Что такое лягушка в автомобиле на тормоза

Что такое лягушка в автомобиле на тормоза

Поискал по форуму — вроде, есть похожие темы, но создам свою, если что — закрывайте!

Педаль тормоза («лягушка») работает со звуком — щелкает (довольно громко!). Позавчера — стала щелкать катастрофически громко и появился побочный эффект — при закрытие автомобиля сигналкой — отображается, что авто не закрыт (и автозапуск не работает!). А сегодня утром звук пропал, а вместе с ним и стоп-сигналы перестали гореть!

Вопрос: ехать к сервисмэнам или самому можно что-либо глянуть?

01.03.2016, 09:30

Можно глянуть лампочки, было дело что перегорели две сразу, но судя по всему у вас что то с датчиком педали, как вариант залипает, такое тоже было, почему сигналка ругается не знаю, но автозапуск может не работать из за этого, как и турботаймер, решением проблемы было ВД40, обильно пролил датчик, педалька стала снова щелкать как было, если уж и это не поможет, тогда к ОД, так понимаю машина еще гарантийная, пусть они голову ломают

Alexander1979
01.03.2016, 09:50

. ВД40, обильно пролил датчик, педалька стала снова щелкать как было.

Лампочки целы — вчера «стопари» горели все! Да -точно, и турботаймер не работает!

А подскажи, пожалуйста, куда ВД40 лить? как к этому датчику подобраться? утром в полутьме пытался — не получилось!

01.03.2016, 12:28

датчик на педали тормоза.
ТТ не работает, т.к. на автомате по педали тормоза определяется можно ли активировать ТТ и автозапуск.

Alexander1979
01.03.2016, 13:25

датчик на педали тормоза

а чуть -чуть поподробнее. или схемку. куда там лезть.
спасибо!

еще забыл о главном — горит индикатор системы курсовой устойчивости!

а может кто даст ссылку на тему про замену или ремонт «лягушки».

01.03.2016, 13:52

Тут вроде все в картинках и с номерами, удачи
Ниже в коментах моя ссылка

01.03.2016, 13:58

еще забыл о главном — горит индикатор системы курсовой устойчивости!

Честно говоря не в курсе как на нашей машине, но на ФФ2 у жены лампа есп горела по датчику абс, поменяли датчик ничего не решилось, пришлось менять ступицу, т.к. ступичный подшипник, собственно как и у нас не разборный, а считывание датчика идет с него, т.е. опять возвращаемся к проблеме с тормозами. но опять же это все только догадки, было бы не плохо почитать машинку на предмет ошибок, может что то станет понятней

Alexander1979
01.03.2016, 14:02

Тут вроде все в картинках и с номерами, удачи

01.03.2016, 14:06

Вот еще тема ЕСП + лягушка

Alexander1979
01.03.2016, 14:06

стал заказывать «лягушку», вот что выдает поставщик:

8571008010
8571005030
8571008000
8571008001
и
8571034000

И везде одно название «Датчик(выключатель) стоп-сигнала»!

Какой брать.
самый дешевый — последний — 844р.

01.03.2016, 14:49

Для вас всё зависит от года авто:
8571008010 — выключатель стоп-сигнала для New Actyon с 17.08.2010 по
01.06.2014
8571034000 — выключатель стоп-сигнала для New Actyon с 02.06.2014
→н/в

Alexander1979
01.03.2016, 14:56

Спасибо ОГРОМНОЕ.
не тот заказал.

8571034000 — 844 руб.!
8571008010 — 4116 руб . ужас.

01.03.2016, 15:06

Эти не наши:
8571005030 — Rodius, Kyron, Musso, Korando, Rexton
8571008000 — Rodius, Actyon, Kyron, Actyon Sports, Rexton
8571008001 — Rodius, Actyon, Kyron, Actyon Sports, Chairman W, Rexton

Alexander1979
02.03.2016, 14:44

Для меня «лягушка»:
8571008010 — 4116 руб!

а для «новых» НА:
8571034000 — 844 руб!

Может кто знает, есть ли шаманское действие, чтоб «лягушку» (8571034000) на мой авто установить.

02.03.2016, 14:59

Может свою «лягушку» снять, разобрать, почистить контакты,
пшикнуть Contact CLEANER, собрать и поставить на место?!

Alexander1979
02.03.2016, 15:03

Может свою «лягушку» снять, разобрать, почистить контакты,

этим сейчас сервисмэны занимаются, а я, пока, альтернативу ищу.

02.03.2016, 15:07
Хватай 8571008010 — 700,61 р.
В личку отписал.
Alexander1979
02.03.2016, 15:31
02.03.2016, 15:31
Думаю вот этот,значительно улучшит ваше настроение.
Наш
53903
HYUNDAI/KIA — 370 р.
53905
Alexander1979
03.03.2016, 09:52

Вчера забрал машинку из сервиса!
«Лягушка» жива и здорова! )
Виновато было рэле сигналки (старлайн) — развалилось и коротило.

Цена замена вместе с рэле — 300р.
Вот такие дела!

Всем спасибо за помощь и участие!

05.12.2016, 18:56

Поставил лягушку 93810 4dr0aqqk, 180 рублёв. Всё работает))
_________________
New Actyon дизель АКПП 4вд — Подольск

05.12.2016, 19:22
Аттракцион не виданной щедрости:
Hyundai-KIA 938104DR0AQQK Выключатель стоп-сигнала — 16,00
21.12.2016, 09:10
пожалуй, закажу. а то оригинал за 1200 совсем не гуманно
22.12.2016, 19:40

Получил, действительно — 16р.:D
Не проверял, визуально разъём похож.

23.12.2016, 13:13
где 16? я в экзисте за 180 заказал.
23.12.2016, 13:49

Не там ищешь(заказываешь).
Емекс
63467

23.12.2016, 15:06
15.01.2017, 21:32

Пару месяцев назад была такая проблема, разобрал концевик, почистил контактики от нагара и все заработало)))

01.02.2017, 12:55

вчера попробовал. не работает она у нас! и при разборе оказалось что внутри стоит микросхема, у нас же этот блок электроники вынесен за пределы этой лягушки и внутри только 4 контакта. при подключении происходит только легкое в пол накала подергивание диодных стоп-огней. видимо часть тока всё-таки проходит. так что разбирать и зачищать контакты на нашей лягушке-самый действенный и бюджетный способ. Хотя мастер сказал что контакты были в порядке и дело не в ней.

02.02.2017, 06:29

Не там ищешь(заказываешь).

так всё-таки
93810 4dr0aqqk или 93810 4dRWBqqk ??
вобщем сегодня еще один заказал с двумя другими буквами. посмотрим что придёт. не такие уж большие деньги, чтобы добиться истины

02.02.2017, 18:20

Номер в #27 (http://syclub.ru/showpost.php?p=649426&postcount=27) на совместимость не проверял.
93810 4dRWBqqk для механки, если не ошибаюсь.

13.02.2017, 13:36

в общем, проблема не ушла. стопари загораются через раз. уже опасаюсь чтобы сзади не прилетели.. есть мысли поменять реле стоп-сигналов. если я правильно понял, то это маленькая коробочка справа от педали. Подскажите код этой детали плизз

21.02.2017, 07:33

Пришёл концевик. Тоже не наш вариант. Реле уже в него встроено,а в нашей системе выведено отдельно. Продолжаю искать. У кого есть ещё варианты? Может киа предыдущего года?

04.03.2017, 13:29
подскажите, это реле пойдет? 8441034010
04.04.2017, 05:24

вобщем если интересно и у кого будет подобная проблема и не будет подходить аналог от Киа,- сообщаю: проблема в маленькой пружинке. Нужно ее просто немного растянуть. она из какого то хлипкого металла сделана, и со временем просто стала короче, тем самым неплотно придавливала контакт, отвечающий именно за стоп сигнал. растянул буквально на 3-4 мм. и вуаля- всё работает! Сэкономлено 1800 за новую лягушку. Я доволен!)
тема применима ко все 4х контактным лягушкам для авто с круизом

04.05.2017, 20:58

Опять не знаю куда писать, то ли в «ошибки», то ли в «АКПП».
В общем, сегодня два раза «закусило» мою АКПП. При езде вперед, вроде косяков нет, но при остановке и попытке включить заднюю — она не втыкается! По нейтрали и драйву рычаг бегает бодро, а в реверс как в стену. Сперва перезапустил авто, задняя включилась, поездил полдня нормально, потом опять парковаться у магазина — задняя передача недоступна. Второй раз разблокировал уже заднюю скорость кнопкой на АКПП (не помню правильного названия) типа антиблокиратор. Чек не горит на панели, но решил проверить китайским ЕЛМ, нашлась ошибка P0504. Первое что выдал интернет — «ошибка датчика педали тормоза». ЕЛМкой данную ошибку стер, бум смотреть далее, появиться или нет.
Ребят, вопрос: эта ошибка, (точнее датчик) может давать не включать заднюю? И так, киньте ссылку, если была тема, где обговаривалось про этот датчик, цену и замену.

SYOrenburg
04.05.2017, 21:39
Тормоза будут, а вот стопарей не будет, ну и рычаг акпп так и будет мозг иметь. Вот он №9 на фотке
04.05.2017, 22:24

Добавлю свои 5 копеек. Лягушка под номером 8571034000 (которая 5-контактная с 2014-го) идентична лягушке 8571008010 (4-контактная до 2104-го), за исключением цены (у новой она гораздо демократичнее — рублей 700 вместо 2000-3000) и разъема для подключения. Подключается при помощи переходного жгута 8299934030 (стоимость порядка 300р.). Пятый контакт выведен отдельным проводком с клеммой — это «-» и вешается на массу.

Масса (5-й контакт), насколько я понял, для питания самой лягушки, ибо она теперь не механическая, а электронная.

04.05.2017, 22:34

Ребят, надеюсь что починил АКПП 😀 пошел к авто, проверил стопари, левый не горел, заменил лампочку (хотя на вид целая). Надеюсь и коробка вылечилась :97:
Страшное и непознанное это дело — ЭЛЕКТРОНИКА! :icon16:

04.05.2017, 22:57

По поводу лампочек — у товарища Ниссан Примера не новая, года так 2005 примерно. Так вот, не давно мучился он с тем, что машина отказывалась ехать более 80 км/ч. Ему проверяли и катализатор и мозги сканировали и топливный фильтр. Итог — автослесарь не славянской наружности спросил : «а у тебя стопари то горят?» Казалось бы, при чем тут стопари? Оказывается перегорели все лампочки стопа. а он этого и не видит. Машина переходит в аварийный режим и не даёт разогнаться, дабы не убиться без тормозов. Поменял лампочки — всё работает! Коробка МКПП.

04.05.2017, 23:11
vupsen, о какой машине речь. confused.
04.05.2017, 23:18

Ребят, надеюсь что починил АКПП 😀 пошел к авто, проверил стопари, левый не горел, заменил лампочку (хотя на вид целая). Надеюсь и коробка вылечилась :97:
Не хочется тебя расстраивать :97: Ездил х/з сколько вообще с негорящими стопарями (заметил, когда к Алексею загоняли), только верхний горел. на коробку не влияет:smoky:

04.05.2017, 23:23

Тоже рестайл? Бум смотреть тогда и за появлением ошибки и за поведением коробки. Но Николай, выше написал, что стопари гореть не будут, а у меня горят. Вот и подумалось, что лампочка могла дать ошибку. Тем более уже не раз читал в инете об этом. И еще, задняя не всегда не включается, зависимости не понял, ну. из 5-7 раз, наверное, раз не втыкалась.

05.05.2017, 00:13

Да, о любой, на которой ставилась лягушка с данным номером. какая разница? Что касается лично меня, то Kyron.

05.05.2017, 03:12

Но Николай, выше написал, что стопари гореть не будут, а у меня горят.
Если не ошибаюсь, на педали тормоза 2 независимых контакта. 1 непосредственно на лампочки, 2 в мозги, как сигнализация нажатой педали. Так что проблема может быть именно со 2 контактом .

SYOrenburg
05.05.2017, 09:00
SHERIFFF лампочка не причём. Лягушка мозги делает. Поменяй, не так уж дорого она стоит.
05.05.2017, 09:08
Да, ребята, вы правы. Снова «невключение» сегодня было.
pavlin_new
05.05.2017, 16:04

Номер 9 на фотке — это и есть ‘лягушка’? Тоже периодически глюк с рычагом коробки происходит. Или надо смотреть сам концевик, который блокирует рычаг?

05.05.2017, 18:27

Вроде как оно «SSANGYONG 8571034000 – Выключатель стоп сигнала»
И чему там ломаться?
http://www.ssangyong.pro/catalog/img/part/8571008010.jpg

SYOrenburg
05.05.2017, 22:19

Чтобы узнать нужно разобрать! 😉 Может банальная чистка контактов поможет. А может соленоид клинить. тоже надо бы разобрать и посмотреть. Ну а потом если надо — заказывать. Я лишь варианты говорю, все зависит от рук владельца!

05.05.2017, 22:32

Единственный вопрос который сейчас возник: финис коды детали есть до 14 года и с 14 года. Это одна и та же, (но более новая деталь), или разные детали к авто до 14 и с 14 года? А то бьется только деталь в автодоке 8571034000 (с 14 года), а авто у меня сборки 13 года (получается мне надо, то чего нет в наличии или сильно дороже :mad:).

05.05.2017, 23:09

По теме, у лягушки 2 пары контактов 1 нормально замкнуты, другие нормально разомкнуты. Разбери (правда), глянь, что у нея внутре, ну а там видно будет.

05.05.2017, 23:24

А еще вопрос
лягушки, она теперь не механическая, а электронная.
это значит типа лучше? пружины нет, ломаться нечему?

ПС. да и верить пока товарищу vupsen-у пока стремновато. 2 предложения, и то про Кайрон, только деньгами рисковать.

05.05.2017, 23:26

Номер 9 на фотке — это и есть ‘лягушка’? Тоже периодически глюк с рычагом коробки происходит. Или надо смотреть сам концевик, который блокирует рычаг?
Если считать причину в педали тормозе, то по логике кроме реверса и другие положения должны глючить.

05.05.2017, 23:34

Вообще то это датчик нейтрали. Сигнал для понижения передачи. Склоняюсь к тому,что глюк должен быть и в других положениях-так же.как ILI. Возможно,что перевод в ручной режим переключения передач поможет убедиться.

05.05.2017, 23:36

ILI, если это и мне относиться, то вот отписано (https://www.drive2.ru/l/8974003/?page=0) то, что и у меня. так что думаю 99% моя проблема.

parbor, не понял, что сделать то надо и когда? На ходу в ручной режим перевести? И что должно произойти? Только повторюсь, глюк срабатывает не всегда, а от чего зависит — хз.

06.05.2017, 00:04
посмотрел схему 15 год. ну да, черный на массу добавили.
06.05.2017, 06:56

Парни, просто для информации: HYUNDAI/KIA 938103K000 — Датчик сигнала остановки с виду один в один как НАш 4-х контактный, но за 400 рублей (а если говорить об его аналогах, то за 230 можно взять NSP NSP02938103K000 — Выключатель лампы стоп сигнала от Сонаты)

06.05.2017, 07:21

Вроде как оно «SSANGYONG 8571034000 – Выключатель стоп сигнала»
И чему там ломаться?Электроника это наука о контактах. А там или ХК или КЗ. Возможно контакт в мозги просто окислился. Напряжение там небольшое, ток тоже маленький, самоочищения контактов не происходит. Попробуй просто почистить контакты. Где то читал, что в атомной промышленности на контактных входах напряжение не менее 220 В. Что бы гарантировано пробить оксидную пленку.

06.05.2017, 11:32

chemist, спасибо. Да я видел начало обсуждение именно этой лягушки, но никто так и не отписался по ней (плавно перешли на обсуждение других номеров).

06.05.2017, 16:18

Лягушка 8571034000 — нового образца, 5-контактная, 5-й контакт — масса, электронная она или туда просто вставили реле — не знаю, разбирать её у меня желания нет, но по факту для неё самой теперь нужно питание («+» от аккумулятора и от зажигания на ней и так всегда есть), без подключенной массы она работать не будет.
Старую механическую 8571008010, которая 2-3 килорубля стоит приличные магазины вообще уже не продают, с 2014-го и на машины не ставится.

Для подключения используется жгут-переходник. Мне известно три вида:
8299934010 — для машин без реле стоп-сигналов
8299934020 — для машин с реле стоп-сигналов
8299934030 — на нём написано Rexton, но визуальных отличий от 8299934010 не увидел

Какой нужен конкретно вам — всегда можно уточнить по каталогу.
На моем Кайроне сейчас стоит 8571034000 + 8299934010

06.05.2017, 22:41

реле стоп-сигналов Это та штука, которая срабатывает на аварийку при резком нажатии на тормоз? Тут и по вину пробивать не надо, у меня она есть, срабатывала. иногда. :97:

07.05.2017, 02:04

Это та штука, которая срабатывает на аварийку при резком нажатии на тормоз? По логике вещей аварийка при торможении должна срабатывать от датчика ускорений (или скорости), который стоит в блоке ЕСП (или других мозгах машины, контролирующих скорость) при нажатой педали тормоза. Сама по себе лягушка, скорее всего, просто сигнализирует мозгам о состоянии педали.

07.05.2017, 02:31
Тогда что это «реле стоп-сигналов» и за что отвечает? Опять в раздумья вогнал. И есть ли оно у меня?
07.05.2017, 02:56

ставлю на 8299934010. не видно там никаких реле. (да и по такой цене можно смело рискнуть))). Кстати, схемку-то я не ту выше вставил, у нас с VSM, значит должно быть так (после переделки):

07.05.2017, 03:14
по крайней мере эту схему дают корейцы, а уж как там «в натуре». надо будет смотреть.
07.05.2017, 05:14

Опять в раздумья вогнал. И есть ли оно у меня?Тогда методом научного тыка. Снять лягушку. Если 5 контактов, то смотри схему выше. Там скорее всего электроника, что то типа датчиков Холла или герконов. Ремонту вряд ли подлежит. Если 4 контакта, то попытаться вскрыть и почистить контакты. Судя по фото в интернете такой лягушки, это возможно. Судя по твоей подписи, у тебя NNA, так что более вероятен 1 вариант. Возможно простое передергивание фишки поможет. Лягушка расположена в не самом чистом месте салона, зимой влага и прочие радости. У меня глючила катушка зажигания. Там герметичные разъем, но несмотря на это контакты окислились. Проблема решилась передергиванием фишки. Правда неоднократным.

22.07.2017, 16:08

Народ, подскажите, вылезла ошибка p0504 гугление вывело на эту тему. Связываю данную ошибку с появившейся проблемой произвольного отключения круиз-контроля. Вопрос, контакт датчика все время должен прилегать к педали тормоза? У меня при полном нажатии на педаль контакт остаётся в воздухе, может этим быть вызвана данная ошибка или так и должно быть?

14.09.2017, 16:32

У меня при полном нажатии на педаль контакт остаётся в воздухе, может этим быть вызвана данная ошибка или так и должно быть?
Так и должно быть!

вобщем если интересно и у кого будет подобная проблема и не будет подходить аналог от Киа,- сообщаю: проблема в маленькой пружинке. Нужно ее просто немного растянуть. она из какого то хлипкого металла сделана, и со временем просто стала короче, тем самым неплотно придавливала контакт, отвечающий именно за стоп сигнал. растянул буквально на 3-4 мм. и вуаля- всё работает! Сэкономлено 1800 за новую лягушку. Я доволен!)
тема применима ко все 4х контактным лягушкам для авто с круизом

А не могли бы подробнее какая именно подходит?
Существует
HYUNDAI/KIA 938104DR0AQQK, 93810 4dRWBqqk
Но есть и
— для машин без круиз-контроля: 93810-3KR0AQQH (код от HYUNDAI) или 93810-3KR0AQQK (код от KIA);
— для машин с круиз-контролем: 93810-4DR0AQQH (код от HYUNDAI) или 93810-4DR0AQQK (код от KIA).

Причем с 3-кой визуально больше похоже на нашу.

14.09.2017, 17:41

Почитал. Вроде как 3 от 4 отличается только незадействованным контактом, потому лучше брать 4 — она универсальнее.
Теперь осталось выяснить чем отличается
HYUNDAI/KIA 93810 4DR0AQQK от 93810 4dRWBqqk

И вроде как в новых (не знаю код есть маленький штыречик посередине. Думаю это как раз GND для работы электроники.

14.09.2017, 19:00

Почитал. Вроде как 3 от 4 отличается только незадействованным контактом, потому лучше брать 4 — она универсальнее.
Теперь осталось выяснить чем отличается
HYUNDAI/KIA 93810 4DR0AQQK от 93810 4dRWBqqk

И вроде как в новых (не знаю код есть маленький штыречик посередине. Думаю это как раз GND для работы электроники.

http://www.tucson-club.ru/forum/showpost.php?p=1394793&postcount=589
Хундай выпустил новый датчик педали тормоза взамен 93810-3K000, теперь он полностью бесконтактный с электронной начинкой внутри, его номер 93810-4DR0AQQH. Основная особенность — ему для работы нужна масса на резьбовой части.
Фотки и TSB для SantaFE FL 2010MY смотрите во вложении.
Ссылка на обсуждение в Сантафе-клубе:
http://forum.santaf*******club.ru/ind. 0&#entry354829

15.09.2017, 06:29

Теперь осталось выяснить чем отличается
HYUNDAI/KIA 93810 4DR0AQQK от 93810 4dRWBqqk

мне это выяснить не удалось. я оба покупал и оба не хотели работать. Но в комплекте у 93810 4dRWBqqk был соединительный провод. сейчас могу предположить что он нужен для «минуса». с ним я не пробовал работоспособность. удивителльно если бы его там не было

15.09.2017, 10:24

мне это выяснить не удалось. я оба покупал и оба не хотели работать. Но в комплекте у 93810 4dRWBqqk был соединительный провод. сейчас могу предположить что он нужен для «минуса». с ним я не пробовал работоспособность. удивителльно если бы его там не было

А не могли бы подробнее какая именно подошла в вашем случае?
Видимо 93810 4DR0AQQK?
Кстати вот Вам и отличие — наличие соединительного провода на -. Видимо 4dRWBqqk сделан без минуса на штоке.

Да, кстати по моей лягушке — при разборке видно что подгорели контакты. Просто почистить не сильно бы дало эффект. Но есть возможность повернуть контакты на 180 градусов, что и было проделано. Пока работает, но лягушку про запас ищу.

15.09.2017, 12:23

Существует еще 93810-4DR0B-QQH, вроде как у него в отличие от 93810 4DR0AQQK контакты НЗ и НО поменяны местами.

Спрашивая что подошло я имею в виду пост
вобщем если интересно и у кого будет подобная проблема и не будет подходить аналог от Киа,- сообщаю: проблема в маленькой пружинке. Нужно ее просто немного растянуть. она из какого то хлипкого металла сделана, и со временем просто стала короче, тем самым неплотно придавливала контакт, отвечающий именно за стоп сигнал. растянул буквально на 3-4 мм. и вуаля- всё работает! Сэкономлено 1800 за новую лягушку. Я доволен!)
тема применима ко все 4х контактным лягушкам для авто с круизом

15.09.2017, 13:24

ни одна не подошла, поэтому разобрал свою лягушку и заменил короткую пружинку(отвечающую за прижим контактов именно стоп-сигнала). и все заработало

15.09.2017, 18:50

Ок. Так все стало на свои места. Т.е. еще никто не переделал с KIA/HYUNDAI.
Учитывая цены старой — 1100грн, новой с переходником 600 грн и KIA/HYUNDAI около 100 грн. (все цены примерны, но отражают порядок) буду пробовать с аналогами, но уже, как видим подкован знаниями. Кроме того мне нравится отсутствие переходника.

Делать буду не сейчас, потому быстрых ответов ждать не стоит, пока работает старая.

Korandovod «C»
24.01.2018, 13:03

Купил вчера и поставил 93810-4DR0AQQK. Родная у меня 85710-08010, но когда начались проблемы приобрёл 85710-34000, которая не подошла, и для которой заказал и жду проводок. При прозвоне тестером на столе замыкания нет ни на каких контактах (контакты -34000 также не прозваниваются на замыкания), а в машине при прислонении на массу всё заработало. Разобрал и видно, что есть соединение контакта на плате с резьбовой частью детали, т.е. для правильной работы нужна масса. Никаких дополнительных проводов в комплекте нет. Есть ли в этой детали классические контакты установить не смог, т.к. ещё одну крышечку снимать я не решился — довольно меленькая и замочки я побоялся трогать.
Проблемы начались прошлым летом — не всегда паркинг отдавал рычаг «в работу». К этому прибавились индикация проверки двигателя — или не заводилась, или глох — не часто, но бывало. Индикация заноса (ESP) время от времени включалась и горела, затем гасла. И так всё по кругу.
После НГ заехал к ОД заменить лягушку, но она не подошла и почистили старую, которой хватило на 3 дня, а потом совсем перестала срабатывать, после чего пришлось усилить поиски или проводка, или аналога.
Если и дальше запчасть от KIA будет себя вести образцово-показательно, то считаю поиски аналога увенчались успехом, особенно учитывая то обстоятельство, что обошлась она мне в 23 рубля.
Однако, если кому-нибудь понадобиться комплект лягушки -34000 с проводком, то с радость обменяю его на косарь денег (цены точно не помню) в Москве. Но понимаю, что нет в этом смысла, т.к. полный аналог 93810-3k000 можно взять за 4 сотни. А аналог этот контактный, а значит жди от него обгорание контактов и изменение своих поджимных свойств пружины. Может кто пробовал? Владельцы разных марок Hyundai/Kia есть?

Korandovod «C»
25.01.2018, 21:43

Теперь о «лягушке»: первый день — полёт нормальный, а во второй первый сюрприз. Для начала сегодня самая холодная ночь была, -13. Завелась, погрелась, выкатилась на холостом по двору на дорогу, газку . Три секунды набор мощности и сброс. Сброс тяги — на педальку нет реакции двигателя, и загорается лампочка двигателя во время нажатия на педаль, педаль отпускаешь и лампа гаснет. Скорость падает и опять три секунды набора мощности и опять сброс и лампочка. Такого эффекта можно достичь, если отключить разъём от лягушки, я так понимаю, что за это отвечает вторая пара контактов, которая при отпущенной педали тормоза замкнуты. В общем, через две-три минуты машина поехала ка обычно. (Лягушка)Нагрелась?
Получил я проводок для -34000 и терзаюсь в сомнениях. Выше я уже указывал, что не контактные (бесконтактные) выключатели тестером на столе не прозваниваются на замыкание, но у проводкА фишка подключаемая в провОдку авто (такая же как у родной лягушки, четырёхконтактная) имеет только три контакта. Одного не хватает как раз у пары для стопарей. Не понимаю. Проводок мой 829993420 двойной и вторая фишка должна подходить для двухконтактной лягушки, типа, 938102e000. Зачем? Двухконтактная, полагаю, может подойти на авто с механикой. Есть ли у кого светлые мысли на этот счёт?

25.01.2018, 21:51

Есть ли у кого светлые мысли на этот счёт?

Родная у меня 85710-08010

которая стОит 1800. То ли лыжи не едут, то ли я чего-то не понимаю.

Устройство и неисправности выключателей стоп-сигналов

Стоп-сигнал является одной из простейших электрических систем в современных автомобилях. Несмотря на то, что систему стоп-сигналов по своей сути являются очень старым изобретением (созданы примерно в 1920-х годах), они не претерпели серьезных изменений даже к нашему времени. В данном материале от Avto.pro мы разберемся с тем, что представляют собой стоп-сигналы, как они работают, какие неисправности для них характерны, а также с заменой каких комплектующих данных систем могут столкнуться автолюбители.

Экскурс в историю

В начале прошлого века первые серийные автомобили имели довольно простую тормозную систему: тормоза имели только задние колеса. С появлением транспорта, все колеса которого имели тормоза, ситуация на дорогах сильно изменилась. Авто с более совершенной тормозной системой имели очень малый по тогдашним меркам тормозной путь . Прибавьте к этому и то, что общее число автомобилей резко возросло, и представьте: как водители могут сигнализировать друг другу о том, что они совершают тормозной маневр? Решение оказалось довольно простым: оснастить весь транспорт стоп-сигналами, которые загорались в тот момент, когда автомобиль начинал сбрасывать скорость. Такие сигналы позволяли другим участникам движения быстро определить, кто начал торможение.

Обязательным оснащение автомобилей стоп-сигналами в США стало лишь в 1986 году. В Европе аналогичное обязательство взяли на себя автоконцерны лишь в 1998 году. Более того, изменилась и структура специальной автомобильной оптики: начали распространяться системы, в которых имеется два боковых сигнала и один центральный. При работе такая оптика не только более заметна, но еще и застрахована от выхода из строя одно или даже двух сигналов. Мы не будет рассматривать специфические системы, в которых число сигналов может быть большим чем три, или же они имеют специфическое расположение, – автомобили от Jeep , Land Rover , Audi – а разберемся в устройстве самих стоп-сигналов и особенностях их работы.

Кратко об устройстве системы

Во вступлении к данному материалу мы говорили о том, что стоп-сигналы практически не изменились за тот долгий период, что они в принципе существуют. На самом деле такая система доказала свою простоту, надежность и, что немаловажно, дешевизну. Классический стоп-сигнал состоит всего из трех элементов:

1. Фонари;
2. Проводка;
3. Выключатель, иначе называемой прерывателем или «лягушкой».

Фонари заслуживают отдельного упоминания. Многие автоконцерны экспериментируют с оптикой и стоп-сигналы не стали исключением. Например, концептуальные автомобили от Audi оснащены лазерными сигналами. В будущем такое решение наверняка найдет широкое применение. Лазеры энергоэффективны и очень заметны. Более того, с ними можно экспериментировать. Например, лазерный фонарь будет проецировать на дорогу изображение. В случае Audi это красный треугольник или просто красная линия. А вот с выключателями автоконцерны практически не экспериментируют. Самый простой выключатель стоп-сигнала состоит из таких элементов:

Запчасти на mazda 2

Запчасти на audi q3

Сам выключатель закреплен на педали автомобильного тормоза. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, шток выключателя проходит внутрь корпуса и замыкает контакты. Такая система нормально разомкнута – при замыкании стоп-сигналы загораются автоматически. Если водитель отпустит педаль тормоза, огни потухнут, так как шток будет выдвинут пружиной и перестанет замыкать контакты. Кстати, такая система весьма чувствительна и реагирует даже на несильные нажатия на педаль тормоза. Напоминаем, что у педали есть небольшой свободный ход. Если в реальности автомобиль еще не начал тормозить (это произойдет спустя считанные мгновения), стоп-сигналы уже начали сигнализировать другим участникам движения о том, что им стоит быть предельно внимательными – этот автомобиль начинает сбрасывать скорость.

Подробнее о выключателях стоп-сигнала

Предлагает уделить больше внимания выключателям. Именно они, несмотря на простоту конструкции, чаще всего выходят из строя. Выключателем сегодня в обязательном порядке оснащается не только городской транспорт, но и тракторы, спецтехника, грузовики и иной транспорт. По этой причине водителям любых категорий стоит разбираться в том, как работают выключатели, как выявлять их неисправности и как осуществлять подбор нового устройства взамен износившегося. Выше мы уже указывали, что выключатели устроены довольно просто – всего четыре элемента. Но и с такой конструкцией можно экспериментировать, чем и занимаются автоконцерны . Хоть создаваемые ими выключатели немногим отличаются от тех, что были созданы еще в 20-х годах прошлого века, автолюбителям стоит иметь представление о данных конструкциях. Обычно выключатели делят на типы по контактам и креплениям:

1. С клеммами, имеющими винтовой зажим;
2. С поворотным креплением;
3. Со штыревыми контактами;
4. С плоскими (ножевыми) контактами;
5. С контактами одного из двух вышеуказанных типов + защитной юбкой из пластика.

Кроме того, сами выключатели делятся на механические, пневматические и гидравлические. Каждый из вышеуказанных типов имеет ряд особенностей, которыми обусловлены также и особенности монтажа. Скажем лишь, что в зависимости от используемых контактов выключатели могут иметь различную надежность . Например, выключатели с поворотным креплением (еще называемые байонетными ) отличаются наиболее высокой надежностью – случайно они рассоединяются крайне редко.

Устройство механических выключателей стоп-сигнала

Наиболее простые механические выключатели до сих пор применяются очень широко. Недостатки таких устройств во многом обусловлены особенностями материалов, из которых они изготовлены. Например, металл пружины может стареть. Контакты со временем окисляются. Как вы наверняка догадались, речь идет о той самой конструкции, которая включает в себя шток, пружины, контакты и, разумеется, корпус. Такой выключатель монтируется перед педалью тормоза на специальном кронштейне. За счет механической связи с педалью он четко реагирует на действия водителя.

Механический выключатель стоп-сигнала монтируют на специальном кронштейне при помощи винтов, гаек, а иногда или пластиковых защелок. Последние имеют не самый большой эксплуатационный ресурс и иногда обламываются, что может стать проблемой. Как правило, доступ к механическому выключателю ограничен, так что водитель может и не узнать о его существовании вплоть до тех пор, пока устройство не начнет работать с перебоями — а сам демонтаж может быть проблематичным. Здесь помогут технические руководства или советы с тематических форумов и ресурсов.

Устройство пневматических выключателей

Выключатели, дополненные пневматикой, обычно устанавливают на автотракторной технике, имеющей тормозную систему с пневматическим приводом, а также на автоприцепах. В отдельных случаях устройство отвечает не только за работу стоп-сигналов, но и выполнять роль датчика, реагирующего на изменения давления воздуха в пневмосистеме и подключающего определенное электрооборудование по ситуации. В основе пневматических выключателей стоп-сигнала лежат такие элементы:

• Корпус с парой камер;
• Диафрагма;
• Резьбовой штуцер или же канал;
• Контактная группа.

Сама контактная группа может иметь два исполнения: неподвижные штыри и подвижная пластина; подвижный штырь с возвратной пружиной и неподвижный контакт любой формы. Интерес представляет корпус пневматического стоп-сигнала. Он разделяется диафрагмой на две камеры. Суть в том, что как только давление в одной из камер повышается, он прогибается и закрепленный на ней подвижный контакт замыкается с неподвижным . Разумеется, рост давление в системе провоцируется включением тормозной системы в работу.

Подробнее о гидравлических выключателях

Одними из наиболее надежных выключателей являются гидравлические. Устройство почти ничем не отличаются от пневматических аналогов с штыревыми клеммами, однако имеют более прочный корпус. Дело в том, что такие выключатели имеют высокую защиту от воздействия различных жидкостей, в том числе и химически агрессивных. В силу высокой надежности гидравлическими выключателями стоп-сигналов оснащают тяжелый транспорт , имеющий тормозную систему с гидравлическим приводом.

Гидравлические выключатели устанавливают в контур колесных тормозов . Он соединяется с тормозной системой при помощи резьбового штуцера, являющегося одним целым с высокопрочным корпусом. Сам корпус такого выключателя цельнометаллический. Опционально он может иметь пластиковые колпачки для дополнительной защиты от загрязнителей. Как показывается практика, именно такие выключатели служат дольше любых других, хотя и страдают от типичных для данных устройств «заболеваний», о которых ниже.

Неисправности выключателя стоп-сигнала

Многие автолюбители сталкивались с тем, что стоп-сигнал их транспорта срабатывает через раз или перестает срабатывать вовсе. В подавляющем большинстве случае причина неисправностей кроется в поломке выключателя . Несмотря на несложное устройство, выключатель нередко выходит из строя и требует или обслуживания, или полной замены. Здесь стоит обращать внимание на такие проблемы:

• Включение стоп-сигнала перестает срабатывать или срабатывает не всегда;
• Огни не гаснут после того, как водитель отпускает педаль тормоза;
• Появляется ошибка

Разумеется, игнорировать выход «лягушки» из строя нельзя, так как автомобиль без нормально работающих стоп-сигналов может создать аварийную ситуацию. Кроме того, неработающие огни привлекут внимание сотрудников полиции и автоинспекции. Как правило, неисправность выключателя обусловлена окислением контактов, коррозией или образованием нагара. Решить эту проблему достаточно легко. Вот что нужно сделать:

1. Демонтировать выключатель стоп-сигнала;
2. Отогнуть «усики» или другой крепеж при помощи пассатижей;
3. Вытащить окислившиеся контакты и очистить из наждачной бумагой;
4. Протереть концевик и смазать его маслом;
5. Установить выключатель на его место.

Учтите, что по-хорошему устройство стоит проверить тестером еще до того, как вы начали разборку и очистные работы. Аналогичным образом его стоит проверить и после очистки. После установки на автомобиль проверьте работоспособность стоп-сигналов в реальных условиях . В редких случаях может потребоваться проверка и замена отдельных предохранителей бортовой электросети. А в отдельных случаях может потребоваться регулировка высоты педали . Имеет смысл периодически демонтировать и чистить выключатель стоп-сигналов – это гарантирует, что устройство будет работать долго и без перебоев.

Выбор нового выключателя

Подобрать новый выключатель стоп-сигналов не так уж сложно. На выбор автолюбителей есть как оригинальные, так и неоригинальные устройства. Благодаря развитию информационных технологий и интернет-торговле искать автозапчасти стало очень легко. Подобрать новый выключатель можно даже без снятия старого устройства для того, чтобы узнать код, выбитый или напечатанный на его корпусе. Обычно поиск ведут по:

• VIN-коду транспорта;
• Техническим параметрам транспорта;
• Коду имеющегося устройства.

Проще всего вести поиск именно по техническим параметрам транспорта. Зачастую к ним относят и такие параметры, как марка, модель и год выпуска автомобиля. Мы советуем вести поиски в проверенных интернет-магазинах . Также важно обращать внимание и на фирму-производителя, если вы решили взять неоригинальный выключатель. На вторичном рынке запчастей чаще всего встречаются выключатели таких фирм:

• EPS (Италия);
• Logem (Россия);
• Vernet (Франция);
• FAE (Испания);
• Metzger (Германия).

Согласно отзывам автолюбителей, высоким качеством исполнения могут похвастать выключатели от французского Vernet . Запчасти всех указанных фирм по большей является продукцией китайских, тайваньских, реже турецких и отечественных компанией. Их качество может варьироваться от низкого до высокого. Если вы ищете надежное решение для ремонта, то стоит обращать внимание именно на оригинал. Последний, как правило, втрое-вчетверо дороже аналогов, но отличается наиболее высоким качеством исполнения.

Вывод

Выключатель стоп-сигнала является именно тем компонентом бортовой электросети автомобиля, который выходит из строя относительно часто. Так как большинство «лягушек» являются механическими, они сильно страдают от коррозии, накопления нагара и окислов. В лучшем случае контакты выключатели будет достаточно очистить при помощи наждачной бумаги или же ветоши и агрессивного очистного средства, как-то WD-40. Если такая чистка не помогла, решением будет полная замена выключателя. К счастью, сегодня заменить оригинальное устройство можно и недорогим аналогом. Конечно, его качество будет уступать качеству оригинала, но в силу простоты устройства и его высокой живучести даже более недорогие аналоги будут служить довольно долго – вплоть до 4-5 лет.

Стоп-сигнал: спорим, вы не все о нем знаете?

Стоп-сигнал – две или три лампочки на корме автомобиля: казалось бы, что может быть проще? Однако хитростей в этой элементарной на первый взгляд системе хватает, как и потенциала для развития и эволюционирования!

Давным-давно…

С читается, что первые стоп-сигналы были замечены на европейских самодвижущихся экипажах в 1912 году. Правда, делали их не электрическими, а механическими – в виде вздергивающихся жестяных «флажков», управляемых тросиками или тягами. Несовершенство конструкции не вызывало затруднений благодаря низкой плотности автомобильного трафика на рубеже веков и малым скоростям эпохи зари автомобилизма.

Первые автомобили унаследовали от конных карет упрощенные тормоза – только на заднюю ось. Когда же в 20-х годах прошлого столетия начали появляться машины с колодками на всех четырех колесах, разница в эффективности торможения новых и старых моделей стала слишком заметна, и пришло повсеместное понимание необходимости установки стоп-сигналов как элементов безопасности движения. Окончательная стандартизация тормозных фонарей была закреплена в 1949 году Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах. Долгие годы в технические регламенты никаких изменений касательно стоп-сигналов не вносилось: лишь в восьмидесятых — девяностых (в Новом свете раньше, в Старом — позже) обязательным стал третий фонарь – вспомогательный, расположенный по центру заднего стекла или спойлера.

В отечественном автопроме первый штатный электрический стоп-сигнал появился на «Победе» ГАЗ-М20 в 1946 году. Ее единственный и едва заметный по современным меркам «стопарь» располагался по центру крышки багажника в общем блоке с фонарём освещения номерного знака (на шоферском жаргоне именуемым «самолетиком» или «птичкой»). А на советском двухколесном транспорте первый стоп-сигнал, включающийся при нажатии педали тормоза, получил мотоцикл Минск М-105 двумя десятилетиями позже, в 1967 году. Кстати, специфическим был стоп-сигнал и на знаменитой «двадцать первой» Волге — для стоп-сигналов и указателей поворотов использовались одни и те же лампы! Если при нажатой педали тормоза водитель включал сигнал поворота, соответствующая тормозная лампа переключалась с постоянного горения на моргание. В эпоху, когда «21-е» вовсю колесили по дорогам, такой алгоритм был привычен шоферам и не вызывал удивления, сегодня же световая сигнализация ретрокара выглядит непривычно и неочевидно. И все владельцы «машин с оленями», которые не пренебрегают их выгуливанием на дорогах общего пользования, давно переделали фонари на нормальный свет, чтобы их маневры трактовались соседями по дороге однозначно и безопасно.

К слову, иногда стоп-сигналы даже становились одной из «визитных карточек» автомобиля – не ключевой, конечно, но запоминающейся. Например, к таким можно смело отнести фирменные сдвоенные кругляши на корме культового Nissan Skyline, элементы стилизованного британского флага в задних фонарях Mini, «крестики» у Jeep Renegade, «глаз улитки», торчащий из-за запасного колеса у Land Rover Freelander, и так далее.

Технически же управление стоп-сигналами десятилетиями представляло собой не меняющуюся простейшую схему, понятную даже тем, кто в школе прогулял всю физику напрочь: под педалью тормоза находился выключатель без фиксации (на шоферском жаргоне именуемый «лягушкой»), подающий +12 вольт на лампы в задней части автомобиля – и, в общем-то, всё! В семидесятые — восьмидесятые годы автопроизводители стали дополнять эту простейшую схему устройством контроля исправности ламп – оно отмечало ток, потребляемый двумя лампочками, и зажигало индикатор на приборной панели, когда одна из них перегорала, уменьшая общий ток вдвое.

Не горят, а мигают

В конце 90-х годов практически все автопроизводители начали внедрять в свои машины системы, которые принято называть «сигнализацией экстренного торможения» — Emergency Stop Signal или ESS (многие автобренды выдумывали для этого и собственные аббревиатуры). При торможении с относительно плавным замедлением автомобиля лампы стоп-сигналов зажигаются обычным образом, но при экстренном торможении огни автоматически переходят в режим интенсивного мигания – с частотой в несколько раз выше, чем при включении «аварийки». Этот режим доступен только на скоростях выше 50-60 км/ч, так что если вам взбредет в голову внезапно резко ударить по тормозам в вяло ползущей пробке, он не включится.

Согласно заводским тестам Mercedes и других автоконцернов, мигающие стоп-сигналы привлекают внимание следующего сзади водителя в среднем на 0,2 секунды раньше постоянно горящих. На скорости 100 км/ч, к примеру, это дает выигрыш тормозного пути в 5,5 метра. Мелочь – а полезно! Несложная с технической точки зрения система ESS позволяет повысить безопасность движения, ибо внимание водителя идущего сзади автомобиля склонно притупляться, и он неадекватно долго не реагирует на стоп-сигнал двигающегося впереди авто. Производители автомобилей, проведя ряд исследований, сошлись во мнении, что при срабатывании системы ESS лампы стоп-сигналов должны мигать, если легковой автомобиль замедляется со скоростью более 6 метров в секунду, а грузовик или автобус — более 4 м/с. Частота мигания при этом должна быть не менее 4 герц – иначе говоря, не менее 4 вспышек в секунду, дабы работу ESS невозможно было спутать с прерывистым нажатием на педаль или включением «аварийки», при которой лампы указателей поворота обычно мигают с частотой 1-1,5 Гц.

Функция Emergency Stop Signal появилась на авто от среднего класса и выше, но уверенно проникает и в бюджетный сегмент. К примеру, на вполне народном Hyundai Solaris она имеется, начиная со второй генерации. Некоторые же продвинутые самодельщики изготавливают и устанавливают блок ESS на свои авто самостоятельно, используя GPS-приемники для определения скорости и акселерометры для обнаружения резкого замедления. Гаджет подключается в разрыв провода, подающего +12 вольт на лампы стоп-сигналов. При плавном замедлении автомобиля он «спит», а при резком торможении включается в работу и прерывает подачу тока на лампы быстрыми импульсами.

К сожалению, промышленность и торговля подобных устройств не предлагают, а китайские ремесленники выпускают лишь жалкие подобия ESS, не связанные с контролем динамики замедления и скоростью. С их помощью при нажатии на педаль тормоза стоп-сигналы сперва делают несколько вспышек, после чего, если педаль не отпущена, продолжают гореть уже постоянно, без мигания. Обычно такое реализуют для дополнительного сигнала на заднем стекле, хотя некоторые энтузиасты подключают «мигалки» и к основным «стопарям». Подобный гаджет можно приобрести на AliExpress совсем недорого. Вот только стоит ли?

Да, вспышки привлекают внимание извне в большей степени, нежели постоянное горение стоп-сигналов – факт совершенно бесспорный и доказанный давным-давно. Однако ESS неразрывно связана с датчиком скорости и получает разрешение на включение при резком торможении, только если торможение осуществляется со скоростей 50 км/ч и выше. В плотном и медленном городском движении мигать «стопарями» категорически не разрешается, о чем однозначно говорится везде – и в ГОСТе «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», и в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности автотранспортных средств»: «Сигналы торможения (как основные, так и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме». Мигание аварийных сигналов торможения ESS отдельно оговорено и разрешено/ А вот бесконечно «выносить мозг» вспышками красных огней едущему сзади – неприемлемо! Это опасно, поскольку все выходящее за нормы обыденного на дороге воспринимается неоднозначно (да, вспышки внимание привлекут – но будет ли адекватной реакция?). Это опасно, поскольку заставляет водителей совершать лишние маневры, пытаясь объехать нервирующего «мигальщика».

Сигнал торможения… без торможения!

Любопытный алгоритм управления стоп-сигналами предложила недавно небольшая компания MechOptix из Хантсвилля, штат Алабама. Инженеры MechOptix рассудили весьма свежо и смело: по-хорошему, для повышения безопасности движения водитель, едущий впереди, должен оповещать водителя, едущего сзади, о любых своих замедлениях, включая и те, что происходят БЕЗ нажатия на педаль тормоза. А таких, в общем-то, немало — торможение двигателем при сбросе газа, переключение на пониженную, внезапные перебои в работе мотора, кончившийся бензин и прочее. Чем раньше водитель задней машины поймет, что передняя начала замедляться, тем лучше и безопаснее!

Для реализации такой логики были разработаны особые светодиодные лампы для стоп-сигналов – со стандартными распространенными цоколями и чуть увеличенными колбами. Собственно, внутри ламп и располагается вся умная электроника, поэтому подключение упрощено до предела – в проводку внедряться не требуется, достаточно просто поменять обычные лампы в «стопарях» на лампы Stoptix. В этих «умных лампах» находится электронный модуль с G-сенсором, отслеживающим ускорения и замедления, и собственный небольшой аккумулятор. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, все работает совершенно штатно и заурядно – лампы стоп-сигналов просто загораются. Если же вы бросили газ, но на тормоз не нажали, «стопари» вспыхнут сами по себе, за счет управляющей электроники и мини-аккумуляторов внутри ламп. Аккумуляторов этих, к слову, хватает на 20 секунд непрерывного свечения, держат они заряд 3 часа, и подзаряжаются за секунду от любого, даже самого короткого нажатия на педаль тормоза — видимо, в их качестве используются ионисторы.

В России вряд ли можно встретить Stoptix вживую – собственно, особой популярности они пока и у себя на родине-то не добились, да и стоят немало. А вот нечто идеологически близкое к идее ламп Stoptix встречалось мне в свое время в одном из выпусков ежегодного альманаха «В помощь радиолюбителю» годов эдак 80-х! Алгоритм и техническая база там были иными, но мысль, в сущности, реализовывалась та же самая – сообщить едущему сзади, что вы перешли на движение накатом и начали плавно замедляться. В отечественной концепции предлагалось собрать несложный электронный блок и смонтировать дополнительный концевой выключатель над педалью газа – такой же, как штатно установлен над педалью тормоза. Логика работы была такая – когда автомобиль двигался равномерно или с ускорением (педаль газа нажата) фонари стоп-сигналов не светились. При брошенном газе (торможении двигателем) они загорались постоянно, а при нажатом тормозе – вспышками.

«Светофор» на корме

История, как известно, развивается по спирали, и будет совершенно неудивительно, если со временем вернется интерес к экспериментальным системам автомобильной внешней световой сигнализации, которые уже пытались аргументировать и внедрять в прежние годы – например, в США в шестидесятые — семидесятые. В некоторых штатах страны (в частности, в Вашингтоне, Орегоне и Айдахо) до сих пор не потеряло силы старое разрешение на использование на транспорте многоцветных стоп-сигналов! В свое время Национальная администрация безопасности дорожного движения США активно стимулировала исследования в области нестандартных конфигураций сигнальных систем транспортных средств для определения свежих перспективных направлений. В результате появились вспомогательные стоп-сигналы, которые работали по весьма логичному алгоритму всем известного светофора:

• нажатие на тормоз (замедление) – красный свет
• нажатие на акселератор (ускорение) – зеленый свет
• отпускание газа и движение накатом (плавное снижение скорости) – желтый свет

Подобные фонари много лет назад можно было приобрести как дополнительные гаджеты и смонтировать их на заднее стекло или бампер автомобиля – куда, к слову, обожали ставить два дополнительных нештатных красных «стопаря» водители в СССР…

Кнопка под педалью тормоза

Традиционно выключателем (или, вернее, включателем!) стоп-сигналов была и остается кнопка-концевик над педалью тормоза, «лягушка». Но, как ни странно, простейшая и надежнейшая концепция кнопки возле педали тормоза не всегда была самой распространенной! В ХХ веке достаточно долгое время массово применялись гидравлические выключатели ламп стоп-сигнала — в качестве замыкателя электрической цепи выступала не кнопка над педалью, а мембранный выключатель, вкрученный в тройник тормозных трубок. По логике все было оправдано – нажимаем на педаль тормоза, в магистрали появляется давление жидкости, оно изгибает мембранку выключателя, а та, в свою очередь, замыкает контакт. Вот только в отличие от обычной и весьма долговечной кнопки, мембранный выключатель был штукой нестабильной. Резинка в нем со временем дубела, и «стопари» начинали небезопасно зажигаться лишь при торможении «в пол»! Однако это ненадежное решение применялось достаточно широко – гидравлический выключатель ВК-12Б использовался и на Волгах, и на УАЗах, и на грузовиках, и на автобусах – в первую очередь совместно с гидровакуумным усилителем тормозов. Хотя никакой объективной надобности в применении именно «гидрокнопки» вместо обычной кнопки под педалью не было… К слову, в эпоху советского дефицита каждый гаражный мастер знал способ восстановления эластичности резинок, в том числе и мембраны в тормозном выключателе ВК-12Б — стакан кипятка и столовая ложка соды. Опытные «шофера» частенько… варили неисправные тормозные «вэкашки» и ставили их обратно! На какое-то время помогало…

Казалось бы, все очевидные «грабли» уже вконец истоптаны, и сегодня столь элементарная вещь как электрический педальный концевик должен уже стать беспроблемным и не приносить головной боли. Как бы не так! Кровушки «лягушка» может попить изрядно, ибо с усложнением конструкции автомобилей на эту ерундовую детальку легла масса новых функций.

Например, сегодня во многих автомобилях к тормозному концевику подходят не два провода, как в дедовские времена, а как минимум четыре. Часто внутри «лягушки» находятся два независимых выключателя, один из которых подает питание на стоп-сигналы, а второй – на блок управления двигателем для реализации эффективного торможения накатом и экономии топлива. К примеру, многим вазоводам, имеющим машины с «е-газом», знаком «чек энджин» из-за рассогласования датчиков педали тормоза. Из-за невысокого качества «лягушки» два независимых выключателя в ней могут начать срабатывать несинхронно, порождая сбои в работе двигателя… Но и импортные комплектующие порой не лучше — владельцы целого ряда моделей KIA/Hyundai помнят массовую проблему ненадежной механической контактной «лягушки», приводившую к глюкам в круиз-контроле или ESP – закрыть эту историю производителю удалось лишь заменой выключателя с механическими контактами на сложный электронный, с микроконтроллером, датчиками Холла и транзисторными ключами внутри! Ну и «классика жанра» — когда на машинах с АКП ухудшение контакта в «лягушке» является причиной зависания селектора в положении «паркинг»…

Что такое «лягушка по педалью тормоза»?

Подскажите, пожалуйста, доступно. -что такое «лягушка по педалью тормоза»? И как определить нормально ли она работает?

Лучший ответ

Так обычно называют концевой выключатель, закрепленный над педалью. С его помощью включаются стоп-сигналы при нажатии на педаль.
Нормально ли она работает — можно определить по тому, нормально ли включаются стоп-сигналы при каждом нажатии на педаль тормоза.

Остальные ответы
выключатель стоп сигналов- если стопы горят все нормально
лягушка это кнопка которая смыкает контакты. если стопы загораются значит она работает

датчик включения сигналов тормоза. При нажатии на него педалью тормоза красные ламочки на попе машины зажигает чобы сзади едущие знали что вы тормозите.