Цена вопроса: Audi Q5 против Volvo XC60
Они оба относятся к премиум-классу, оба крайне популярны: Audi Q5 за 2012 год было продано 5 800, к июлю 2013 – 4 329, Volvo XC60 за 2012 – 6 472, к июлю 2013 – 2 571 экземпляр. И все же, по большому счету, – они антонимы: скандинавский Volvo, всеми силами пытающийся доказать свое право именоваться премиумом, и Audi, буквально 15 лет назад бывшая на месте шведов, а сейчас делающая все (и имеющая, кстати, неплохие шансы), чтобы опередить BMW и Mercedes-Benz и стать лидером по продажам в этом сегменте в мире. И, да, можете забросать нас помидорами: для сравнения мы выбрали гибридную Q5 и дизельный XC60.
Q5 – уменьшенная копия собрата Q7: схожие пропорции, агрессивная, мощная, даже чуть грубоватая внешность. У Volvo (у нас на тесте был автомобиль 2013-го, не 2014-го модельного года) куда более утонченный и изящный дизайн, даже несмотря на то, что Audi оснащена пакетом S-Line (оригинальные колесные диски, хромированная решетка радиатора и т.д.). Самый яркий элемент экстерьера шведского кроссовера – изгиб задних стоек, в которые вмонтированы фонари. Возможно, не самый практичный шаг, но выглядит потрясающе. У Q5 тоже есть козырь – модная диодная полоска внизу фары. И все же в этом компоненте отдаем преимущество скандинаву – 10-9 в пользу XC60.
Оформление салона
Обычно о том, что на вкус и цвет нет товарища, вспоминают, когда говорят о дизайне автомобилей. В данном случае это будет уместнее при описании внутреннего убранства кроссоверов. В Audi кнопок минимум: шайба на центральном тоннеле рядом с рычагом КПП и самые необходимые клавиши, в Volvo на центральной консоли 47 кнопок (включая аварийку и режимы работы амортизаторов). Вкусовщина. Да, безусловно, но мне больше по душе минимализм: в XC60 запутаться в клавишах элементарно, тогда как в Audi всем управляет джойстик, разобраться с которым легко интуитивно. При этом сама центральная консоль оригинальнее выполнена в Volvo – тут и потайной карман, и эффект парящего в воздухе пластика.
Более того, по внутренней отделке впереди шведский кроссовер. Вопрос даже не качества материалов (в Audi пластики мягкие и приятные на ощупь), а скорее стиля. Комбинация черного пластика, серебряных металлических вставок и кремово-бежевой кожи сидений смотрится потрясающе, в Q5 же все однотонно и скучновато. Есть, конечно, исключения. Так, руль на Audi (перфорированная кожа, три спицы против четырех у конкурента, опять же минимум кнопок) — удобнее и выразительнее.
Наконец, организация пространства для водителя. Сиденья у обоих автомобилей удобные, с внушительным диапазоном электрорегулировок. Настроены они, очевидно, для абсолютно разного типа езды. Так, кресла Audi, благодаря отличным поддержками и выраженному профилю, замечательно ведут себя при динамичной езде, но в пробке, например, кажутся жестковатыми. В Volvo все диаметрально противоположно: сиденья скорее комфортные, чем спортивные.
Обзорность у обоих кроссоверов отличная: чуть хуже на Volvo (слишком массивные передние стойки), зато боковые зеркала заднего вида имеют внушительный размер. Впрочем, у Audi они еще больше. Панели приборов у соперников оформлены по-разному: у Volvo здесь два циферблата (спидометр и тахометр), внутри — дисплеи, на которые выводится информация с компьютера, уровень топлива, температура за бортом и время; у Audi экран с информацией находится между тахометром и спидометром, а слева и справа от них – индикатор заряда батареи и уровня топлива. В плане считывания информации обе компоновки одинаково хороши: проблем нет в любое время суток. Хотя эстетически, пожалуй, вариант Volvo выглядит привлекательнее. Итог ничейный — 10-10.
Вместительность
При создании этих кроссоверов компании, похоже, руководствовались разной философией. Q5 построена на модульной продольной платформе MLP — на той же, что была впервые использована в A5 и A4. Ее основное достоинство – возможность сдвинуть вперед переднюю ось, а двигатель и коробку передач – назад, ближе к центру масс. Это улучшает развесовку машины. XC60 за основу взял платформу C1 Plus, на которой, например, базируется Land Rover Freelander. Колесная база Audi больше (2 812 мм против 2 774 мм у Volvo), по ширине на уровне плеч автомобили практически равны (1 465 спереди, 1 432 сзади – у Q5, 1 439 и 1 403 – у Volvo). В шведском кроссовере больше места для головы (1 003 мм против 990 мм у Audi, часть пространства в которой крадет покатая крыша) и ног задних пассажиров. Плюс к тому в XC60 кресла второго ряда установлены чуть выше передних, что обеспечивает отличную обзорность. В итоге 10-9 в пользу Volvo.
Багажный отсек
По объему оба багажных отсека примерно равны: 495/1 455 л у Volvo и 460/1 480 у Q5 Hybrid. Стандартный объем у Q5 – 540/1 560 л, но в этой версии часть полезного пространства (конкретно – все место для запаски) «съела» литиево-ионная батарея. Однако задняя часть у XC60 изрядно задрана, что усложняет задачу погрузки. Есть, опять же, минус и у Audi – угол открытия пятой двери здесь гораздо меньше, чем у конкурента. Проем отсека, кажется, чуть уже у Q5, но совсем незначительно: это параметр более чем достойный у обоих соперников. Но еще один момент – руководство по эксплуатации Audi не рекомендует возить в багажнике жидкости (могут пролиться на батарею). Итог — ничья 10-10.
Комплектация
Audi MMI против мультимедийной системы Volvo – это опять же битва индивидуальных предпочтений. Цена Q5 Hybrid начинается с 2 636 000 рублей, XC60 D4 c — с 1 674 000 рублей (вариант 2014 модельного года чуть дешевле). Та версия Audi, что была у нас на тесте, обойдется в 2 841 000 рублей, Volvo – в 2 450 000 рублей. Разница в стоимости меньше, чем у стоковых комплектаций, но все равно весомая. При этом удивительно, но именно Volvo оснащена богаче. Здесь, например, опционально установлены мониторы для задних пассажиров, встроенные в подголовники передних сидений. Задние кресла в Volvo путем простейших, менее чем минутных, манипуляций превращаются в детские – это очень удобно. Самый удивительный момент, впрочем, это то, что в Q5 нет камеры заднего вида — опции, которая, кажется, во всех авто премиум-класса уже давно устанавливается по умолчанию.
Есть у Audi и объективные плюсы. Так, даже стандартная аудиосистема в Q5 звучит лучше, чем опциональная Premium Sound в Volvo. В шведском авто она на высокой громкости потрескивает и издает непонятные щелчки. Плюс дисплей на центральной консоли у немца выглядит современнее и имеет большую диагональ. И все же, по соотношению цена/комплектация Volvo выигрывает с явным преимуществом – 10-8.
Разница в лошадиных силах у автомобилей огромная: 163 у Volvo, 211 – у бензинового агрегата Audi, еще 45 – у электромотора, суммарная мощность установки немца – 245 лошадиных сил. Даже крутящий момент у Q5 больше: 480 против 420 Нм у шведа. Соответственно, и динамические характеристики кроссоверов отличаются разительно. Разгон до 100 км/ч: 7,1 против 10,9 секунд, максимальная скорость – 225 против 190 км/ч в пользу Q5 . Сравнивать правильнее будет работу КПП и поведение на дороге.
Шестиступенчатый «автомат» Volvo абсолютно не способствует динамичной езде. При резких переключениях вверх и вниз чувствуются существенные задержки. Да и с места быстро уехать можно только в режиме кикдаун. При этом сам дизельный мотор D4 объемом 2,4 л – чудо: подхват неплохой на всем диапазоне оборотов.
Tiptronic c восемью ступенями, установленный на Audi, несравнимо продуктивнее. На нажатие педали реагирует быстро, связь с колесами обеспечивает отличную, правда, при резком ускорении, если для этого нужно перейти на несколько ступеней вниз, задумывается. Особенность этой коробки — отсутствие гидротрансформатора. Вместо него в картер интегрирован мотор-генератор и две муфты сцеплений, работающих в масляной ванне. Плюс к тому, электрический мотор не только бережет бензин, но и способен в нужный момент подключиться и придать авто необходимый импульс при разгоне.
На дороге Q5 ведет себя скорее как легковой автомобиль: раскачки кузова если и есть, то совсем небольшие. Центр тяжести, кажется, расположен максимально (для этого класса) низко, что провоцирует динамичную езду. Volvo же отягощен типичными для кроссовера минусами: солидными кренами в поворотах и не слишком информативным рулем. Зато у XC60 гораздо удобнее настроены тормоза: дозировать усилие значительно легче. Audi, в силу гибридной породы, же даже при легком нажатии на педаль клюет носом. И все же преимущество Q5 велико: 10-8 в его пользу.
Наверное, один из самых интригующих моментов. Дизель или гибрид, что экономичнее? Вопрос, который обсуждают постоянно. К сожалению, соперники слишком отличаются по мощности, а значит, едва ли оценка будет стопроцентно объективной. Впрочем, каждый из автомобилей провел в редакции минимум месяц, так что данные о расходе должны быть вполне точными (учитывая сезонность и манеру вождения, естественно).
Итак, XC60: расход в смешанном цикле по документам – 6,8 литра на 100 км пути; Q5 Hybrid – 6,9 л на 100 километров. За 1 950 километров, которые мы проехали на шведском кроссовере, средний расход по чекам на бензин составил 10,7 литров. За первый месяц езды на Q5 (2 300 км) результат по расходу – 11,7 литра. Запас «автономного хода» на батарее на гибриде при сравнении автомобилей можно в расчет не брать (он составляет всего около трех километров, и то при соблюдении скорости в 60 километров в час). Получается, разница в расходе – всего 1 литр при разнице в мощности в 82 л. с. в пользу Audi. Volvo экономичнее, но… по соотношению мощность/расход Audi далеко впереди. Итог: 10-9 в пользу немца.
Еще один параметр, прямо указывающий на абсолютно разное предназначение автомобилей (как минимум, на то, что покупать машины должны люди противоположного темперамента). Подвеска Volvo изначально мягче: она легко справляется как с мелкими неровностями, так и с серьезными ямами. Плюс автомобиль имеет настройки шасси. Правда, разница между режимами Comfort, Sport и Advance, на мой взгляд, абсолютно незначительна (в спорте, к примеру, боковые крены становятся чуть меньше). В любом из них машина предельно комфортна. Тогда как Audi, незаметно съедая мелкие ухабы, на крупных тревожит водителя и пассажиров. И ради того, чтобы покупатель получал удовольствие от динамичной езды, создателям кроссовера пришлось сделать подвеску жестче, чем у конкурента. Итог: 10-9 в пользу Volvo.
Проходимость
Немаловажная характеристика кроссовера – наличие полного привода. Им оснащены оба автомобиля, но с использованием разных трансмиссий. В Q5 за это отвечает электромеханический самоблокирующий дифференциал Torsen. В Volvo XC60 выбор сделан в пользу муфты Haldex, которая не только не обеспечивает симметричного привода, но и большую часть времени передает максимально возможный (90%) момент на переднюю ось. Соотношение между осями меняется только при пробуксовке. Тяга не может быть зафиксирована по осям в равных долях, что является серьезным минусом, к примеру, на подъеме при вывешивании.
При этом дорожный просвет больше у Volvo: 230 против 200 миллиметров. Соответственно, там, где XC60 спокойно проезжает, Audi начинает скрести днищем. Более того, гибрид, в отличие от бензиновой или дизельной версии, Q5 Hybrid не имеет защиты силового агрегата и главной передачи – они прикрыты только пластиковым брызговиком. Плюс из-за батареи автомобиль на 130 кг тяжелее своего родственника с таким же бензиновым агрегатом, а по днищу идут высоковольтные провода – не лучшее подспорье для преодоления серьезного бездорожья. Даже несмотря на это:10-9 в пользу Audi. Уж слишком хорош Torsen.
Разница в цене между автомобилями – чуть меньше 400 000 рублей (те экземпляры, что были у нас на тесте) в пользу Volvo. При этом автоматический калькулятор КАСКО выдает стоимость страховки на автомобили: минимум 87 000 рублей на Q5, 80 000 – на XC60.
Стоимость владения Volvo в год оценивается примерно в 44 000 рублей, Audi – около 65 000 рублей. У Volvo, впрочем, есть один серьезный минус: автомобили этой марки обесцениваются гораздо быстрее остальных премиум-конкурентов.
Впрочем, немногие думают об этом, выбирая автомобиль. Исходя из совокупных оценок, победил в нашем противостоянии шведский кроссовер: 86-85 в его пользу. И, да, действительно, для города именно этот автомобиль, пожалуй, выглядит более подходящим вариантом. Однако любители динамики и адепты чистоты окружающей среды все равно выберут Q5.
Николай Загвоздкин
Audi vs Volvo ☝️
Ну если про Volvo у меня вопросов нет, то про Audi я практически инфы не имею.
Ауди 2009 года, конечно хотелось бы купить 2.8, но и 3.0 не страшно.
Что можете сказать по машине в целом и по ДВС, АКПП в отдельности?
Зарание спасибо.
28 марта 2018
Поделиться:
Комментарии 59
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
S80 4.4, двигатель разрабатывала Ямаха, коробка тоже японская. Такую надо брать.
Это в незалежной можно брать, а у нас налог огромный.
Без машины
Но тачка все-же огонь.
Посмотри автоблогеров, возможно они что-то подскажут, хотя сложно найти тот автомобиль который подходит по всем параметрам и без болячек. Если интересно можете посмотреть обзор . А лучше берите то что Вам нравиться и душа подсказывает. Желаю Удачи в Выборе.
Мне все время нравилась эс80, у меня был форд ст с легендарным вольво мотором 2.5Т и когда содрудник выбирал авто, я подкинул вариант, как же я был не прав, ну не ожидал я, от вольво такого отсутствия комфорта((((
Мне совсем не нужна инфа по Вольво. Мне катастрофически не дают инфу по Ауди.
подвеску всю восстанавливают и недорого, коробки надежны, бензиновые двигателя-цепи сзади, тянутся-заменить можно и самому-боятся не стоит, не вся линейка, но часто-страдает задирами. Дизеля 2.7 и 3.0- классные. Итог, аналога мотора 2.5Т(налог, динамика) у ауди нет, но ауди это совсем другой уровень, ну совсем другой
Ну не знаю, я проехал 600 км на S80 3.2 мне очень понравилось.
И на Ауди 2.8 проехал примерно 350 км, ну круто, но не самый шик.
На эс80 пробивает заднюю подвеску, это ее болезнь, есть энтузиазты на вольвоклубе сменившие ее на подвеску от ХС вроде бюджет ок70. Самого Шика за 500 тр быть не может
500?
Нуууу
Ауди от 650
Вольво от 600
Я же не лезу в самый низ ценовой категории.
Я хотел донести то, что у Ауди я не увидел «жирных» преимуществ по сравнению с Вольво. За то эл.блоки Ауди это кошмар.
У Вольво тоже есть косяки, но в данном аппарате они практически не критичны,
В чём уверен на 100%, так в том что у Вольво ДВС надёжнее на порядок! А вот система полного привода у Ауди конечно по интереснее. Опять же, я не гонщик.
Поперечно установленный двигатель-это гольф класс и если вы не видите разницу в расположении мотора- то никто этого объяснить не сможет, не надо вам не вольво не а6, надо рио брать. Какие эл. блоки, зачем они вам, за много лет владения авто не имел дела с ними, вы авто покупаете иль конструктор? Без обид, возможно весьма категорично описал свою точку зрения!
Ахахха
Я что машину выбираю по расположению ДВС?
Какая вам разница что и как я буду брать? Я понимаю что вы своё болото хвалите, но хрена вы мне тут то рассказывате то?
Я у вас что то по этому вопросу спросил? Вы вообще видели тему моего поста? Или так…просто решили блеснуть умом?
Для меня Вольво всегда в приоритете чем обычный VAG которым владеет каждый колхозник, я Ауди рассматриваю не более как альтернативу.
Потому попрошу вас так общаться с жителями своего болота. Удачи…
По Вольво надо смотреть есть ли сервисы и как с наличием з/ч.
Сейчас в пользовании XC90, у нас в городе это полный ад по обслуге.
Да про Вольво я знаю от и до. Мне интересена инфа по Ауди.
Я езжу на Audi A4 Avant (B8)
Товарищ механик на СТО, отмечал что алюминевая подвеска у Ауди — расходник по плохим дорогам. А стоит не копейки.
Ауди бери. Если найдешь 3tdi вообще супер будет. Друг ездил на аудюхе дизельной, сейчас ездит на Вольво, так вот ауди в обслуге даже дизель обходился дешевле. Сам тоже ездил на а6 но 2tfsi, универсал, пробег был не маленький у меня, каждый месяц на дальняки, Екб 3 раза, Пермь 2 раза, Питер 3 раза в неделю, Челябинск не помню сколько раз, Саранск не помню сколько раз. Машина вообще не позволила. Ездил пять человек плюс багажник полон инструментов.
Нет нет. Я не про обслугу. Мне это далеко вторично, я просто хочу узнать о двс и акпп этой ауди. Тех.моменты.
Для себя я давно сравнил машины, на вкус и цвет…
В моем владении то что ауди была, вообще без проблем, хоть говорили двигатель проблемный, масло жрет, я такого не заметил, масло менял каждые 8000 тысяч, и когда останавливался пару минут оставлял чтобы поработала. С коробкой аналогичная ситуация, менял масло каждые 50 тысяч. У друга тоже самое. У него дизельная была, я всегда себе такую хотел, машина ураган, и проблем с ней тоже ни разу не было, своевременное обслуживание, и после остановки поработать дать на холостую, он правда потом поставил турботаймер. Там у него вроде был автомат, ну и система кватро. Ехал как танк.
Стоимость содержания этих авто думаю будет примерно одинаковая. Посмотрите, обе в живую, прокатитесь. А там поймете, к чему душа лежит то и ищите.
Да катался сегодня на обеих))
Вольва конечно космос, но двс Ауди резвее, да там то и лошадок на 55 больше.
Хотелось бы больше по тех части ауди узнать.
Вольво или Ауди?
Обращаюсь к знатокам марок, что предпочтительнее, новая Ауди Q7 или новая Вольво XC90, дизель, или бензин?
Silver Fox
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Алексей Гусев 29 мая 2016 22:13
Ща насоветуют. Тазики запаркуют-и вперед)))
Ссылка Пожаловаться
Сивка-Бурка 29 мая 2016 22:21
первая иномарка шкода фелиция \\вторая вольво 133 сс и тех пор вольво
Ссылка Пожаловаться
Сивка-Бурка 29 мая 2016 22:25
возник вопрос—
как выбирают авто?? снаружи ==дизайн или внутри =рациональность.
Ссылка Пожаловаться
Комментарий удален. Почему?
Сивка-Бурка В ответ на Silver Fox 29 мая 2016 22:38
Комментарий удален. Почему?
История переписки 2
У каждого свой подход и разные приоритеты совокупности.
Ссылка Пожаловаться
Стас-Казбан 29 мая 2016 22:41
Предпочтительней ауди, но вольво как-то не банально. Да и вобще хс90 удался на славу.
Ссылка Пожаловаться
Николай Буров 29 мая 2016 23:02
Из этих Ауди. Но, если бы у меня было 4 мульта на машину — не думая купил бы Лэндкрузер. По комфорту может и похуже, но уж по надежности и по неубиваемости подвески фору даст всем европейцам. А по мотору — наверное все же бензиновый. Еще год назад и не сомневался бы. Сейчас как-то к дизелям более терпимо стал относится, но все равно взял бы бензиновую версию. Все же полгода зимы дают о себе знать.
Ссылка Пожаловаться
Комментарий удален. Почему?
Ануфриев Александр В ответ на Silver Fox 30 мая 2016 08:07
Комментарий удален. Почему?
История переписки 2
Ни то ни другое Вы как 200-ый не продадите, не ликвидные они. Обе машины сами по себе неплохие, но дизель для наших зим и кач-ва солярки вопрос. Хотя если взять статистику по ТЛК 200, то их продано больше именно дизельных, да и вообще дизель сейчас набирает очки.
Ссылка Пожаловаться
Николай Буров В ответ на Silver Fox 30 мая 2016 08:39
Комментарий удален. Почему?
История переписки 2
Ну не знаю. У нас в Кировской области Крузак — самый популярный большой внедорожник. Если сложить количество всех Туарегов, Ауди, Фиников, Паджеро и прочих Вольво — Крузаков все равно будет намного больше. И это единственная машина, которая до 100-120 тык не требует вмешательства в подвеску и позволяет ехать со скоростью свыше 100 км/час практически по любой дороге. Отсюда и популярность для наших условий эксплуатации.
Ссылка Пожаловаться
Silver Fox В ответ на Николай Буров 30 мая 2016 23:36
Николай Буров 30 мая 2016 08:39
Ну не знаю. У нас в Кировской области Крузак — самый популярный большой внедорожник. Если сложить количество всех Туарегов, Ауди, Фиников, Паджеро и прочих Вольво — Крузаков все равно будет намного больше. И это единственная машина, которая до 100-120 тык не требует вмешательства в подвеску и позволяет ехать со скоростью свыше 100 км/час практически по любой дороге. Отсюда и популярность для наших условий эксплуатации.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Да ладно, 100 по любой дороге, на грейдере задний ряд трясётся как умолешенный))). И надёжность это не главное, главное комфортность эксплуатации.
Ссылка Пожаловаться
Андрей Горб В ответ на Николай Буров 30 мая 2016 13:44
Николай Буров 29 мая 2016 23:02
Из этих Ауди. Но, если бы у меня было 4 мульта на машину — не думая купил бы Лэндкрузер. По комфорту может и похуже, но уж по надежности и по неубиваемости подвески фору даст всем европейцам. А по мотору — наверное все же бензиновый. Еще год назад и не сомневался бы. Сейчас как-то к дизелям более терпимо стал относится, но все равно взял бы бензиновую версию. Все же полгода зимы дают о себе знать.
Ссылка Пожаловаться
нет у нынешних дизелей проблем зимой.
Ссылка Пожаловаться
Николай Буров В ответ на Андрей Горб 30 мая 2016 14:18
Андрей Горб 30 мая 2016 13:44
нет у нынешних дизелей проблем зимой.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
У дизелей то нет, а у машин дизельных есть. В плане того, что всю зиму в салоне холодно. Обязательным условием для дизельной машины должны быть фен-подогреватель в печке и обогрев лобового стекла. Если этого нет — то лучше брать бензинку.
Ссылка Пожаловаться
Silver Fox В ответ на Николай Буров 30 мая 2016 21:00
Николай Буров 30 мая 2016 14:18
У дизелей то нет, а у машин дизельных есть. В плане того, что всю зиму в салоне холодно. Обязательным условием для дизельной машины должны быть фен-подогреватель в печке и обогрев лобового стекла. Если этого нет — то лучше брать бензинку.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Ну не скажи, у меня сейчас дизель, греется не хуже бензином, в салоне всегда тепло.
Ссылка Пожаловаться
Николай Буров В ответ на Silver Fox 30 мая 2016 21:30
Silver Fox 30 мая 2016 21:00
Ну не скажи, у меня сейчас дизель, греется не хуже бензином, в салоне всегда тепло.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
На холостых и при езде по населенному пункту «короткими перебежками» дизель больше 50-60 град не прогревается. И если в печке нет фена, то воздух идет еле теплый. До -10-15 хватает, а в -20 уже холодно и стекла обмерзают. У нас никто дизеля не покупает, а если и купят — ко второй зиме продают. Знакомый осенью Прадо взял дизельный, хвастался, что всего 6 л/100 км расход))))). И всю зиму, где бы я его машину не встретил, он всегда ее оставлял заведенной.
Ссылка Пожаловаться
Silver Fox В ответ на Николай Буров 30 мая 2016 23:39
Николай Буров 30 мая 2016 21:30
На холостых и при езде по населенному пункту «короткими перебежками» дизель больше 50-60 град не прогревается. И если в печке нет фена, то воздух идет еле теплый. До -10-15 хватает, а в -20 уже холодно и стекла обмерзают. У нас никто дизеля не покупает, а если и купят — ко второй зиме продают. Знакомый осенью Прадо взял дизельный, хвастался, что всего 6 л/100 км расход))))). И всю зиму, где бы я его машину не встретил, он всегда ее оставлял заведенной.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 5
На прадиках дизель стоит допотопный, он по звуку то на трактор похож. А на Мерсе дизель греется реально как бензиновый, впрочем как и по ездовым ощущениям .
Ссылка Пожаловаться
Андрей Горб В ответ на Николай Буров 31 мая 2016 07:09
Николай Буров 30 мая 2016 14:18
У дизелей то нет, а у машин дизельных есть. В плане того, что всю зиму в салоне холодно. Обязательным условием для дизельной машины должны быть фен-подогреватель в печке и обогрев лобового стекла. Если этого нет — то лучше брать бензинку.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
да мне кажется сейчас уже и нет без тэнов в печке. ну если для нашего рынка машина. у меня в Дастере есть, и вполне нормально, по крайней мере в -30 комфортно.
Ссылка Пожаловаться
Александр Борисенко В ответ на Николай Буров 30 мая 2016 21:34
Николай Буров 29 мая 2016 23:02
Из этих Ауди. Но, если бы у меня было 4 мульта на машину — не думая купил бы Лэндкрузер. По комфорту может и похуже, но уж по надежности и по неубиваемости подвески фору даст всем европейцам. А по мотору — наверное все же бензиновый. Еще год назад и не сомневался бы. Сейчас как-то к дизелям более терпимо стал относится, но все равно взял бы бензиновую версию. Все же полгода зимы дают о себе знать.
Ссылка Пожаловаться
Жене недавно говорю: не разрешай мне машину менять, пока на двухсотый не накоплю. Посмеялись, решили, что моя шестерка до тех времен не доживет. А хочется, блин, все равно его.
Ссылка Пожаловаться
Николай Буров В ответ на Александр Борисенко 30 мая 2016 21:54
Александр Борисенко 30 мая 2016 21:34
Жене недавно говорю: не разрешай мне машину менять, пока на двухсотый не накоплю. Посмеялись, решили, что моя шестерка до тех времен не доживет. А хочется, блин, все равно его.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Только что на сайт Тойоты сходил. Про 200-й я никогда и не мечтал. Год назад смотрел Хайлендер, он стоил в топе 2,9 млн. Прадо начинался от 2-х, но нормальная комплектация была только 2,7. А сейчас что Прадо, что Хайлендер одинаково стоят, в районе 3,5-3,6. Плюс страховка, резина. В общем под 4 и вытянет. А 200-й уже под пять. У нас Прадо в основном и берут, 200-й один только в поле зрения ездил, пока владельца на крыльце районного суда не застрелили. ((((( Он дело выиграл, а проигравший истец принес ружье и. Почти год прошел, а суда все еще не было по этому делу.
Ссылка Пожаловаться
Александр Борисенко В ответ на Николай Буров 30 мая 2016 22:06
Николай Буров 30 мая 2016 21:54
Только что на сайт Тойоты сходил. Про 200-й я никогда и не мечтал. Год назад смотрел Хайлендер, он стоил в топе 2,9 млн. Прадо начинался от 2-х, но нормальная комплектация была только 2,7. А сейчас что Прадо, что Хайлендер одинаково стоят, в районе 3,5-3,6. Плюс страховка, резина. В общем под 4 и вытянет. А 200-й уже под пять. У нас Прадо в основном и берут, 200-й один только в поле зрения ездил, пока владельца на крыльце районного суда не застрелили. ((((( Он дело выиграл, а проигравший истец принес ружье и. Почти год прошел, а суда все еще не было по этому делу.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Да, цены ползут. Я хайлендер все хотел потестить — так их в наличии не было у нас никогда, ни в Тольятти, ни в Самаре. Это до подорожания, теперь страшно подойти. У меня знакомый пересел на 200 с мерседеса ГЛ. Довольный. Хотя я, честно говоря, в своей наивности даже стеснялся предположить, на что же можно пересесть с ГЛ. Оказывается, моя мечта не такая уж никчемная
Что лучше Ауди или Вольво?
Volvo прочнее и лучше привязана, поэтому его кузов меньше наклоняется в поворотах, чем у Audi. Его рулевое управление также острее, поэтому он кажется более легким и маневренным из двух. Напротив, Audi кажется более тяжеловесной, даже с подвеской в самом жестком динамическом режиме.
Соответственно, когда Volvo стала китайской? Об АвтоГруппе
Компания Zhejiang Geely Holding Group, базирующаяся в Ханчжоу, расположенном в провинции Чжэцзян на юго-востоке Китая, начала свой автомобильный бизнес в 1997. В 2010 году они взяли под свой контроль шведскую марку Volvo.
Вольво крутые? Сегодня Volvo в основном известна своими инновациями в области безопасности, и многие люди иногда забывают об этом. этот шведский автопроизводитель в прошлом сделал немало крутых автомобилей. Но они сделали довольно много крутых машин.
Кроме того, BMW лучше, чем Audi?
BMW часто вытесняет Audi в управляемости, с их автомобилями, разработанными, чтобы предложить «максимальные впечатления от вождения». Автомобили Audi немного менее маневренны, чем BMW, потому что их общая более жесткая система подвески делает езду максимально плавной и комфортной. По надежности BMW неизменно занимает более высокие позиции.
Что безопаснее Audi или Volvo?
АудиБезопасность. Только у одного люксового бренда есть все необходимое, чтобы обеспечить непревзойденные функции безопасности. От камеры кругового обзора на 360 градусов до полуавтономной системы вождения Pilot Assist, Volvo превосходит Audi в вопросах безопасности.
Volvo до сих пор производят в Швеции? Volvo Cars — многонациональная компания, заводы которой расположены в Китае, Швеции и США. Для большинства мировых рынков все автомобили Volvo производятся и собираются в Швеции.. Завод в Южной Каролине в настоящее время производит Volvo S60. Завод в Чэнду, Китай, отвечает за автомобили для азиатского рынка.
Какой стране принадлежит Volvo? Volvo Group (швед. Volvokoncernen; юридически Aktiebolaget Volvo, сокращенно до AB Volvo, стилизованное под VOLVO) — это Шведский многонациональная производственная корпорация со штаб-квартирой в Гётеборге.
Что такое логотип Volvo? Логотип Volvo напоминает древний химический символ железа.
Слово Volvo очень похоже на испанское слово, означающее «я катаюсь», что символизирует стремление Volvo упростить транспортировку. Логотип компании, круг со стрелкой, указывающей, является древним химическим символом железа.
Volvo быстры?
С 0-62 мили в час ускорение 4.4 секпервое место занимает Volvo S60 Polestar Engineered. Это 4-дверный полноприводной седан с 5 сиденьями и передним 2-литровым бензиновым двигателем Inline 4 Twincharged Plug-in Hybrid. Все технические характеристики смотрите здесь. Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые автомобили Volvo».
Чем славится Volvo Cars? Компания Volvo со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, известна своими производство автомобилей класса люкс, включая внедорожники, седаны, компактные седаны представительского класса, купе и универсалы. В 1 году Ford Motor Company купила Volvo Cars у AB Volvo, прежде чем в 1999 году компания была окончательно приобретена Geely Holding Group.
Чем знаменит Volvo?
На протяжении десятилетий имя Volvo было синонимом «Безопасность и долговечность». Компания была в авангарде обеспечения безопасности водителей и пассажиров в своих автомобилях с тех пор, как они изобрели 3-точечный ремень безопасности, который впоследствии стал стандартным для всех автомобилей.
Какой роскошный автомобиль лучше? Топ-10 Top Gear: роскошные автомобили
- Bentley Bentayga. .
- Роллс-Ройс Призрак. …
- BMW 7 серии. …
- Ауди А8. .
- Bentley Continental GT. .
- Роллс-Ройс Фантом. …
- Range Rover. .
- Мерседес-Бенц S-класса. «Конкуренты ближе, чем когда-либо, но S-класс остается нашей любимой люксовой баржей.
Какая немецкая машина самая лучшая?
Мы составили список лучших подержанных немецких автомобилей.
- BMW 3 серии. Первоначально созданный в 1975 году, BMW 3-й серии — это классический вариант классического седана представительского класса. …
- Фольксваген Гольф. .
- Mercedes-Benz C-Класс. …
- Ауди ТТ. …
- Porsche 911.…
- Мерседес-Бенц S-Класс. …
- Ауди Q5. …
- BMW 1 серии.