Проверка датчика скорости
Проверка датчика скорости
Всем привет! Не работает спидометр и не крутит счетчик. все бы ни чего, да скоро ТО. В поисках причины неисправности обнаружил обрыв «зеленого» провода на датчике скорости — запаял, прозвонил провода (3 штуки) — все нормально. Но спидометр не живет.
Подскажите, плиз, можно ли тестером проверить сам датчик?
28.11.2011, 10:10 #2
А тросик спидометра жив может обломан?
04.12.2011, 23:18 #3
Автор темы
У этого спидометра нет тросика. Есть (т.е. должен быть) сигнал от датчика скорости, установленного на КПП. датчик 3-х контактный. Вот и вопрос. КАК проверить работоспособность датчика «в домашних условиях»?
06.12.2011, 00:21 #4
Всем привет. Ситуация такая: врал спидометр (завышал), потом вообще накрылся.
Полез к датчику скорости, и вот она «сила инженерной мысли» — стоит датчик скорости от ВАЗа 10-го семейства. Все ничего, но ВАЗовский датчик врет, скорость завышает , и пробег больше мотается, но у него очень привлекательная цена 300 руб. против почти 6000 руб. оригинал. Может есть у кого идеи или кто может знает, как ВАЗовский датчик сделать похожим по параметрам на оригинал.
10.12.2011, 20:32 #5
dennstr,
как вообще ео туда примостили. они абсолютно разные. на вазовском датчике шток квадратный, на приме — круглый, под развальцованный тросик
16.12.2011, 16:36 #6
Я не знаю, что за КУЛИБИН там мутил, но приделан он был так: к КПП датчик приклеен холодной сваркой, т.к.резьба под датчик куда-то делась, а как внутри соединялось я не знаю, но что это на ВАЗ датчик — это точно.
———- Сообщение добавлено в 12:35 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 12:25 ———-
Есть ли разница в датчиках разных марок авто, кроме штока. Вот почему ВАЗовский датчик врет, скорость завышает. Какой стоит на Р11 6 имп/об. и 10 имп/об.
———- Сообщение добавлено в 14:36 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 12:35 ———-
Ребята кто подскажет, какой датчик скорости стоит на Р11 6 имп/об. и 10 имп/об.
25.12.2011, 23:52 #7
Автор темы
Есть две причины, почему ВАЗовский датчик врет. 1. Потому, что ЭТО ВАЗовсий датчик! 2. Из за разности скорости вращения валов КПП и соответственно тарированности датчиков.
———- Сообщение добавлено в 22:52 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 22:51 ———-
Я так понимаю ни кто не в курсе КАК проверить работоспособность датчика скорости.
16.01.2012, 21:00 #8
Добрый день. Кто-нибудь наверняка сталкивался.
Поменял МКПП, перестал работать спидометр, вероятно датчик скорости, со старой коробки вытащить его не получается, открутил винт, а датчик намертво сидит.
Их вообще возможно снять или придется теперь без спидометра ездить?
У меня уже появляются мысли велокомпьютер поставить. только вот куда геркон и магнит от него ставить пока не придумал.
« двигатель прокручивается рывками. | Кажись моторчики задних стеклоподъемников не работают »
Похожие темы
34 Неисправность в цепи датчика детонации/датчика положения дроссельной засло
от FunE398 в разделе Электрооборудование
Ответов: 22
Последнее сообщение: 22.09.2014, 00:12
Ремонт датчика скорости — АБС (статьи)
от Ross в разделе Ремонт (общие вопросы)
Ответов: 49
Последнее сообщение: 21.02.2012, 12:15
Распиновка датчика скорости в приборке
от KRIKNIK2009 в разделе Электрооборудование
Последнее сообщение: 02.10.2011, 14:28
Эл. схема датчика скорости (Р12)
от wolfman2 в разделе Электрооборудование
Последнее сообщение: 06.10.2008, 09:55
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- Обратная связь
- Клуб владельцев Nissan Primera
- Реклама
- Вверх
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Ремонт датчика скорости
Достаточно распространенная проблема при эксплуатации Авто это неисправность датчика скорости, по другому называется Датчик оборотов вторичного вала.
Симптомы: не нормальная работа автоматической коробки. В жару, когда машина стоит в пробке, на затяжном подьеме происходит выбивание скорости, пинки и отключения. Обороты двигателя повышаются, машина ревет, но не едет. Или переключается сама с высокой передачи на первую. Или с первой не переключается на повышенную скорость. Короче коробка живёт своей жизнью.
Это может произойти в любое время, без закономерностей. При этом общим является жаркая погода и нагрев коробки. Зимой такой проблемы обычно не возникает.
При этом ЧЕК не загорается и ошибка работы коробки не показывается.
Убераются эти симптомы кратковременной остановкой, переводом коробки в режим Паркинг и глушением двигателя. После этого коробка опять работает нормально до следующего раза. Так что эта мера временная.
Причиной является датчик скорости. В нем стоит конденсатор (датчик магнитного поля), который при нагреве становится проводником и начинает коротить. При этом датчик показывает что ему вздумается.
Не обошла эта проблема и меня. Покупалось Авто ещё когда снег лежал и коробка работала нормально. Как только поездил в городе в режиме Повер, с тапкой в пол от светофора до светофора, коробка нагрелась и проблема вылезла сама собой. А когда настали жаркие денечки проблема стала прогрессировать.
Уверенности, что ты без проблем доедешь до места назначения не было. И это начало как-то напрягать.
Порылся в интернете и нашёл информацию, как люди решали этот вопрос.
1)покупка нового оригинального датчика скорости-4600руб.
2)покупка нового заменителя-2000-2700руб.
3)покупка контрактного датчика 1000-2000руб.
4)самостоятельный ремонт датчика
Выбрал четвёртый вариант. Спасибо за инфу в бортжурнале Вячеслава из Иркутска www.drive2.ru/r/nissan/473351026825495441/ Что нужно сделать:
Снять с Авто датчик, разобрать его, выпаять неисправный японский конденсатор и на его место впаять новый отечественный. Потом собрать датчик и поставить его на место.
Описание процесса работы:
Сходил на радио рынок и купил нужный конденсатор. Стоит он 3рубля. Просто сказал, что мне нужен конденсатор жёлтый 104-й. В крайнем случае фото его покажите.
Теперь надо снять датчик скорости. Он стоит в районе левого переднего колёса, на коробке, за пластиковой защитой.
Откручиваем левое колесо, снимаем пластиковую защиту. И вот он, датчик, прямо перед глазами.
Откручиваем болт крепления головкой на 10. Потом аккуратно поддевая отверткой начинаем шевелить датчик, потихоньку вынимая его из посадочного места. Вынули, отщелкнули колодку с проводами и датчик у Вас в руках.
У меня стоит датчик пр-ва Митсубиши, с фирменным значком.
Теперь его надо разобрать. Как я не пытался это сделать, у меня не получилось. Пластмасса только трещала и я побоялся его окончательно сломать. Решил его разрезать по пластиковом корпусу. Резал обычным ножом с зазубренными краем. Ножовки под рукой не было.
Разрезал. Как оказалось у меня датчик был неразборным. Я нигде не нашел следов соединения на корпусе. Хотя в инфе, по ремонту у других людей корпуса их датчиков были разборными.
Получил доступ к нужному конденсатору. Менять надо только его. Остальные не надо трогать.
Раскусил пополам японский конденсатор и выпаял остатки ножек от контактов.
Впаял новый 104-й конденсатор. Впаивать надо так, чтобы потом все влезло, при установке на место пластикового корпуса.
Одел отрезанный корпус. Место разреза заклеил двух компонентным клеем для пластика, типа Поксипола. Выступающие остатки клея убрал наждачкой нулевкой, чтобы на корпусе не осталось бугров и он нормально вошёл в посадочное место на коробке.
Там, где расковырял корпус датчика, пытаясь его разобрать, все залил герметиком для вклейки лобовых стекол. Сох он почему-то долго, пришлось феном погреть не сильно.
Датчик готов. Теперь ставим его на своё место.
Ремонт датчика закончен.
Проехал после его ремонта уже километров 350-400. Причём прямо сразу пришлось ехать по трассе. Была и жара, и затяжные подъёмы, и тапка в пол. Коробас работает как часики. Результатом доволен.
ДОПОЛНЕНИЕ: Проехал уже пару тысяч. Коробка в норме.
Ещё дополнение: Проехал ещё тысяч семь и снова коробка работает как часики.
Цена вопроса: 3 ₽
5 июня 2017 Метки: своими руками
Датчик скорости: особенности работы, неисправности и замена
Датчик скорости – один из множества автомобильных датчиков, ответственных за выработки сигналов измерительной информации, ее передачу, дальнейшее преобразования и обработку электронным блоком управления и некоторыми другими устройства. Если в автомобиле нет ЭБУ, потребность в датчиках меньше не становится. Выход даже наименее важного из датчиков сказывается хотя бы на том, насколько комфортно будет эксплуатировать автомобиль. Поскольку датчик скорости является довольно важным, давайте попробуем разобраться в особенностях его устройства, разберем основные неисправности и попытаемся понять, как в случае нужды его может заменить даже неопытный автолюбитель.
Коротко о работе датчиков скорости
Вообще, автомобильные датчики скорости делятся всего на два типа:
Начать стоит с механического, ведь хронологически именно он предшествовал более совершенному электронному устройству. В основе механического датчика лежит группа сцепленных шестеренок и небольшой тросик. Устанавливали такие датчики прямо на механизмах привода спидометра недалеко от КПП. Механические устройства весьма незамысловаты и обладают солидным эксплуатационным ресурсом, однако не дают точных показаний на всем диапазоне скоростей и все-таки зависят от ряда внешних условий. Чего не скажешь об электронных датчиках скорости.
Современные датчики основываются на эффекте Холла . Если сказать, что они не работают на частотно-импульсном сигнале, проще не станет, так что постараемся все разъяснить. Итак, датчик формирует так называемый импульсный сигнал, частота следования импульсов в котором имеет зависимость от скорости вращения вала. Автомобиль движется быстрее – вал вращается быстрее – датчик производит импульсы большей частоты – на спидометр выводится достоверная информация об изменении скорости в большую сторону. Разумеется, «привычный» для электроники сигнал человек понять не может. По этой причине в систему вводится контролер , подсчитывающий частоту поступающих от датчика скорости импульсов в единицу времени, а затем переводящий эту величину в человеко-понятные км/ч или миль/ч.
Электронные датчики удалось реализовать двумя способами:
Первые датчики просто называют контактными. В них используют приводные шестерни и гибкий трос (иногда жесткий вал небольшой длины). Трос или вал служат для передачи крутящего момента от таких автомобильного моста, вала коробки передач или же раздаточной коробки. Угловое вращение переводится в электрические импульсы, которые передаются далее по системе и переводятся в человеко-понятные величины. Именно такие датчики нашли самое широкое применение в автомобильной индустрии. Причин две: они надежные, их можно использовать вместо механического привода спидометра без дорогостоящих доработок последнего.
Все более популярные бесконтактные датчики основываются на том же эффекте Холла, но технически реализуются не так, как контактные. Они используют одно из вспомогательных устройств: ротор или задающий диск. В бесконтактных датчиках эффект Холла используется в полной мере, тем временем как в менее сложных контактных – тот же эффект, магниторезистивный эффект или работа оптронов (оптроэлектронных пар).
Подробнее о контактных и бесконтактных датчиках
Бесконтактные датчики скорости основываются на уже упомянутом эффекте Холла, вследствие чего они не имеют подвижных частей. Суть эффекта Холла в том, что на плоском проводки, через который с противоположных сторон пропускается постоянный ток, при его нахождении в магнитном поле возникает напряжение на паре других противоположных сторон. Для работы датчиков нужно разместить на валу агрегата, которым может быть мост, редуктор или же коробка передач, импульсный диск или специальный диск. Данные элементы имеют намагниченные участки . Импульсный сигнал образуется за счет того, что ротор, отдаленный от чувствительной части автомобильного датчика с микросхемой Холла, начинает вращаться. Далее сигнал поступает к контролеру.
Контактные датчики скорости, использующие эффект Холла, и их одноименная микросхема с магнитом постоянно неподвижны, а магнитное поле изменяется благодаря вращению специального кольца с прорезями, иначе называемым шторкой. Само кольцо подсоединено к валу или гибкому приводному тросику, через которое вращение и передается.
Магниторезистивные и оптоэлектронные датчики
В основе работы датчиков скорости авто может стоять магниторезистивный эффект . Во многом он напоминает эффект Холла, но лишь на первый взгляд. Суть в том, что некоторые материалы могут быстро менять свое электрическое сопротивление в случае, если они помещаются в магнитном поле. Что бросается в глаза при изучении таких датчиков, так это микросхема, в которую интегрирован магнитерезистивный элемент. Он составлен из полупроводниковых элементов. Кроме того, подобный датчик оборудован прямым приводом и многополюсным магнитом.
Оптоэлектронные контактные датчики скорости весьма просты, но это единственное их достоинство. Дело в том, что они менее чувствительны (к отклонениям основного параметра) и более инерционны (имеют большое запаздывание в измерении), нежели вышеописанные датчики. Работает датчик за счет оптопары, представляющей собой фототранзистор и светодиод, разделенные диском с прорезями. Последний закреплен на приводном валу. За счет вращения диска и прерывания светового потока между парой элементов и генерируется импульсный сигнал.
Как датчик скорости влияет на работу двигателя
В систему определения скорости введен специальный контролер, который воспринимает импульсный сигнал от датчика. Именно контролер передает сигнал электронному блоку управления, которые рассчитывает объем топлива, необходимый для оптимальной работы двигателя. К примеру, если скорость автомобиля уменьшается, уменьшается и количество топлива, которое подается двигателю. За счет этого удается существенно экономить горючее и эксплуатировать двигатель в наиболее щадящем режиме.
В случае неисправности датчика скорости блок управления не будет получать сигнал, отвечающий реальной скорости автомобиля. Топливо будет подаваться равномерно вне зависимости от того, как сильно водитель вжимает педаль газа. На практике выходит так, что горючее расходуется с избытком, а силовой агрегат иногда работает с рывками. Статистика показывает, что исправный датчик позволяет экономить порядка 2 литров топлива на 100 километров пробега . Еще одна особенность современных автомобилей с датчиками скорости на основе эффекта Холла: неисправность электроусилителя руля при неисправном датчике (ошибка P-0501).
Почему датчик скорости выходит из строя
Запчасти на Mazda 2
2 хетчбек (DL, DJ) (11.14 — )
Ремонт датчика скорости Р11
Тут меня стал раздирать интерес, и я решил вскрыть свой старый датчик. Попытался вскрыть аккуратно, но без оловоотсоса у меня нормально не получилось. Зато ожидаемого результата я добился. И узнал что с обратной стороны платы, всего 6 элементов. И все они целы, кроме одного самого датчика Холла(на нём был коричневый оттенок). Сегодня попробую конкретнее проверить этот датчик мультиметром. Путём гугления выяснил что на плате стоит «SS413A, Датчик Холла двухполярный цифровой 140G TO92», и стоит он 120р за штуку. Сразу заказал 3 штуки для эксперимента. А так же чтобы всё было точно, на днях как появится свободное время проверю ещё раз всю механическую часть и проводку спидометра. Я знаю что там всё целое, но повторение мать учения.
Итак, ремонт своего датчика скорости был спонтанный, фотографий было мало и процесс был несколько корявый. На этот раз датчик собирался не для себя, а для mynameisnoxy, и было решено сделать всё по надёжнее(с использованием синей изоленты вместо зелёной, и герметика вместо честного слова).
Второй датчик изначально был целее моего, но плата очень быстро развалилась. поэтому пришлось колхозить(сразу скажу, зрелище не из приятных)
Рабочий стол перед началом работ
Это датчик Холла, который я так понимаю выходит у всех из строя.
Корпус датчика со стороны подключения разъёма
Плата, сторона 1
Плата, сторона 2
Посадочное место платы
Первое тестирование, ПРОВАЛЕНО. Часть дорожек отвалилось. Нужно как-то восстановить 
Вот в какой обстановке работаем
Как же без витой пары! дорожки напаяны витой парой. Ну и временные провода для тестирования.
Маленький стэнд
Финальный результат 
