Как определить, что турбина гонит масло?
Проблема, обозначенная в заголовке статьи, возникает достаточно часто. Причём характерна она не только для коммерческого, или только для грузового транспорта. Присутствует она в любом агрегате, вне зависимости от частоты эксплуатации автомобиля. О том, что является причиной выброса масла в турбину, читайте в нижеприведённой публикации.
Кроме того, перечислим рекомендации, позволяющие исправить ситуацию на корню. Забегая вперёд можно сказать, что без выполнения надлежащих рекомендаций, при установке совершенно новой турбины, проблема вновь проявится во всей красе. Получить профессиональную помощь в восстановлении турбин Вы сможете на сайте https://novosibirsk.remont-turbiny.ru/.
Простейший тест на появление масла в турбине
Человек, который никогда не занимался самостоятельным ремонтом силовой установки авто, даже не представляет себе, как осуществить проверку на вышеозначенную неисправность.
- берётся обыкновенный лист бумаги;
- располагается аккуратно над турбиной;
- помощник выкручивает максимум на холостых оборотах;
- если на бумаге остался круг из чёрного масла (кроме того, присутствует характерный запах), необходимо немедленно ставить автомобиль на ремонт.
Главной причиной возникновения масла в турбине является повышенное давление на выходе. Влиять на это могут сразу несколько технических неисправностей. Наиболее распространённой является забивание воздушного фильтра.
Профессионалы рекомендуют не очищать старый, а установить абсолютно новый фильтр.
Но и на этом процедуры, устраняющие проблему, не заканчиваются.
Прочистка большинства элементов системы
Помимо самого фильтра также требует очистки коробка воздушного фильтра и выходной патрубок. Нередко в патрубок попадает песок. Абразив, попадая в турбину (механически вращающуюся часть) очень быстро выводит его из строя.
Монтируя масляный подход, многие мастера хотят избавиться от периодического подтекания технической жидкости. Начинают использовать различные гермитизирующие жидкости. Использовать их категорически не рекомендуется ровно по тем же причинам – при попадании в турбину ошмётки герметика способны «убить» её.
Важно помнить, что турбина сама по себе весьма надёжный агрегат и при правильной эксплуатации, корректном техническом уходе может работать исправно на протяжении многих лет.
- Узнайте, как осуществляется работа турбины на дизельном двигателе.
- Советы по проверке турбины на Mazda CX7 — http://yakauto.ru/mazda-sh-7-kak-proverit-turbinu/
Ролик наглядно демонстрирует, как проверить – действительно ли турбина кидает масло:
Турбина гонит масло в интеркулер
Утечка масла является очень частой причиной неисправности турбокомпрессора. В таком случае автовладельцу нужно сразу обращаться в СТО за устранением данной проблемы. В данной статье мы поговорим о том, почему турбина гонит масло в интеркулер, и как предотвратить данное явление.
Что такое интеркулер?
Интеркулер, по сути, являет собой охладитель. Поскольку турбокомпрессор работает в условиях высоких температур, для бензиновых ДВС это может грозить появлением детонации. Для предотвращения данного явления турбина была оснащена достаточно простым приспособлением в виде интеркулера. Его главная функция – охлаждение поступающего внутрь воздуха. Благодаря этому лучше наполняются цилиндры, а также повышается мощность и производительность мотора.
Практика показывает, что при охлаждении воздуха хотя бы на 10 градусов, мощность движка увеличится на 3 %. Кроме этого наблюдается более эффективное сгорание топлива. Стоит отметить, что интеркулер является не только охладителем, но и выступает как препятствие для воздушного потока. Различают устройства с воздушным и водным охлаждением. Первый вариант является самым распространенным, что обусловлено его простотой. Изделие устанавливается между компрессором и впускным коллектором.
Почему турбина гонит масло в интеркулер?
Если новая турбина гонит масло в интеркулер, значит, нарушена работа подсоса. Не секрет, что даже в исправном состоянии турбокомпрессор расходует определенное количество масла. Оптимальный показатель затрат составляет примерно 1,5-2,5 литра на 1000 км. Если данное значение превышает отметку 3, значит нужно отдавать агрегат на диагностику.
Обычно турбина гонит масло в интеркулер по таким причинам:
- • повреждение сливной трубки. На фоне этого масло с трудностями вытекает из турбины, оставшаяся часть выходить через уплотнение в горячую или холодную улитку. Мешать самотеку смазочного материала может закоксованность, а также изгибание сливной магистрали;
- • износ ЦПГ двигателя. Из-за этого происходит прорыв отработанных газов и увеличивается давление в масляном картере мотора. В свою очередь это мешает самотечному сливу смазочного материала, из-за чего турбокомпрессор начинает выгонять масло через уплотнения;
- • неисправность крыльчатки. Устройство выходит из строя из-за присутствующего на валу люфта;
- • износ подшипников;
- • нерабочий вал;
- • недостаточный уровень масла. Он должен находиться между отметками “минимум” и “максимум”. В противном случае будут создаваться благоприятные условия для самотечного слива из турбины. Если во время проверки вы заметили перелив уровня, лучше слить лишнее сырье.
При работе турбины крыльчатка не должна контактировать с подшипниками, поскольку при раскрутке масло будет сразу попадать в коллектор. Для предотвращения этой ситуации устанавливаются запорные кольца, которые не допускают утечку масла в большом количестве.
Наличие масла в коллекторе турбины может говорить о засоренности воздушного фильтра или масляных трубок.
Как устранить утечку масла?
Изначально следует точно определить причину утечки масла, а уже за тем приступать к ликвидации данного явления. Очистку интеркулера обязательно проводят с предварительным монтажом, поскольку без этого невозможно полноценно устранить загрязнения. При этом используются специальные средства, способные растворить маслянистые отложения.
Очень важно вовремя определить проблему. В таком случае ремонт обойдется гораздо дешевле.
Ниже представлено несколько вариантов устранение и предотвращения утечек:
- • замена воздушного фильтра. Стоит отметить, что фильтр можно менять не дожидаясь его засорения. Устанавливать новое устройство нужно примерно через каждые 9-10 тысяч км пробега;
- • контроль состояния крышки воздушного фильтра и патрубков. При наличии засорений всё нужно хорошо почистить;
- • проверка всех патрубков на предмет герметичности. Если есть какие-либо повреждения, можно использовать хомуты. В сложных ситуациях придется покупать новые запчасти вместо тех, которые были повреждены;
- • своевременная замена смазочных материалов. Это один из самых главных способов профилактики утечек. Он актуален для всех движков, которые оснащены турбокомпрессорами.
Не забывайте, что эксплуатация при высоких оборотах вызывает износ турбины или деформацию подшипника вала ротора. При соблюдении рекомендаций по использованию турбин силовой агрегат будет очень долго радовать своей бесперебойной работой.
Если вы столкнулись какой-либо неисправностью турбонагнетателя, не спешите обращаться в первую попавшуюся автомастерскую. С помощью информационного портала Birud вы сможете подобрать проверенную организацию и получить качественные услуги.
Почему турбина гонит масло: причины и последствия
После смены машины, оснащенной атмосферным мотором, на турбированную, особенно некоторых современных моделей, водители могут заметить увеличенный расход масла на угар. Это естественное явление, которое связано как с особенностью сильно нагруженных двигателей небольшого объема, но значительной мощности, так и принципами устройства агрегата турбонаддува.
Если речь идет об изношенном моторе, то после определенной границы по расходу двигатель можно считать уже неисправным, хотя точных критериев наступления необходимости капитального ремонта не существует.
Возможна ситуация, когда достаточно заменить лишь турбину.
Какая норма расхода масла у турбированных ДВС
Есть разные способы расчета допустимого угара содержимого картера. Чаще всего он измеряется объемом долитого до уровня после пробега 1000 километров.
В среднем пределом можно считать для старого атмосферного мотора среднего литража величину около 1 литра. Но она сильно зависит от конкретной модели. При этом турбомоторы потребляют масло гораздо быстрее.
Более надежным способом будет оценка расхода в граммах на каждые 100 литров потребленного топлива. При наличии турбонаддува это даст гораздо более точный результат. Связано это с особенностями агрегата.
Вал турбины вращается в подшипниках скольжения. Обороты составляют десятки тысяч в минуту, поэтому ни о каком контакте металла с металлом и речи быть не может. В нормированный зазор между втулкой и валом поступает масло под давлением, на нем и всплывает шейка вала.
Естественно, конструкцию надо уплотнить, чтобы отработавший продукт сливался обратно в картер штатным путем, а не выдавливался к холодной и горячей крыльчаткам.
Никакие сальники тут не выдержат высоких температур и скоростей, поэтому используется уплотнение лабиринтного типа. Оно не идеально, часть масла все же уходит.
Характерной особенностью является повышенный расход именно на холостых оборотах прогревающегося двигателя. Он связан с большим перепадом давления с обеих сторон уплотнения.
Холодное масло поступает под увеличенным давлением, а на впуске и выпуске работающего на небольших оборотах мотора его нечем уравновешивать. Расход же топлива и пробеги в этом режиме минимальны. Отсюда и рост цифр угара.
Нормой можно считать величину порядка 1 грамма на 1 литр сгоревшего топлива. Она имеет сильный разброс по моделям двигателей.
Признаки течи масла из турбонагнетателя
Определяется перерасход аналогично всем прочим двигателям:
- поступает характерный синеватый дым из выхлопной трубы;
- приходится часто восстанавливать уровень в картере;
- на впуске и выпуске имеются масляные загрязнения;
- свечи покрыты масляным нагаром.
При диагностике важно отделить пропускание через поршневые кольца, направляющие клапанов, иные утечки, от выхода его сквозь уплотнения вала.
Мастер достаточно быстро сможет проверить турбину на износ и поломки по люфтам её вала и наличию масла в коллекторах.
Почему турбина начинает гнать масло
При таком виде уплотнений и физике их работы причин может быть много.
Забился воздушный фильтр
Фильтр должен оказывать минимальное сопротивление потоку. Но по мере загрязнения его пропускная способность снижается, что способствует росту разрежения на впуске.
Перепад давления на уплотнении растет, масло будет поступать во впускной тракт.
Засорилась сливная магистраль в турбине
Возможен рост давления во втулке вала. Связано это с неспособностью масла прокачиваться через агрегат с нужной интенсивностью из-за засорившегося слива.
Далее все аналогично – уплотнение не сможет выдерживать излишек масла.
Некачественное или неподходящее масло
Каждый мотор рассчитан на строго определенную вязкость масла. Особенно важен характер его изменения от температуры.
Нештатный продукт не сможет правильно циркулировать по агрегату наддува, вал либо быстро выйдет из строя, либо увеличится выброс масла.
Не работает система вентиляции картерных газов
Распространенный случай у некоторых моторов – засорение клапанов в системе вентиляции картера.
Растет давление в подпоршневой зоне, что препятствует нормальному сливу. Аналогичный случай связан с засорением трубки слива.
Повышение сопротивления отработавших газов
Если забит катализатор или смяты элементы выпуска, то вырастет общее давление во всем корпусе турбоагрегата. Оно и начнет выдавливать лишнее масло через уплотнения.
Крыльчатка, подшипник или клин вала
Данные поломки означают полное разрушение агрегата и необходимость его замены в сборе. Появляются нештатные зазоры и люфты, масло уже ничем не будет удерживаться.
Ситуация может возникнуть внезапно или развиваться постепенно (износ подшипников).
Последствия для двигателя
При попадании масла на впуск или выпуск двигатель начнет засоряться продуктами его угара, потеряет мощность, начнутся перебои и пропуски воспламенения, топливо будет перерасходоваться.
Темп износа мотора резко возрастет, поэтому при обнаружении ухода масла необходимо сразу же приступить к диагностике турбины и состояния цилиндров и клапанов.
Промедление ведет к росту расходов на ремонт.
Почему турбина гонит масло. В интеркулер (также во впускной коллектор), либо в глушитель. Разберем все варианты
У меня уже очень много статей про турбины автомобиля, пора делать целую рубрику, однако вопросы все «идут и идут» — что делать, сейчас все больше машин с турбинами. Я стараюсь структурировать эти вопросы и сегодня, пожалуй, самый ожидаемый ответ – будем говорить, почему гонит масло? Сразу скажу это действительно большая тема, потому как гнать может как во впускной коллектор (иногда даже доходит до интеркулера), либо может «выкидывать» уже в сам глушитель. Почему такое происходит и как с этим бороться? Подробная инструкция и видео в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Напомню о строении
- Про герметичность
- Почему гонит масло?
Этот вопрос действительно широкий потому как причин может быть просто масса. Но для начала я вам хочу напомнить конструкцию турбины и причем тут масло. Конечно, я уже писал подробно — как работает турбина, но немного повторюсь.
Напомню о строении
Итак, если утрировать, то конструкция просто примитивная. Это вал, на котором висят два «вентилятора» (гребенки с лопастями). Один такой «вентилятор» раскручивается от отработанных газов, другой соответственно тоже начинает крутиться, потому как сидит на этом же валу и ему передается крутящий момент. Вращения могут достигать просто запредельных оборотов, например 200 – 250 000 в минуту! Соответственно этот вал должен иметь хорошие подшипники, чтобы выдержать такую нагрузку (нужно отметить, что обычно их всего два, и один опорный). НО как показала практика, ни один сухой подшипник не выдерживает такое вращение (идет большой нагрев), он просто рассыпается – его клинит, турбина выходит из строя. Поэтому нужно было — как то забирать лишнюю температуру, а также улучшить скольжение. Все это прекрасно делает моторное масло, поэтому к валу подвели два канала (на каждый подшипник) от поддона двигателя, по которым уже идет масло – СМАЗЫВАЕТ и ОХЛАЖДАЕТ подшипники! Таким образом, добились высоких оборотов турбины, а соответственно увеличили производительность и надежность, сейчас такой принцип применяется до сих пор.
Все вроде хорошо, но такая конструкция породила большое количество побочных проблем, которые не удается решить даже большим гигантам. Самая нерешаемая это то — что турбина гонит масло. Так как же это происходит?
Про герметичность
ЗАМЕЧАНИЕ! Ребята даже вполне исправная турбина будет расходовать масло, это нормально в современных реалиях! К сожалению, такова конструкция такого двигателя, и чем больше вы будете «топить» гашетку, тем больше будет расход, это своего рода зависимые постоянные. Также стоит отметить, что «нормальная» величина расхода масла примерно 1,5 – 2,5 литра на 10000 километров, если у вас больше «3», то нужно проверить агрегат.
Так за счет чего это происходит? Достаточно подумать и все встанет на свои места. Как я писал сверху к подшипникам подходит два масляных канала, один на горячую ее часть, другой на холодную, они смазываются и это смазка опять уходит в двигатель. Но вот как подшипники герметизированы?
Сразу хочу сказать подшипник не должен соприкасаться с крыльчаткой, которая раскручивается, иначе масло будет напрямую вытекать во впускной коллектор – с одной стороны и в глушитель с – другой. Поэтому между подшипником и крыльчаткой есть так называемые «запорные кольца». Давление, которое создается крыльчатками (а оно больше атмосферного), как бы «подпирает» эти кольца, не давая маслу уходить в больших объемах, конечно, оно может немного сочиться, но это опять же в пределах нормы (это расход 1,5 литра на 10000 км).
Надеюсь, понятно объяснил, теперь подходим к неисправностям.
Почему гонит масло?
Если что-то нарушает нормальную работу – подсоса (отдачи воздуха), подачи масла, вращения вала, работу подшипников – турбина начинает гнать масло. И знаете нужно для начала разобраться, почему такое происходит, иначе после замены турбины на новую, масло также будет уходить! НЕ ВСЕГДА ПРИЧИНА В САМОМ АГРЕГАТЕ!
Для начала косвенные причины, которые можно устранить самому. Ведь важно понимать что зачастую «гон» масла происходит из-за нарушения давления, то есть запорные кольца не справляются с задачей, давление от крыльчаток нарушается, и масло идет куда «легче». Это говорит об увеличенном давлении на выходе из турбины, которое нужно убирать.
1) Проверяем воздушный фильтр, он должен быть чистый, вообще рекомендую менять «воздухан» чаще положенного срока на 10 %. Если он забит, меняем либо прочищаем. ЭТО ВАЖНО!
2) Если сам фильтр в порядке, смотрим на коробку и заборный патрубок, бывает дело в них. Например, набился пух (от тополей).
3) Проверяем герметичность корпуса (крышки) фильтра, ели нет герметичности, то попадания в турбину песка, пыли и т.д., практически на 100% обеспечено, а это в свою очередь работает как «образив» — очень быстро убьет агрегат.
4) Если вы заметили, что герметичность была нарушена. То ВАЖНО, снять все патрубки и прочистить – промыть их до турбины, а также нужно снять и промыть прочистить от турбины до впускного коллектора, сам коллектор также нужно чистить, скорее всего там грязь – 100%.
Воздушный фильтр для турбины очень важная составляющая, ведь в основном гонит масло только из-за того что нарушено давление из-за забитого фильтра или патрубков! Поэтому заведите себе правило, меняем фильтр через 8 000 км, также просматриваем состояние корпуса на трещины, грязь и прочее. Запомните чистый фильтр, это уже прибавляет жизни вашему агрегату.
Масло
Вторая по распространенности причина, это само масло – если оно некачественное, либо вы меняете его редко, поломка «не за горами». Почему такое происходит.
1) Масло должно быть жаростойким, оно специально продается для турбин, оно не должно пригорать, потому как — смазывая подшипники, оно сталкивается с высокими температурами. Если залить обычное, то оно «закоксует» все каналы смазки подшипников, и они просто выйдут из строя. ИТОГ – подбираем правильно!
2) Интервал замены. Даже самое лучшее масло изнашивается, начинает терять свойства – пригорать. Поэтому частая его замена также убережет вас от «закоксовывания» масляных проходов. Если ваш производитель указывает интервал в 10 – 12 000, то меняйте хотя бы на 10% чаще, например в 9 – 10 тысяч, поверьте — ресурс у турбины увеличиться.
3) Патрубки. Зачастую причиной являются подводные масляные патрубки, если вы долго не меняли смазку, то они также забиваются. Даже если вы затем меняете турбину, то патрубки также в обязательном порядке меняем, либо прочищаем, это важно!
Если масло в интеркулере (во впускном коллекторе) – скорее всего, забит воздушный фильтр (его прилегающие конструкции), либо забиты масленые трубки. Возникла разность в давлении.
Если масло в глушителе – по сути такие же проблемы, первым делом «воздухан» и патрубки масла, само масло! Я бы даже снял турбину и прочистил ее и все прилегающие масляные и воздушные подводы.
Конечно верхние причины не панацея, возможно у вас сам агрегат уже износился.
Сложные причины:
Что и говорить, если вы нарушили правила эксплуатации, то ваш турбина выйдет из строя очень быстро.
1) Сломало крыльчатку, говорит о большом люфте на валу.
2) Гонит масло больше нормы, говорит об износе подшипников.
3) Заклинило вал, вообще не вращается крыльчатка.
По всем этим причинам она меняется. Но это уже сложные случаи, некоторые могут возникнуть только тогда – когда она уже действительно износилась, просто пришло время.
В заключении подводим итог, если гонит масло, то это еще не значит вышла из строя, проверяем воздушные фильтра, масло, патрубки. Сейчас небольшое видео, для понимания.
На этом заканчиваю, будут еще полезные статьи.
(36 голосов, средний: 4,39 из 5)