Всё дело в сантиметрах: как ездить по заснеженному зимнему двору
Почему именно по двору, спросите вы? Потому что чаще всего неопытные водители зимой застревают как раз во дворе, а не на расчищенной дороге. И повредить свою машину им тоже проще во дворе. Поэтому опытные автолюбители могут сейчас открыть любой другой, более интересный им материал, а те, кому ездить по придомовым сугробам кажется слишком сложным занятием, могут провести несколько минут с пользой для себя. Надеюсь, мы победим хотя бы несколько страхов и узнаем что-то новое, что облегчит непростую зимнюю жизнь отечественного автолюбителя.
НЕ БУКСУЙТЕ И НЕ ГАЗУЙТЕ
Все знают, что настоящий пилот на трассе рулит газом, а не рулём. Но то – трасса и опытный пилот. Во дворе всё должно быть иначе, но нет: тут тоже иногда проще рулить газом и «газовать» рулём. Классическая ситуация: двор ещё не расчистили, он завален снегом, по которому машина ехать не хочет. Что обычно делают? Едут метр, буксуют, застревают, достают лопату, откапывают машину, едут следующий метр. И так – по кругу, пока не выедут на расчищенный участок. В принципе, можно и так, но есть способ проще. Для этого надо запомнить только одно правило: вы не застрянете, если не будете буксовать в снегу. Понятно, что если снег упирается в бампер, вряд ли получится обойтись без лопаты, но если снега меньше, то проехать можно почти всегда. Главное – не буксовать, а потихоньку пробивать себе дорогу движением вперёд-назад. Как только при движении вперёд чувствуете, что начинается пробуксовка, лучше включить заднюю передачу и отъехать чуть назад. Потом аккуратно (то есть, без пробуксовки) опять попытаться проехать вперёд. Лучше делать это на второй передаче для снижения риска провернуть колёса на снегу.
Машина – штука тяжёлая, и если её вес использовать на пользу (для прокладки дороги), а не во вред (для самозакапывания), она почти всегда пробьёт дорогу через снег сама. Но для этого надо пользоваться её инерцией, что подразумевает хотя бы какое-то движение. Пробуксовка же движения не подразумевает, а когда колесо (именно так – только одно колесо на обычном моноприводном автомобиле без блокировки дифференциала) начинает буксовать, оно полностью теряет сцепление со снегом, а машина теряет способность двигаться и закапывается этим колесом в снег. Более того, если продолжать давить на газ, снег под колесом будет таять, и выезжать потом придётся из ледяной ямки. А как раз это намного сложнее, чем вовремя отъехать назад и попытаться с ходу пробить следующие десятки сантиметров пути.
Но не забывайте, что у всего есть предел, поэтому не стоит таранить снежный вал, рассчитывая, что инерция поможет машине его пробить. Чаще она помогает повиснуть на нём защитой картера и рычагами подвески. В этом случае без лопаты или буксира самостоятельно выбраться не получится. Поэтому всегда надо помнить, что гораздо проще не выехать из снежного плена, а не попасть в него.
Теперь вернёмся к рулю. Во дворе он часто помогает не только поворачивать, но и просто ехать вперёд. Хоть снег и выглядит однородным, он всё-таки разный. И дорога под ним тоже разная, поэтому если машине трудно ехать строго в прямом направлении, не надо стесняться крутить руль вправо-влево. Всегда есть вероятность, что соседний сантиметр снега обеспечит лучший зацеп, и колёсам надо давать возможность попробовать найти этот зацеп на соседнем сантиметре снега. Поэтому если ширина дороги позволяет, есть смысл попробовать проехать сложный участок «галсами», выкручивая руль попеременно в разные стороны.
Ещё один яркий пример того, как можно нестандартно пользоваться рулём, газом и тормозом, это пример выезда с парковки не вперёд или назад, а в сторону. Скажу сразу: способ не только довольно хулиганский, но и требует навыков управления машиной выше начальных, так что лучше заранее оценить свои навыки. Иногда так бывает, что другая машина заперла выезд, и просто не осталось места для того, чтобы выехать привычным способом. На снегу или льду можно поступить следующим образом: затянуть ручник, вывернуть руль до упора в сторону и резко газануть с места. Задние колёса останутся на своём месте, а передняя ось поползет в сторону вывернутого руля, после чего можно будет покинуть место стоянки привычным способом. Разумеется, это хулиганство возможно только на переднеприводном автомобиле с исправным «ручником». Второе условие особо важно, потому что если стояночный тормоз работает плохо, он не удержит машину на месте, и она полетит в автомобиль, стоящий перед передним бампером. Да и сильно газовать, да ещё с вывернутым до упора рулём, для машины вредно. Так что делать так можно только в условиях крайней необходимости и на свой страх и риск.
ПАРКУЙТЕСЬ С УМОМ
Утреннее приключение с выездом из двора можно минимизировать правильной парковкой с вечера. Понимаю, что поздно вечером часто приходится ставить машину не там, где хочется, а там, где найдётся хотя бы немного места. Но если выбор есть, лучше сделать его осознанно. Во-первых, машину всегда надо ставить так, чтобы при необходимости была возможно заняться её раскачкой – с запасом места спереди и сзади. Во-вторых, нельзя ставить машину там, где остаётся узкий проезд. Утром многие чистят машины кое-как, а потом в темноте и по рыхлому снегу пытаются выбраться на свободу. Вероятность того, что вашу машину заденут, очень велика, а того, что виновник остановится и вызовет ГИБДД, ничтожна. Скорее всего, он просто уедет, и вам придётся ремонтировать машину за свой счёт.
В-третьих, не надо оставлять машину на пути мусоровоза, который регулярно приезжает во двор. Он может даже не заметить ваш автомобиль, так что этот риск совершенно не оправдан. Да и вообще от мусорных баков лучше держаться подальше: рядом с ними всегда будут крутиться мусоровозы, а насколько ловко они это делают, никто сказать не может. Если во дворе есть проезд, которым регулярно пользуются грузовики (например, в доме расположен магазин, и во двор часто заезжают машины для разгрузки товара), не надо ставить машину слишком близко к этому проезду. Впрочем, тут ничего нового.
Новое – это в-четвёртых. В-четвёртых, перед тем, как остановиться, не поленитесь немного раскатать дорожку вперёд-назад. Если паркуете машину в глубокий снег, он может немного подтаять от горячей машины, образуется вода, которая ночью замёрзнет. Машина утром может оказаться в ледяном корытце, выехать из которого даже на шипах может быть сложно. Поэтому лучше с вечера накатать дорожку для утреннего выезда.
Нежелательно оставлять машину в ямке и прижимать её вплотную к бордюру. Всё это ограничивает свободу, а чем меньше свободы для манёвра, тем тяжелее будет выезжать утром (речь всё о том же – о необходимости иногда применить раскачку или покрутить в разные стороны рулём). Кроме того, в оттепель ямка грозит ещё одной опасностью: паркуя вечером в луже автомобиль, утром его можно обнаружить вмёрзшим в лёд. Вызволить из замерзшей глубокой лужи свой ледокол будет очень трудно.
ДУМАЙТЕ ЗА СЕБЯ И ЗА ДРУГИХ
Обидно будет не только оказаться жертвой дворового ДТП, но и стать его виновником. Поэтому не помешает некоторая осторожность. В темноте и в снегопад нужно помнить важное правило: лучше триста метров проехать передом, чем три – задом. Особенно если слепо верить парктроникам, которые могут быть закрыты прилипшим снегом.
В поисках парковочного места желательно следить не только за светом фар своего автомобиля, но и светом фар других машин. Этот свет очень помогает понять, не двигается ли где-то по соседству другой автомобиль, которого пока не видно. Смещение теней на припаркованных машинах, деревьях, скамейках – всё это говорит о том, что где-то близко крадётся пока ещё невидимая машина, которая может караулить вас на первом же повороте за какой-нибудь мусорный бак. Эти подсказки об автомобилях-невидимках нужно научиться фиксировать автоматически.
При движении в узких проездах надо помнить, что машина в снежной или ледяной колее может поползти в сторону очень неожиданно, а в поворотах колеи передних и задних колёс не совпадают: если прошёл передок, это не означает, что так же чётко проедет и задняя ось. Риск скатиться в колею всегда надо учитывать и не стараться протискиваться между машин впритирку. Из этих же соображений не надо и свою машину бросать сбоку от узкого проезда и особенно на поворотах: припаркованные на поворотах машины во дворах бьют чаще остальных.
По большому счёту, самая большая опасность в заснеженном дворе – это спешащий или боящийся всего на свете неопытный водитель. Если не нервничать, не спешить и не трястись от страха, всё обязательно получится. Если всё делать без надежды на «авось получится», а трезво оценивая риски, неприятностей не будет. Надо помнить, что во дворе многое решают именно сантиметры. Успешно раскачать машину можно и на десяти сантиметрах, потихоньку прокладывая себе путь к свободе. Пара лишних сантиметров помогут проехать по колее между тесно поставленных машин. По сантиметрам можно пробить дорогу по свежему снегу, двигаясь то вперёд, то назад и не допуская пробуксовки. Но все эти сантиметры надо вовремя увидеть и грамотно использовать. Если бездумно давить на газ, закапывать машину, пробивать ею метровый вал снега и выскакивать с парковки наугад, вслепую, неприятности будут гарантированы. Так что на самом деле всё зависит от того, кто сидит за рулём, а зима – это прекрасное время года, которое хорошему водителю настроение испортить не может.
Управление автомобилем по снегу
При движении по целине или совсем уж глубокому снегу самое первое, что вы должны сделать, — это пройтись пешком по предполагаемому маршруту. Именно так разведывают дорогу в бродах и чащобах водители-спортсмены, участвующие на джипах во всевозможных трофи- и ралли-рейдах. Они в буквальном смысле этого слова «прощупывают» ногами то покрытие, которое спрятано под снегом, водой или мулякой в болоте и по которому должно прокатиться левое или правое колесо. При малейшем вашем сомнении, при «обнаружении» ступнёй хотя бы мало-мальского препятствия под снегом, ищите иную колею или вообще объезд. Сегодня у нас под колесами снег, и в шофёрской практике существует несколько приемов для самых разных ситуаций.
Примечание о давлении в колесах
Если снег не сильно глубокий (и проезжее полотно вам знакомо), то давление в покрышках лучше не спускать. Накачанные (и узкие) шины быстрее догрызаются до твёрдой поверхности и легче нарезают колею. К тому же производители шин (и автомобилей) предписывают держать давление в колесах согласно Инструкции по эксплуатации, а некоторые даже официально НЕ РЕКОМЕНДУЮТ его снижать. Связывают это с тем, что, мол, из-за низкого давления существует риск повреждения шины, ее разбортировки на скорости и тд.
Примечание. Однако те же спортсмены (фактически во всех дисциплинах, начиная с автокросса и заканчивая «тяжёлыми» и «длинными» дисциплинами) — и накачивают их, когда нужно по 2-3 нормы, и сбрасывают до половины, а то и до четверти предписанных давлений. Например, перекаченная шина позволяет водителю более высокие скорости и более высокую маневренность на твердых покрытиях (на асфальте), а полуспущенная дает гораздо большее пятно контакта колеса с непролазной (грязной, сыпучей, снежной) дорогой.
Но продолжаем по теме: если снег глубокий, то снижаем давление в покрышках и создаем «большее» пятно их контакта с поверхностью. Во-первых, улучшается сцепление, а во-вторых, снижается удельное давление на грунт. В качестве примера и для сравнения можно привести… снегоступы сибирских охотников. В отличие от «обычной» охотничьей обуви, за счёт большей площади опоры и более равномерного распределения нагрузки, они позволяют охотнику не проваливаются в сугробы по пояс.
Стараемся избегать поворотов, ведь при повороте каждое колесо едет по своей траектории, и автомобилю приходиться «накатывать» не две, а четыре колеи. Нельзя резко разгоняться и резко замедляться, делаем это исключительно сбросом газа и плавным торможением двигателем. И помним: чем ниже давление, тем выше вероятность разбортировать колесо, поэтому (повторюсь) по снегу двигаемся медленно.
Стравленная шина подобно гусенице танка или трактора легче наползает на препятствие. Если автомобиль всё равно зарывается в снег, то снижаем давление до одной атмосферы, а то и до 0,8 атм. Однако помните, что спущенное колесо «рискует долго не прожить», то есть — спускать давление нужно для проезда нескольких метров (или, максимум, десятков метров), но не сотен! А по выезде на твердую поверхность, колесо однозначно следует накачать до нормы.
Поднимаясь «в горку», буксующие колеса всё равно можно «заставить работать», покачивая рулём вправо-влево на небольшие углы. Тогда покрышки своими боковинами, словно кончиками когтей, будут цепляться за мини-брустверы своей же собственной колеи.
И на подъем вы взберётесь.
Продолжаем штурмовать глубокий снег
Небольшой сугроб или снежный перемёт можно попробовать преодолеть ходом (однако это уже, как вы понимаете, при нормальном давлении в покрышках). Но если вы вдруг почувствовали, что машина начинает застревать, то — «стоп машина»! Включаем заднюю передачу, откатываемся по собственной же колее немного назад, и снова — вперёд!
Стоит помнить и о том, что, «чем глубже в лес», то есть — в снег, тем вероятнее «сесть на брюхо». Если «просто в целине» можно предварительно прокопать себе две колеи, то чтобы освободить «севшую» машину, придется выгребать аж далеко из-под днища. А если вы наехали еще и на снег с твердым верхним настом, и ведущие колеса в буквальном смысле висят, то работы вам — на несколько часов.
В рыхлом снегу севшую машину можно попытаться освободить «враскачку», попеременно включая первую и заднюю передачи. Причем, не только на механике, но и на автомате. Однако, если у вас автомат, то помните, что некоторым конструкциям такие нагрузки — противопоказаны. Если робот лишь «слегка напряжётся», то вариатор может банально сломаться «на ровном месте». Но, так или иначе (а также в случае с традиционным гидротрансформатором), коробке после подобных нагрузок нужно дать отдохнуть.
Если машина больше не может двигаться вперёд и начала буксовать, то дальше — и не пытайтесь. Остановитесь немедленно, иначе пробуксовкой вы еще глубже закопаете машину в снег. Вернитесь задним ходом по собственной же колее до того места, где под колёсами появится твёрдая опора, а затем снова попытайтесь пробить себе путь. Но помните, что слишком сильно разогнавшись, вы можете попасть в ситуацию, описанную двумя абзацами выше. И — в зависимости от силы инерции, а также от состояния снежного покрова — либо лопата, либо вообще трактор!
Типы шин и типы протекторов для снега
Если для откровенно ледяного покрытия однозначно требуется резина шипованная, для чищенных асфальтированных дорог прекрасно подойдет «липучка», то со снегом такой однозначности нет. Более того, в течение зимы всякому водителю приходится попадать и на голый лёд, и на снежно-ледяную кашу, и в глубокий снег. Однако можно сориентироваться по так называемой «частотности» и выбрать себе резину на зиму так, как это мы предлагали вот в этой статье. Но если вам больше приходится ездить исключительно по снегу, то и тут имеются некоторые закономерности — можно подобрать!
Во-первых, зимняя не шипованная резина предпочтительнее, потому что в «глубоких снегах» шипы просто не работают. Во-вторых, выбор рисунка протектора, состав силики, процент так называемой «сажи» в резине, — всё это в ней «представлено» значительно шире.
Для относительно «постоянной» езды по глубокому снегу нужно учитывать несколько ее особенностей. Следует, например, обращать внимание на направленность рисунка протектора; при этом иные модели имеют «до того направленный» протектор, что на колесо монтируются только в одном положении. Монолитные боковые ребра «злого» глубокого протектора, который, как правило, состоит из v-образных или ромбовидных сегментов, всегда хорошо гребёт по снегу. И, в том числе, по снежной каше. Кроме того, такой протектор эффективно и прекрасно самоочищается при выезде на твердые покрытия.
Граней зацепления у покрышки должно быть много, и чем они «разнонаправленее», тем лучше. Такая покрышка эффективна и в «продольном плане» (разгон/торможение), и в «поперечном» (входы в поворот и держак на вираже).
Так называемые ламели (мелкие прорези) должны иметь также «разную» направленность своих «ёлочек» и различную частоту шага. На проходимость такого колеса влияют и сложные зубчатые контуры блоков протектора, и сам рисунок должен состоять не только из блоков разных размеров, но и (так же как ламели) иметь «переменный шаг».
Нужно помнить, что скользкое покрытие — скользкое потому, что эту самую «скользкость» ему обеспечивает тонкая водяная прослойка между снегом (льдом) и покрышкой. Особенно явно это проявляется в районе «околонулевых» температур или на снежно-реагентной каше. Колесо банально «всплывает» над дорожным покрытием, и это явление, к слову, так и называется — аквапланирование. В такой ситуации ни о каком рулении, и вообще управлении автомобилем, речь, разумеется, уже не идёт.
Любая зимняя шина в центральной части протектора должна иметь весьма разветвленную сеть канавок и каналов для вытеснения воды или снега из пятна контакта.
Составы резиновых смесей, из которых изготовлены зимние покрышки, как правило, обеспечивают эффективность их работы в самом широком диапазоне отрицательных температур, вне зависимости от типа поверхности, на которой им придется «работать» — на льду, в каше из снега и химических реагентов, на мокрой асфальтированной дороге или в глубоком снегу.
На AliExpress сейчас проходит долгожданная акция (11.11), поэтому, конечно, рекомендую глянуть полезные для вас подборки товаров с этой площадки:
- 10 умных ламп с цоколем E27 для дома с АлиЭкспресс;
- 10 аккумуляторных отвёрток с АлиЭкспресс;
- Увеличиваем влажность: 10 увлажнителей воздуха для небольших комнат с АлиЭкспресс;
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
💯 Telegram-канал 🤩 со смешными и полезными товарами, а также с промокодами и купонами (Telegram: WhatElephant).
Cooperation for product reviews:
Почта: articlesinfohub@gmail.com
Телеграм: https://t.me/ImMaksims
Для предложений по сотрудничеству пишите на почту или в Telegram.
Задний привод зимой: как ездить безопасно
Недаром заднеприводные машины называют «классикой», а такую компоновку классической. Именно этот тип привода долго был основным на легковых автомобилях. И только в шестидесятые — семидесятые годы прошлого века передний привод начал вытеснять «классику». Сегодня задние ведущие колеса — удел мощных автомобилей высокого класса и спортивных машин. В сегменте недорогих, массовых машин классическая компоновка почти не применяется.
Споры о том, какой тип привода лучше на скользкой зимней дороге ведутся не первый год. К апологетам заднего или переднего привода подключились любители полного, который в последние годы стал широко распространен. Не будем вступать в заочную полемику. Скажем только, что управление автомобилями с разным типом привода на зимней дороге требует различных навыков. Сегодня поговорим о том, как ездить зимой на заднем приводе.
Как не попасть в занос
На заднеприводных машинах функции колес разнесены: передние — управляемые, а задние — ведущие. Задача водителя — не допускать скольжения колес на льду или снегу. Они всегда должны катиться. Резкое торможение, чересчур активная работа педалью газа или рывок руля могут сорвать колеса в скольжение и привести к развитию заноса. Даже грубое переключение передач может спровоцировать скольжение автомобиля. Поэтому водить машину зимой нужно мягко, без резких движений. Разгоняемся плавно, передачи переключаем мягко, держим увеличенную дистанцию, чтобы не пришлось бить по тормозам на гололеде.
Очень важно выбирать безопасную скорость движения. Занос развивается быстро и на высокой скорости водитель просто не успеет среагировать на внештатную ситуацию.
Тормозить нужно плавно, не допуская срыва колес в скольжение. Не желательно тормозить в повороте. И не только тормозить. В повороте не надо делать резких движений рулем, переключать передачи, добавлять или сбрасывать газ. Снижаем скорость до безопасной перед поворотом, выбираем нужную передачу и не торопясь, на ровном газу проходим поворот.
Заранее выбирать скорость и передачу стоит и перед затяжными спусками, чтобы не пришлось давить на тормоз или дергать за рычаг.
Что делать, если машину занесло
Заочно осваивать навыки управления в сложных случаях — дело неблагодарное. Теория без практики мертва. Вспомните, как вы обучались вождению автомобиля. Знали ведь, как нужно трогаться с места, но первый раз все равно заглушили мотор. С пятого раза как то поехали. А через некоторое время все стало получаться само собой. Поэтому, если вы много ездите зимой по скользким дорогам, хорошо бы пройти курс специальной контраварийной подготовки. Опытный инструктор на закрытой площадке научит «вытаскивать» машину из заноса. А пока — немного теории.
Лучше всего в занос не попадать, но, это все же случилось. Ни в коем случае не давим на тормоз — это только ухудшит ситуацию. Плавно, но быстро (никаких рывков) поворачиваем руль в сторону заноса и также мягко убираем газ. Ура! Двигатель притормозил заднюю ось и занос прекращается Увы, еще ничего не закончилось. Теперь нужно вернуть руль обратно и стабилизировать машину газом. Если своевременно не сделать этого, автомобиль уйдет в занос в другую сторону. Очередное опоздание с коррекцией нового заноса и вот уже авто крутится по дороге волчком.
Это азы. Реальные ситуации могут быть более сложными. Машина может скользить боком всеми четырьмя колесами или пытаться уйти в повороте прямо. Может заглохнуть двигатель во время заноса. И методы борьбы с заносом существует разные. Иногда, например, полезно сцепление выжать и отпустить. Поэтому — учитесь! Лучше под руководством специалиста и никогда на дорогах общего пользования. И помните: лучший и самый надежный метод выхода из любого заноса — не попадать в него.
Проверьте автомобиль
Про зимние шины напоминать как то даже неприлично. Это — обязательная программа. Шины должны быть одной модели, правильно смонтированные и установленные, если их рисунок направленный. И, конечно, не старые, изношенные и растрескавшиеся.
Проверяем ходовую часть. Изношенные, потерявшие эффективность амортизаторы, люфты в шарнирах — прекрасно провоцируют заносы. И не только зимой.
Особое внимание тормозам. Колодки, диски и барабаны если не новые, то с достаточным остаточным ресурсом. Механизмы исправны: нигде ничего не закисло, не клинит и не закусывает. Регулятор тормозных усилий работает. Электронные системы, если ими оборудован ваш автомобиль — работоспособны. Ведь неравномерное тормозное усилие на колесах — прямой путь в кювет.
Электронные помощники
Современные машины оснащаются различными умными системами безопасности, которые помогают избегать критических ситуаций на дороге.
Антиблокировочная система тормозов стала обязательной для всех автомобилей. Она не позволяет колесам блокироваться при торможении и, главное, сохраняет возможность управлять машиной. Ведь на заблокированных колесах машина не слушается руля.
Противобуксовочная система не дает ведущим колесам буксовать при резком нажатии на педаль газа. Очень полезная вещь, особенно для мощных автомобилей.
Система курсовой устойчивости как раз борется с возможным заносом. Используя информацию от различных датчиков, она удерживает автомобиль на траектории движения, заданной водителем.
Умная электроника полезна и эффективна, но не всемогуща. Поэтому холодной головы и осмотрительности водителя она не заменит. Особенно зимой.
Какой привод предпочитаете вы: задний, передний или полный? Впрочем, это не важно. В салонах компании FAVORIT MOTORS вы найдете автомобили с любым типом привода.
Удачи на зимних дорогах!
Как безопасно ездить зимой: семь важных правил
В большинстве регионов России наступление зимы сопровождается понижением температуры воздуха, выпадением осадков в виде снега или, того хуже, снега с дождем с последующим гололедом. «РГ» разобралась с ситуациями, которые позволят водителям сохранить свои машины и здоровье.
Примите меры предосторожности
Залогом вашей безопасности на зимней дороге будет правильная подготовка автомобиля. Прежде всего, речь идет о качественной зимней резине — шипованной или фрикционной. «Всесезонка» — это полумеры и, как правило, необоснованное повышение рисков. В бачок омывателя должна быть залита опять-таки качественная морозоустойчивая жидкость (остерегайтесь подделок и покупайте «омывайку» в проверенных магазинах). В запасе обязательно должно быть определенное количество незамерзающей жидкости для стеклоомывателя.
Вы должны также убедиться, что светотехника вашего автомобиля исправна, а тормозная система (тормозные колодки, диски, патрубки и т.п.) в порядке и не выходили свой ресурс. Специалисты рекомендуют также не оставлять машину ночевать на улице на ручном тормозе, особенно после моек во избежание примерзания тормозных колодок. Наконец, всегда держите в багажнике предметы, которые могут помочь «откопать» автомобиль из снега. Речь о тросе, лопате, цепях на колеса.
Займитесь стеклами
После перепада температур или снегопадов на дорогах можно встретить машины, водители которых расчистили лишь фрагмент лобового стекла, понадеявшись, что остальное оттает на ходу. Такая езда — игра с огнем. Ведь неважный обзор, особенно в темные утренние или вечерние часы, резко повышает вероятность ДТП.
Если вы торопитесь, воспользуйтесь для ускорения очистки стекол специальными размораживателями. Перед стоянкой откройте окна или двери автомобиля на пару минут, чтобы запустить в салон холодный воздух — это уменьшит образование наледи на стеклах. Уделите внимание также состоянию стеклоочистителей, которые могли «задубеть» в сильный «минус». Правильным решением будет также установить зимние щетки, оснащенные дополнительной защитой в виде резинового или пластикового каркаса-чехла, а еще лучше имеющие функцию подогрева (позволяет «дворникам» не примерзать к стеклу даже при мокром снеге и сильном морозе).
Выставьте правильное давление в шинах и очистите диски
Давление в шинах зимой необходимо проверять как минимум раз в неделю. Учтите, что с понижением температуры воздуха ниже нуля давление падает в пределах от 0,1 — 0,3 атм. Помните о том, что, если шина накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,8 бар.
Автомобиль с меньшим, чем паспортное, давлением в шинах зимой имеет большее раскачивание и представляет опасность для всех участников движения. Правда и то, что на недокаченных шинах уменьшается тормозной путь за счет увеличения пятна контакта, однако управляемость автомобилем, как следствие, заметно ухудшается. При самом неблагоприятном раскладе может случится даже срыв шины с диска в резком повороте. Однако и перекачанные покрышки зимой не менее опасны, поскольку пятно контакта с дорожным покрытием уменьшится, а эластичность полимеров снизится.
Если же после парковки в снегу или езды по заснеженной дороге в колесные диски набился снег, рекомендуем извлечь его оттуда (лучше всего это сделать на мойке). В противном случае у колес появится дисбаланс, что чревато проблемами с управляемостью на большой скорости.
Ускоряйтесь, тормозите и маневрируйте плавно
При осуществлении любых маневров на скользких поверхностях не усердствуйте с резкими ускорениями и торможениями — это основное правило зимней езды. Перестроения совершайте только тогда, когда это действительно необходимо.
Резкое нажатие на педаль газа или тормоза может спровоцировать занос. Особенно это опасно, когда дорога имеет участки с разным коэффициентом сцепления, или когда вы решили изменить скорость в повороте. Будьте особенно внимательны перед перекрестками, даже если на светофоре «зеленый». Именно в этих местах лед особенно скользкий из-за постоянного притормаживаний транспортных средств. Сбрасывайте скорость заранее.
Практикуйте торможение двигателем, иначе говоря переключайтесь на низшие передачи на автомобилях с «механикой» или в ручном режиме автоматической трансмиссии. На «автоматах», снабженных зимним режимом, имеет смысл его активировать уже при первых признаках обледенения трассы. Коробка в этом случае начнет работать по такому алгоритму, который исключает пробуксовку при трогании с места за счет активации повышенных передач, а реакции на «газ» программно ослабляются.
Не следует также совершать на зимней дороге резкие повороты, особенно на шоссейных скоростях. Кроме того, все перестроения необходимо совершать в моменты, когда педаль тормоза отпущена.
Что делать при заносе
При развитии заноса на переднеприводных машинах следует поверните руль в сторону заноса, и увеличить подачу газа. Удерживать педаль акселератора нужно до того момента, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении. На заднеприводном автомобиле при заносе нужно, наоборот, уменьшить подачу топлива, ни в коем случае не тормозить, вывернув руль в сторону заноса.
Четкие рекомендации по управлению в заносе автомобилем с полным приводом дать сложнее, поскольку полноприводные системы разных моделей настроены по-разному. Но спасительная последовательность действий все же существует. Выворачиваем руль в сторону заноса и, удерживая ровный газ, не усиливая тягу, ждем, пока занос не начал компенсироваться. После этого следует добавить газ для возвращения автомобиля на нужную траекторию.
Если машину все же «закрутило», следуйте примеру автогонщиков — продавливайте «в пол» тормоз и педаль сцепления (в автомобилях с «механикой»). Это позволит быстрее стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль.
Соблюдайте дистанцию и скоростной режим
Правильно выбранная дистанция на зимней дороге — одно из важнейших слагаемых вашей безопасности. В снег и на обледенелой дороге следует держаться от впереди идущего транспорта как минимум на вдвое большем расстоянии, чем в летний период. Существует общее правило: на скользкой дороге дистанция между автомобилями должна соответствовать удвоенной скорости движения. Скажем, если вы двигаетесь со скоростью 50 км/час, то безопасное расстояние до впереди едущего автомобиля — 100 метров.
Правила зимней парковки
Во дворах с заснеженным или обледенелым асфальтом старайтесь не парковаться в узких местах и впритирку к другим машинам. Резкое нажатие на газ при трогании с места или при попытке остановиться может привести к тому, что автомобиль сойдет с траектории с очевидными неприятными последствиями. Старайтесь выбирать для стоянки ровную и чистую площадку.
Уклоны и неровности способны сильно осложнить последующий выезд со стоянки. Вот и еще пара советов. Всегда паркуйтесь зимой таким образом, чтобы утром не пришлось двигаться задним ходом. Перед тем, как глушить мотор, продвиньтесь несколько раз вперед и назад. Это позволит накатать колею и облегчить последующий выезд с парковки.