Цены на машины с двигателями внутреннего сгорания в Европе вырастут на 3-5 тысяч евро
Глава концерна Volkswagen Томас Шефер прогнозирует, что после ожидаемого в 2025 году вступления в силу экологического стандарта Евро-7 автомобили с двигателем внутреннего сгорания подорожают примерно на 3000-5000 евро. Вместе с ростом цен на топливо это приведет к тому, что в нижнем ценовом сегменте такие машины лишатся одного из главных своих преимуществ перед электрокарами — дешевизны. «Входная плата» за возможность пользоваться личным авто таким образом тоже заметно возрастет. «Будет ли она, как раньше, составлять 10 000 евро? Определенно нет», — объяснил Шефер в интервью газете Die Welt, хотя при этом и успокаивает потребителей, обещая вывести через три года на рынок «народные» электромобили по «суперпривлекательной» цене в 25 000 евро.
Из-за догматической зацикленности на электромобилях Евросоюз столкнется с множеством проблем и потеряет привычные рынки сбыта. / Getty Images
Впрочем, пересаживаться на электрокары жителям Евросоюза, похоже, придется в любом случае и практически в принудительном порядке, несмотря на существующую теоретически альтернативу в виде так называемого электротоплива. По его поводу в Евросоюзе и Германии в последнее время велись довольно жаркие споры. Название в данном случае не должно вводить в заблуждение — электротопливо представляет собой синтетический бензин, производимый из воды и углекислого газа с помощью «зеленого» электричества. Безэмиссионным такое топливо не является — при его сгорании, так же как и в случае обычного бензина, происходит выброс CO2. Однако этот выброс, если использовать современную климатическую лексику, нейтрален, поскольку тот же самый CO2 при производстве электротоплива улавливается из атмосферы.
В конце июня Совет ЕС допустил, что после вступления в силу в 2035 году запрета на регистрацию новых легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для автомобилей, работающих на электротопливе, сделают исключение. На таком решении настаивала в первую очередь одна из трех правящих сейчас в Германии партий — СвДП. Для нее это была хорошая возможность продемонстрировать свое внимание к мнению избирателей, а заодно подыграть немецкой автомобильной промышленности. Немцы в большинстве своем не слишком восторженно относятся к идее полного отказа от ДВС — традиционный мотор, пусть даже и работающий на синтетическом топливе, для них привычней. И при выборе между электромобилем и автомобилем на электротопливе две трети жителей страны предпочли бы последний.
Отношение автоконцернов к перспективам электротоплива неоднозначное
Принятое решение СвДП, естественно, представила как собственную большую победу. «Чем больше у нас будет технологических возможностей, тем увереннее мы достигнем климатической нейтральности. Поэтому идеологически недальновидно захлопывать дверь для синтетических видов топлива, запрещая полностью двигатели внутреннего сгорания», — заявил по итогам Совета ЕС генеральный секретарь партии Биджан Джир-Сарай. Вскоре, однако, выяснилось, что за свою победу немецкие свободные демократы по ошибке приняли то, что на самом деле является поражением.
По мнению издания Politico, СвДП не придала должного значения формулировкам в итоговом решении совета, относящимся к использованию электротоплива. А между тем они практически полностью исключают его использование. На практике сделанное исключение будет распространяться только на производителей, выпускающих специализированные автомобили в количестве не более тысячи штук в год, это могут быть, например, дорогие лимузины или спорткары, но никак не автомобили для массового потребителя. «Они не понимают правил игры. Их просто обманули», — приводит издание слова анонимного автомобильного лоббиста и указывает, что обвели вокруг пальца Свободных демократов «Зеленые», которые гораздо лучше разбираются в нюансах климатической повестки.
Правда, немецкая промышленность тоже не была в большом восторге от развернутой СвДП активности. Отношение автоконцернов к перспективам электротоплива неоднозначное. Компания Porsche, например, считает его весьма перспективным, по крайней мере для использования на своей 911-й модели, и даже вложилась в масштабный проект производства синтетического бензина в Чили. Схожего мнения придерживается и концерн BMW. В то же время глава Audi Маркус Дюсман вместо открытости всем технологиям требует «технологической ясности» — его компания, так же как и Volkswagen, уже практически однозначно нацелилась на переход к производству электрокаров, а выпуск автомобилей с ДВС в 2030-х годах планирует сохранить только на своих китайских заводах.
Сохранят ли немецкие концерны к тому моменту доступ на китайский рынок, учитывая постепенно накаляющиеся отношения между Западом и Китаем — отдельный вопрос. Так же как и то, откуда Евросоюз будет брать сырье для аккумуляторов, которые в скором времени ему, очевидно, понадобятся в очень большом количестве. Собственные проекты добычи и переработки лития в Европе есть, но пока его основным поставщиком на мировом рынке остается все тот же Китай. «Из-за свой догматической зацикленности на электромобилях ЕС ставит себя в еще большую зависимость чем раньше», — говорит в интервью газете Augsburger Allgemeine генеральный секретарь экономического совета немецкой партии ХДС Вольфганг Штайгер. Ко всему прочему, по словам Штайгера, когда дело дойдет до перевода на электричество грузовых автомобилей, возникнет еще одна проблема: из-за низкой мощности аккумуляторов по сравнению с ДВС, грузоподъемность техники снизится, потребуется больше машин, для которых нужны будут еще и новые маршруты — чтобы хватило заряда добраться до места назначения.
ADAC сообщил, как сильно подорожали автомобили в Германии за 5 лет
За последние пять лет автомобили в Германии подорожали в среднем на 19%, заявили эксперты немецкой организации ADAC, которые сравнили стоимость машин в 2017 и 2022 годах.
Если пять лет назад средняя цена новой машины в Германии была 44 908 евро, то в 2022 году речь идет уже о 53 525 евро. При этом официальный уровень инфляции за это время составил 8%.
Однако в ADAC подчеркивают, что 19% — это средний показатель. Например, стоимость компактных машин выросла сразу на 44%, а машины нижнего среднего класса подорожали на 21%. Этот факт эксперты объясняют тем, что небольшие машины за последние годы получили новые системы безопасности и мультимедиа, что привело к росту цен (в больших машинах все это было и ранее). Кроме того, производители стремительно сокращают выпуск самых простых моделей.
Например, если еще недавно в Германии можно было купить Volkswagen Golf с мотором мощностью 90 л.с. за 20 700 евро, то сейчас он доступен только со 130-сильным агрегатом по цене 29 569 евро. А, например, Fiat Tipo продавался в версии с мотором 100 л.с. за 17 490 евро. Теперь же эта модель доступна как гибрид с мотором мощностью 130 л.с. по цене 28490 евро.
Среди других причин для роста цен в ADAC называют проблемы с комплектующими и нехватку полупроводников, а также рост цен на материалы из которых делают автомобили.
Как изменились цены на подержанные машины в Германии
В 2021 году стоимость бывших в употреблении машин увеличивалась не только в России. К примеру, в Германии средневзвешенный ценник на бэушки поднялся сразу на 10%. Это рекордные показатели за всю историю наблюдений.
Depositphotos
По подсчётам экспертов сайта autoscout24.de, средняя стоимость подержанной машины в Германии достигла 22 841 евро. Эта цифра на 2 027 евро больше, чем в 2020 году. Тенденция на рост ценников сохраняется. Так, в ноябре 2021 года покупатели подержанных машин в Германии в среднем тратили на 18% больше средств, чем в ноябре 2020 года – плюс 3 726 евро. Зафиксированный рост цен стал максимальным за всю историю ведения статистики. Он распространяется на все сегменты рынка и на машины любого возраста. Подстёгивает инфляцию и тот факт, что число предложений на вторичке сократилось на 11%.
Руководитель отдела продаж AutoScout24 в Германии Штефан Шнек уже назвал эту ситуацию исключительной с точки зрения динамики цен. Прежде ценники не увеличивались на фоне снижения активности. Причиной аномалии послужил коронавирус, из-за которого возрос спрос на средства индивидуальной мобильности, в том числе на подержанные машины. Подлил масла в огонь и дефицит полупроводников.
Велосипед за 100 000 в нагрузку к авто: дилеры Skoda окончательно потеряли берега Стоимость подержанных электрокаров в 2021 году в Германии поднялась на 9% по отношению к прошлому году. Средневзвешенный ценник – 33 243 евро. Стоимость гибридов поднялась на 5% и достигла 35 279 евро. Бензиновые машины стали дороже на 9% (20 405 евро), а дизельные – на 8% (25 035 евро). Потрясающая жадность: дилер Toyota накрутил на RAV4 почти 3 млн рублей Больше других подорожали машины среднего класса – плюс 14% к прежней цене. В среднем они продаются за 22 891 евро. Почти на столько же (плюс 12%) поднялась стоимость городских авто. Их можно купить за 11 526 евро. Модели компактного класса и верхнего среднего класса прибавили по 11% и стоят в среднем 17 801 евро и 28 972 евро соответственно. Люксовые модели стали дороже на 10% и оцениваются в среднем в 56 221 евро. Внедорожники и кроссоверы подскочили в цене всего на 8% – до 30 368 евро. А вот микроавтобусы и минивэны почти не подорожали.
Автомобили в возрасте от 10 до 20 лет подскочили в цене больше других. Такие машины в среднем оцениваются в 6 818 евро – плюс 12% к прошлогоднему ценнику. Модели в возрасте от 5 до 10 лет прибавили 11% и стоят в среднем 15 002 евро. На столько же поднялась цена моделей в возрасте от 3 до 5 лет – они оцениваются в среднем в 22 877 евро. Молодые автомобили в возрасте от года до трёх лет стали дороже на 8% (29 484 евро). Поднялись в цене и только что купленные машины в возрасте до года – плюс 7% (32 405 евро). Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Стоимость поддержанных авто в Германии: рекордное повышение цен на автомобили.
В сентябре 2021 года цены на подержанные автомобили в Германии достигли нового рекордного уровня. В особенности электромобили и автомобили на газу (LPG) подорожали больше остальных с начала года. Подержанные авто в Германии стали дороже в среднем на 3.500 евро, чем год назад
В среднем, в сентябре 2021 года покупатель автомобиля в Германии заплатил 23.728 евро за подержанный автомобиль. Такой результат показывает индекс цен на подержанные автомобили онлайн портала по продаже автомобилей AutoScout24. Статистика портала (сайта) показывает, что цены выросли примерно на 3.500 евро по сравнению с сентябрём 2020 и более чем на 500 евро по сравнению с августом 2021.
| Вид топлива | Изменение стоимости относительно января 2021 |
| Hybrid / Гибрид | +10,3 % |
| Электроавто | + 15,2 % |
| Дизель | + 8,7 % |
| Бензин | + 10,1 % |
| Газ / CNG | + 1,6 % |
| Автогаз / LPG | + 19,2 % |
Как видно из таблицы, с начала года больше всего в цене выросли электроавтомобили и автомобили с автогазом.
Нехватка подержанных автомобилей в Германии
Статистика авто сайта AutoScout24 также показывает, что предложение на подержанные автомобили в Германии в настоящее время в целом сокращается. Особенно это затронуло малолитражные автомобили и автомобили высшего среднего класса — количество предлагаемых автомобилей упало примерно на 9% по сравнению с июлем этого года.
Высокий спрос на автомобили ведет к росту цен на поддержанные авто в Германии
Онлайн портал AutoScout24 по продаже автомобилей объясняет рост цен сохраняющимся высоким спросом на подержанные автомобили в Германии при одновременном сокращении предложения.
Обычно цены на подержанные автомобили повышались в Германии к концу лета, но в этом году рост непропорционально высок в течение всего года. Кроме того, в 2021 году, впервые с тех пор, как AutoScout24 стал составлять и анализировать цены на подержанные автомобили, более десяти лет назад, цены также росли в начале и середине летних месяцев.
В то время как спрос на подержанные автомобили в Германии не ослабевает, регистрация новых автомобилей уменьшается из-за кризиса, вызванного коронавирусом и проблем с поставками комплектующих.
Нехватка автомобилей в Германии на вторичном рынке вызвана так же и тем, что фирмы не отдают автомобили обратно после лизинга, а продлевают его. Так же фирмы по сдаче машин в аренду не так быстро меняют свой автопарк, как ранее.
По некоторым прогнозам стабилизация рынка новых и поддержанных автомобилей планируется не ранее 2023 года.
Услуги компании EuroGUS, покупка авто из Германии:
- поиск необходимого покупателю автомобиля в Германии и странах ЕС
- выезд на осмотр (фотоотчет, техническая проверка, проверка на аварийность, пробная поездка)
- оформление экспортных документов (Ausfuhrbegleitdokument / ABD / EX1) не зависимо от месторасположения автомобиля
- экспортные номера на авто в Германии (обычно Кёльн, Дюссельдорф)
- взнос 19% НДС при покупке авто в Германии через нашу фирму
- доставка на крытом или открытом автовозе в Москву и другие города, отпрака на пароме
- растаможка в Москве