Про моторы Geely. Какой наш движок?
Geely Atlas Pro 2022, двигатель бензиновый 1.5 л, 177 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Geely Atlas Pro, 2021
Geely Atlas Pro, 2023
Geely Atlas Pro, 2023
Санкт-Петербург
Geely Atlas Pro, 2022
Комментарии 26
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Надо сровнивать с 1.4
Ну так или иначе блок алюминий с чугунными гильзами и надут до усрачки. На ВАГе 2л 180-190сил с чугунным блоком. То есть и давление меньше и блок не пластилин. Как бы ясно, что у Джили ресурс будет меньше.
Я езжу на Geely Atlas Pro
11:26 про робот, маховик и вибрацию? У меня передний привод Айсин 72 АКПП, тоже нет вибрации.
Полнейшая чушь. Мудак заблокировал меня я ему уже ни раз указывал что он мамкин эксперт��. Подобные недоэксперты уже весь интернет засрали своей хейтерной балтавнёй.
Ещё один недоблогер. Весь ролик пугает что ресурс двигателя 250т буд то у других марок что то лучше. Да и надо ещё проехать эти 250 т у меня по работе есть Ваз 2111 пробег 285т заливаем масло всё подряд и ещё не вскрывался а наш мотор всё лучше. Меня например больше интересует кузов. Как будет гнить, как первые китайцы или нет а не то что пройдет мотор 250 или умрет на 200 а то один с этим прибором говорит цинк есть другой недоблогер говорит что цинка нет. Хрен знает кому верить. Развилось блогеров как грязи
Согласен, когда это будет, и кто будет на ней ездить через 250т, главное, чтобы не сгнила.
Ещё один недоблогер. Весь ролик пугает что ресурс двигателя 250т буд то у других марок что то лучше. Да и надо ещё проехать эти 250 т у меня по работе есть Ваз 2111 пробег 285т заливаем масло всё подряд и ещё не вскрывался а наш мотор всё лучше. Меня например больше интересует кузов. Как будет гнить, как первые китайцы или нет а не то что пройдет мотор 250 или умрет на 200 а то один с этим прибором говорит цинк есть другой недоблогер говорит что цинка нет. Хрен знает кому верить. Развилось блогеров как грязи
Ваз 2111 в разы надежнее Джили т.к. чугунный блок, поршни с огромными юбками и он низкофорсированный
Похоже что на сегодняшний день модно что-то снимать про китайские авто. Как-то было время, все кому не лень мнили себя специалистами в сфере моторных масел, пилил ролики и жук, и жаба.
Какой двигатель Джили лучше
В конце мая 2023 года продуктовая линейка автомобилей Geely состоит из субкомпактного Coolray, компактных Atlas Pro и Tugella, а также среднеразмерного Monjaro. Предлагаем вашему вниманию обзор двигателей Джили, которыми агрегатированы эти модели.
Двигатели Geely: описание, характеристики, расход
Далее будут перечислены все официально продаваемые в России автомобили китайского бренда с описанием моторов, начиная с младших и заканчивая старшими. Давайте попробуем разобраться, какой двигатель Джили по совокупности критериев можно считать лучшим.
Coolray
Младшая модель китайского бренда поставляется с турбированным бензиновым мотором 1.5T с семиступенчатой преселективной КПП с двумя сцеплениями и передним приводом. Характеристики:
- рабочий объем — 1477 см3;
- цилиндров — три, клапанов — 12;
- впрыск — непосредственный;
- экологический класс — Euro 5;
- марка бензина — Аи-95 или выше;
- максимальная скорость — 190 км/ч;
- максимальная мощность — 150 л. с.;
- время разгона с 0 до 100 км/ч — 8,4 сек.;
- максимальный крутящий момент — 255 Н·м;
- расход топлива по городу/на трассе/в смешанном цикле — 7,8/5,4/6,4 л/100 км.
Мощность мотора достаточна для большинства водителей. Плавный разгон и торможение, а также быстрое переключение передач — это заслуга современной преселективной коробки переключения передач с масляным охлаждением.
Необычным для сегмента субкомпактных кроссоверов выглядит электронный селектор КПП, позволяющий выбирать режим вождения в соответствии с дорожными условиями. По выбросам CO2 мотор соответствует своему классу. Степень сжатия топливной смеси достаточно высока — 10,5:1.
За время существования модели серьезных минусов у этого двигателя Джили не выявили. Есть небольшой процент авто с заводским браком, который в основном решается по гарантии. Также встречаются проблемы, вызванные повышением форсировки мотора сторонними прошивками.
Atlas Pro
Самый доступный из двух компактных автомобилей Geely предлагается с более мощным турбированным бензиновым агрегатом 1.5T. В отличие от младшей версии, кроссовер Atlas Pro можно приобрести как в передне-, так и в полноприводном исполнении. Характеристики:
- рабочий объем — 1477 см3;
- цилиндров — три, клапанов — 12;
- впрыск — непосредственный;
- экологический класс — Euro 6;
- марка бензина — АИ-95 или выше;
- максимальная скорость — 200 км/ч;
- максимальная мощность — 177 л. с.;
- время разгона с 0 до 100 км/ч — 10,5 (2WD) или 9,9 сек. (4WD);
- максимальный крутящий момент — 255 Н·м;
- максимальный крутящий момент с электромотором 48 В — 300 Н·м (4WD);
- расход топлива по городу/на трассе/в смешанном цикле (4WD) — 9,3/6,4/7,4 л/100 км;
- расход топлива по городу/на трассе/в смешанном цикле (2WD) — 8,5/5,8/6,8 л/100 км.
В сочетании с передним приводом этот двигатель Geely работает совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач (6AT). В полноприводной модификации использована семиступенчатая преселективная трансмиссия (7DCT).
Отличительной особенностью полноприводной версии Atlas Pro является 48-вольтовый электродвигатель, обеспечивающий работу системы мягкого гибрида. По сути, он помогает основному двигателю, тем самым повышая динамические характеристики автомобиля и уменьшая потребление топлива.
Tugella
Старший из компактных кроссоверов поставляется с турбированным бензиновым мотором объемом 2,0 литра, работающим совместно с полноприводной трансмиссией. Его характеристики выглядят так:
- рабочий объем — 1969 см3;
- цилиндров — четыре, клапанов — 16;
- впрыск — непосредственный;
- экологический класс — Euro 5;
- марка бензина — АИ-95 или выше;
- максимальная скорость — 210 км/ч;
- максимальная мощность — 238 л. с.;
- время разгона с 0 до 100 км/ч — 6,9 сек.;
- максимальный крутящий момент — 350 Н·м;
- расход топлива по городу/на трассе/в смешанном цикле — 11,4/6,3/8,1 л/100 км.
Мотор разработан Geely совместно с Volvo, его точной копией агрегатированы некоторые авто шведского бренда. Двигатель позиционируется как высоконадежный, однако с учетом его новизны серьезные выводы делать рано. Пару ему составляет восьмиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором.
Monjaro
Под капотом топового кроссовера установлен такой же двигатель, как в младшем Tugella, — 2,0 л, четыре цилиндра и 16 клапанов. Привод — полный, КПП — 8AT. Автомобиль способен развивать скорость 100 км/ч за 7,7 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч, расход бензина по городу/на трассе/в смешанном цикле — 11,3/7,3/8,5 л/100 км соответственно.
Вместо вывода
Какой ресурс двигателей Geely, можно будет сказать только после их долгой эксплуатации. Актуальные моторы бренда лишены явных недостатков и независимо от степени сжатия должны прослужить от 200 000 км пробега до капремонта. Реальные же сроки беспроблемной эксплуатации покажет время.
Если вы хотите приобрести или протестировать автомобили Geely, обращайтесь к официальному дилеру в Санкт-Петербурге.
Мы с радостью проконсультируем вас по всем вопросам и предложим привлекательные условия сотрудничества. Свяжитесь с нами по телефону: +7 (812) 501-27-12 или заполните форму обратной связи ниже.
Не упустите свой шанс стать обладателем автомобиля Джили!
Закажите звонок и мы ответим на все ваши вопросы
Объем двигателя Джили Атлас, технические характеристики
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Объем двигателя Джили Атлас составляет от 1.8 до 2.4 л.
Мощность двигателей Geely Atlas от 139 до 200 л.с.
Лучшее — враг хорошего. Тест-драйв Geely Atlas Pro
Челябинск встретил аномальной жарой для второй половины июня. Датчик на приборке тестового Geely Atlas Pro показывал +38°. Притом что сам автомобиль стоял в тени.
Усевшись за рулем, я сразу же запустил двигатель, чтобы поскорее включить кондиционер. Однако после нажатия на массивный «маховик» климат-контроля из дефлекторов обдува холодный воздух подул еле ощутимым потоком. Один из организаторов презентации, сидящий рядом, тут же подсказал, что включен экономичный режим работы силовой установки. И в этих настройках даже климат-контроль ради снижения расхода топлива переходит на маломощный режим работы.
«Чтобы раскачать его, нужно перейти в любой другой режим движения, включая спортивный», — посоветовал собеседник.
После нажатия на клавишу выбора режимов движения «климат» заработал на полную мощность. Чудеса.
Atlas Pro получил новую медиасистему с тачскрином диагональю более 10 дюймов.
Впрочем, сложный алгоритм работы мехатроники появился на Atlas Pro не ради климатической установки, а из-за совершенно нового двигателя, который в корне изменил характер автомобиля. В отличие от обычного «Атласа», который до конца текущего года будет продаваться параллельно с новой Pro-версией, модернизированный кроссовер предложат только с одним двигателем, который представляет собой агрегат, построенный по схеме мягкого гибрида.
В новой силовой установке Atlas Pro полуторалитровому трехцилидровому бензиновому мотору с непосредственным впрыском максимальной мощностью 177 л.с. и пиковым крутящим момент в 255 Нм помогает небольшой стартер-генератор с ременным приводом, который питается от дополнительного блока литий-ионной аккумуляторной батареи с 48-вольтовый сетью.
Форма фонарей практически не изменилась, однако внутренняя компоновка элементов стала иной. К тому же теперь все они — полностью диодные.
При этом вся остальная бортовая сеть автомобиля по-прежнему на 12В, а компоненты гибридной системы EMS соединены с ней при помощи преобразователя, который трансформирует постоянный ток с напряжением 48В в более традиционный 12-вольтовый переменный ток.
По заявлению инженеров Geely, которые взяли эту технологию на вооружение у коллег из Volvo, новый мотор-генератор должен улучшить плавность хода Atlas Pro при старте с места, а также повысить экономичность на 15% по сравнению со схожей установкой без гибридной составляющей.
Последний результат должен достигаться при помощи специального алгоритма работы, который при движении накатом позволяет полностью отключать бензиновый двигатель, однако благодаря электрической части сохраняет питание на всех остальных системах автомобиля, включая все электроприборы, усилители руля и тормозов, а также климатическую установку.
Кроме того, гибридная составляющая силовой установки управляет функцией старт-стоп, делая ее работу более незаметной для водителя, а также имеет у себя в активе рекуператор тепловой энергии торможения.
Паре бензинового двигателя и мотор-генератора с пиковой тягой в 50 Нм ассистирует новый семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, который может переваривать свыше 300 Нм крутящего момента.
Что касается работы преселективной коробки, то она, в общем-то, неплохо справляется со своими основными обязанностями, однако на старте автомобиль все же слегка «тупит», пока коробка переключается с первой передачи на вторую и со второй на третью. Опять же, сами переключения на небольших скоростях бывают резкими и грубыми. Но это объясняется щадящими настройками самого «робота», поскольку лишнее буксование пары сцеплений так или иначе приводят к их перегреву в пробочных режимах движения и дальнейшему выходу из строя всей корзины сцеплений. А в случае с такими настройками слегка теряется плавность хода, однако повышается надежность и долговечность самой трансмиссии.
Обгонять на кроссовере — одно удовольствие. Единственное, что слегка досаждает, это низкочастотный голос трехцилиндрового турбомотора.
При этом гибридная составляющая двигателя (тот самый мотор-генератор, который должен помогать при старте) тоже не позволяет сделать начальное с ускорение с места более плавным и быстрым, поскольку электродвигатель включается в работу только после того, как обороты коленчатого вала бензинового ДВС достигают 1700 в минуту.
Зато начиная с этой отметки дополнительная электрическая тяга в 50 Нм доступна вплоть до 4000 об/мин бензинового турбомотора. А это значит, что в самом активном рабочем диапазоне автомобиль обладает внушительным суммарным моментом свыше 300 Нм, поэтому ускорения сходу даются Atlas Pro очень легко. Обгонять на кроссовере — одно удовольствие. Единственное, что слегка досаждает, это низкочастотный голос трехцилиндрового турбомоторчика, который на повышенных оборотах все же назойливо проникает в салон.
Паре бензинового двигателя и мотор-генератора с пиковой тягой в 50 Нм ассистирует новый семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.
Вообще, комфорт — это то, в чем Atlas Pro слегка растерял после обновления в угоду лучшей управляемости. Глобально конструкция рулевого управления и шасси не претерпела никаких серьезных изменений, но тонкие настройки ходовой и перекалибровка амортизаторов и пружин сказались на общей плавности хода. На разбитой дороге или грунтовке, где обычный «Атлас» мог невозмутимо проехать даже на высокой скорости, «прошка» может неприятно содрогнуться и даже передать ударные нагрузки в салон, если подвески сработают в буфер.
При этом в прошлое ушла небольшая расхлябанность обычного Atlas. Новая машина с приставкой Pro отлично держится на дуге, а боковые крены кузова и продольная раскачка стали куда меньше. Поэтому в поворотах новый кроссовер стал вести себя гораздо интереснее. Другое дело, что электроусилитель руля по-прежнему наполняет «баранку» чрезвычайно тугим и искусственным усилием, не обеспечивая должной обратной связи с дорогой, столь необходимой при активной езде. Особенно это ощутимо в спортивном режиме движения, когда руль практически «цементируется» в нулевом положении.
В обновленном интерьере Geely Atlas Pro помимо новой медиасистемы появились более качественные материалы отделки, а также беспроводная зарядка для смартфона.
Все остальные изменения в новом кроссовере касаются внешних украшательств, а также расширению списка оборудования, среди которого появилось большое количество водительских ассистентов ранее недоступных на китайский модели. Так, новый Atlas Pro умеет не только тормозить в экстренных ситуациях, но еще — двигаться вслед за едущим впереди автомобилем при наличии опционального адаптивного круиз-контроля.
Последний, кстати, способен не только соблюдать дистанцию, но и возобновлять движение после полной остановки на светофоре, если она длилась не больше трех секунд. Кроме того, на Geely появилась система слежения за разметкой и удержания в полосе, а также ассистент мониторинга слепых зон. Автомобиль также получил полностью диодные фары, которые, увы, предлагаются лишь в одной спецификации.
Техническая модернизация Atlas спустя всего два с половиной года после появления модели демонстрирует то, насколько быстро китайский производитель адаптировался к новой реальности. И теперь даже не в самых дорогих моделях своей линейки применяет передовые технологии индустрии. С другой стороны, называть Atlas Pro «не самой дорогой» в гамме Geely уже сложно. Да, он по-прежнему дешевле флагманской Tugella, однако цена топовых комплектаций Atlas Pro перевалила за 2 миллиона рублей. Машина в двух старших исполнениях Flagship и Flagship Plus, которые анонсированы на начальный период продаж, стоит 2 119 990 и 2 184 000 рублей соответственно.
И это как раз тот случай, когда повышение цены объясняется не только волатильностью курса рубля и инфляцией, но и применением огромного количества новых и дорогостоящих технологий, которые раньше не были доступны на китайском кроссовере.