Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Информация
Запрошенной темы не существует.
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
- СайтФорум
- Часовой пояс: UTC+03:00
- Удалить cookies конференции
- Наша команда
- Связаться с администрацией
Уаз патриот как работает полный привод
к примеру Нива: привод постоянный. зимой и летом одним цветом. ехай себе и все.
а на Патриоте? задний? а передние колеса надо подключать? как это делается? а если включить и оставить и так всегда ездить, то что будет?
назад постоянный
на перед подключаемый
рычаг в салоне 2H-4H-N-4L двигается по схеме буквы П
прежде чем подключать перед в раздатке нужно повернуть на ступицах передних колес флажки в положение x4
раз включив муфты в ступицах можно ездить так и дальше, при необходимости подключая и отключая передок из салона
всегда ездить с подключенным передком !нельзя! на твердых покрытиях, поскольку в поворотах передние и задние колеса проходят разный путь, а раздатка передает поровну и на зад и на перед, поэтому без проскальзывания колес на покрытии много чего может накрыться весьма быстро
Сообщений: n/a
Re: Как на Патриоте включается полный привод?
Сообщение от WasKo
Сообщение от 4Q
к примеру Нива: привод постоянный. зимой и летом одним цветом. ехай себе и все.
а на Патриоте? задний? а передние колеса надо подключать? как это делается? а если включить и оставить и так всегда ездить, то что будет?
назад постоянный
на перед подключаемый
рычаг в салоне 2H-4H-N-4L двигается по схеме буквы П
прежде чем подключать перед в раздатке нужно повернуть на ступицах передних колес флажки в положение x4
раз включив муфты в ступицах можно ездить так и дальше, при необходимости подключая и отключая передок из салона
всегда ездить с подключенным передком !нельзя! на твердых покрытиях, поскольку в поворотах передние и задние колеса проходят разный путь, а раздатка передает поровну и на зад и на перед, поэтому без проскальзывания колес на покрытии много чего может накрыться весьма быстро
вот вот..
2Н это обычное.
4Н это полное нормальное (или как правильно?).
N не знаю, объясните
4L это полный пониженный.
да?
так вот эти флажки на ступицах передних колес — их надо то включать то выключать постоянно? или нет? включил их, а потом просто выбрал режим 2Н и катайся себе?
кстати можно фото этого флажка увидеть — где он находится и как выглядит?
а почему в НИВЕ тогда постоянный полный привод и ничего не накрывается?
Сообщений: n/a
Re: Как на Патриоте включается полный привод?
Сообщение от 4Q
вот вот..
2Н это обычное.
4Н это полное нормальное (или как правильно?).
N не знаю, объясните
4L это полный пониженный.
да?
так вот эти флажки на ступицах передних колес — их надо то включать то выключать постоянно? или нет? включил их, а потом просто выбрал режим 2Н и катайся себе?
кстати можно фото этого флажка увидеть — где он находится и как выглядит?
а почему в НИВЕ тогда постоянный полный привод и ничего не накрывается?
2H это задний
4H это полный
4L это полный пониженный
N это нейтраль в раздатке
флажки вовсе не надо постоянно дергать.
это чушь придуманная недоумками!
съехал с асфальта — включил x4
перед выездом на асфальт выключил
вот и весь максмум
а минимум:
можно и по асфальту с включенным флажками постоянно!
но в целях небольшой экономии бензина а тажке ресурса переднего привода (при включенных флажках все валы крутятся от раздатки до колес) я отключаю когда уж дорога предстоит постоянно по асфальту ЛЕТОМ
либо скорость предстоит высокая на трассе
ничем ным флажки включеные в x4 не грозят
фото не знаю, полно вроде
такая прямоугольная штука на ступице выдающейся из диска
берешься и поворачиваешь
а у нивы есть МЕЖОСЕВОЙ дфференциал — перераспределение
допустим у нивы передние колеса на льду оба забуксуют — так задние колеса встанут
а у уаза ничего подобного! задние колеса будут переть!
потому на бездорожье такая схема без межосевого дфференциала да ее вкупе с огромной арткуляцией мостов уаза — гораздо предпочтительнее!
я сам это прочувствовал — пробовал на патриоте по сильно укатанному снегу, где на заднем приводе вообще носило от кювета до кювета на «быстрице» (к-155 — кто знает тот заценит) газ в пол — ХОТЬ БЫ НА ГРАДУС СДВИНУЛСЯ С КУРСА ИЛИ БУКСАНУЛ!
Сообщений: n/a
WasKo Подскажи а на корейской РК будет межосевой Диф?, если нет, то выдвинь идею, пускай подумают об этой опции, предполагаю, что будет пользоваться повышенным спросом, так что, затраты окупятся
Сообщение от WasKo
а у нивы есть МЕЖОСЕВОЙ дфференциал — перераспределение
допустим у нивы передние колеса на льду оба забуксуют — так задние колеса встанут
а у уаза ничего подобного! задние колеса будут переть!
потому на бездорожье такая схема без межосевого дфференциала да ее вкупе с огромной арткуляцией мостов уаза — гораздо предпочтительнее!
Кстати, на ниве есть межосевая блокировка , при ее включении, получаем тот же УАЗ в режиме полного привода
Сообщений: n/a
А когда будет корейская РК? И будет ли вообще?
Сообщений: n/a
Re: Как на Патриоте включается полный привод?
Сообщение от WasKo
Сообщение от 4Q
вот вот..
2Н это обычное.
4Н это полное нормальное (или как правильно?).
N не знаю, объясните
4L это полный пониженный.
да?
так вот эти флажки на ступицах передних колес — их надо то включать то выключать постоянно? или нет? включил их, а потом просто выбрал режим 2Н и катайся себе?
кстати можно фото этого флажка увидеть — где он находится и как выглядит?
а почему в НИВЕ тогда постоянный полный привод и ничего не накрывается?
2H это задний
4H это полный
4L это полный пониженный
N это нейтраль в раздатке
флажки вовсе не надо постоянно дергать.
это чушь придуманная недоумками!
съехал с асфальта — включил x4
перед выездом на асфальт выключил
вот и весь максмум
а минимум:
можно и по асфальту с включенным флажками постоянно!
но в целях небольшой экономии бензина а тажке ресурса переднего привода (при включенных флажках все валы крутятся от раздатки до колес) я отключаю когда уж дорога предстоит постоянно по асфальту ЛЕТОМ
либо скорость предстоит высокая на трассе
ничем ным флажки включеные в x4 не грозят
фото не знаю, полно вроде
такая прямоугольная штука на ступице выдающейся из диска
берешься и поворачиваешь
а у нивы есть МЕЖОСЕВОЙ дфференциал — перераспределение
допустим у нивы передние колеса на льду оба забуксуют — так задние колеса встанут
а у уаза ничего подобного! задние колеса будут переть!
потому на бездорожье такая схема без межосевого дфференциала да ее вкупе с огромной арткуляцией мостов уаза — гораздо предпочтительнее!
я сам это прочувствовал — пробовал на патриоте по сильно укатанному снегу, где на заднем приводе вообще носило от кювета до кювета на «быстрице» (к-155 — кто знает тот заценит) газ в пол — ХОТЬ БЫ НА ГРАДУС СДВИНУЛСЯ С КУРСА ИЛИ БУКСАНУЛ!
спасибо за ответы!
так, а что такое нейтраль в раздатке.. если это дело включить то машинка вообще не поедет? это будет как нейтраль в КПП?
и я правильно понимаю, если флажки включены и включено 2Н то там все равно что то крутится?
а на ниве и правда есть блокировка межосевого дифференциала. я до сих пор плохо понимал что это и зачем, но теперь до меня дошло
Уаз патриот как работает полный привод
УАЗ Профи 4Х4 (УАЗ-36022‑010). Полная масса: 3500 кг. Начало продаж: декабрь 2017 г. Цена: 599 000 руб.
Загрузка почти тонной угля в Междуреченске, 230‑километровый маршрут по живописным серпантинам Горной Шории, ночевка в поселке Шерегеш, затем еще примерно 250 км до города Белово. Там, на местной овощебазе, находящиеся в кузове мешки с углем заменили палетами с фасованной морковью: около 1,5 т корма для животных требовалось срочно доставить на ферму в Плотниково. Как вам такая работа? За два дня, проведенных в Кемеровской области, мы проехали 630 км. Автомобили УАЗ — лучшие друзья фермерских хозяйств, любят акцентировать ульяновские маркетологи. Программа пресс-тура стала хорошим способом убедиться в этом на деле.
Перспективная модель УАЗа впервые была представлена на выставке COMTRANS 2017. В то время для заказа был доступен только заднеприводной вариант (он уже побывал на редакционном тесте (см. «Автопарк» №8/2017), но позже появилась и полноприводная версия (УАЗ-236022‑010), о ней и пойдет сегодня речь.
Для начала вкратце о всем семействе «УАЗ Профи». Автомобиль с колесной формулой 4х2 предлагается с одно- или двухрядной (5 мест) кабиной, стандартной или широкой грузовой платформой (на пять палет, объемом под тентом 10,5 м3). Опция полного привода доступна во всех версиях.
Для полноприводного «УАЗ Профи» предлагается кабина только в двухместном исполнении.
Задуманный как продолжение семейства «УАЗ Патриот», новый ульяновский грузовичок получил собственное лицо и много новшеств в ходовой части. Внедорожная рама лестничного типа, образованная двумя профилями разной высоты, удлинена и усилена: в наиболее нагруженных местах появились дополнительные вставки, по-иному решено крепление амортизаторов.
Пластиковую решетку и бампер можно менять по отдельности.
Передняя подвеска пружинная, задняя — рессорная. Точки крепления рессор размещены непосредственно под лонжероном, что позволило оптимизировать изгибающий момент, передающийся на раму, говорят конструкторы Ульяновского автозавода. Амортизаторы тоже оригинальные, даже внешне отличающиеся от «патриотовских». Забегая вперед, заметим, что хорошая плавность хода ощущалась как на пустой, так и на груженой машине.
Подрессорник увеличивает жесткость задней подвески вдвое.
Задний мост, разработанный специально для «УАЗ Профи», отличается повышенной грузоподъемностью. Труба, из которой выполнены чулки обновленной балки, стала толще, а прочность корпуса главной передачи повышена с помощью ребер жесткости. Между тем сам передний редуктор остался без изменений: передаточное число главной пары — 4,625 — аналогично оному в «УАЗ Патриот». Опционально можно заказать блокировку межколесного дифференциала Eaton.
Шины 225/75R16C грузоподъемностью 1450 кг.
Передний мост версии 4х4 обычный, «патриотовский», в результате доработки получил два принципиальных новшества — поворотные кулаки открытого типа, в которых применены ШРУСы, и шаровые опоры без пластиковых вкладышей. Все это позволило существенно уменьшить радиус разворота. Кстати, конструкция углового модуля для неведущего и ведущего передних мостов одинакова. Попутно была оптимизирована рулевая трапеция, что вкупе с увеличением кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса) положительно сказалось на стабилизации рулевого управления.
Раздаточная коробка полноприводных «Профи» — копия «патриотовской», но отличается управлением. Если в «УАЗ Патриот» полный привод активируется управляющей шайбой, то в нашем примере для включения режима 4х4 и понижающей передачи используется предыдущее решение — рычаг, имеющий механическую связь с трансмиссией.
Если говорить о других компонентах силовой линии, они на задне- и полноприводной версиях одинаковы. Для всех версий предлагается 4‑цилиндровый бензиновый мотор с громким названием ZMZ Pro. Это модифицированный 2,7‑литровый ЗМЗ-40906, развивающий 150 л. с. и 235 Нм при 2650 мин-1. Существенный рост мощностных показателей, по сравнению с предшественником, достигнут благодаря увеличению степени сжатия (с 9,1 до 9,8), расширению фаз газораспределения и улучшению очистки камеры сгорания от отработавших газов. Бензиновый мотор легко подтянули до экологического класса Евро-5, изменив программы блока управления и добавив больше активных элементов в нейтрализатор. И что еще важно, ZMZ Pro изначально подготовлен к установке итальянского ГБО четвертого поколения производства фирмы Lovato, монтаж делают прямо на конвейере с сохранением заводской гарантии. Двигатель агрегатируется с механической 5‑ступенчатой коробкой передач корейского производства (изготовителя коробки ульяновцы не называют, но утверждают, что она адаптирована для коммерческого транспорта). Сцепление, рассчитанное на увеличенный крутящий момент, взято от дизельного «УАЗ Патриот».
Кузовная надстройка, частично позаимствованная у УАЗ-3303, представляет собой платформу с металлическими бортами (задний с подножкой) и полом из толстенной, прочной «авиационной» фанеры, в которую заподлицо вделаны скобы для крепления груза. Тент плотный, дуги строго вертикальные, потолок «домиком», чтобы не скапливался снег, в верхней части тента прозрачные секции — груз видно без подсветки даже при лунном свете. Задний борт тента можно легко поднять, потянув за специальные ремни, правда затентовывать кузов за крючки с помощью тонкой веревки с петлей на конце неудобно, и это минус. Погрузочная высота 520 мм, по отношению к раме грузовая платформа завышена, что сделано для унификации производства с битопливной версией, у которой в этот зазор монтируется газовый баллон.
Широкая грузовая платформа рассчитана на 5 палет.
Скобы для крепления груза вделаны вровень с полом.
Первым нам с коллегой достается заднеприводной «Профи». Пустой грузовичок легко стартует и идет в натяг, динамически ускоряется в городе, бодро одолевает подъемы и лихо идет на обгон. Но стоило загрузить в кузов 30 мешков угля, как сразу почувствовалось, что запас тяги у бензинового мотора ограничен. Даже сравнительно небольшой подъем требовал работы рычагом КП: пятая ступень менялась на четвертую, а то и третью, если дорога уходила в поворот. Соглашусь с коллегами в выводе, что дизель в силовой линии был бы куда уместнее… Но, увы, в ближайшее время под капотом «УАЗа Профи» не появится ни отечественного, ни зарубежного мотора с воспламенением от сжатия. Ульяновцы видят причину в экологическом стандарте Евро-5, вступившем в силу в январе 2018 года: даже переделка под них существующего дизеля ЗМЗ-514 увеличит цену «Профи» минимум на 1500 евро, а это уже другая рыночная ниша.
Междуреченск — первая точка загрузки на маршруте.
Примерно на половине пути была плановая ротация экипажей. Получив в свое распоряжение полноприводной «УАЗ Профи» с тонной угля на борту, мы полезли на снежную целину. Балласт в кузове загрузил задний мост, чтобы он меньше «шлифовал» дорогу. Задние односкатные колеса идут по следу передних и уплотняют колею — вот почему УАЗ сохранил эту более внедорожную схему и не перешел на двускатные шины.
К проходимости вопросов практически нет. Снежную толщину «Профи» пахал на ура, и по небольшим кочкам-буеракам мы прошли без проблем. Однако на более сложной пересеченке может помешать длинная колесная база (3050 мм), а в колее — висящие задние рессоры.
Расход топлива мы замеряли по километражу между заправками. Автомобиль с загрузкой 900 кг почти все время двигался по загородным дорогам с чередой подъемов и затяжных спусков. Плюс было два коротких рейда по снежной целине. В итоге после подсчета заправленного и оставшегося топлива получилась цифра 20,6 л/100 км. Правда, ехали мы активно, так было задумано организаторами. А сами машины были без обкатки. После притирки всех агрегатов, да по равнинам в более спокойном режиме, аппетит, вероятно, будет меньше.
Напоследок главный вопрос: что с ценой? «УАЗ Профи» с узкой грузовой платформой и 2‑дверной кабиной в начальной комплектации «Стандарт» обойдется в 749 000 руб. В эту цену включены ABS+EBD, подушка безопасности водителя, подогрев и серворегулировка зеркал заднего вида, сигнализация с иммобилайзером, центральный замок, салонный фильтр и маршрутный компьютер. А максимально упакованный (широкая платформа, блокировка заднего дифференциала, цвет металлик, мультимедийная система с навигатором) 2‑дверный «профи» стоит 829 599 руб. с задним и 866 599 руб. с полным приводом. Цена — это одна из ключевых характеристик для сравнения с моделью «ГАЗель БИЗНЕС» (обладателем опционной полноприводной трансмиссии), которую ульяновские маркетологи видят прямым конкурентом для своей новинки.
Состязание будет непростым. Помимо более просторной кабины и более длинной грузовой платформы (в одной из версий), у «ГАЗели» шире гамма моторов: есть бензиновые, газовый и дизельный. Однако бензиновые и битопливный моторы «ГАЗели БИЗНЕС» слабее уазовских — максимум 106 л. с. и 220 Нм тяги. Но главный козырь «Профи» — ниже цена и богаче оснащение. К этому в УАЗе добавляют, что стоимость запчастей и То у них примерно на 15% меньше, чем у ГАЗа, а цена км пробега дешевле на 10%. У «Профи» периодичность То составляет 15 000 км.
Впрочем, «ГАЗель БИЗНЕС» уже давно на рынке, изучена вдоль и поперек, включая поведение под перегрузом. «УАЗ Профи» же новичок, как покажет себя в эксплуатации — вопрос открытый. В конечном итоге, выбор за покупателем, который проголосует рублем.
Хорошая плавность хода, отменная проходимость благодаря односкатной ошиновке. Повышенный расход топлива, хлопки от тента при движении.
Технические характеристики УАЗ Профи 4×4 (УАЗ-36022‑010)
| Колесная формула | 4×4 |
| Снаряжённая масса, кг | 1990 |
| Полная масса, кг | 3500 |
| Объем грузового отделения, м3 | 9,4 (с тентом) |
| Объем топливного бака, л | 68 |
| Двигатель | |
| тип | бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, Евро-5 |
| рабочий объем, см3 | 2693 |
| мощность, л. с. при мин-1 | 150 при 5000 |
| крутящий момент, Нм при мин-1 | 235 при 2650 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Подвеска | |
| передняя | зависимая, пружинная |
| задняя | зависимая, рессорная |
| Тормоза | |
| Подвеска | |
| передние | дисковые |
| задние | барабанные |
| Размер шин | 225/75R16C |
| Базовая, руб. | от 749 000 руб. |
| Заводская гарантия на автомобиль | на автомобиль — 4 года или 150 000 км, от сквозной коррозии — 6 лет или 150 000 км, на двигатель — 4 года или 200 000 км |
| Межсервисный пробег, км | 15 000 |
| ГАЗ-33027 «ГАЗель БИЗНЕС» |
Уаз патриот включение переднего моста и пониженной передачи
Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
На данном этапе можно считать включенным передний привод.
Теперь включается рычагом раздатки (кнопка не некоторых версиях) полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.