Когда была основана компания бмв
Страна: BMW, Германия .
BMW A.G., Petuelring 130, D-80788 Munchen, Germany
Официальный сайт: www.bmw.com
История этой марки восходит к 1916 г., когда один из мюнхенских заводов взялся за выпуск авиамоторов. Затем последовало производство двигателей для грузовиков и мотоциклов. С 1923 г. фирма организует выпуск мотоциклов, а с 1928-го и автомобилей. Но ее первоначальная специализация — моторы — нашла отражение в наименовании: «Bayerische Motoren Werke» (BMW) — то есть «Баварский моторный завод».
Аббревиатура «BMW» расшифровывается как «Bayerische Motoren Werke» — Баварский моторостроительный завод. Фирма была основана в 1916 году в Мюнхене и сначала занималась производством исключительно авиадвигателей. Об этом по сей день напоминает эмблема BMW: белоголубые сектора символизируют небо, просвечивающее сквозь ореол вращающегося пропеллера. В 1923 году компания выпустила свой первый мотоцикл, а производством легковыx автомобилей занялась в 1932 году.
На крышках багажников седанов и универсалов этой марки можно увидеть, например, «318i», «323i», «520i», «528i», «740i». Первая цифра обозначает серию: третью, пятую или седьмую. Как и у ‘Audi», чем она больше, тем выше класс автомобиля. Если между двумя последними цифрами мысленно поставить запятую, то получим объем двигателя в литрах. Но некоторые моторы округляются с занижением. Так, движки «316i» и «318i» располагают объемом 1,9 литра, под капотом «323i» и «523i» трудится «два и пять». а реальный объем двигателя «540i», «740i» и «750i» — на 400 «кубиков» больше. Литера «i» (от английского Injection — впрыск) пришла еще из эры карбюраторов, когда впрыск на бензиновьк моторах считался передовой технологией. Новые дизельные моторы BMW имеют обозначение «d»: «320d», «530d». Если увидите седан или универсал третьей серии с индексом «330Xi», «330Xd». значит, эта «трешка» — полноприводная. Купе той же серии отмечены буквой «С» (от английского Coupe) и оснащаются только бензиновыми моторами: «320Ci», «330Ci». На представительских седанах седьмой серии можно увидеть литеру «V в обозначении модели: «740iL», «750iL». Перед вами автомобиль с удлиненной на 14 см колесной базой, все дополнительное пространство в котором отдано задним пассажирам. Хозяин такой «семерки», скорее всего, сам ездит сзади, а за рулем — служащий у него шофер. Непривычно для BMW обозначаются купе и родстеры «Z3», а также новый внедорожник «Х5». В данном случае — это названия самостоятельных моделей, а объем их двигателей зашифрован более традиционно: «2.8», «4.4» и т.д. Очень редко на дороге можно встретить «трешку», «пятерку», а также «Z3», у которых вместо традиционных шильдиков красуется трехцветный шеврон с надписью «МЗ», «М5» или просто «М» соответственно. Эти машины вышли из ворот спортивного подразделения «Motorsport GmbH» немецкой фирмы. «Спортсмены» от BMW отличаются очень серьезными характеристиками. Они лишь внешне похожи на своих обычных собратьев, а на дороге могут спорить даже с «Porsche». Это — действительно эксклюзив. Поэтому не стоит удивляться, что, например, «М5» стоит более $100 тысяч.
Общее европейское производство легковых автомобилей этой марки по итогам 1999 г. составило 676,9 тыс. единиц (в 1998-м выпустили 638,2 тыс.). 52,4 тыс. машин сошло с конвейера завода BMW в американском городе Спартанбурге. Почти две трети от этого количества пришлось на популярное семейство моделей серии 3, которые бьют все рекорды по продажам в группе «люкс» размерного класса D. В 1999-м их производство достигло 442,1 тыс. единиц, что вывело «тройку» BMW на первое место среди европейских аналогов. Программа моделей BMW 2000 г. дополнена вседорожником Х5, спортивным купе М3, эксклюзивным кабриолетом Z8 и семейством кабриолетов 3 серии. Появился ряд новых силовых агрегатов.
B перспективе ожидается расширение гаммы моделей BMW за счет нового компактного переднеприводного автомобиля серии 2, который должен занять свою нишу в группе машин европейского класса С или В.
По итогам 2006 года общие продажи автомобилей BMW выросли на 5,2% и достигли 1185049 единиц, превысив тем самым количество реализованных в 2006 году легковых моделей Mercedes-Benz на 36550 машин. Суммарный спрос на продукцию BMW Group достиг рекордной цифры в 1373926 автомобилей.
Главной ударной силой BMW являются модели 3-серии с кузовами седан, универсал, купе и кабриолет, спрос на которые в 2006 году вырос на солидные 17,1 % и достиг 508500 автомобилей. Это почти половина от продаж всех моделей BMW. Второе и третье места по популярности занимают автомобили 1 и 5 серий с объемом реализации в 232 160 и 151 900 штук соответственно. За первые 6 месяцев 2007 года спрос на модели BMW, MINI и Rolls-Royce вырос еще на 4,6%, что говорит о том, что в 2007 году общий уровень продаж BMW Group может достичь 1400-1450 тыс. автомобилей.
В 2007 году модельный ряд BMW существенно обновился за счет появления двух новых модификаций — купе 1 серии, кабриолета 3 серии и второго поколения кроссовера Х5. Кроме того, была проведена модернизация ряда семейств и внедрены новейшие, более совершенные силовые агрегаты.
При использовании материалов сайта гиперссылка на https://starterok.com.ua обязательна.
График работы: Пн-Пт. с 9:00 до 18:00
Суббота: с 09:00 до 15:00
Воскресенье: заказы, оформленные через сайт будут обработаны в понедельник.
Когда была основана компания бмв
Оскованная в 1911 г. компания BMW выпускала долгое время авиационные двигатели: хорошо известный торговый знак представляет собой вращающийся пропеллер самолета. Сначала она называлась Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Munchen (Густав Отто Флюгмашиненфабрик Мюнхен). Густав Отто был сыном изобретателя 4-тактного цикла работы двигателей внутреннего сгорания.
Предприятие процветало в немалой степени благодаря поставкам времен первой мировой войны. К 1918 г. название компании сменилось на знакомое BMW (Bayerische Motoren Werke — «Баварский моторный завод), но по-прежнему она изготовляла только авиационные двигатели с водяным охлаждением.
| Знаменитая эмблема BMW из белых и синих секторов представляет собой вращающийся пропеллер самолета, поскольку фирма до начала производства автомобилей в 1928 г. выпускала в течение почти 17 лет авиадвигатели |
В 1928 г. было решено начать производство легковых автомобилей. К этому времени фирма уже была известна своими мотоциклами. Купив в 1928 г. компанию Dixi (Дикси) из Айзенаха, которая приобрела у английской фирмы Austin (Остин) лицензию на выпуск ее модели Seven (Севен), BMW, вопреки распространенному мнению, производила эту машину под названием BMW-Dixi, а потом просто BMW.
В 1933 г. компания повысила свою международную репутацию серией новых автомобилей с б-цилиндровыми двигателями. Их рабочий объем составлял только 1175 см 3 , но вскоре был увеличен до 1500 см 3 . Руководство BMW долго сопротивлялось включению в программу производства больших автомобилей. В 1934 г. появилась модель «315/1» с улучшенным вариантом 6-цилиндрового двигателя (1475 см 3 , 40 л.с.) с полусферическими камерами сгорания и тремя карбюраторами. Заводская команда гонщиков выиграла соревнования в Альпах того же года. В результате этой победы британский концерн Frazer Nash (Фрэзер Нэш) стал концессионером BMW.
| Два поколения автомобилей BMW: кабриолет «328» выпуска 1936 г. и вариант Alpina (Альпина) серии 5 80-х гг. |
В 1936 г. был выпущен знаменитый спортивный автомобиль модели «328». Во время второй мировой войны компания специализировалась на производстве авиационных моторов и изготовила в 1943 г. реактивный двигатель с силой тяги 363 кг. Собирала она также 14-цилиндровые звездообразные двигатели (41,8 л, 1800 л.с.). Военные репарации привели к реструктуризации компании в 1946 г. Ее завод в Восточной Германии национализировали, а предприятию в западной оккупационной зоне было разрешено изготавливать лишь сельхозмашины и небольшие мотоциклы. В середине 50-х гг. BMW приобрела в Италии лицензию на производство миниавтомобиля Isetta (Изетта) и создала спортивный автомобиль высшего класса модели «507». Этот период отмечен угрозой банкротства фирмы, но спасение пришло с освоением в 1963 г. серии «1800». После этого успех следовал за успехом.
BMW 328 (БМВ 328) 1936-1940
Большинство новых машин BMW были эволюционным развитием существующей серии. Это касается и модели «328». История серии началась в 1934 г., когда фирма выпустила свой первый, разработанный полностью самостоятельно автомобиль с небольшим 6-цилиндровым мотором. Он быстро превратился в модели «319», «320» и «326».
| По сравнению с традиционными британскими спортивными автомобилями 30-х гг. BMW 328 имел прогрессивную конструкцию и довольно обтекаемый кузов. Эта стремительная машина развивала скорость 161 км/ч. Была создана и гоночная версия автомобиля, победившая в соревнованиях MilleMiglia (Милле Милья) 1940 г. со средней скоростью 166,8 км/ч. Всего было построено 400 автомобилей и 69 шасси |
Автомобиль «328» открыл новую эру: его внешний вид и характеристики на 20 лет опередили свое время. Для новой модели использовали блок цилиндров от двигателя «326» и алюминиевую головку блока с наклонными верхними клапанами с приводом от нижнего рас-предвала. В результате был получен выигрыш от применения полусферической формы камер сгорания и верхних клапанов без затрат на разработку нового двигателя.
| Автомобили с правосторонним рулевым управлением импортировала в Великобританию компания Frazer Nash (Фрэзер Нэш), которая также выпускала эту модель после второй мировой войны, когда производство на BMW J было остановлено |
Работал он очень хорошо, но страдал, как выяснилось гораздо позже, от недостаточного качества материалов, поскольку в то время в Германии высококачественное сырье шло на военные нужды. Потенциал модели определили лишь после завершения войны в 1945 г., когда конструкцию взяла на вооружение британская компания Bristol (Бристол). К 1961 г. ей удалось поднять мощность мотора до 125 л.с.!
На «328» устанавливали классический двухместный кузов со ставшей традиционной облицовкой радиатора с двумя овалами или «ноздрями». Плавная линия крыльев и накладки на арках задних колес напоминали энтузиастам их любимые велосипедные крылья. Считается, что дизайн автомобиля «328» повлиял на форму модели Jaguar ХК120 (Ягуар), появившейся в 1948 г.
| Это 2-литровая верхнеклапанная рядная «шестерка» автомобиля «328» |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66×96 мм |
| Рабочий объем: | 1971 см 3 |
| Максимальная мощность: | 80 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечных рессорах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный спортивный |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
BMW 507 (БМВ 507) 1956-1959
Фирма BMW после окончания войны находилась в состоянии смятения. Военные репарации привели к демонтажу оборудования ее заводов в Восточной Германии. Разрешено было собирать только сельскохозяйственную технику и мотоциклы из довоенных запасов деталей. Поэтому сюрпризом стало появление в 1955 г. полностью новой спортивной машины «507» высшего класса. Предназначена она была для американского рынка.
| Для модели «507» был предназначен верхнеклапанный двигатель V8 (3,2 л, 150 л.с.) |
Этот автомобиль стал преемником довоенной модели «328». Разработал его Фриц Фидлер (Fritz Fiedler), ранее отвечавший за создание предыдущей модели. За основу новой машины взяли седан «502», для которого был разработан полностью новый двигатель V8. Его рабочий объем увеличили до 3,2 л, установили на новую раму. Построили элегантный открытый двухместный кузов. «Ноздри» облицовки радиатора сделали более широкими, придав передней части узкую и плоскую форму. Исключительный по форме кузов Альбрехта Гёртца (Albrecht Goertz) с рельефными крыльями был очерчен тонкими линиями.
Но автомобиль не пользовался спросом. Американцы ожидали объема производства в несколько тысяч штук при умеренной цене (между стоимостью Mercedes-Benz 300SL и британскими Triumph (Триумф) и MG (Эм-Джи)). BMW не могла соблюсти эти условия, поэтому изготовила только 252 автомобиля.
| Кабриолет «507» стал одним из самых привлекательных автомобилей BMW. К сожалению, несмотря на свои прекрасные характеристики и максимальную скорость 200 км/ч, он был очень дорогим. Даже в США его продажи были невелики |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×75 мм |
| Рабочий объем: | 3168 см 3 |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | торсионная, спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный спортивный |
| Максимальная скорость: | 200 км/ч |
BMW 2002 (БМВ 2002) 1966-1975
Фактически реорганизация компании BMW проходила в начале 60-х гг. Тогда половина производства авиадвигателей перешла во владение фирмы MAN (MAH). В результате BMW смогла к середине 60-х гг. свести воедино свое автомобильное производство. С ноявлениек катин серии «1800/2000» ее дела пошли в гору. BMW вышла по объему доходов среди автопроизводителей Германии на второе место, пропустив вперед лишь Mercedes-Benz.
| BMW 2002 Turbo отличался от обычных моделей «2002» расширенными арками колес и спойлером на крышке багажника, призванного прижимать задние колеса мощного BMW к дороге |
Широкую известность компании принесла представленная в середине 1968 г. модель «2002». За ее основу были взяты строго функциональный, но изящный и привлекательный двухдверный кузов машины «1600», выпущенной в 1963 г., и двигатель рабочим объемом 1900 см 3 с верхним распределительным валом. Автомобиль «2002» сочетал в себе хорошие характеристики, управляемость и плавность движения. Салон получил отделку, типичную для BMW, — скромную, но качественную. Специалисты компании не считали необходимым машине такого класса иметь ворсистую обивку или изысканный шпон орехового дерева. За период производства появилось несколько версий этой модели, включая вариант с двигателем с турбонаддувом, кабриолет и универсал.
Самым интересным был первый v.i этих вариантов. В 1973 г. он стаи первым европейским серийным легковым автомобилем с двигателем с турбонаддувом. Это произошло через 10 лет после того, как Chevrolet (Шевроле) установила турбонад-дув на свой заднемоторный Corvair (Корвэйр), получивший марку Corvair Monza Spyder (Монца Спай-дер). Тем не менее, BMW опередила SAAB 99 Turbo (СААБ 99 Турбо) на пять лет. По сравнению с безнаддувным двигателем для автомобиля «2002», развивавшим 130 л.с., вариант с турбонагнетателем фирмы ККК обеспечивал 170 л.с. Это заставило усилить тормоза, сделать более жесткой подвеску и установить шины большего размера. Но такие автомобили вели себя заметно хуже, страдая от запаздывания в работе турбонагнетателя и от узкого диапазона высоких значений мощности. И даже максимальная скорость 209 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 6,6 с не привлекали покупателей. В 1973-74 гг. было продано всего 1672 таких автомобиля.
| 2002 Turbo стал первым европейским серийным автомобилем с мотором с турбонаддувом и комплектом кузовного навесного оборудования. Мощность его двигателя повысили до 170 л.с., достаточных, чтобы разогнать машину до 209 км/ч |
| Характеристика (2002 Turbo) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 1990 см 3 |
| Максимальная мощность: | 170 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на диагональных рычагах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-дверный седан |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
BMW CSL (БМВ CSL) 1971-1975
По-настоящему стильный автомобиль у BMW появился в 1971 г. — удлиненный вариант 4-цилиндрового купе, оборудованный 6-цилиндровым двигателем. Удачные пропорции и высокая мощность сделали свое дело. При этом новое купе получило сначала «шестерку» рабочим объемом 2494 см 3 в 150 л.с., а затем в 1968 г. более мощный двигатель (2,8 л, 170 л.с.).
Первый трехлитровый автомобиль «3.0CS» собрали также в 1971 г. Его мотор имел систему впрыска бензина и развивал мощность 185 л.с., а тормоза на всех колесах стали дисковыми. Последней в серии была модель «CSL» (буква «L» означает «облегченный) с алюминиевыми панелями кузова вместо стальных. Гоночные автомобили своей заводской команды BMW оборудовала возмутительными с эстетической точки зрения аэродинамическими приспособлениями. Машины успешно выступали в гонках, став победителями Европейского чемпионата туристических автомобилей. Самый быстрый представитель купе с двигателем с впрыском развивал 225 км/ч, но построено было только 1039 облегченных автомобилей, включая экземпляры с двигателем рабочим объемом 3153 см 3 . Принимая во внимание, что дизайн этих автомобилей относится к 60-м гг., они оставались на производстве очень долго. На смену им пришли купе серии 6, выпуск которых продолжался и в конце 80-х гг.
| Предшественница купе серии б — модель «3.0CSL» — имела легкий алюминиевый кузов купе и 3-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 206 л.с., обеспечивавший автомобилю максимальную скорость почти 225 км/ч. Заводская гоночная команда, располагавшая такими машинами, доминировала в Европейском чемпионате туристских автомобилей |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 89×80 мм |
| Рабочий объем: | 2985 см 3 |
| Максимальная мощность: | 206 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на диагональных рычагах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-дверное купе без средних стоек |
| Максимальная скорость: | 224 км/ч |
BMW Ml (БМВ Ml) 1980-1981
«Ml» с центральным расположением двигателя ведет свою родословную от экспериментального образца 1971 г. с открывающимися вверх дверями. Тогда BMW решила провести омологацию машины для участия в гонках на выносливость. Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) взялся превратить экспериментальный автомобиль в жизнеспособную дорожную машину, отказавшись от открывающихся вверх дверей. Рядный 6-цилиндровый двигатель получил головку блока с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр мощностью 277 л.с. Модель «Ml» оказалась «без роду, без племени». Предполагалось, что машину будет строить итальянская Lamborghini (Ламборгини), но этого не произошло. Стеклопластико-вый кузов изготовила Trasformazione Italiana Resina (Трасформационе Итальяна Резина), трубчатый пространственный каркас — Marchesi (Маркези), сборку провела ItalDesign (ИталДизайн), а подвеску и трансмиссию установила фирма Ваш (Баур) из Штутгарта. Естественные в такой ситуации задержки привели к показу автомобиля только на Парижском автосалоне 1978 г. К тому времени единственные соревнования, проводимые по тем правилам, к которым готовилась машина, были упразднены. Несколько сезонов она участвовала в гонках в Ле-Мане. Там произошел памятный случай, когда в дождь немецкий гонщик Ганс Штюк (Hans Stuck) продемонстрировал отличную управляемость машины. Но с прекращением дождя «Ml» откатилась на задние позиции. «Ml» участвовали и в серии Ргосаг (Прокар). Ими управляли гонщики Гран при, что привело к серьезным повреждениям машин, поскольку многие пилоты вели себя по отношению к ним крайне бесцеремонно. Производство автомобилей завершилось в 1981 г. Всего выпустили 450 штук BMW с центральным расположением двигателя, пользующихся большим успехом у коллекционеров.
| Первым суперавтомобилем BMW был «Ml» с центральным расположением двигателя, созданный для гонок на выносливость, но позже ставший дорогой дорожной |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93×84 мм |
| Рабочий объем: | 3453 см 3 |
| Максимальная мощность: | 277 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на пространственном трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное стеклопластико-вое купе |
| Максимальная скорость: | 262 км/ч |
BMW Zl (BMBZ1) 1989-1990
Через 32 года после появления в 1955 г. модели «507» фирма представила еще один спортивный автомобиль. Родстер «Z1» 1987 г. поразил своей необычностью. Самым оригинальным было наличие коротких опускающихся в проемы кузова дверей. Ими можно было управлять даже во время движения.
| «Z1» с 6-цилиндровым двигателем от модели «325i» развивал скорость 225 км/ч. Двери его кузова поднимались и опускались, а не открывались обычным образом |
Автомобиль стал результатом работы отделения BMW Technik (БМВ Техник), инженеры которого занимались изучением новейших материалов и технологий, не будучи связаны производственными ограничениями. Как автомобиль передовых технологий «Z1» был изумителен. Он имел полностью пластиковый кузов, новую заднюю подвеску и оригинальные двери. С помощью электропривода они опускались внутрь глубоких порогов. Даже министерство транспорта Германии признало их безопасными, поскольку в опущенном состоянии они придавали кузову исключительную жесткость. Кузов из отверждаемого в форме термопластика не имел внутренних напряжений, а его панели могли быть легко заменены.
Необычная подвеска задних колес представляла собой новую и очень точную систему под названием «ось Z». Два поперечных рычага контролировали перемещение колес в вертикальной плоскости, а массивный продольный рычаг был изогнут вокруг колеса, поскольку крепился к его ступице. Развал колес отсутствовал, но подвеска обладала подруливающим эффектом. Обратное схождение колес обеспечивало более устойчивое прохождение поворотов и снижало риск возникновения избыточной пово-рачиваемости. АвтомобиАвтомобиль имел прекрасную управляемость, был очень легким и конструктивно простым. Двигатель и коробку передач заимствовали у модели «325i».
| «21» стал единственным автомобилем BMW с кузовом из отверждаемого в форме термопластика |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84×75 мм |
| Рабочий объем: | 2494 см 3 |
| Максимальная мощность: | 171 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая |
| Шасси: | на стальном несущем основании |
| Подвеска: | независимая; спереди на пружинных стойках, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
BMW 840 Ci Sport (БМВ 840 ci спорт) 1992-1999
На протяжении почти всех 90-х гг. производственную программу BMW возглавляла серия 8, которая приняла эстафету от прежней серии 6 и модели «3.0 CS» 70-х гг. Большое купе 2+2 было отзывчивым на команды водителя и могло стремительно проходить повороты благодаря прекрасному сцеплению с дорогой и небольшому подруливающему эффекту задней подвески. Этот автомобиль стал наследником выпускавшейся недолго модели «850 Ci» с двигателем V12 и стоил на 15 тыс. ф.ст. меньше. Наряду с «840 Ci» выпускали «840 Ci Sport», оборудованную комплектом аэродинамических приспособлений и наружными зеркалами в стиле модели «М». Оба варианта получили 4-литровый двигатель V8, чей рабочий объем впоследствии достиг 4,4 л. Управляла этим 32-клапанным мотором электронная система Bosch Motronic (Бош Мотроник). Его мощность составляла, как и у 4-литрового предшественника, 286 л.с., но крутящий момент увеличился на 5%. Это позволило «840 Ci» разгоняться с места до 100 км/ч за 7,1 с и развивать с ограничителем скорость 249 км/ч. Средний расход топлива составил 13 л/100 км. Автоматическую 5-сту-пенчатую коробку передач оборудовали «умной» адаптивной системой (Adaptive Gearbox System). Она следила за профилем дороги, стилем управления водителя и выбирала соответствующий режим переключения коробки, дополняя полуавтоматическое управление Steptronic (Стептроник). Стандартным оборудованием являлись автоматическая система стабилизации и контроля силы тяги (ASC), предотвращающая буксование колес на скользкой дороге, и уникальная для серийных машин того времени особая эластичная конструкция балки заднего моста. Водитель мог простым переключением тумблера изменить режим работы амортизаторов со спортивного на обычный и наоборот.
| Салон BMW серии 8 обит преимущественно натуральной кожей, панель приборов выполнена в традиционном стиле |
В салоне на центральной консоли установили информационную систему, сообщающую водителю о пройденном расстоянии, наружной температуре и среднем расходе топлива. Кроме того, в стандартном исполнении автомобиль окрашивали металлизированной краской, комплектовали обтекаемыми зеркалами заднего вида с подогревом, кожаной обивкой салона, стереосистемой с 12 динамиками, колесами из легкого сплава и противоугонной системой с дистанционным упрлением. Машины серии 8 были дороги. Объем их продаж не превышал 100 штук в год.
| «8401» с 4,3-литровым двигателем V8 была самой дорогой машиной в программе BMW 90-х гг. Ее кузов купе 2+2 без средних стоек показан с закрытыми нишами для фар, что обеспечило машине небольшую лобовую площадь |
BMW Z3 Roadster (БМВ Z3 Родстер) с 1995 г.
BMW Z3 попал во вновь поднявшуюся в начале 90-х гг. волну интереса к спортивным машинам. Кто-то обратился к авангардным Alfa Romeo и MG, кто-то к более традиционным FIAT (ФИАТ) и Porsche (Порше). BMW Z3 выполнили в стиле «ретро». Базовая «Z3» получила колеса 7Jxl5 из легкого сплава с шинами 205/60 R15 и 4-цилиндровый двигатель (1,9 л, 140 л.с.), разгонявший машину с места до 100 км/ч за 9,5 с при максимальной скорости 204 км/ч. Родстер «Z1» 1988 г. был дорогим автомобилем ограниченного объема производства. «Z3» пользовался значительно более высоким спросом. В 1998 г. 4-цилиндровая модель с двигателем 1,9 л стоила 21480 ф.ст. «Z3» не был спартанским автомобилем, его складной верх за несколько секунд можно было поднять или убрать в отделение за сиденьями.
| На M Roadster установили 3,2-литровый двигатель с электронным управлением, обеспечивший ему разгон с места до 100 км/ч за 5,4 с и максимальную скорость 250 км/ч. Подвеска и тормоза усилены, а кузов и отделка со временем подверглись косметическим изменениям |
На заводе BMW в американском городе Спартанбурге, шт. Южная Каролина, выпускали еще два варианта Z3 Roadster: «M» с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,8 или 3,2 л мощностью 321 л.с., представленный в 1998 г., и Evolution (Эволюшн), оборудованный двигателем от «МЗ». На обе модели устанавливали 5-ступенча-тую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они помогли BMW представить все варианты родстеров в диапазоне цен от 21 до 40 тыс. ф.ст. Автомобиль «Z3 2.8» получил 16-дюймовые колеса из легкого сплава с шинами размером 225/50ZRxl6 и легкий полностью алюминиевый 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель (2,8 л, 192 л.с.). Он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,1 с и развивал максимальную скорость 217 км/ч.
Машины «Z3» предлагали с реечным рулевым механизмом, дисковыми тормозами (передние вентилируемые) с антиблокировочной и отключаемой противобуксовочной системами. Автомобили с 6-цилиндровым мотором отличались от машин с 4-цилиндровым двигателем передним фартуком с увеличенными отверстиями для забора воздуха, более широкими колесными арками, 16-дюймовыми колесами из легкого сплава и электрическим механизмом подъема и опускания крыши. Сиденья — с электрической регулировкой и кожаной обивкой девяти цветов на выбор.
В феврале 1998 г. серию «Z3» пополнил родстер «М» с рядной «шестеркой» (3201 см 3 , 321 л.с.) от «МЗ». Контроль за работой двигателя осуществляла разработанная специалистами BMW электронная система «MS S 50», способная выполнять 20 млн. операций в секунду. Автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч за 5,4 с, а его максимальную скорость ограничили величиной 250 км/ч. Средний расход топлива — 11,1 л/100 км. Передняя подвеска — на амортизаторных стойках, задняя — на диагональных рычагах с винтовыми пружинами и амортизаторами. Родстер «М» получил более жесткие пружины и амортизаторы, чем остальные модели серии «Z3», а также стойкие к потере свойств при нагреве фрикционные накладки из композитного материала и плавающие тормозные скобы на легких алюминиевых опорах. M-Roadster немного ниже своих «братьев», имеет передний спойлер, четыре выхлопные трубы и некоторые отличия во внешнем оформлении (рассеиватели белого цвета, другая форма боковых вентиляционных решеток).
| Z3 Roadster производят в Южной Каролине, США |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, по 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 91×86,4 мм |
| Рабочий объем: | 3201 см 3 |
| Подвеска: | независимая, спереди на стойках типа МакФерсон, сзади на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-дверный двухместный родстер |
| Шасси: | несущий кузов |
Варианты
М-Coupe (М-Купе)
Двухместное М-Соире стало развитием темы «Z3». Характерной для машин, несущих индекс «М», является довольно жесткая спортивная подвеска, настроенная на быструю езду и уверенное прохождение поворотов. В 2001 г. они обрели обновленный 3,25-литровый двигатель (321-325 л.с.). Устанавливают только 6-ступенчатые механические коробки передач.
Когда была основана компания бмв
BMW AG (сокращение от Bayerische Motoren Werke AG, с нем. «Баварские моторные заводы») — немецкая компания, занимающаяся производством и продажей автомобилей и мотоциклов, запасных частей и аксессуаров для них, машиностроительной продукции и сопутствующих услуг [3] .
BMW AG является материнской компанией BMW Group, которая ориентирована на рынки автомобильной промышленности, мотоциклов. BMW Group осуществляет свою деятельность на международном уровне в более чем 150 странах. В состав BMW Group входят, помимо BMW AG, все дочерние компании, на которые BMW AG может оказывать прямое и контролирующее влияние. Кроме того, BMW AG управляет BMW Group [3] .
BMW Group — один из самых успешных производителей автомобилей и мотоциклов в мире и одна из крупнейших промышленных компаний Германии. Марки BMW, Mini и Rolls-Royce — три влиятельных бренда премиум-класса в автомобильной промышленности. Компания ведет исследовательскую и инновационную деятельность на 13 предприятиях в пяти странах и производит свою продукцию на 31 предприятии в 14 странах. Компания также предлагает финансовые услуги. Компания активно участвует в таких видах автоспорта, как «Формула-1», Touring Car Championship и др. Штаб-квартира компании расположена в Мюнхене [4] .
В 2016 году компания произвела 2 359 756 автомобилей марок BMW, Mini и Rolls-Royce и 145 555 мотоциклов. За этот год прибыль до налогообложения составила 9,665 млрд евро (самый высокий показатель за всю историю компании), а оборот — 94,163 млрд евро. 47,1 % оборота пришлось на Европу, 28,8 % — на Азию, 20,7 % — на Америку и 3,4 — на другие регионы. Валовая маржа в 2016 году составила 19,9 [5] .
Генеральным директором BMW по состоянию на 2023 од является Норберт Райтхофеp 46,7 % акций принадлежит семье Квандт [6] .
- 1 История
- 1.1 Ранние годы, становление
- 1.2 Вторая мировая война
- 1.3 Послевоенное время
История
Ранние годы, становление
Компания BMW была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года в Мюнхене и первоначально занималась производством авиационных двигателей. В 1913 году Карл Рапп и Густав Отто, сын Николауса Отто, основали две небольшие компании по производству авиационных двигателей в северной части Мюнхена. Начало Первой мировой войны сразу же вызвало поток заказов. Поэтому Рапп и Отто решили объединиться в один авиационный завод. В 1916 году компания подписала контракт на производство двигателей V12 для Австро-Венгрии [7] .
7 марта 1916 года в результате слияния компаний Rapp-Motoren-Werke GmbH и Otto-Werke была создана компания под названием Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) — Баварский авиационный завод. Не выполнив контракт на производство 224 авиационных двигателей для австрийской армии, Рапп в 1917 году продал компанию Камилло Кастильони, а генеральным директором стал Франц Йозеф Попп. В рамках сделки Кастильони переименовал компанию в Bayerische Motoren Werke G. m. b. H. (Bavarian Motor Works) (BMW), которая в 1918году была преобразована в Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. Попп, пришедший в компанию в качестве инспектора австрийской армии, перевел в Мюнхен инженера Макса Фрица из компании Daimler, и вместе они создали шестицилиндровый двигатель BMW IIIa объёмом 19,1 л с водяным охлаждением на базе двигателя Rapp Rp III, который стал основной продукцией компании [8] .
Так в Мюнхене была основана компания по производству авиационных двигателей, которая была зарегистрирована 21 июля 1917 года под названием Bayerische Motoren Werke. В 1918 году компания была преобразована в акционерное общество — BMW AG. Бело-голубая круглая эмблема BMW, созданная в 1917 году, используется до сих пор. Белый и синий цвета представляют собой цвета Баварии.
17 июня 1919 года летчик-испытатель BMW Франц Зено Димер на самолёте DFW-F 37/III (C-IV) с двигателем BMW Motor IV достиг рекордной высоты 9 760 метров.
В конце Первой мировой войны в BMW работало 3 400 человек. После окончания Первой мировой войны производство самолётов в Германии было запрещено, и Кастильони продал акционерное общество BMW компании Knorr-Bremse AG (Knorr Brakes AG), а компания была переименована в Süddeutsche Bremsen AG (South German Brakes AG), при этом Кастильони в мае 1922 года получил права на название BMW. В 1923 года Фриц и Мартин Штолле построили первый мотоцикл BMW — R32 с двигателем boxer и карданной передачей. В середине 1920-х годов компания начала производство мотоциклов с рабочим объёмом двигателя 750 см³, 1000 см³ и впоследствии 500 см³ с которыми участвовала в гонках. В 1927 году началось производство двигателей с наддувом [8] .
В том же году компания вновь начала производство авиационных двигателей, а полученную прибыль использовала для приобретения автомобильного завода в Айзенахе, который она приобрела в 1928 году. Затем компания стала производителем автомобилей и начала производство легкового автомобиля Dixi по лицензии Austin Motor Company под названием BMW 3/15, сначала в берлинском Йоханистале, где 22 марта 1929 году был выпущен первый автомобиль BMW. Из-за мирового финансового кризиса через год производство было полностью перенесено в Айзенах.
Автомобиль Dixi был создан на базе Austin 7. Впоследствии предприятие в Айзенахе вошло в состав компании Rover. Интересно, что спустя много десятилетий, в 1990-х годах, BMW временно стала владельцем всей компании Rover. В 1932 году BMW построила свой первый собственный автомобиль — с двигателем объёмом 800 см³ и мощностью 20 лошадиных сил. В 1934 году началось производство BMW 315 с двигателем объёмом 1500 см³ и мощностью 34 лошадиные силы. В 1935 году компания также построила автомобиль с двигателем объёмом 1900 см³. Впоследствии BMW также создала BMW 326 с шестицилиндровым двигателем объёмом два литра и мощностью 45 лошадиных сил, который был развит в BMW 328, двухместный спортивный автомобиль мощностью 80 лошадиных сил [8] .
В последующие годы компания BMW расширила производство, выпуская шестицилиндровые спортивные автомобили и седаны. Выпускались купе и кабриолет 327 и роскошный седан 335.
Георг Майер побеждает в гонках на мотоциклах BMW, а Эрнст Хенне устанавливает рекорд скорости — 216 км/ч. В последующие годы он четырежды улучшал свой рекорд, пока в 1937 году с шестой попытки не достиг 279,5 км/ч.
В 1935 году BMW запустила в серийное производство первую телескопическую вилку для мотоциклов, а в 1938 году — первые задние амортизаторы для мотоциклов. Эти инновации обеспечили компании преимущество на рынке вплоть до окончания Второй мировой войны. Во второй половине 1930-х годов компания BMW построила в мюнхенском районе Алах завод по производству авиационных двигателей. Дочерняя компания BMW Flugmotoren GmbH производила двигатели для самолётов Lufthansa Ju 52 [8] .
По окончании Второй мировой войны BMW — Konstrukteure стала самым крупным предприятием в области разработки двигателей для самолётов. Одна техническая группа BMW была создана на базе крига франкоязычных фирм. Она создала на основе одной из первых разработок BMW-Düsenaggregate турбину для французского самолёта Düsenjäger vom Typ Mirage [9] .
В 1938 году Хушке фон Ханштайн стал чемпионом Германии по гонкам на спортивных автомобилях на BMW 328, а в 1940 году он добился величайшего из всех успехов спортивных автомобилей BMW, выиграв гонку на 1000 миль «Mille Miglia». К началу Второй мировой войны компания BMW выпускала автомобили с двигателями объёмом до 3400 см³, но основной объём производства приходился на автомобили среднего класса. В 1937 году автомобиль BMW с двигателем объёмом 1500 см³ стоил 3750 марок, что на тысячу марок больше, чем четырёхдверный лимузин Opel Olympia [10] .
Вторая мировая война
Мотоциклы BMW, в частности R12 и R75, широко использовались в моторизованных частях немецкой армии. BMW R75 имел коляску, колесо которой также являлось ведущим. Привод осуществлялся с помощью дифференциала, что придавало мотоциклу высокую проходимость. На самолётах также использовался двигатель BMW 801, один из самых мощных авиационных двигателей своего времени. К 1945 году было выпущено более 30 000 таких двигателей.
Во время войны Второй завод BMW (Werk II) в Мюнхене-Алахе был крупнейшим заводом по производству авиационных двигателей в Германской империи. С 1939 года на завод BMW направлялись иностранные рабочие и военнопленные. В апреле 1943 года 50 % подневольных рабочих составляли французы, 18 % — особо дискриминируемые восточноевропейцы, из них 0,6 % — русские. В конце Второй мировой войны 90 % работников компании составляли иностранные рабочие, военнопленные и узники концлагерей. Для распределения тысяч узников концлагерей в BMW предпринимали усилия с 1942 года, а в 1943 году компания получила узников из лагеря Дахау. В период с 1939 по 1944 год число рабочих там увеличилось с 1 тыс. до 17 тыс. человек. Подневольные рабочие участвовали как в производстве, так и в расширении завода. В силу своей важности для военной промышленности компания BMW была наиболее предпочтительным предприятием для распределения рабочих. Однако ни разу за время войны на предприятии не была достигнута полная занятость. Западноевропейские рабочие частично жили в частных квартирах. Для остальных к 1944 году рядом с заводами были построены бараки, в которых проживало более 14 000 человек.
В конце войны заводы BMW подверглись сильным бомбардировкам. В завершающий период войны и в первое послевоенное время заводы компании использовались американскими войсками для ремонта техники [8] .
Послевоенное время
Производство возобновилось в 1948 году с неизменной довоенной модели мотоциклов с рабочим объёмом двигателя 250 см³. В 1950 году началось производство мотоциклов с двигателями объёмом 500 и 600 см³. После Второй мировой войны компания BMW изменила свою политику и стала выпускать больше автомобилей класса «люкс». С 1947 по 1950 год Георг Майер выиграл все уличные чемпионаты Германии на мотоцикле BMW.
С 1951 года BMW начала выпускать автомобили в Мюнхене. В 1952 году компания получила обратно два завода от американских войск и начала серийное производство BMW 501 с шестицилиндровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Впоследствии двигатель был модернизирован до 2100 см³ и 72 лошадиных сил, но этого все равно было недостаточно, чтобы сравняться по хорактеристикам с Mercedes 220. В 1954 году компания начала выпуск восьмицилиндровых двигателей объёмом 2600 см³ и 3200 см³ мощностью 120 или 140 лошадиных сил, для которых не было достаточного рынка. В 1956 году началось производство спортивных моделей BMW 503 и BMW 507, ориентированных на состоятельных покупателей [8] .
В 1955 году Вильгельм Нолль установил рекорд наибольшей скорости, достигнутой с помощью двигателя мотоколяски, — 285 км/ч (285 миль/ч). В конце 1950-х годов BMW переживала кризис. В 1959 году компания сообщила об убытках в размере 9,5 млн марок, неоплаченных счетах на 4,5 млн марок.
На конец 2016 года в компании работало 124 729 человек. Из них 112 869 человек работали в автомобильном сегменте, 3 351 — в мотоциклетном, 8 394 — в сегменте финансовых услуг и 115 — в других сегментах. По данным исследования «Самые привлекательные работодатели мира», проведенного агентством «Universum», компания является лучшим работодателем в Германии и лучшим работодателем среди автопроизводителей в мире [5] .
Автомобили
С 1955 по 1962 год большим успехом пользовались различные модели микроавтомобиля BMW Isetta, на которые устанавливались двигатели BMW от модернизированного итальянского автомобиля Isetta. Всего было выпущено 161 728 таких микроавтомобилей.
Репутация компании BMW строится в основном на выпуске элитных автомобилей класса люкс, отличающихся спортивностью, динамичностью, точной управляемостью и мощными двигателями. А их модели обязательно имеют либо задний, либо полный привод (4х4). Современный модельный ряд BMW был начат в 1960-х годах с появлением серии 02, а нынешние обозначения моделей были введены в 1970-х годах [5] .
Отдельные семейства моделей называются «сериями» и обозначаются одним номером. Вначале была представлена модель BMW 5 (обычный семейный седан), затем BMW 3 (компактный семейный автомобиль) и BMW 7 (роскошный седан). Обычно каждая модель обозначается тремя цифрами и одной или несколькими буквами (пример 325iX) — первая из цифр означает принадлежность автомобиля к серии (в примере 3 Series), две следующие — объём двигателя, а буквы указывают на тип топлива и другие особенности. Исключение составляют автомобили, разработанные спортивным подразделением BMW — BMW Motorsport, которые обозначаются буквой M и номером серии, которую они представляют (пример BMW M3).
Позже появились серии Z (родстер) и X (внедорожник), обозначения которых также представляют собой исключение из стандартного правила. Основные направления развития компании направлены на снижение расхода топлива автомобилей и уменьшение вредных выбросов, использование ультрасовременных технологий и автомобильных инноваций [5] .
1970-е годы стали периодом быстрого роста, были открыты новые заводы в Германии, созданы филиалы в западноевропейских странах и в США; BMW начала поставлять моторы для участников Формулы-1. В начале 1980-х начал работу первый зарубежный завод в Австрии по производству дизельных двигателей. С 1980-х годов всё более значительную конкуренцию BMW начали составлять японские производители, сначала на рынке мотоциклов, а затем и автомобилей; главной проблемой компании была высокая стоимость рабочей силы. В 1994 году был запущен завод в Спартанберге (Северная Каролина, США). Также в этом году за 1,2 млрд долларов был куплен британский производитель автомобилей Rover Group; позже один из акционеров BMW назвал эту сделку худшим капиталовложением в корпоративной истории Германии, миллиарды долларов были вложены в модернизацию заводов Rover, но приносили лишь большие убытки и в 2000 году бренд Rover и связанные с ним активы были проданы за номинальные 15 долларов; от этой операции остался лишь бренд MINI и несколько британских заводов. В 2003 году был куплен ещё один британский бренд, Rolls-Royce. В 2003 году с китайской компанией Brilliance China Auto было создано совместное предприятие BMW Brilliance Automotive. В феврале 2022 года BMW увеличила свою долю в нём с 50 до 75 %, заплатив китайской стороне 3,7 млрд евро. Совместное предприятие производит около 700 тыс. автомобилей в год на двух заводах в городе Шэньян. Там же в июне 2022 года был открыт третий завод, который производит электромобили
В 2016 году компания выпустила 2 359 756 автомобилей, из которых 2 002 997 — марки BMW, 352 580 — марки MINI и 4 179 — марки Rolls-Royce. В том же году компания выпустила 145 555 мотоциклов. В 2016 году продажи автомобилей марки BMW впервые превысили 2 млн штук по всему миру. В конце своего жизненного цикла 5-я серия BMW не дотянула до уровня продаж предыдущего года. 2-я серия и семейство X продавались более чем на 20 % чаще, чем в предыдущем году, причем наибольший скачок — на 83,6 % — наблюдался у серии X1. BMW i3 входит в тройку самых продаваемых электромобилей в мире [5] .
С 1999 до 2022 года сборка некоторых моделей для российского рынка осуществлялась на заводе «Автотор» в Калининграде [11] .
Мотоциклы
История производства мотоциклов BMW началась в начале 20-го века. В 1923 году компания BMW (Bayerische Motoren Werke) представила свою первую модель мотоцикла — BMW R32. Этот мотоцикл был оснащен двигателем объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 лошадиных сил. Он был первым мотоциклом с вертикально расположенным двигателем и валом привода [12] .
В 1932 году BMW выпустила свою первую модель с боковым коляской — BMW R11. Этот мотоцикл был предназначен для перевозки пассажиров или грузов и был широко использован во время Второй мировой войны. В 1950-х годах BMW начала производство мотоциклов с более мощными двигателями. Одной из наиболее известных моделей этого периода был BMW R69S, который был выпущен в 1960 году. Он имел двигатель объёмом 594 ксм³ и мощностью 42 лошадиные силы.
В 1970-х годах BMW начала разрабатывать и производить модели, которые сочетали в себе спортивные характеристики и комфорт для длительных поездок. Одной из наиболее известных моделей этого периода был BMW R90S, который был выпущен в 1973 году. Он имел двигатель объёмом 898 см³в и мощностью 67 лошадиных сил.
В 1980-х годах BMW начала выпускать модели с новыми технологиями и инновационными функциями. Одной из наиболее известных моделей этого периода был BMW K1, который был выпущен в 1988 году. Он был первым мотоциклом BMW с ABS и имел уникальный дизайн с интегрированными фарами и задним крылом. В настоящее время BMW продолжает разрабатывать и производить мотоциклы, которые сочетают в себе высокую производительность, комфорт и инновационные технологии. Они предлагают широкий спектр моделей, от спортивных мотоциклов до туристических и круизеров. Мотоциклы BMW остаются популярными среди любителей мотоциклов по всему миру [12] .
Финансовые показатели
Финансовые показатели в млрд евро [2]
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Оборот 76,85 76,06 80,40 92,18 94,16 98,28 96,86 104,2 98,99 111,2 Чистая прибыль 5,111 5,329 5,817 6,396 6,910 8,675 7,064 5,022 3,857 12,46 Активы 131,8 138,4 154,8 172,2 188,5 195,5 208,9 228,0 216,7 229,5 Собственный капитал 30,61 35,60 37,44 42,76 47,36 54,11 57,83 59,91 61,52 75,13 Примечания
- ↑ 1,01,11,21,31,41,51,6BMWG.DE — Bayerische Motoren Werke AG(англ.). Reuters. Дата обращения: 18 сентября 2022.Архивировано 20 сентября 2022 года.
- ↑ 2,02,12,2Annual Report 2021(англ.). Bayerische Motoren Werke AG. Дата обращения: 18 сентября 2022.Архивировано 3 апреля 2022 года.
- ↑ 3,03,1БМВ-ГРУППЕ • Большая российская энциклопедия — электронная версия(неопр.) . old.bigenc.ru. Дата обращения: 31 августа 2023.
- ↑Constanze Werner.Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit bei BMW: Im Auftrag von MTU Aero Engines und BMW Group. — Oldenbourg Verlag, 2011-12-05. — 460 с. — ISBN 978-3-486-70977-3.
- ↑ 5,05,15,25,35,4GESCHÄFTSBERICHT 2016(неопр.) . web.archive.org. Дата обращения: 31 августа 2023.
- ↑История бренда BMW(неопр.) . investim.guru. Дата обращения: 31 августа 2023.
- ↑Bayerns Gloria(нем.). Der Spiegel (12 января 1960). Дата обращения: 31 августа 2023.
- ↑ 8,08,18,28,38,48,5Рюдигер Юнгблут.Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW. — Litres, 2020-11-26. — 534 с. — ISBN 978-5-04-314041-8.
- ↑History of Bayerische Motoren Werke AG – FundingUniverse(неопр.) . www.fundinguniverse.com. Дата обращения: 31 августа 2023.
- ↑Кристоф Фивег.BMW / БМВ. Автомобиль мечты. — Litres, 2022-05-15. — 146 с. — ISBN 978-5-04-341463-2.
- ↑BMW сокращает производство на Автоторе: останутся три модели(неопр.). autoreview.ru (19 марта 2021). Дата обращения: 31 августа 2023.
- ↑ 12,012,1Мотоциклы BMW: вековая история бренда и актуальные модели — Global City — интернет-журнал(англ.). globalcity.info (8 ноября 2021). Дата обращения: 31 августа 2023.
- Знание.Вики:Cite web (не указан язык)
- Знание.Вики:Cite web (неверный параметр)
- Знание.Вики:Cite web (неверный код языка)
- Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN
- Компании, имеющие листинг акций на Франкфуртской бирже
- Компании, имеющие листинг акций на Итальянской бирже
- Автомобилестроительные компании Германии
- Знание.Вики:Статьи без ссылки на Викисклад
- Компании по алфавиту
- Компании, основанные в 1916 году
- BMW
- Производители электромобилей
- Производители мотоциклов
- Производители дизельных двигателей
- Компании Мюнхена
О чем не пишут…
Один из крупнейших производителей автомобилей в Германии и Евросоюзе, всемирно известный бренд и символ немецкой промышленности, качества и надежности. Полное наименование компании: Bayerische Motorenwerke AG (по-русски: Баварские моторные заводы) — аббревиатура BMW AG. Владеет контрольным пакетом акций производителей марок автомобилей Mini и Rolls-Royce. Машины, мотоциклы, двигатели и автозапчасти BMW стали для многих символом превосходства немецких технологий, качества и долговечности.
Основана в 1913 г. Эмблема, состоящая из круга со вписанными в него 4 квадратами белого и голубого цвета повторяет герб Баварии. Вначале занималась выпуском самолетных двигателей, позднее, уже после Первой мировой войны (и по сей день) — мотоциклов. В 1928 г. BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе, и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля. В 1929 г. начат выпуск первого автомобиля под маркой BMW с названием Dixi.
В 1932 г. компания выпустила первый автомобиль собственной конструкции. Он совмещал наработанные традиции инженеров завода и новые решения. Машина с мотором мощностью 20 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач разгонялась до 80 км/ч. В 1933 г. была представлена модель «303» с 6-цилиднровым рядным двигателем объемом 1,2 л, которая послужила основой для разработки ряда последующих автомобилей спортивной направленности. Она первой получила фирменное «лицо» — радиатор из двух симметричных овалов (знаменитые «ноздри»). Спортивная линия стала ведущей в политике компании, и впоследствии спортивный, дерзкий дух стал отличать машины BMW, скажем, от безукоризненной классики Mercedes.
Последовавшие за 303-й модели 309 и 315 положили начало современному обозначению моделей компании, где первая цифра обозначала серию, а две последние — рабочий объем цилиндров. Вышедшая в 1936 г. шикарная модель 326 с закругленным дизайном, предвосхитившим стиль 1950-х, и современными техническими решениями составила достойную конкуренцию лимузинам Mercedes. Всемирной известности компания добилась с выпуском 328 модели. Спортивное купе разгонялось до 150 км/ч и успело выиграть многочисленные довоенные ралли. С этих пор сложилась идеология BMW —«автомобиль для водителя», тогда как Mercedes стал «автомобилем для пассажира». С мировым именем настало время, когда аксессуары и запчасти BMW стали доступны автовладельцам на разных континентах.
В результате поражения Германии в войне и оккупации англичанами завод в Мюнхене, где производились авиадвигатели, был демонтирован, и производство было запрещено на 3 года. Завод в Мильбертшофене разбомбили дотла, а завод в Айзенахе попал в советскую зону оккупации и был демонтирован и вывезен в СССР.
Тем не менее, с 1948 г. на заводах в Мюнхене начат выпуск машин на базе 328 модели, а в 1951 г. была представлена первая «пятерка» — модель «501» с шикарным кузовом седан. В разоренной стране только истовые и обеспеченные поклонники марки покупали эту машину, однако производство неуклонно росло. Недостатком машины был слабоватый 2 л мотор мощностью 60 л.с. С 1954 г. компания начала изготовление 8-ми цилиндровых двигателей объемом 2,6 л и мощностью 95 л.с., которые уже разгоняли «пятерку» до 160 км/ч. И все же, спрос на эти машины оставался ограниченным, компания стала работать в убыток.
Спасло положение представление модели «1500» с небольшим 4-х дверным кузовом и 1,5-литровым мотором в 1962 г. Машина позиционировалась для «среднестатистических» немцев, и инженеры попали пальцем в небо: только в ходе Франкфуртской выставки было сделано 20 тыс. заказов. Машина стала флагманом массовой послевоенной автомобилизации ФРГ.
1970-е стали десятилетием BMW. На поток бы ла поставлена первая в мире массовая модель с турбодвигателем BMW 2002 turbo. Появились популярные (и по сей день) 3-я, 5-я, 7-я серии.
В 1994 г. компания покупает Rover Group, пополнив модельный ряд альянса малолитражками Mini и внедорожниками Land Rover, а в 1998 г. — другого британского производителя — RollsRoyce.
Сегодня BMW Group является одним из крупнейших автомобильных производителей вмире, выпуская машины на 5 заводах Германии и 22-х площадках в других странах. Продавая до 1,7 млн автомобилей ежегодно, BMW до сих пор не применяет на заводах роботов, собирая все машины вручную. Не случайно в эпоху волны ширпотреба автомобили, комплектующие и запчасти БМВ остаются образцом качества и совершенства.
БМВ еще в советскую эпоху была популярна в СССР. С начала рыночных реформ группа построила в России широкую дилерскую сеть партнеров, продающих все актуальные модели марки, автозапчасти БМВ, проводящих фирменное техобслуживание
Красноармейск