Какой стороной ставить диск сцепления на зил
Доброго времени суток!
Меняю диск сцепления на газоне.
Двигатель, сцепление и коробка бычковская ( сцепление и коробка ЗИЛ-130 и бычковская одинаковы). Ничего самопального и переделанного там нет, всё заводское.
Когда разбирали, то между маховиком и корзиной сцепления на каждом из 8 болтов крепления была подложенна проволка около 5 мм толщиной. Меняем лапки, выжимной и диск сцепления. Проволку не хочу назад ставить между корзиной и маховиком. А корзина ни в какую не хочет прижиматься плотно к маховику как раз на эти 5 мм. Вот поэтому наверное проволку и положили. Но почему корзина не хочет плотно прижиматься к маховику? Когда-нибудь кто-нибудь сталкивался с подобным?
Ildar (Einmyria) если ведомый новый ставят поэтому и не прижимается она, если не поставишь проволоку то у тебя сцепление не будет работать
Vyacheslav (Eila) Тогда с новья должны шайбы стоять? Ведь в новом автомобиле всё новое стоит!
Так получается?
Ildar (Einmyria) износ и в маховике есть и в корзине вот и дает тебе 4-5мм
Ildar (Einmyria) а если корзину и ведомый новый поставишь то проволока не нужна
Vyacheslav (Eila) мне кажется маховик наоборот стоит. как раз и выемка для корзины именно на 4-5 мм есть, да и зубья на моховике чуть съедены стартером в сторону стартера и не смотрят. всё указывает на это!
Yury (Dell) Ты ставиш всё как надо( Маховик, диск и карзина) и не прижимается? Диск правельной стороной? Выжимной не давит на лепестки?
Ildar (Einmyria) Я когда купил машину у меня ведомый наоборот стоял и корзина прижимался
Yury (Dell) Диски разных фирм производителей, и некоторые не правельно не встают!
Bychok (Bhuvanesh) однажды завод стал выпускать усиленное сцепление. его усиленность заключалась в изменении толщины ведомого диска, демпферные пружины были в резине! корзина на него одевалась другая. а для того, чтобы поставить усиленный ведомый на корзину старого образца, надо подложить между маховиком и корзиной шайбы, и поставить другой толкатель на пгу, а рычаг переставить по шлицам на один. старого дохлого сцепления уже не найти в ммагазинах. а машины со старыми корзинами еще попадаются, как в этом случае. если купишь новую корзину, надобность в шайбах исчезнет!
Vyacheslav (Eila) Большое спасибо.
Bychok (Bhuvanesh) обращайся
Rostislav (Arpita) как поставить ведомый диск какой стороной
Farit (Trav) Ростислав, где больше выперает шлицевая часть, ставится в сторону маховика.
Sergey (Gerard) стояло сцепление STARCO (лепестковое), так вот сломало лепестки на 50000 тысячи, не стал заморачиваться поставил на этот диск корзину с лапками старого образца полет нормальный. у кого какое сцепление стоит? у старко однозначно не ходят корзины.
Vladimir (Edgardo) Сергей, у меня стояло выжимные задолбался менять!
Sergey (Gerard) Владимир, на сколько выжимного хватало? у старко диск и выжимной вроде качественные на вид, прошел 10000 полет нормальный и сцепление мягче стало, время покажет тем более корзина обошлась в 300р
Vladimir (Edgardo) Сергей, я обычные выжимные ставил! раз в месяц коробку стобильно менял! то выжимной а чаще диск! пока лепестковое не поставил! выжимной клинит лапки стирает или с вилки сваливается тогда сцепления нет! но лапки продаются отдельно и меняются!
Vladimir (Edgardo) Сергей, коробку снимал а не менял ошибочка!! ))
Pasha (Bhavik) Владимир, а у сереги всё нормальное.
Tags: Какой стороной ставить диск сцепления на зил
Ошибки при установке сцепления. Как правильно ставить сцепление Volvo.
Самоделки У Самоделкина ОК | Автор темы: Самоделки
Какой диск сцепление лучше поставить на ЮМЗ?
Станислав (Briggs) на шариках
Сергей (Yamit) зиловский он по кругу больше чем юмз в токарном станке его обтачивают и ходит не пробуксовует.
Серик (Akiki) Конечно на мягком соединение.
В (Kipling) можна на шариках иле без мягкого соединения он хотябы завадской
Серик (Akiki) Да на юмз это болезнь. я в месяц по два раза диск менял на эсковаторе выламывало по кругу все запчасти еще из сыромятины
В (Kipling) тогда возми сошняк с зернавой сеялки среж ступицу протачи поставь шлици наклипай феридо и будиш вечно ездить
В (Kipling) ты ешё подшибник в махавике посматри
Колька (Kaleb) Можно поставить диск сцепления с Т150 и выжимной с него-же или с Зила они подходят только корзину родную.
Колька (Kaleb) Сзила только диск.
Сергей (Yamit) на какой трактор ты хочеш поставит
Колька (Kaleb) На ЮМЗ, мы с парнем на эксковатор поставили уже 2года работае ещё ни разу не регулировал я у него в пятницу спрашивал про это.Понял ставь не пожелеешь.
Сергей (Yamit) зиловский диск да ставляют его на токарном уменшают.
Колька (Kaleb) Можно ещё с сошника сеялки делать тоже ходит дольше, это я сам делал.Онсошник больше зажимаешь в токарный станок за ступицу и обрезаешь его по размеру диска сцепления потом обрезаешь заклёпки выбиваешь ступицу от сеялки и ставишь ступицу от диска сцепления.Только сошник надо водой поливать он сталистый режется плохо. Потом клепаешь ступицу, сверлишь отверстия под накладки и клепаешь.Вот ивсё.
Сергей (Yamit) делают и сошника. но зиловский лутше.
Колька (Kaleb) Н у вот и ставь, только выжимной с Т-150 не забудь.
В (Kipling) Проще купил родной и в путь.Уже 2019год.Тем более сейчас диски на вал со ступицей на шариках.Очень надежные.
Сергей (Yamit) НА ШАРИКАХ ТОЖЕ НЕ ПЛОХИЕ..ИХ НЕ РВЁТ..
Юлия (Sharnel) я поставил зиловский диск на юмз6 не включает скорость
Сергей (Yamit) зиловский надо в токарном обрезать.и стальной в середине надо обточить.
Сергей (Yamit) я тебе фото пошлю лутше намечу.
Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?
Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?
комментировать
в избранное
repar cam [2.1K]
4 года назад
Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:
Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)
Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.
Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:
1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.
Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE
Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE
2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.
3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)
Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.
А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)
А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.
Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)
Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301
Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов
Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).
Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8-9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».
Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.
Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.
Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.
Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.
Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.
В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются.
Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).
Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.
На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).
Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.
Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек
Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.
Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10-15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.
Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.
Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.
Регулировка рычагов выключения сцепления
Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.
Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7-40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.
Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .
Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса
Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10-15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке).
Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.
Установка сцепления на двигатель
Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.
Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.
Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.
Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28-36 Нм.
Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.
Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.
Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.
Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.
Устройство сцепления ЗИЛ
На автомобилях ЗИЛ устанавливается однодисковое лепестковое сцепление с пружинами демпферного типа, дополненное механическим приводом и гасителем крутильных колебаний. Оно помещается в прочный чугунный картер, для усиления которого с нижней стороны предусмотрена специальная крышка. Фиксация кожуха на маховике происходит с помощью центрирующих болтов.
Шестнадцать пружин, установленных между нажимным диском и кожухом сцепления, создают нажимное усилие. Со стороны диска под пружины подкладываются теплоизолирующие шайбы. Ведомый диск изготавливается из стали, а также дополняется приклепанными фрикционными накладками и ступицей. Кроме этого, он имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа. Это устройство состоит из 8 пружин с опорными пластинами, а также 2 дисков гасителя.
Сцепление ЗИЛ имеет подшипник муфты выключения, выполненный в закрытой конструкции. Смазка в него закладывается исключительно при сборке на заводе. При необходимости проведения ремонта сцепления подшипник может быть заменен на новый.
Стоит отметить, что между крышкой и картером устанавливается уплотнительная прокладка. Кроме этого, такая же прокладка присутствует и под фланцем вилки выключения сцепления. Для установки этих прокладок используется уплотняющая паста (ВТУ МХП 3336-52). С ее помощью уплотняются передний и задний торцы картера сцепления при сборке силового агрегата.
Сцепление позволяет преодолевать водные преграды, так как все стыки в картере герметизированы уплотняющей пастой. В случае необходимости преодоления брода пробка со шплинтом, расположенная в нижней крышке картера, снимается и заменяется глухой пробкой, плотно ввернутой в крышку подшипника ведущей цилиндрической шестерни. Проем в картере сцепления закрывает специальный обрезиненный щиток. Он крепится с помощью двух болтов и поджимается специальным выступом в нижней плоскости блока цилиндров.
При всех работах, связанных с ремонтом, разборкой или заменой сцепления, необходимо использовать уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336-52). Рекомендуется доверять ремонт опытным специалистам СТО, однако приобрести запасные части лучше самостоятельно. Заказать диски сцепления для ЗИЛ-5301 можно, позвонив по телефону +7 (495) 787-14-89.