устраивая дрифт-заезды, старты со светофора и прочие гонки.
Несмотря на независимую схему подвеска C-class отличается хорошей живучестью. Первые проблемы с ней появляются ближе к 100 000 км. Замены потребуют сайлент-блоки, амортизаторы и опорные подшипники. Особенностью являются регулируемые ступичные подшипники, которые нужно проверять каждые 10-15 тыс. км.
Еще одна особенная беда «Цешки» — клин рулевой колонки. На дорестайлинговых версиях это может обернуться дорогостоящей заменой всего механизма. На обновленных версиях деталь можно разобрать и починить.
Самый главный подвох подержанных «Мерседесов» — стоимость обслуживания, которая состоит из двух частей: регламентных работ и ремонта. Обычные ТО, то есть, замена масла, фильтров, колодок, тормозных дисков и прочих расходников на младшие модели Mercedes стоят недорого. Например, тормозные диски вряд ли обойдутся дороже пяти тысяч рублей, даже оригинальный термостат на C-class, если покупать его не у дилера, стоит копеечные 3000 рублей. Цепь ГРМ обойдется в семь, а ролик натяжения в пять тысяч рублей. Плюс, само собой, работы.
Большая часть расходных деталей существует в неоригинальном виде. Например, родные амортизаторы Bilstein в зависимости от версии обойдутся от семи до двенадцати тысяч рублей за штуку, что немало. Однако, например, те же стойки выпускает известная японская компания «Каяба» (KYB), стоимость которых в два раза ниже родных.
Однако в этом кроется коварный подвох для будущих владельцев. Дело в том, что при сложном агрегатном ремонте потребуется замена крупных деталей и механизмов, большинство из которых для «Мерседеса» существует только в оригинальном виде.
Например, родной комплект сцепления на A-class обойдется в 20-25 тысяч рублей. Радиатор системы охлаждения не найти дешевле 22 000 рублей, а оригинальный передний приводной вал обойдется минимум в 53 000 рублей, и неоригинала нет. Радиатор вариатора будет стоить минимум 28 000 рублей, а ремонт всей коробки в среднем начинается от 100 000 рублей.
То есть, невнимательная покупка десятилетнего «Мерседеса» за полмиллиона рублей при том, что плановое содержание машины по кошельку среднестатистическому россиянину, может обернуться разорительным ремонтом самых обычных систем, не считая двигателя.
А потому, если вы целенаправленно собрались покупать подобное авто, стоит очень внимательно смотреть каждый вариант. В идеале искать или ждать машину с минимальным реальным пробегом до 100 000 км, крайне желательно из знакомых или проверенных рук. Иначе, есть все шансы купить «памятник», который будет радовать вас, стоя без движения месяцами под окном, пока вы копите на ремонт.
Какой Мерседес С-класса купить на вторичке в 2023 году: плюсы и минусы каждого поколения
Mercedes-Benz C-класса на протяжении многих лет оставался самым продаваемым автомобилем немецкого бренда. Чем привлекателен «Мерседес» С-класса и какие варианты можно найти на вторичке в 2023 году, расскажем в материале.
Чем отличается
Первое поколение «Мерседес-Бенц» С-класса появилось тридцать лет назад — в 1993 году. Машина получила название W202 и пришла на смену модели 190Е (W201).
На тот момент Mercedes-Benz C был самым компактным седаном в модельном ряду немецкого премиального бренда. Выглядел он солидно и был современным. Например, уже в базовую комплектацию входила антиблокировочная система тормозов, а в качестве опции предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Следующим поколением стал «Мерседес Ц-класса» с индексом W203. Модель получила дизайн в стиле самого большого и престижного седана S-класса, новые системы безопасности и еще более продвинутое оснащение. Помимо универсала в модификаций добавили двухдверную версию.
Все поколения С-класса от «Мерседес» остались верны этим традициям: несколько типов кузова, бензиновый и дизельный двигатели разной мощности, дизайн в стиле старших моделей, современные опции.
Какой выбрать
Mercedes-Benz C-class подойдет тем, кто хочет получить комфорт, качественный салон, отличную эргономику и управляемость. Если вам не нужен премиальный седан или купе больших размеров, а важнее компактность и маневренность — также стоит присмотреться к C-классу от Mercedes.
Однако при покупке нужно помнить, что «Мерседес Ц» хоть и компактный, но все-таки премиальный автомобиль. Его ремонт и обслуживание будут дороже, чем у машин массового сегмента.
Налог и расход топлива у мощных версий будет приличный. Например, «Мерседес» С350 (272 л.с.) только по паспорту расходует 13,9 л/100 км, а годовой налог в Москве составит 40 тысяч рублей.
Первое поколение «Мерседес» C-class встречается на вторичке достаточно редко, поэтому в нашей подборке будут машины более свежих годов выпуска.
Mercedes-Benz C-class W203 — средняя цена 500 тысяч рублей
- Двигатель: бензиновые 1,8 л — 3,2 л (129 — 272 л.с.); дизельные 2,2 — 3,0 (115 — 224 л.с.)
- Кузов: седан, универсал, 3-дверный хэтчбек
На втором поколении впервые появились задние боковые подушки безопасности, 7-ступенчатый «автомат» и полный привод. При этом премиальный седан можно купить по цене подержанной «Лада Гранта».
Главный недостаток этого поколения — возраст. Самым свежим экземплярам уже исполнилось 15 лет. Поэтому на таких «Мерсах» с-класса можно встретить ржавчину на кузове и сильно изношенные агрегаты. У многих машин пробег превышает 300 и даже 400 тысяч км.
Блок тизеров (год до — 2007, год от — 2000, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Mercedes-Benz C-class W204 — средняя цена 850 тысяч рублей
- Двигатель: бензиновые 1,8 л — 3,5 л (156 — 272 л.с.); дизельные 2,2 л — 3,0 л (136 — 224 л.с.)
- Кузов: седан, универсал
Третье поколение отличается более строгим рубленым дизайном. Появились модификации BlueEfficiency, которые созданы с применением технологий для максимальной экономии топлива. Например, Mercedes-Benz C200 CGI BlueEfficiency (184 л.с.) в среднем расходует около 8 литров топлива на 100 км. Даже в простых комплектациях будет климат-контроль, мультимедийная система с цветным экраном и круиз-контроль.
Машина хоть и выросла в размерах по сравнению с предыдущим поколением, но задний ряд все равно остался достаточно тесным. А некоторые элементы салона на фоне предшественника стали проще: накладка центрального тоннеля быстро царапается, подлокотники проминаются, а пластик передней панели выглядит дешево.
Блок тизеров (год до — 2011, год от — 2007, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Mercedes-Benz C-class W204 рестайлинг — средняя цена 1,25 млн рублей
- Двигатель: бензиновые 1,6 л — 3,5 л (156 — 306 л.с.); дизельные 2,1 л — 3,0 л (120 — 265 л.с.)
- Кузов: седан, универсал, купе
При рестайлинге больше всего изменилась передняя часть — появилась новая оптика со светодиодными элементами. Обновилась мультимедийная система, руль и передняя панель стали выглядеть более современно. Но главное, улучшилось качество отделочных материалов. Они стали более износостойкими. Глобальных технических изменений не произошло, новые двигатели семейства M271 Evo появились на «цешке» еще до рестайлинга.
Машины более свежих лет выпуска получились более технически сложными (появился турбонаддув и непосредственный впрыск топлива), их ремонт в будущем будет дорогим. Однако такие «Ц-классы» еще можно найти с небольшим реальным пробегом и дилерским обслуживанием. Производство этого поколения завершилось в 2014 году.
Блок тизеров (год до — 2014, год от — 2011, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Mercedes-Benz C-class W205 — средняя цена 2,13 млн рублей
- Двигатель: бензиновые 1,6 л — 3,0 л (150 — 333 л.с.); дизельные 1,6 л — 2,1 л (116 — 204 л.с.), гибрид 2,0 (211 л.с.)
- Кузов: седан, универсал, кабриолет, купе
Машина четвертого поколения стала еще более продвинутой, по сравнению с предшественником улучшилось качество отделочных материалов и шумоизоляция. На некоторых версиях появились активные заслонки в решетке радиатора, помогающие экономить топливо.
Опциональная пневмоподвеска позволяет приподнять машину на 25 мм. В этом поколении «цешки Мерседес» доступны множество бензиновых и дизельных версий. Впервые появился подзаряжаемый гибрид.
Машина четвертого поколения стала более спортивной. Это означает, что помимо отличной управляемости вы получаете достаточно жесткую подвеску, что для «Мерседесов» не свойственно. Несмотря на увеличение колесной базы на 80 мм, задний ряд по-прежнему остался тесным.
Блок тизеров (год до — 2018, год от — 2013, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Mercedes-Benz C-class W205 рестайлинг — средняя цена 2,93 млн рублей
- Двигатель: бензиновые 1,5 л — 3,0 л (150 — 333 л.с.), дизельные 1,6 л — 2,0 л (122 — 245 л.с.), гибрид 2,0 л (211 л.с.)
- Кузов: седан, универсал, кабриолет, купе
Обновление модели получилось очень аккуратным, компания не пошла на кардинальные изменения бестселлера. Появилась новая светодиодная оптика спереди и сзади. Современных опций стало еще больше: цифровая панель приборов с экраном диагональю 12,3 дюйма, интеграция медиасистемы со смартфоном, новый руль с сенсорными панелями управления. Все машины стали оснащаться новым девятиступенчатым автоматом.
При столь небольших изменениях С-класс стал дороже. Гибридные и дизельные модификации, а также кабриолеты перестали официально поставлять в Россию.
Блок тизеров (год до — 2021, год от — 2018, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Mercedes-Benz C-class W206 — средняя цена 5,5 млн рублей
- Двигатель: бензиновые 1,5 л — 2,0 л (150 — 258 л.с.); дизельные 2,0 л (163 — 255 л.с.)
- Кузов: седан, универсал
Новое поколение увеличилось в размерах: машина стала длиннее на 65 мм по сравнению с прошлым С-классом. Салон сделан в духе флагманского S-класса: мультимедийная система получила большой вертикальный экран, повернутый в сторону водителя. Появились функции обновления «по воздуху» и сканер отпечатка пальца для разблокировки экрана. Стала доступно полноуправляемое шасси. С этой опцией задние колеса могут поворачиваться на небольшой угол, улучшая маневренность в городе и устойчивость на трассе.
Новое поколение лишилось модификаций в кузове купе и кабриолет, а также исчезли двигателей большого объема. Все моторы в этом поколении четырехцилиндровые. А главное, сильно выросла цена. Официально на российском рынке этих машин продано очень мало, цены на «свежие» экземпляры могут доходить до 7 миллионов рублей.
Блок тизеров (год от — 2021, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Mercedes-Benz C-class купе — средняя цена 1,3 млн (W204) и 3,0 млн рублей (W205)
- Двигатель: бензиновые 1,6 л — 3,5 л (150 — 306 л.с.); дизельный 2,1 л (170 — 211 л.с.)
- Кузов: купе
С-класс купе подойдет тем, кому нужно больше индивидуальности и стиля. Такие версии на дороге встречаются редко и выделяются на фоне простых седанов. На выбор доступны разные типы двигателей, от простых дизельных до мощных бензиновых. Есть полноприводные модификации.
Основным недостатком будет практичность, на таком автомобиле удобно передвигаться только вдвоем. Забираться на задний ряд пассажирам будет труднее, чем в седане, да и запас свободного места там совсем небольшой. Объем багажника также уменьшен: для поколения W205 разница между седаном и купе составляет 80 л (480 и 400 л соответственно).
Блок тизеров (год от — 2011, модель — ID_MARK_MERCEDES_BENZ_MODEL_C_KLASS)
Автор: Роман Яровой
Что нужно знать при покупке авто Merсedes-Benz с пробегом
Автомобили Mercedes-Benz бывают либо новыми, либо классическим, поэтому старые модели раскупаются чуть ли не лучше, чем новые. Выросшие дети 90-х, символом статусности у которых был «Мерседес», покупают б/у модели без тени сомнения — это же мечта детства! Когда мы говорим «классический Мерседес», то перед глазами сразу всплывает типичный E-класс из 90-х. Но классика конца 2000-х гг. сейчас — это посвежевшие представители C-класса. Главное, что стоит помнить при выборе подержанного автомобиля Mercedes-Benz — стоит он сравнительно недорого, но содержание обойдется дороже покупки.
Пропустим стандартные правила покупки и выбора б/у автомобилей. Предположим, что мы уже определились с кузовом, комплектацией и бюджетом, отобрали подходящие объявления и возможно даже поговорили с продавцами. Обсудим, к чему именно придется быть готовым, покупая мечту из детства.
Особенности владения Mercedes-Benz
Mercedes не выпускает неудачных автомобилей: даже скандальный W220 с не лучшей пневмоподвеской у марки и склонностью к коррозии оказался лучше конкурентов. Выбор моделей и комплектаций настолько огромен, что с выходом каждой новой модели, с обновлением поколения, в каждой комплектации все настолько разнится, что в один материал это не уместить. И если в желании обозначена только марка, то придется изрядно попотеть, чтобы найти «ту самую модель». Разумеется, каждый хочет найти дешевую, подержанную беспроблемную машину в состоянии «как новая», желательно не у перекупов, а у дедушки, который хранил автомобиль в гараже и выезжал только на День Победы. С «Мерседесом» любого поколения и года это невозможно – владельцы на них ездили, катали девочек, привлекали внимание, гордились, а в багажниках некоторых может даже и трупы в лес вывозили.
Большинство «Мерседесов» убита владельцами, надеющимися, что «Мерс все выдержит». Поэтому классические кузовы часто страдают от очагов коррозии, за внешним видом следят максимум на уровне мойки.
Обязательно воспользуйтесь любым сервисом проверки автомобилей и пробейте VIN-номер, убедитесь, что выбрали некриминальную машину без лихого прошлого.
Сколько стоит мечта
Покупку классического «Мерседеса» можно рассматривать как увлечение или дань мечте из детства. Юношеские грезы обойдутся очень дорого — почти как новый Mercedes-Benz. Чуть дешевле подержанный MB обойдется автомастерам с руками, растущими из плеч, и безлимитным доступом к запчастям. А Gelandewagen согласно множеству исследований занимает первые строчки в рейтингах самых дорогих в обслуживании автомобилей: много топлива, дорогие запчасти, необходимость часто обслуживать машину из-за особенностей конструкции.
Любой подержанный «Мерседес» — это автомобиль, который до сих пор отвечает современным требованиям безопасности, он по-прежнему статусный, значимый и даже комфортный. Почти любая модель еще не растеряла своей внешней актуальности, привлекательности линий и форм кузова. Количество моделей и комплектаций, представленных сейчас на б/у рынке, настолько велико, что может даже запутать. Но стоимость обслуживания подержанного Mercedes-Benz так высока, что не в каждом случае оправдана.
Но все разговоры о цене, возрасте и криминале – немыслимая ерунда, когда смотришь на мир сквозь трехспитцевый прицел на своем капоте.