Стоит ли покупать БМВ 90г или начала 2000г?
Планирую купить себе подержанную машину, подскажите стоит ли покупать БМВ 90 начало 2000гг? Какие проблемы меня ожидают после приобретения?
Добавлено: 08.12.2010 14:37 Ответить
Lenok
+32 Зарегистрирован: 22.11.2010
Сообщений: 103
Откуда: Netolice, Чехия
При покупке любого старого авто проблемы могут быть абсолютно разные, все зависит от предыдущих владельцев, покупаете как кота в мешке, как повезет.
Добавлено: 08.12.2010 14:47
olekman
+33 Зарегистрирован: 11.11.2010
Сообщений: 116
Откуда: Киев, Украина
Как и в любо другом подержанном авто, прежде всего обратите внимание на кузов, это 60% стоимости, затем двигатель и ходовая и вам решать решать брать или не брать ее за объявленную цену. А проблемы у вас появятся уже в первый день после покупки, вот тогда и будете их решать.
Добавлено: 08.12.2010 16:00
Сергей
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
Это выбор каждого. От себя говорю, что берите с двигателем М50 — он по мощнее. Только у тех моделей есть болезнь — они очень боятся перегрева двигателя — головку может повести сразу. И все равно готовьтесь к тому, что придется вкладывать еще денег.
Добавлено: 09.12.2010 13:16
misteria
+30 Зарегистрирован: 09.12.2010
Сообщений: 4
Авто: E46
Откуда: Дмитров, Россия
На мой взгляд старые БМВ хорошими не бывают.В любом случае рано или поздно придется что-нибудь ремонтировать.
Добавлено: 09.12.2010 14:27
Vismyt
0 Зарегистрирован: 06.12.2010
Сообщений: 11
Откуда: Одесса, Украина
BMW машина хорошая. Но все таки б/у есть б/у, а сдесь все зависит от хозяина, как он относился к машине. В любом случае при покупке будьте тогда готовы к скорому ремонту.
Добавлено: 09.12.2010 19:35
Tanushik_u
0 Зарегистрирован: 11.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Владивосток, Россия
При хорошей ходовой может быь совсем гнилой кузов. Если цена явно занижена, не спешите. У автомобиля явно есть неисправности, которые продавец тщательно скрывает.
Добавлено: 10.12.2010 13:56
ViktorKosoy
0 Зарегистрирован: 25.12.2010
Сообщений: 4
Откуда: Калуга, Россия
Здравствуйте. Покупка автомобиля особенно б/у, всегда хлопотная вещь, на что в первую очередь стоит обратить внимание, это кузов авто и собственно сам двигатель, если две эти части живые, то осмотр можно осуществлять дальше, обращаю внимание, что есть такие умельцы которые делают один авто путем сварки из двух аварийных, смотрите не налетите на такую модель.
Добавлено: 25.12.2010 13:00
jude
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
Конечно, выбор за вами. Но, я думаю, чем возиться каждый раз с ремонтом, покупать запчасти, еще и за услугу автосервиса нужно платить,не лучше ли купить новую в кредит. Какая разница, вам все равно придется вкладывать деньги постоянно на ремонт машины и материться, а так те же деньги будете отдавать в банк, при этом будете ездить на машине и получать от этого только одно удовольствие.
Добавлено: 03.01.2011 04:35
serbody
0 Зарегистрирован: 23.03.2011
Сообщений: 1
Откуда: Владимир, Россия
Во первых, перед покупкой выбранной модели BMW, нужно обратиться в официальный сервис (если финансы позволяют) на общую диагностику авто, это будет стоить порядка 5000 рублей, но вы уже будете точно знать в каком он состоянии. Несомненно, машины такого года попадаются в очень хорошем состоянии, близкие к идеальному.
Добавлено: 23.03.2011 19:40
Haker-83
+6 Зарегистрирован: 14.01.2011
Сообщений: 51
Откуда: Киев, Украина
Можно смело покупать BMW этих годов особых проблем в их обслуживании нет запчасти всегда можно приобрести, иногда конечно нужно поискать их!
Добавлено: 23.05.2011 10:20
lisss
+45 Зарегистрирован: 30.03.2011
Сообщений: 220
Откуда: Москва, Россия
Любая покупка машины б.у., это по сути дела рулетка, может повезти, а может и не повезти. В любом случае. машины 90-ых годов, это уже реально ушатанные аппараты, которые создадут много проблем. А вот с машинами 2000-х годов, перед покупкой надо везти в сервис на дефектовку.
Добавлено: 23.05.2011 15:06
mudrilo
-5 Зарегистрирован: 15.09.2011
Сообщений: 165
Откуда: Гродно, Беларусь
Я бы не советовал. Неизвестно, как содержалась машина у предыдущих хозяев и какие проблемы могут вылезти.
Добавлено: 24.09.2011 21:30
Xaziev
+16 Зарегистрирован: 16.09.2011
Сообщений: 90
Откуда: Луганск, Украина
90х годов я бы не советовал машине уже 20 лет почти. Она морально, а тем более материально устарела. А вот 2000, можно только предварительно загнав на СТО, чтоб сделали осмотр с ног до головы и дали оценку состоянию машины. К тому же существует очень много машин 2000года в практически идеальном состоянии. Удачной покупки и всего Вам хорошего.
Добавлено: 02.10.2011 17:05
eleven
-7 Зарегистрирован: 26.11.2011
Сообщений: 6
Откуда: Москва, Россия
Я так понял, что большинство против старых авто 90-ых. Ну чтож дело каждого. Видимо просто деньги всех есть, чтоб купить себе BMW посвежее, что касается меня, я имел опыт-е34, 1993 г.в., механика, кожа, 2,5, 192 л.с., и я вам скажу совсем не печальный. За все время эксплуатации (2 года 6 месяцев) из непредвиденного поменял только бензонасас, а так только расходники еще, как и на любой другой. Прсто нужно поискать, экземпляры есть и живее многих 39-ок например. Так что ничего страшного в BMW 90-ых нет, главное с умом подойти к делу.
Добавлено: 26.11.2011 01:01
mudrilo
-5 Зарегистрирован: 15.09.2011
Сообщений: 165
Откуда: Гродно, Беларусь
У меня есть положительный пример. БМВ была у одного хозяина-пожилого немца и содержалась в отличных условиях. Знакомый взял и очень доволен. Но так бывает редко.
Добавлено: 29.12.2011 11:04
Вячеслав
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
Привет! подскажите кто-нибудь что может быть — «в понедельник 14 июля поехал на работу по-дороге вроде как «закипел» т.е у меня привычка на мгновенный расход смотреть так вот расход увеличивался с каждым метром пока смотрел вроде как проглядел t. смотрю на красном думаю а как же зумер короче из под крышки радиатора пар валит, газы вырываються а чуть позже из глушителя повалил белый дым-пар» так вот мой вопрос состоит вот в чем-: головку снял целая т.е без трешин( правда пока я ее не шлифовал) прокладка тоже целая. что может быть? ответьте кто нибудь ПППЛИИИИИИЗЗЗЗЗЗ)))))))))))
Добавлено: 16.07.2013 20:16
Bmw530xi
+82 Зарегистрирован: 03.03.2013
Сообщений: 701
Откуда: Москва, Россия
Определитесь с моделью и владельцы вам расскажут что у кого ломалось.
Добавлено: 16.07.2013 22:36
Вячеслав
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
BMW E39, двигатель 52
Добавлено: 17.07.2013 11:23
Вячеслав
0 Зарегистрирован: –
Сообщений: 1
За 300 000 рублей можно найти нормальную 1996 г на механике
Добавлено: 17.07.2013 15:33
BoinG
+237 Зарегистрирован: 19.10.2013
Сообщений: 438
Авто: E65-E66f
Откуда: Оренбург, Россия
Ахтунг, тема создана от 08/12/2010 и плавно перенеслась в 2011, затем некий новичок на Бум влезает в первую попавшуюся тему (то бишь сюда) аж в 2013 и это ещё не все, за окном уже 2015 год и походу это не предел
Добавлено: 29.01.2015 20:42
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Выбираем старенькую BMW за $5 тысяч по курсу
Статья про выбор Mercedes за $5 тысяч собрала более 100 тысяч просмотров. Значит, проблема «денег мало, но хочется премиум» актуальна. В очередном выпуске сериала «Что мы нашли на автобарахолке?» предлагаем оценить доступные BMW, продающиеся через наш сайт. Мы нашли несколько любопытных экземпляров, которые ждут нового хозяина. Некоторые из них совсем недавно появились в продаже, а есть машины, которые продаются уже почти год. Наверняка многие из выбранных нами моделей хорошо известны в клубе BMW, который является одним из самых активных в стране. Всем известно, что «патриотизму» владельцев баварских машин позавидуют многие другие автомобильные сообщества. Хватит лирики, давайте же выберем лучшие BMW до $5 тысяч по курсу!
BMW 318, 1982 г. в.
«Тройка» BMW в кузове Е30 до сих пор встречается в продаже достаточно часто. Большинство экземпляров, конечно, «упиленные», но есть и очень достойные экспонаты. А вот предшественника «е-тридцатой» — BMW E21 — найти в продаже уже не так легко. Особенно если вы ищете рабочую машину на ходу. На «Автобарахолке» продается один из сохранившихся BMW 3-Series первого поколения. Владелец хочет получить за версию 318 $4 тысячи по курсу.
белый, купе, бензин 1.8 л, механика, задний привод
Цена кажется слегка завышенной, учитывая возраст автомобиля (он 1982 года выпуска), но, как говорится, попробуй найди дешевле такую же. Автомобиль имеет кузов купе — других Е21 и не было. Точнее, был еще кабриолет Baur, но в продаже такой сейчас не найти. Двигатель у нашего экземпляра — 1,8-литровый. Мощность — около 100 л. с. (были версии от 90 до 105 сил). Это, к слову, не базовый мотор — самые дешевые Е21 оснащались 1,6-литровой «четверкой» с отдачей 75 л. с. Продавец никак не описал свою машину, зато указал, что у нее есть кожаный салон и легкосплавные диски.
BMW 325 Turbo, 1983 г. в.
Очень интересный экземпляр BMW E30 с лета продается в Могилеве. Черное купе с розовыми дисками и 2,5-литровым мотором с кучей доработок. Вместе с фотографиями своей «ласточки» владелец выложил график с диностенда, где продольно расположенный мотор выдал 400 л. с. Причем хозяин уверяет, что потенциал движка куда больше — можно раздуть до полутысячи «коней»! Представьте, как эта машина стартует. Четверть мили «старичок» пробегает быстрее чем за 13 секунд.
черный, купе, бензин 2.5 л, механика, задний привод
Это действительно автомобиль выходного дня, и покупать его в качестве единственного мы бы не советовали. Нынешний владелец катался на данном купе только летом. После доработки Е30 проехал всего 4800 км (и это за два года). Цена — $4900 по курсу. Но вложено в нее, скорее всего, гораздо больше. Обвес M-technik 2, спортивная подвеска, доработанные двигатель и коробка. Для тех, кто собирается написать комментарий «а где одна передняя фара?!», поясним: ее сняли для лучшего притока воздуха под капот.
BMW 730, 1992 г. в.
Для любителей классической «Семерки» в кузове E32 мы нашли прекрасный экземпляр BMW 730 1992 года выпуска. Автомобиль находится в городе Барань Оршанского района. Здесь уже никаких доработок и, что характерно, никакого безвкусного «тюнинга». Просто седан. Просто в хорошем состоянии. «В достойном состоянии для своих лет! Авто всегда обслуживалось вовремя, салон чистый и аккуратный, работает каждая кнопка, которая там есть. Минимальный торг реальному покупателю у капота!» — описал свою машину продавец и попросил не беспокоить перекупов.
серый, седан, бензин 3 л, автомат, задний привод
Для 26-летнего автомобиля здесь действительно очень много опций. Кондиционер, кожаный салон, литые диски, подогрев сидений, автоматическая коробка передач. Двигатель — 6-цилиндровый с рабочим объемом 3 литра. Для Е32 это был базовый вариант. Мощность — порядка 200 л. с. Понятно, что в Time Attack на такой машине особо никого не удивишь, но для ежедневной эксплуатации — то что надо. Сегодня редкая «Семерка» второго поколения в таком хорошем состоянии.
BMW 535 Alpina, 1990 г. в.
Хотя владелец и назвал свою Е34 громким словом Alpina, это, к сожалению, не оригинальная «альпиновская» 5-Series в этом кузове. Но это не делает экземпляр менее интересным. Цена — $4 тысячи. Была бы это действительно Alpina B10, она не попала бы в эту статью из-за стоимости. Находится автомобиль в славном городе Ошмяны, и владелец уверяет, что его 535-я в максимальной комплектации. Есть кожаный салон, литые диски.
черный, седан, бензин 3.5 л, механика, задний привод
Вообще, сиденья здесь спортивные, якобы от Alpina B10 Bi-Turbo E34 (1989—1994). Видно, что владелец гордится интерьером: из четырех фотографий его машины три — снимки передних кресел. Торговаться бесполезно: $4 тысячи по курсу — это последняя цена. У автомобиля 3,5-литровый бензиновый мотор и механическая коробка передач. По немногочисленным снимкам трудно оценить состояние кузова этого «бумера». Но, судя по цене, все там должно быть в порядке.
BMW 330, 1994 г. в.
Неплохой экземпляр BMW E36 пытаются продать в Речице. Объявление появилось осенью и пока еще актуально. Среди красивых снимков «Тройки» есть фотография с диностенда, но результатов замеров владелец не написал. По информации, размещенной в объявлении, на эту машину установлен 3-литровый двигатель и механическая коробка передач.
серебристый, седан, бензин 3 л, механика, задний привод
Судя по всему, не совсем стоковая машина: обратите внимание на «двустволку» выхлопной системы. К тому же обычных BMW 330 в кузове Е36 и не выпускалось — была 328-я с 2,8-литровым двигателем. Хозяин готов обменять свой седан на ваш автомобиль. Все вопросы — по телефону. На снимках в объявлении у автомобиля разные диски и даже разные номера. Похоже, «ходила по рукам». А еще есть две фотографии, где эта машина эффектно дрифтует, объезжая бутылки с водой. В общем, хорошая гоночка для начинающих любителей BMW!
BMW 730, 1995 г. в.
На «Автобарахолке» примерно два миллиарда предложений по продаже BMW E38 до $5 тысяч. Очень популярная среди любителей BMW машина. Но наш выбор пал именно на данный экземпляр 1995 года выпуска. Уж очень хорошо выглядит представительская «четырехдверка» на фотографиях. Цена — ровненько $5 тысяч по курсу. Заявленный пробег — 381 000 км. Находится «синий бумер» в Гомеле, и владелец готов отдать машину на любую СТО для проверки.
синий, седан, бензин 3 л, автомат, задний привод
«Авто в отличном состоянии, машина доведена до ума, вложена не маленькая сумма на ее восстановление, богатая комплектация, любые проверки, диагностики, из нюансов — маленький жучок на задней арке (не критично), обслуживается своевременно и исключительно на сервисе BMW», — подписано объявление. Среди отмеченных опций: кондиционер, кожаный салон, литые диски, ксенон, подогрев кресел, система контроля стабилизации, громкая связь. Не каждая новая «бюджетка» похвастается таким списком. Мотор — 3-литровый бензиновый. Коробка — «автомат». Похоже, одна из самых привлекательных Е38 на нашем сайте.
BMW 540, 1996 г. в.
Ну конечно, мы не могли не включить в список «последнюю настоящую» 5-Series — E39. Таких машин тоже хватает в выбранном нами ценовом диапазоне. В Барановичах продается отличный седан 540 1996 года. Как и предыдущий «лот», цена на эту машину — ровно $5 тысяч. Под капотом — хорошо известный «бээмвистам» 4,4-литровый V8. Коробка — «автомат». На фотографиях не видно никаких критичных «новоделов». «Ангельские глазки» горят и проникают в глубину души, вызывая приступы ностальгии по концу 1990-х.
Тачка Бонда и другие лучшие БМВ со вторички, о которых редко вспоминают
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
4 апреля 2022, 12:10 0 16361
Это не очередной текст из серии « Обзор БМВ 3 (5, 7 серии) » или « Какой X5 выбрать ». В этом материале мы собрали для вас лучшие БМВ , которые вообще почти не попадают в обзоры. А зря! В линейке «баварцев» есть место не только заурядным седанам и SUV, но и удобным семейным машинам и даже футуристичным ретроскутерам (да, бывает и такое сочетание).
Взять «баварца» и не пожалеть: как правильно выбирать BMW
Смотришь на вторичке дорогую немецкую машину с навороченным двигателем и обилием электроники – казалось бы, что может пойти не так?
Поэтому путь к покупке любой BMW должен лежать через профильный сервис, где знают все болячки всех модификаций всех моделей – от рядных «шестерок» до твин-скроллов и гибридов. Но перед тем, как ехать в сервис, надо пробить машину – возможно и на осмотр время тратить не придется.
Вот, к примеру, «ухоженный BMW 5 серии» (цитата по объявлению) оказался вовсе не ухоженным.
Это нам рассказал сервис avtocod.ru . Вбили госномер на сайте, подождали пару минут – и все стало видно как на ладони.
Машина неприлично часто меняла хозяев и дожила до дубликата ПТС.
Есть небольшая задолженность по штрафам.
Но владелец почему-то ограничен в правах на регистрацию ТС.
Плюс машина битая.
И, судя по данным расчетов ремонтных работ, не раз.
Но даже без этой маленькой детали отчет «Автокода» буквально кричит: «Проходите мимо!».
К сожалению, такая картина сопровождает любой топ лучших BMW . Не зря же отдельный термин есть для владельцев таких машин, «БМВ-драйвер». А под этим термином как бы по умолчанию скрываются и штрафы, и наматывания на столбы, поэтому подбор «баварца» простым и быстрым не будет.
Тем интереснее машины из нашей подборки – они зачастую слишком выбиваются из сферы интересов «БМВ-драйверов», найти там что-то приличное будет сильно проще.
BMW i3
- Сколько стоит: 1,3 – 6,4 млн рублей
- Что крутого: следует модным экотрендам, при этом неущербный
Первый серийный электромобиль BMW с батарейкой на 250 км пути и маленьким ДВС в багажнике, который работает исключительно как генератор. Если электричество кончится, можно протянуть еще 100-150 км на бензине – мотор будет питать батарею (с колесами он при этом не связан – i3 можно назвать «чистым электромобилем»). То есть у владельца – минус одна головная «электрическая» боль: если сядет аккум, до зарядной станции можно ехать своим ходом, а не на эвакуаторе.
Машина в производстве с 2013 года, при этом совершенно не устарела и до сих пор выглядит как послание от потомков из далекого будущего: « Ну как вы там, предки? Вышли уже из карантина в своем 2035-м?». Настолько у него авангардный экстерьер и незаурядный салон с двухспицевым рулем (еще до того, как это стало мейнстримом и проникло даже в Skoda Rapid) и парящими экранами.
За счет (пока что действующего) обнуления ввозных пошлин на электромобили цены на i3 на вторичке опустились ниже психологической отметки в два миллиона рублей. Уже за 1,7 млн можно рассчитывать на экземпляр с неуставшей батареей и небольшим пробегом вдалеке от российских дорог.
BMW 2-Series Active Tourer
- Сколько стоит: 1,4 – 3,7 млн рублей
- Что крутого: семейный, но не «душный»
Самый нетипичный BMW в актуальной линейке – двухобъемник с 468-литровым багажником и опциональным третьим рядом сидений. Звучит как описание пенсионерской повозки от Renault, но это Бавария – «с удовольствием за рулем» и вот этим всем.
Нормальные турбодизели и бензиновые моторы в наличии, динамику не забыли (6,3 сек. до 100 км/ч у топ-версии 4х4), отделка премиальная, крыша высокая – хорошо будет и водителю, да и пассажирам путешествие бизнес-классом точно придется по душе.
На вторичке последние годы стало полно вариантов «без пробега по РФ» с полуторалитровыми дизелями и адскими пробегами (200+ тыс. км). Но это, во-первых, не 200 тыс. км по сибирским проселкам, а 200 тыс. км по немецким автобанам (без морозов и реагентов). Во-вторых, ценник на такие аппараты слишком заманчивый, чтобы вообще смотреть на одометр.
BMW 5 GT (F10/F11/F07)
- Сколько стоит: 1,1 – 3,3 млн рублей
- Что крутого: как «7 серия», но без скуки «7 серии»
BMW сначала протоптала дорожку «пятидверным купе» своим Х6, потом решила повторить тот же финт в малых формах. Не сказать, чтобы вышло успешно, но свою аудитория 5 GT нашла.
Кстати, не ведитесь на «5» в названии – технически пятидверка ближе к «семерке». Помимо шасси, их роднит полная «баварская» линейка бензиновых и дизельных моторов – от 184 до 450 сил – и царская отделка салона.
Только в отличие от «семерки» тут будет не ужасно неудобный седановский багажник, а вполне себе полноценная пятая дверь, через которую габаритные вещи грузить куда сподручнее. Так что, если возникает вопрос, « какую БМВ лучше купит ь, чтобы ездить в отпуск », вот вам практичный ответ.
Дверь, кстати, с секретом: может подниматься целиком, вместе со стеклом, может открываться только крышка-лючок. Прямо как на Skoda Superb II поколения (сравнение с которым по понятным причинам BMW очень неприятно).
BMW Z3
- Сколько стоит: 850 тыс. – 3,6 млн рублей
- Что крутого: тачка Бонда за копейки
При упоминании «Машина агента 007» на ум приходят Aston Martin DB5, Lotus Esprit или первый Mustang. Но мало кто помнит, что в пропитанной коммерцией «бондиане» времен Пирса Броснана нашлось место и баварским автомобилям. Седаном седьмой серии он дистанционно управлял в «Завтра не умрет никогда», а за несколько лет до этого рассекал на компактном родстере BMW Z3 в фильме «Золотой глаз».
BMW Z3 была достаточно массовой, и на рубеже 90-х в большом количестве попала в Россию. Было время, когда взять ее можно было за смешные 400-500 тысяч, сейчас на фоне всех кризисных явлений порог вхождения подрос до 800+ тысяч, но Z3 по-прежнему того стоит и по-прежнему может служить ответом на вопрос « Какую БМВ лучше брать для души ».
Легкий, верткий, с минимумом современных электронных наворотов – не родстер, а настоящая «старая школа» и проверка водительского мастерства каждый день. Не исключено, что за хорошо сохранившимися вариантами скоро начнется гонка коллекционеров янгтаймеров – если душа просит, надо успевать брать.
BMW C1
- Сколько стоит: 550 тыс. – 1 млн рублей
- Что крутого: скутер для тех, кто боится (и презирает) скутеры
Еще один BMW, который выглядит как послание из будущего, хотя на самом деле перед нами тоже без пяти минут «янгтаймер». Формат скутера с крышей и боковыми дугами безопасности BMW придумали и воплотили еще в начале «нулевых», но развития своего эта тема не получила. Поэтому перед нами тоже, по сути, коллекционный экземпляр для галерейной выставки.
Который к тому же ездит.
Причем делает это так, что пользоваться BMW C1 могут даже люди, которым нужно сезонное юркое средство перемещения, но двух колес они боятся. Вот, пожалуйста: крыша над головой и выпирающие дуги безопасности минимизируют риски при падении. Можно бояться, но не так сильно.
Плюс, при правильном прикиде и выражении лица всегда можно сделать вид, будто вы приехали сюда прямиком из «Бегущего по лезвию» или «Вспомнить все».
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Цены моделей актуальны на момент публикации материала.
Что из подборки вам нравится больше всего и почему? Напишите в комментариях и предлагайте другие редкие и интересные модели от BMW.
Первая BMW: стоит ли брать подержанную 1-series вместо новой Lada Vesta
Стоит признать, что вторая по популярности машина России — отечественная Vesta к сегодняшнему дню стала своеобразной точкой отсчета. Посмотрев на предложения вторичного рынка покупатели часто отказываются рисковать полумиллионом рублей и идут в салон Lada, потому что ни в какой другой с такой суммой уже не пойдешь. Но это чаще в регионах, а вот в столицах и городах- миллионниках, где понты куда чаще дороже денег, ситуация другая. Оцениваем самую доступную подержанную BMW по цене отечественного бестселлера.
Пресс-служба BMW.
Как обычно в наш обзор мы не включаем автомобили старше 10 лет, поскольку состояние и пробеги таких экземпляров зачастую превращают покупку, скорее, в процесс реставрации, нежели наслаждения от приобретения. Хотя не спорим: при грамотном подходе и должном терпении найти достойный экземпляр можно и гораздо в более почтенном возрасте. Но, надо уметь искать, на что у не каждого есть время, силы и знания.
У нас задача сложнее — найти альтернативу новой бюджетной машине, покупатель которой, пожертвовав всем остальным, очевидно делает выбор в пользу надежности. По крайней мере, надежности гарантийной, то есть, когда возникающие технические проблемы за тебя будет решать дилер.
В нашем сегодняшнем случае на первое место так или иначе выходит имидж, однако жертвовать техническим состоянием и нарываться на потенциальные проблемы тоже нет никакого желания, а потому нужен компромисс.
Именно поэтому в запросе BMW 1-series мы задаем возраст не старше 2010 года выпуска, пробег не больше 120-130 тыс. км, ну а диапазон цены ограничиваем значением не самых дорогих, а самых популярных комплектаций «Весты» — на уровне 600-700 тыс. рублей.
В указанные параметры попадут два поколения BMW 1-series или по-народному «Копейки». Собственно, первое — обозначаемое Е81-Е88 (в зависимости от типа кузова) и второе, с обозначением F20\F21 (трех или пятидверный хэтчбек), пошедшее на рынок в 2011 году.
Понятно, что более новая версия заведомо современнее, свежее и предпочтительнее, однако не спешите отказываться от вариантов первого поколения. Зачастую встречаются очень ухоженные экземпляры из одних рук за очень интересные деньги до 600 тыс. рублей.
Главная фишка BMW 1-series, за которую машину часто выбирают любители активной езды — задний привод! Это единственная в C-классе модель с такой особенностью.
Львиная доля «Копеек» BMW поколения «Е» оснащена самым базовым атмосферным мотором 1.6 серии N45 мощностью 115 лошадиных сил. В свое время стартовая комплектация 116i стоила дешевле заряженных версий хэтчбеков «гольф-класса» массового сегмента, так что многие жертвовали оснащением и мощными моторами Golf и Mazda3 ради возможности обладания BMW.
Цепной двигатель неплохо себя зарекомендовал, главным образом, в силу достаточной относительно BMW технической простоты и отсутствию фирменной системы регулирования фаз ValveTronic. Однако нюансы, само собой, имеются.
Одни из главных — повышенный расход масла и склонность к перегреву. Причем, первое вытекает из второго. В силу конструктивной нагруженности для хорошей отдачи мощности и тяги, мотор всегда работает при чуть повышенной температуре, что сказывается на расходе масла, а также дает нагрузку и на систему охлаждения. Любая неисправность последней может привести к печальным последствиям. Так что следить нужно не только за радиатором и помпой, но даже за соединениями всех шлангов. Внимание и ко всем уплотнителям и резиновым прокладкам. Усугубляется ситуация тем, что у BMW 1-series нет показателя температуры двигателя на щитке приборов. Чтобы посмотреть температуру, необходимо войти в сервисное меню бортового компьютера.
Соответственно, двигатель любит частую замену масла с минимальной вязкостью и не любит морозов. Каждые 40-50 тыс. км может потребоваться регулировка ролика натяжения цепи ГРМ, а к 120-130 тыс. км неплохо заменить весь механизм в сборе. Кроме того, с возрастом с большой вероятностью потребует внимание и топливная система. Неисправность форсунок и катушек зажигания ведет к проблемам с сопутствующими датчиками, а в худшем варианте в поломке дорого катализатора.
Полный контроль состояния масла и его давления необходим и более сложному 2.0-литровому двигателю серий N43 и N46 мощностью от 136 до 204 лошадиных сил в зависимости от версии. Ко всем вышеперечисленным проблемам стоит добавить обслуживание непростой системы ValveTronic, неисправность которой отражается падением мощности и ростом топливного аппетита.
Помимо вышеуказанных двигателей нечасто, но встречаются дизельные агрегаты серий M47 и N47, а также мощный 3.0-литровый бензиновый мотор М-версии. Дизеля будут служить долго, если в них максимально часто менять масло, следить за заслонками во впускном коллекторе, клапаном EGR и состоянием демпфера коленвала. Топ-двигатель 3.0, наверное, самый надежный из всех, но дорог и прожорлив.
На BMW 1-series поколения «F» самым распространенным двигателем является 1.6-литровый турбомотор серии N13 мощностью либо 136 л.с. (116i), либо 170 л.с. (118i). Собственно, это тот самый французско-немецкий мотор Prince, который помимо BMW ставился на Mini, Peugeot и Citroen с кодом EP6DT.
Как ни странно, из-за собственных настроек, калибровок и управляющей электроники двигатель оказался выносливее французских аналогов, но проблемы с ним встречаются.
Чаще всего отмечается неустойчивая работа и троение. Причина как правила связана с проблемами с дроссельной заслонкой, контрольным клапаном холостого хода, а также неисправными топливными форсунками.
Последнее отражается потерей тяги и повышенным расходом. Достаточно часто выходит из строя расходомер воздуха из-за запаздывания системы зажигания. Кроме того, не стоит пренебрегать регулярным обновлением программного обеспечения блоков управления.
Увы, не оставили мотор проблемы с цепью ГРМ и маслом. Из-за повышенных нагрузок цепь редко доживает до пробега в 100 тыс. км, а при спортивной езде на моторе в 170 л.с. может потребовать замены через 50 тыс. км.
Система смазки также оказалась слабым местом, учитывая, что производители оптимистично заявили для мотора интервал замены аж в 20 000 км. Следовать ему не стоит и лучше менять масло двое чаще.
Кстати, многие оригинальные запчасти BMW для двигателя Prince взаимозаменяемы с Peugeot, которые дешевле порой на 30-40%.
Коробки передач
На BMW 1-series устанавливалось несколько трансмиссий. Базовой была обычная механическая коробка передач, которая сама по себе была очень надежна. Однако бравые парни регулярными «отжигами» быстро приводили в негодность сцепление и в последствии маховик. Последний в оригинальном виде стоит очень дорого, правда есть неплохие альтернативы от уважаемых фирм Luk и Sachs.
Что касается куда более распространенных автоматов, то на BMW 1-series их ставилось два вида параллельно — немецкий ZF и американский GM. Как ни странно, заокеанский более надежный аналог появился в силу регулярных проблем с немецким, который компании ZF пришлось дорабатывать к рестайлингу модели в 2006 году, после чего проблемы заметно сократились. Беда в том, что узнать где какой можно только по VIN-номеру.
Основные неисправности встречаются с гидротрансформатором. В зоне риска втулки, сальники и маслонасос. Само собой, продлевают жизнь коробке отсутствие сильных нагрузок и перегревов, а также регулярная замена масла не реже каждых 60 тыс. км. В целом, агрегаты после 2006 года можно признать надежными.
На модель поколения «F» ставилась уже только коробка ZF — новейшая на тот момент 8HP45. 8-ступенчатая трансмиссия, опять, же может потребовать проверки трансформатора, пакетов его фрикционов и чистоты масла. Проблемы у автомата, собственно, те же, что и у предшественника — перегревы из-за ударных нагрузок. Так что, покупая BMW, смотрите на адекватность продавца.
Подвеска и тормоза
BMW 1-series оснащалась полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Как и многое, состояние этих узлов сильно зависит от того, насколько аккуратно ездил предыдущий владелец. Приоритет стоит отдавать, если машина находилась в женских руках.
В среднем элементы передней подвески — амортизаторы, стойки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники иногда убиты уже к 40-50 тыс. км пробега. Элементы задней подвески живут обычно в полтора-два раза дольше.
Детали рулевого управления, так же как и заднего привода, очень выносливы и порой в заботливых руках ходят по 200 000 км.
Кузов и салон
Кузов BMW 1-series можно признать отличным как по качеству покраски, так и по коррозионной стойкости. Если на машине любого возраста видны следы ржавчины — это верный признак некачественного ремонта после ДТП.
Что касается интерьера, то у разных версий он разный. «Копейка» первого поколения в простых версиях радовала сборкой, но не качеством материалов — салон был сделан дешево.
Ко второму поколению F ситуацию исправили, но, опять же, в базовых комплектациях 1-series визуально скромна, так что не удивляйтесь, что какой-нибудь Golf может оказаться богаче и удобнее.
Что качается надежности, то все элементы пластика как правило служат долго. Вопросы возникают к электропроводке, которая с возрастом приводит к глюкам. Смотрите на провода: окисленные соединения, треснутая обмотка — признак того, что могут быть проблемы в работоспособности опций салона.
Еще одна известная беда на машинах первого поколения — неожиданный клин рулевого механизма, из-за которого придется менять в сборе всю дорогостоящую рейку.
Больше всего в BMW 1-series радует тот факт, что в отличие от Mercedes, для машины встречается большое количество качественных неоригинальных комплектующих, которые порой дешевле в 2-4 раза. Да и многие оригинальные детали, в частности, расходники не назвать дорогими. Комплект ГРМ стоит около 14 тыс. рублей, амортизаторы по 6 тыс., колодки и вовсе по 2,5 тыс. В общем, обслуживание BMW, если не брать тяжелый ремонт, вполне по силам рядовому автомобилисту.
Что же касается надежности, то пострестайлинговые версии и модели второго поколения достаточно выносливы почти в большинстве версий при условии, что их откровенно не убивали. А это, увы, среди владельцев BMW встречается регулярно. Так что адекватность и заботливость предыдущего владельца — половина успеха. Благо, владельцами «Копейки» часто были девушки, не склонные к управляемым заносам и проверке максимальной скорости, так что найти достойный экземпляр можно.