Москва-Владивосток на авто: как это сделать
Кто ещё не в курсе, мы надысь исполнили программный маршрут каждого уважающего себя российского автопутешественника и прокатились из Выборга до Владивостока. На машине, что важно, ибо многие (особенно иностранцы) считают, что познать Россию можно, просто прокатившись по Транссибу. Нет, так можно познать только боль и унижение недели без душа.
В первой части отчета постараюсь ответить на вопросы, которые задавали нам все встречные и поперечные, узнавшие о нашем весьма неоригинальном, но всегда вызывающем интерес маршруте. Путевые заметки в следующих частях, не переключайтесь.
Там есть дорога?
Многие граждане Российской Федерации до сих пор уверены, что сплошной непрерывной автомобильной дороги из Москвы во Владивосток не существует и где-то там в глухой тайге нужно, отбиваясь от медведей, ставить машину на железнодорожную платформу и часть пути ехать на поезде. Видимо, популярность этих мифов легенды в народе связана с тем, что ещё недавно самый глухой отрезок трассы длиной 2000 километров между Читой и Хабаровском выглядел так:
То есть ехать в принципе можно, но если ты не упоротый перегонщик и есть лишние деньги на поезд, спокойнее и комфортнее будет и правда проехать на нём.
Надо сказать, что не только Федералка недавно выглядела так, но и значительные куски дороги в Красноярском крае и Иркутской области — это мы своими глазами видели во время нашей древней поездки автостопом на Байкал. А объездные некоторых городов на трассе и до сих пор так выглядят.
Однако Федералка благодаря жёлтой Калине все-таки была в 2014 году окончательно заасфальтирована и теперь выглядит в среднем вот так:
Да, тайги в Приамурье толком никакой нет, какая-то тундростепь да болота.
2. И как дорога?
Как видите, хорошая, причем практически на всем своем 10-тысячном протяжении. И не только номерные федеральные трассы, но и дорожки попроще, на которые мы неоднократно сворачивали. Говорят, это все «Платон» виноват.
95% дороги — двухрядка, и до Урала, конечно, такой ширины не хватает: первые дни пути постоянно стояли в пробках и перед ремонтами. Но чем дальше в лес, тем трафик жиже, и уже в Сибири все желающие отлично помещаются и на двух рядах.
Традиционно, не всё гладко в городах: там у нас почему-то дороги ремонтировать не принято. Но даже несмотря на это, за 11 500 км (а из Выборга и все 12 300 км) пути ни одна наша шина или диск не пострадали (правда, пострадали на первом же километре нового хозяина машины, но это уже другая история). Самые хорошие дороги нам повстречались, наверное, в Иркутской области, а самые плохие — в соседних Бурятии и Красноярском крае.
3. Сколько ехать?
Чистая протяженность маршрута Москва-Владивосток без заезда в города — 9 200 км. Как подсказывает нам гуглонавигатор и собственный опыт, за рулем придется просидеть от 6 до 7 суток (150-170 часов) в зависимости от скорости и прочих погодных условий. В легендарные времена большого перегона средний перегонщик доезжал из Владика до Москвы за 8-10 суток в одиночку, но я слабо представляю, как они это делали, учитывая тогдашнее состояние дорог.
Перед поездкой читала отчет товарищей, перегнавших вдвоем Лексус из Москвы в Приморье за 7 суток: еще неделю им потом снились сны в духе «Аа, за рулем никого нет, мы щас убьемся!». И еще смотрела видос, как чуваки вдвоем на Прадо доехали за трое суток до Байкала, и за шестеро — до Магадана. Для этого надо мочить 150-170 везде, не выходить из машины примерно никогда и писать через форточку на ходу. И ничего по дороге кроме этой дороги не увидеть.
Мы такие марафоны не любим, поэтому ехали по 500-1000 км в день с нормальными ночевками и дневками в городах. За Уралом пространство расширяется, а километры сжимаются: 1000 км без проблем проезжается за недлинный день, а 500 км быстро стали восприниматься небольшой послеобеденной прогулкой до следующего что-там-у-нас-по-плану-города. В общем, без особого насилия над организмом реально проехать эти 10 тыс км дней за 12. Если хочется по дороге что-то посмотреть, нужно прибавлять еще. У нас на весь маршрут длиной 11 500 км ушло 25 дней, но целую неделю из них мы потратили на прогулки по Алтаю и Саянам.
4. Сколько это стоит?
Извечный религиозный вопрос, ответ на который для всех будет разным. Но на бензин потратиться придется в любом случае. Наш автомобиль, о котором ниже, за весь путь скушал без малого тонну бензина, которая обошлась нам в 41 тысячу рублей.
Кроме того, машину на таком длинном маршруте нужно обслуживать — понадобится как минимум одна смена масла. Ну и поломки, понятно, могут быть самые разнообразные. На обслуживание и ремонт машины в дороге мы потратили еще 9000 рублей. Еще автомобиль необходимо как следует обслужить и подготовить перед поездкой. На это тоже уйдут какие-то деньги.
Также мы уже давно уяснили себе, что залог счастливого путешествия по России — это нормальное жилье. Ибо пара ночей в гостинице конструкции «Юбилейная» способны кого угодно обратить в бегство. Многие уголки нашей Родины не оборудованы нормальным жильем, но, к счастью, в областных и краевых центрах, по которым проходил наш маршрут, с этим все более-менее нормально. Почти везде (кроме Владивостока с его московскими ценами) на Booking.Com можно арендовать нормальную квартиру или гостишку в пределах 2000 р. Итого на жилье было потрачено 46 000 р. (ужос, даже больше чем на бензин, оно того явно не стоило).
Ну и, понятно, в пути надо чем-нибудь питаться. Наш дорогой российский общепит очень быстро надоедает и представляет собой некоторую опасность в пути, поэтому в кабаки мы в основном ходили во время днёвок в городах, а в «ходовые» дни готовили в квартирах сами. На трассе в кафешках почти не останавливались: жалко светового дня и желудок. Итого на кабаки мы потратили 13 тыр, а в продуктовых магазинах оставили 23 500 р, включая два ящика вина и килограмм 6 ореховой грызни еще с московского Фудсити. Получается чуть больше 1000 р. в день вместе с кабаками и даже винишком. Дёшево питаться в России-матушке, однако!
Ну и всякая фигня по мелочи — входные билеты, бани и прочие развлекушки потянули всего на 1600 р. Не до развлечений было =)
Итого за 25 дней мы потратили 135 000 р. на двоих или по 5400 р. в день. Распределились они следующим образом:
5. На чём ехать?
В общем и целом, что есть — на том и можно ехать. Любая легковая машина сейчас осилит эту дорогу без особых потерь. Но для любителей комфорта есть два нюанса. Во-первых, машина должна быть удобной. Ежедневные пробеги по 500-1000 км не должны выматывать водителя. Во-вторых, машина должна быть быстрой: за Уралом наш круиз-контроль (вместе с анти-радаром) был постоянно установлен на 140, и дорога в большинстве своем позволяла держать такую скорость. Желательно, чтобы и машина могла ехать быстро без повышенного напряжения для водителя и без особого ужора топлива.
В результате муторных поисков машины в Москве (давненько мы не брали в руки шашек) был куплен Subaru Outback 2,5 2004 г. У нас уже был такой Аут предыдущего поколения (на нем мы ездили в Зимний Крым) и эта машина просто отлично подходит для дальнобойных путешествий по российским дорогам с твердым покрытием. Длинная база + полный привод = очень стабильное поведение на дороге, за рулём не устаешь вообще. Движок 2,5 литра достаточно мощный, но расход при этом небольшой — средний получился 8,3 литра на сотню. Увеличенный дорожный просвет в сочетании с полным приводом опять же позволяет при необходимости немножко съехать с трассы в лес, но без ущерба для устойчивости на дороге. Ну и большой багажник, конечно.
С технической стороны машина для пробега 200 000 км. показала себя неплохо, приехал только один ступичный подшипник и на «волнах» Федералки порвало пыльник ШРУСа. Это все расходники. Кроме этого, в Москве не успели нормально обкатать машину после ремонта и не заметили течь масла из-под крышки редуктора. Пришлось искать крышку и менять по дороге.
6. Когда и в какую сторону ехать?
Время нашей поездки (конец сентября — октябрь) и направление (на восток), были обусловлены нашими дальнейшими планами. Как сказал один наш приятель, мы таким образом «небанально отправились в Таиланд». Мы с большим удовольствием приехали бы и в сам Таиланд, если бы не злобные китайцы, которые всё никак не откроют свои границы для простых автопутешественников. Ну ладно, надеюсь в скором будущем доедем-таки. Тем более, что до Тая из Москвы ехать даже ближе, чем до Владивостока.
Ехать можно в любую сторону, а многие даже ездят и в обе (из Приморья в Европу в отпуск и обратно — на Дальнем Востоке это в порядке вещей, а вы говорите «экспедиция»), но при движении на восток путешественника подстерегает постоянная смена часовых поясов в неудобную сторону. Каждые пару дней, а то и пару раз за день и так вечно слишком короткие сутки уменьшаются еще на час. И следующим утром приходится вставать еще на час раньше. И так семь раз за всю дорогу. Тяжеловато. В этом плане ехать на запад проще — сутки наоборот увеличиваются.
При движении в один конец в другом конце нужно куда-то девать машину. Можно ее банально продать, что мы и сделали (не очень банально, правда, но об этом позже), а можно переложить бремя перевозки вашего автотранспорта на кого-нибудь другого. Кто-нибудь другой обычно представлен транспортными компаниями, которые предлагают перевозку в железнодорожном вагоне-сетке, контейнере или на автовозе. Стоит такое удовольствие от 40 000 р. за машину.
Касательно сезона — в конце сентября на Урале и дальше было уже конкретно холодно, в Сибири температура доходила до -4. Из Москвы 20 сентября мы выезжали уже на зимней липучке, а взятую на всякий случай зимнюю куртку я как одела на Урале, так и не снимала до самого Приморья. Зато застали почти везде золотую осень и глубокий туристический несезон: боюсь, Алтай понравился бы мне гораздо меньше, приедь мы летом.
А вот что было неудобно, так это короткий световой день. В сочетании с вечной сменой часовых поясов утренние подъемы быстро слились в одно сплошное утро совы: приходишь в себя уже в машине с рулем в одной руке, стаканом кофе в другой и навигатором с маршрутом выезда из какого-то очередного непонятного города в третьей. При этом дороги вполне позволяют с нормальной скоростью двигаться по ним в темноте, но хотелось помимо всего прочего и что-нибудь рассмотреть по пути.
О том, что же нам все-таки удалось рассмотреть по пути, в следующих сериях.
Расстояние Владивосток — Москва
С помощью карты маршрута Вы можете более подробно изучить путь на автомобиле из Владивостока в Москву и проложить подходящий маршрут движения. По умолчанию построен наиболее короткий маршрут на машине.
Расчитана информация о точном расстоянии, примерному времени в пути, расходе и стоимости топлива по проложенному маршруту по дороге от Владивостока до Москвы.
Информация о маршруте Владивосток — Москва
Расстояние: 9 130 км
Время в пути: 5 дн. 17 ч. 43 м.
Расход топлива: 731 л
Стоимость топлива: 32868 руб.
Расстояние от Владивостока до Москвы на машине составляет: 9 130 км (девять) километров. Протяженность трассы в милях между Владивостоком и Москвой: 5.6. Изучив подробно карту, вы сможете оценить, как лучше проехать из Владивостока в Москву по автомобильным дорогам через промежуточные города. Маршрут Владивосток — Москва проложен по оптимальному варианту, при этом планируемые расходы на топливо: 32868 (тридцать две тысячи восемьсот шестьдесят восемь) руб. Расчетное время в пути 5 дн. 17 ч. 43 м.
Подробный маршрут из Владивостока в Москву на машине
Проложен маршрут от Владивостока до Москвы на машине. Воспользуйтесь картой маршрута в таблице ниже, для изучения подробной информации о маршруте.
Владивосток — Москва на машине
Дорога Владивосток — Москва: сколько ехать на машине? Расстояние в километрах и время в пути. Как доехать из Владивостока в Москву? Подробная карта маршрута Владивосток — Москва через трассы «Байкал», «Сибирь»: заправки, гостиницы и мотели, пробки онлайн, советы и отзывы 2024, а также фото и видео.
Автомобильная карта Владивосток — Москва
Владивосток — Москва — расстояние, время, стоимость бензина
| Расстояние | 8423.8901 км |
| Время | 4 суток 9 ч. 04 мин |
| Стоимость бензина | 32221.3796325 р. |
Расчет стоимости бензина
32221.3796325 р.
5 лет назад
Поездка в Москву на машине через всю страну
Многие могут похвастаться нестандартным и неординарным путешествием? Наверное, таких людей, которые проехали на автомобиле больше девяти тысяч километров — единицы, и мне очень приятно, что я в их числе.
Да-да, я проехал от Владивостока до Москвы, почти через всю страну, на автомобиле. Было сложно, но, с другой стороны, это одно из самых невероятных приключений в моей жизни.
Поездка прошла по дорогам с твердым покрытием, были плохие участки, но их мало, а в основном я ехал по хорошему асфальту. В такой поездке главное — грамотно все спланировать, ведь ехать придется очень долго. Ночлег играет очень важную роль, а поэтому при планировке поездки этому моменту я отвел особую роль. Ночевал в небольших придорожных гостиницах в таких городах:
- Белогорск;
- Чита;
- Слюдянка;
- Красноярск;
- Барабинск;
- Челябинск;
- Сызрань;
- Москва.
В результате у меня получилось 9 полноценных дней в пути и 8 ночей в гостиницах. Можно было и быстрее на день-два, но коль мне выпала такая редкостная возможность, то я решил никуда не спешить, а насладиться красотой нашей страны.
Поездка получилась очень затратной. Один только бензин обошелся почти в сорок тысяч рублей. Десять тысяч я потратил на ночлег и еще пятерку на все остальное.
Из явно плохих отрезков вспоминается только волнистая трасса от Белогорска до Читы, где местами просто просела почва. А еще иногда были участки с большим количеством ям, как возле Хабаровска, Иркутска и Кургана.
Очень понравилось ехать по трассам Р-255, Р-254, М-5, там шикарное покрытие.
Читать весь отзыв Cвернуть отзыв
Комментировать
Комментарии 0
6 лет назад
От Владивостока до Москвы на автомобиле
Из Владивостока я решил перегнать для себя хороший японский праворульный автомобиль. Да, задачка предстояла не из легких, но и я ведь за рулем не новичок! Ниже постараюсь рассказать о том, как я ехал по данному маршруту.
Отправиться в путь я решил с самого утра, дабы покрыть максимальное расстояние. Целью было добраться до Хабаровска, а лучше – еще дальше. На деле же получилось, что доехал я даже дальше, и усталость накрыла уже на полпути к Биробиджану. Здраво поразмыслив, я решил заночевать прямо в машине, и не испытывать судьбу дальше.
Отдохнув, я на следующий день продолжил свой путь. В этот раз мне удалось добраться до одного из придорожных мотелей. Как следует выспавшись, я сумел на третий день добраться до Читы. Что могу сказать по данному отрезку пути:
- дорога плохая, зачастую представлена грунтовкой;
- АЗС очень мало, поэтому советую заправлять впрок;
- бездорожье ухудшается еще и проводимым ремонтом дорог, приходится объезжать такие участки вообще как попало.
В общем, в Чите я готов был перекрестится. Впрочем, как оказалось – рановато. За Читой дорого была тоже не самого лучшего качества. Более-менее нормальная трасса началась только после Красноярска, а значительно состояние дорог улучшается уже после Уральских гор. Кстати, очень советую сделать остановку и хоть немного насладиться красотой этих мест.
Что насчет полиции, то патрулей хватает везде, особенно возле более-менее обжитых мест. Поэтому рекомендую быть максимально осторожным, и точно не будет лишним детектор радаров.
Комментировать
Комментарии 0
6 лет назад
Увлекательная поездка из Владивостока в Москву
Отпуск во Владивостоке прошел очень интересно, но не менее интересным мне представлялась дорога в Москву на автомобиле. Мне говорили, что только самые обездушенные могут согласиться на такую поездку, поскольку придется очень много времени провести в автомобиле. Но ведь нам хочется приключений, в какой-то мере экстрима, потому и решились вот на такую поездку через всю страну. Хочется поделиться впечатлениями от проделанного нами маршрута.
Из явных плюсов такой поездки можно отметить:
- экстрим и новые впечатления;
- возможность посмотреть множество достопримечательностей на пути;
- сравнить жизнь в разных регионах страны.
Между городами более 9000 километров, а это значит, что ехать придется очень долго. В абсолютных цифрах дорога занимает порядка 115 часов. Но мы останавливались 7 раз на ночлег, соответственно ехали больше недели. Лучше всего делать остановки в Хабаровске, Магдагачи, Чите, Иркутске, Новосибирске, Челябинске и Казани.
Из Владивостока выехали ранним утром, как только взошло солнце. Ехали по трассе А-370. Дорога неплохая, есть ямы и неровности, но ехать можно. Инфраструктура средняя.
До Читы ехали по трассе Р-297, а дальше до Иркутска по Р-258. Здесь качество дороги разное, вроде и новая трасса, но из-за болотистой местности много где асфальт провалился из-за этого дорога волнистая. Трафик очень низкий, инфраструктура плохо развита здесь. Только от Улан-Удэ начинается качественная трасса и много транспорта.
До Новосибирска ведет трасса Р-255. Ехать в тайге очень приятно, красиво и совсем не сложно. Дорога тоже хорошая, в районе Канска только был плохой отрезок, но большинство трассы на высоком уровне, вот только трафик достаточно высокий.
До Омска ехать не сложно, ведет ровная трасса Р-254, на которой не так много трафика, а инфраструктура немного слабовато развита.
От Омска мы поехали по трассе Р-403, чтобы объехать территорию Казахстана через Ишим. Здесь трасса пустая, но очень хорошая.
От Челябинска до Уфы ехали по трассе М-5, а далее свернули на М-7, по которой без проблем и приключений попали в Москву. Здесь дорога хорошая, местами были плохие участки, но не так много. Инфраструктура на уровне. Трафик большой, много фур ездит, а трасса местами узкая.
Только на топливо у нас ушло порядка 38 000 рублей. Маршрут утомительный, но безумно интересный.
Расстояние от Москвы до Владивостока
Транспортная компания СОГРУЗ, осуществляет грузоперевозки по России, СНГ и Европе транспортом от 500 кг до 100 тонн. Мы решаем логистические задачи нашего клиента и делаем это успешно с 2010 года.
Россия, Все города
Автоперевозки
Международные перевозки грузов
Контейнерные перевозки
Перевозка негабаритных грузов
Переезды и грузчики
Перевозка грузов Автотранспортом по России от 1000 кг до 30 тонн. Свой автопарк 230 единиц: бортовые и тентованные фуры, рефрижераторы, тралы, открытые площадки. Наилучшее соотношение стоимости и качества оказания услуг транспортных услуг компании отлично дополняется широким спектром логистических услуг.
Россия, Все города
Автоперевозки
Осуществляем транспортировку грузов в любых направлениях. Решаем любую логистическую задачу для нашего клиента.
Россия, Москва , МО, Химки, Вашутинское шоссе 4Д
Автоперевозки
Железнодорожные перевозки грузов
Контейнерные перевозки
Перевозка негабаритных грузов
Перевозка сборных грузов
Грузоперевозки от 1 кг до 20000 кг. Стабильная, с многолетним опытом компания, более 15 лет занимающаяся перевозкой грузов и экспедированием грузов по Москве, России, Украине, Казахстану и Белоруссии. Доставляем грузы практически в любую точку России и стран СНГ. Используем различный транспорт – перевозка грузов осуществляется автомобильным, авиа и ж/д транспортом.