Если залегли кольца в двигателе как узнать

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

• если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
• в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

• двигатель плохо заводиться на холодную;
• мотор дымит синим или сизым масляным дымом;
• силовой агрегат не развивает полную мощность;
• компрессия в цилиндрах снижается.

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.

Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

• своевременно менять моторное масло;
• использовать качественные ГСМ;
• прогревать двигатель перед поездкой.
• Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):
• в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
• в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара.

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Залегание поршневых колец: признаки, причины и как устранить

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Оглавление: 1. Зачем нужны поршневые кольца 2. Почему происходит залегание поршневых колец 3. Признаки залегания поршневых колец 4. Как избавиться от залегания поршневых колец 

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

• Большой расход масла;
• Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
• Снизилась компрессия в цилиндрах;
• Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
• Мотор хуже стартует в холодное время года.

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

Залегание поршневых колец

При длительной эксплуатации автомобиля может возникнуть закоксовка или залегание поршневых колец. Это связано с накапливанием кокса или нагара в поршневых канавках. Нагар фактически превращается в клей, фиксирующий кольца к канавкам. Теряется подвижность колец и способность упруго прижиматься к внутренней стенке цилиндра, что приводит к нарушению плотности пары поршень-цилиндр.

Признаки и последствия неисправности

• Падение компрессии в камере сгорания. Вызывается появлением зазоров между поршневым стаканом и внутренней стенкой цилиндра. Динамические характеристики автомобиля и реакция двигателя на нажатие на педаль акселератора ухудшаются.
• Проблемы с запуском двигателя. При этом затрудненный запуск может случиться в любую погоду. Затруднения вызывает выход из строя одного или нескольких цилиндров, а для проворачивания тяжелого коленчатого вала с противовесами требуется значительное усилие. Движению поршня на первых оборотах будет препятствовать сила трения, потому что масло стекло в поддон картера из-за залегания поршневых колец.
• Возрастает расход топлива, что также служит возможным признаком залегания поршневых колец. Не обеспечивается необходимая компрессия в цилиндрах, потому что энергия сгорающей топливно-воздушной смеси не используется полностью – часть газов прорываются через образовавшийся зазор между поршнем и цилиндром. Бортовой компьютер вынужденно завышает обогащение ТВС для компенсации недостатка тяги.
• Появление синеватого дыма из выхлопной трубы. Часть масла, вместо выполнения своих основных функций, расходуется на образование угарного газа, который образуется при неполном сгорании углерода. При залегании маслосъемных колец на внутренней стенке цилиндра остается пленка смазки, что приводит к сгоранию смазки во время рабочего хода поршня и воспламенения топливно-воздушной смеси. Примечание: залегание компрессионных колец случается значительно реже.

Залегание колец переводит работу двигателя в нештатный режим:

• образуется нагар, топливо сгорает не полностью;
• сбой в работе одного или нескольких цилиндров;
• проникновение в картер выхлопных газов;
• деструкция масла;
• выгорание масла, образование нагара.

Газы, вырвавшиеся через зазор в картер, вступают в контакт с моторным маслом, в результате последнее изменяет химический состав и не может выполнять своих основных функций. Происходит ускоренный износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Локальный перегрев деталей ЦПГ вызывает сгорание не убранного залегшим маслосъемным кольцом масла. Продолжение эксплуатации автомобиля без устранения этой неисправности приведет к появлению задиров на гильзе и юбке поршня. В результате двигателю потребуется дорогостоящий ремонт.

Действия при залегании колец в двигателе

При залегании колец их необходимо очистить от нагара (раскоксовать). Данная технологическая операция предусматривает удаление нагара из поршневых канавок и выполняется одним из перечисленных ниже способов.

Механическая раскоксовка

Для ее выполнения потребуется частично или полностью разобрать двигатель. Это необходимо для извлечения поршней, на которых залегли кольца. Очистка деталей выполняется вручную с использованием ветоши и мягких щеток. Потребуется также растворитель, который можно заменить на керосин или ацетон.

Не везде можно выполнить очистку с помощью щетки. В подобных случаях рекомендуется взять кусочек ваты или ветошь, смочить в растворителе и тщательно протереть труднодоступное место. Удобно выполнить такую очистку с помощью пинцета или другого приспособления. Обязательно надо убедиться, что весь нагар удален. Иначе раскоксовку нельзя считать выполненной качественно.

После завершения очистки потребуется правильно собрать двигатель. Поэтому целесообразно обратиться в автосервис для выполнения механической раскоксовки профессиональным автослесарем.

Химическая раскоксовка

1. ДВС нужно прогреть до температуры 80-90 ˚С.
2. Провода питания отсоединить.
3. Свечи вывернуть.
4. Ведущий мост необходимо вывесить.
5. Рычаг коробки передач установить на максимальную скорость.
6. Коленчатый вал нужно провернуть и добиться нахождения всех поршней в среднем положении.
7. Завернуть свечи, затем средство для очистки залить в цилиндры (объем 40 мл).
8. Оставить автомобиль на один час, периодически поворачивая ведущие колеса вперед-назад.
9. Проверить, чтобы используемое средство полностью просочилось вниз.
10. Завести двигатель и оставить работать в режиме холостого хода.
11. Выполнить замену масла и масляного фильтра.
12. Проверить работу двигателя, выполнив пробег 20-30 км при 3000 об/мин.

Среди недостатков данного способа является невозможность контроля полного удаления кокса и возможное повреждение уплотнителей и сальников двигателя под воздействием используемых агрессивных химических средств.

Специальные присадки для топлива

Самым простым и безопасным способом считается раскоксовка колец с помощью присадок. Для этого не потребуется разбирать двигатель, что-то выкручивать/закручивать, вывешивать ведущий мост и ожидать результата. Потребуется только выбрать присадку из числа представленных на рынке российских и импортных средств.

Использование присадок дешевле ремонта мотора из-за залегания колец и образования задиров в цилиндропоршневой группе. Регулярное использование таких составов с добавлением в топливный бак или масляную систему авто позволит избежать возникновения неисправности. Однако присадки совершенно бесполезны, если автовладелец «убил» двигатель автомобиля.

Профилактические меры

Хорошо известны основные причины закоксовки двигателя:

• использование низкокачественного топлива;
• эксплуатация авто после нескольких месяцев простоя;
• поездки на маленькие расстояния (ДВС полностью не успевает прогреться);
• нарушение установленных производителем интервалов замены масла или использование моторного масла низкого качества.

Избежать или снизить риск залегания колец можно заменой масла перед началом эксплуатации автомобиля после длительного простоя. Водитель должен периодически совершать продолжительные поездки, что позволит ДВС прогреться. В таком режиме отложения полностью выгорят. Важно! Заливать следует только рекомендованный производителем сорт масла.

Проверка износа или залегания поршневых колец двигателя

Существует довольно простой, проверенный временем способ предварительной проверки износа или залегания поршневых колец двигателя автомобиля.

Как известно срок эксплуатации поршневых колец двигателей автомобилей ВАЗ находится в пределах 150-200 тыс км пробега. После чего, в большинстве случаев требуется их замена, возможно даже с расточкой цилиндров.

Но, в ряде случаев, возникает необходимость проверить исправность колец раньше этого срока. Например, когда двигатель задымил, потерял мощность, стал «жрать» масло и бензин и т.п. Так как часто причиной таких проблем является их износ или залегание.

Проведем такую простую проверку на примере карбюраторного двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Необходимые инструменты и приспособления

Пол-литра моторного масла. Желательно такого же, что залито на данный момент в двигатель.

Подготовительные работы

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º).

— Снимаем с бензонасоса топливоподводящий шланг.

— Выкручиваем все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

— Вынимаем из крышки трамблера центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и кладем на двигатель.

Простая проверка износа или залегания поршневых колец двигателя

1. Измеряем величину компрессии в цилиндрах двигателя.

Вворачиваем в отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра, либо крепко прижимаем его к этому отверстию.

Помощник сидя в салоне автомобиля нажимает до упора на педаль «газа» и повернув ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбрасываем давление в приборе, нажав на кнопку сброса.

Повторяем операцию для каждого цилиндра, замеренные показания записываем или запоминаем. После чего расшифровываем показания компрессометра.

— Отличное давление (компрессия) – 12-13 кгс/см 2 (1,2-1,3 МПа)

— Нормальное давление – 10-11 кгс/см 2 (1,0-1,1 МПа)

— Необходим ремонт – 8-9 кгс/см 2 (0,8-0,9 МПа)

Если компрессия в цилиндрах оказалась ниже нормы попытаемся определить виновника такой неисправности. Это могут быть как изношенные или залегшие поршневые кольца, так и негерметичные клапана (из-за маленького теплового зазора, нагара или повреждения тарелок). Для проверки проделываем следующее.

2. Заливаем в цилиндры двигателя моторное масло.

Необходимо залить в свечное отверстие первого цилиндра 25-30 мл моторного масла. Для заливки можно использовать медицинский шприц.

3. Проводим повторное измерение компрессии.

Снова проводим в этом цилиндре измерение компрессии. Запоминаем или записываем показания компрессометра.

Повторяем процедуру с заливкой масла и проверкой компрессии для остальных цилиндров.

После чего сравниваем показания компрессометра полученные при первом измерении и при втором (с маслом в цилиндрах). Если величина компрессии возросла, значит поршневые кольца изношены или залегли. Если компрессия осталась прежней, то скорее всего негерметичны клапана двигателя или пробита прокладка головки блока.

Примечания и дополнения

— Так же считается, что признаком появившихся проблем с поршневыми кольцами будет изменение динамики нарастания показаний на компрессометре. Если нормальный рост давления (компрессии) – 6-8 кг/см 2 при первых оборотах коленчатого вала и 11-13 кг/см 2 в конце измерения, то в случае если изношены поршневые кольца – вначале измерения 3-4 кг/см 2 , потом оно резко возрастает.

А если не герметичен клапан или прокладка головки блока – вначале 7-9 кг/см 2 , а потом роста практически нет.