Почему у легендарного «сарая» ЛИАЗ-677 был слышан «бутылочный» звук
Комментарии: 1 11.05.2020 ЛиАЗ-677 был легендарным высокопольным автобусом, который массово выпускал Ликинский автобусный завод с 1967 по 1994 год. Помимо большой вместительности и тёплого салона он отличался характерным звуком работающего двигателя. Автобус ЛиАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей советского периода, их было выпущено почти 200 000 экземпляров. Его оснащали новейшей гидромеханической автоматической коробкой передач и эксплуатировали на всей территории СССР.
Во многих городах к машине прилипло прозвище «сарай». Также все помнят его характерный звук двигателя, напоминающий бьющиеся друг об друга стеклянные бутылки. Многие гадали о его происхождении, но для механиков, обслуживающих эти автобусы не было никакой тайны.
Для размещения КПП нового образца её пришлось отсоединить от двигателя. Ведущие валы агрегатов соединялись промежуточным карданным валом, который быстро изнашивался. Виновником такого звука, слышимого даже на холостых оборотах, являлись изношенные подшипники крестовин и разбитые посадочные шлицы. Так как в узел закладывалась колоссальная надежность, издающий звук шарнир механики не торопились менять. Увы, теперь этот звук остался лишь в памяти очевидцев.
Почему автобус ЛиАЗ-677 гремел пустыми бутылками
Как и большинство машин эпохи СССР он был далек от идеала в техническом плане, но при этом снискал искреннюю народную любовь.
За какие заслуги?
Прежде всего, за симпатичную, почти одушевленную внешность. Чем-то 677-й напоминал стеснительного и застенчивого слоненка из советских кукольных мультфильмов. Но мимишность это не главное. Пассажиры высоко ценили и потребительские качества автобуса. За высокую плавность хода — спасибо пневмоподушкам — ЛиАЗ даже прозвали «Луноходом». Непростой труд водителя 677-го заметно облегчала автоматическая коробка передач.
И, конечно, печка. Да, печка в автобусе из подмосковного Ликино-Дулево была на зависть любым более современным и продвинутым «икарусам». В салоне «Лунохода» не бывало холодно даже в самый лютый мороз. Напротив, войдя в салон, хотелось снять верхнюю одежду.
Была у ЛиАЗ-677 одна странная особенность. При заведенном двигателе некоторые ликинские автобусы издавали странный звук, чем-то напоминающий… звон пустых бутылок в авоське. Что это было на самом деле? Ведь не ящики же с пустыми бутылками возили водители советских автобусов?
Конечно, нет. Ничего сверхестественного в стеклянном перезвоне ЛиАЗа тоже не было. Просто в процессе эксплуатации у 677-го таким вот образом проявлялась врожденная болезнь машины. Со временем у автобуса изнашивались подшипники промежуточной карданной передачи, соединяющей бензиновый 175-сильный мотор V8 и двухступенчатый «автомат».
Читайте также
Авто Mail.ru вспомнил забавные и остноумные клички, которыми советские водители щедро одаривали своих «железных коней»
Дело в том, что у ЛиАЗ-677 коробка передач установлена отдельно от двигателя. Эта особенность технической конституции автобуса обеспечивала заметные ударные нагрузки на подшипники. В результате карданные шарниры на холостом ходу издавали характерный звон бутылок.
Конечно, если бы сервисные работы по обслуживанию автобуса выполнялись четко по регламенту, то и про стеклянный перезвон на ЛиАЗах никто бы не узнал.
Луноход, Лапшин и звон кардана
Федор Лапшин
Фото: Степан Шумахер | Федор Лапшин
Как только не называли этот автобус в былые времена! Луноходом, скотовозом, соткой (из-за вместимости 110 человек), а в Казани даже Аполлоном — за надпись «Союз — Аполлон», посвященную космическому полету, за лобовым стеклом первого экземпляра, пришедшего в город. Я провел за баранкой легендарного ЛиАЗа-677М два дня — в Санкт-Петербурге и его окрестностях.
«С мотри, на чем они приехали!» «Тут есть и кассы, и компостеры!» — наш визит на конечную около станции Новый Петергоф вызвал настоящий переполох у водителей автобусов и кондукторш. Они ходили по салону, влюбленно трогали поручни и ручечки, фоткались внутри и снаружи, те, кто постарше, усаживались в кабину — вспомнить молодость за баранкой «лунохода».
Компостер и касса. Помните такое?
И у меня с ним связаны самые теплые — во всех смыслах! — воспоминания. В конце восьмидесятых, когда я учился в автомобильно-дорожном институте, мы занимались физкультурой на городском стадионе посреди Песчаных улиц: у МАДИ своего спортзала не было. Хотя моя группа считалась лыжной, на лыжах мы так ни разу и не ходили, а вместо этого тренер отправлял нас в любую погоду на улицу с мячиком. Хочешь — пинай его, хочешь — так болтайся, но урок засчитывали, лишь когда мы отдавали мяч обратно.
И вот после этой пары (а она обычно была последней) я придумал удобный и уютный способ возвращения домой: не брел к метро Сокол, а садился на автобус №64, который ехал сквозь всю Москву окольными путями. Маршрут проходил через Красную Пресню, по арбатским улочкам (там я иногда заглядывал в местный букинист, где водилась иностранная автомобильная литература) и заканчивался у метро Спортивная, откуда до дома было уже рукой подать. Дорога занимала час, а то и больше, автобус шел практически пустым — так что я спокойно усаживался на любимое место у кабины, где шло тепло от мотора, и блаженно засыпал. Спасибо тебе, «шестьсот семьдесят седьмой», за студенческие годы!
Федор Черноусов показывает принцип работы кассы с «денежным ящиком»
К счастью, таких автобусов в стране сохранилось немало — в коллекциях, музеях, на постаментах и даже на маршрутах в Арзамасе, где последние работяги-«луноходы» доживают свой трудовой век. А перед нами — почти новенький с виду экземпляр, который принадлежит питерской компании Retro Bus. Ей руководит мой тезка Федор Черноусов, а еще он занимается формированием коллекции исторической техники местного Пассажиравтотранса. Собрание богатое: в разных парках хранится 57 экземпляров, 20 из которых уже восстановлены и регулярно выезжают на видеосъемки, парады и мероприятия. Еще шесть машин — в процессе реставрации, при этом автобусы притаскивают сюда со всей страны.
Сейчас в одном из боксов восстанавливают самый старый в коллекции ЗИС-155 1957 года с кузовом на заклепках, — его нашли в Ставрополе. В соседнем цеху, на яме — «Елена», ЛАЗ-695Е начала шестидесятых: машина стояла под Питером, в Тосненском районе, в виде дачного сарая. Кузов, конечно, наполовину сгнил, и что с ним делать — пока непонятно. Более поздний ЛАЗ-695М по прозвищу «Маруся» работал на космодроме под Плесецком, а «Наташку», ЛАЗ-695Н, пригнали из Козельска в очень даже неплохом состоянии, поскольку она — одного из последних выпусков, 2002 года.
Альтерна из девяностых
Чудом сохранившуюся Альтерну из девяностых (эта марка отпочковалась от ЛиАЗа) нашли в Невинномысске — и она хоть сейчас на парад! Рядом не менее уникальная «пэтээска» из Кургана — передвижная телевизионная станция Магнолия 1982 года выпуска на базе того же ЛиАЗа-677. Еще есть Икарусы разных моделей, включая две туристические «сигары» (одна восстановлена, другая — еще нет), и даже редчайшая Skoda 706 RTO.
Передвижную телевизионную станцию 1982 года на базе ЛиАЗа — конечно, уже без аппаратуры в кузове, но в отличном состоянии — пригнали в Питер из Кургана
Ну а желтый «луноход», о котором пойдет речь, положил начало всей коллекции — было это в 2008 году. Тогда Федор еще работал в IT-компании, но по собственному желанию получил автобусные права. И решил купить (опять же для себя) за 80 тысяч рублей ЛиАЗ-677М из Владимира, выпущенный в 1991-м, — раньше он работал «служебкой» в местном управлении механизации. Федор собрал два десятка приятелей, и развеселая тусовка с гитарами и воздушными шариками прибыла во Владимир — при этом только один из друзей раньше работал в автобусном парке. «Если б не он, не доехали бы», — улыбается Федор.
ЛиАЗ-677 — Почему называют луноходом?
ЛиАЗ-677 — один из символов Советского Союза, и трудно найти любителя грузовиков, который не был бы знаком с ним, многим даже доводилось ездить в нем. Одна из причин его узнаваемости заключается в том, что он издает грохот из бутылки. Я уже писал о том, почему он заставляет греметь бутылку и находится на канале, но в этой статье мы поговорим о том, почему ЛиАЗ-677 известен как «Лунный грузовик» и «Бычий грузовик».
В Советском Союзе было много автомобилей с необычными названиями, например, КрАЗ-255Б назывался «лаптежник», ГАЗ-69 — «козел», УАЗ-2206 — «хлеб» и так далее. А наш герой ЛиАЗ-677 имел досадное прозвище «скотовоз».
У ЛиАЗ-677 было и второе прозвище — «Луноход». Многие спросят: почему? Она не участвовала в освоении космоса. Ответ прост: из-за разницы в подвеске ЛиАЗ-677 как бы не едет, а плывет. Плавность хода сильно отличается от других автобусов, благодаря оригинальным пружинам пневматической подвески. Пневматические цилиндры играют важную роль. Их использование, с одной стороны, придает подвеске необычайную плавность, а с другой — дает возможность регулировать жесткость подвески. Имелось шесть пневматических рессор, одна на передней оси и две на задней.
ЛиАЗ-677 серии с 1967 по 1973 год окрашивались в белый или светло-серый цвет с вишневой (реже синей) полосой по юбке кузова. В 1969 году некоторые автобусы имели соломенный цвет кузова и вишневый цвет центральной части. В 1973-1975 годах некоторые автобусы имели светло-желтый кузов с двумя синими полосами по бокам и синими накладками на порогах дверей. Самыми запоминающимися были автобусы ЛиАЗ-677 1972-1979 годов: они имели бледный, кремовый или бледно-желтый кузов с оранжевыми, красными, желтыми, зелеными, голубыми, бирюзовыми или синими полосами под окнами.
В общей сложности с 1968 по 2000 год было произведено около 200 000 грузовиков, а 7 133 автобуса были экспортированы в 16 стран: бывшие советские республики, Монголию, Восточную Германию, Кубу и т.д., и даже в США. — Отечественная автомобильная промышленность никогда не выпускала автобус в большем масштабе, чем Лиаз-677, и, вероятно, никогда не выпустит.
Запчасти для автобусов можно найти на сайте.