Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал
Система регулирования давления воздуха в шинах состоит из крана управления давлением, межбалонного редуктора, блока шинных кранов, блока сальников подвода воздуха в кожухе полуоси, колесных кранов и трубопроводов
Воздух в систему регулирования подается из воздушных баллонов 11
Кран управления давлением шин золотникового типа состоит из корпуса 1, в котором установлены два сальника 5 и золотник 9
При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана или с атмосферой, или с нагнетающей магистралью
Рычаг крана управления давлением может быть установлен в трех положениях:
- — левое положение – накачка шин;
- — среднее – нейтральное;
- — правое – выпуск воздуха из шин в атмосферу
К блоку шинных кранов воздух поступает от крана управления давлением
Блок по числу шин имеет шесть вентилей с маховичками
Назначение каждого вентиля показано на рисунке
Когда вентили открыты, и все шины автомобиля соединены между собой, давление в них одинаково
В этом случае накачку и выпуск воздуха можно производить одновременно для всех шин
Давление воздуха в шинах контролируют по манометру, включенному в систему регулирования давления воздуха в шинах
Блок сальников подвода воздуха установлен в цапфе колеса и состоит из четырех сальников
Два средних сальника обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы и каналов вращающейся полуоси
Два крайних сальника служат для удержания смазки у рабочих поверхностей сальников подвода воздуха
Междубалонный редуктор установлен между воздушными баллонами на правом лонжероне автомобиля
Редуктором в тормозной системе устанавливается давление, необходимое для безопасного движения автомобиля
При достижении давления воздуха в первом (переднем) баллоне выше 5 кг/см 2 открывается клапан 5, и воздух через угольник 8, каналы 9 и штуцер 10 поступает во второй баллон
При снижении давления в тормозной системе меньше 4,5 кг/см 2 клапан 5 закрывается, и питание системы автоматически отключается
Если давление в первом баллоне ниже, чем во втором на 0,5 кг/см 2 , то редуктор позволяет использовать для тормозной системы запас сжатого воздуха из второго баллона
При этом воздух из него поступает через штуцер 10, обратный клапан 7 и угольник 8 к первому баллону
Использование системы регулирования воздуха в шинах и уход
Во время движения вентили блока шинных кранов и колесные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов – закрыты.
Давление воздуха в шинах определяют по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах и вентилях блока шинных кранов.
Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все вентили и открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха
Система регулирования давления позволяет продолжать движение автомобиля в случае повреждения шины, не прибегая к немедленной замене колеса
Но при этом производительность компрессора должна быть достаточной для компенсации утечки из поврежденной камеры и обеспечивать необходимое давление в тормозах
Давление в шинах и скорость движения нужно устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия (таблица 1)
Таблица 1. Давление в шинах в зависимости от дорожного покрытия
Переувлажненная луговина, болотистая местность:
- — допустимое давление воздуха — 0,5-0,75 кгс/см 2 ;
- — максимальная скорость движения автомобиля — 10 км/ч
Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина:
- — допустимое давление воздуха — 0,75-1,4 кгс/см 2 ;
- — максимальная скорость движения автомобиля — 20 км/ч
Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт, сырая луговина:
- — допустимое давление воздуха — 1,4-1,7 кгс/см 2 ;
- — максимальная скорость движения автомобиля — 20 км/ч
Дороги всех типов (только на период подкачки):
- — допустимое давление воздуха — От 1,5 до 3,2 кгс/см 2 ;
- — максимальная скорость движения автомобиля — 30 км/ч
При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его в зависимости от условий движения.
Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности.
Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки мыльной эмульсией.
Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.
Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.
Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях.
При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами.
При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие для подвода воздуха.
Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение a), исключающей возможность их повреждения при их запрессовке.
Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение b и c) который имеется в комплекте инструмента.
При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.
Система регулирования давления воздуха в шинах
Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 114) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.
Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7 (рис. 115), в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.
При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см²), регулируйте болтом 14.
Рис. 114. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1 — штуцер подводящий; 2, 15, 25 — шланги; 3, 5, 16 — тройники; 4, 6, 8, 20, 21 — трубопроводы; 7 — тройник центральный; 9 — крестовина; 10 — трубка выводная; 11 — кран управления давлением; 12 — рычаг управления краном; 13 — трубка к штуцеру манометра; 14 — баллон воздушный; 17 — штуцер; 18 — гайка; 19, 23 — угольники; 22 — блок манжет подвода воздуха; 24 — крышка ступицы; 26 — кран колесный
Блок манжет 22 подвода воздуха (см. рис. 114) состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста. Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.
Пользование системой и ее техническое обслуживание
После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин. Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см²), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги. Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах какого-либо моста закройте колесные краны на других мостах. Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.
Рис. 115. Кран управления давлением: 1 — тарелка пружины; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — крышка; 5 — шайба; 6 — диафрагма; 7 — корпус; 8 — кольцо распорное; 9 — втулка; 10 — манжета; 11 — направляющая золотника; 12 — золотник; 13 — гайка; 14 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — из воздушного баллона; I — накачка; II — выпуск
При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его согласно табл. 11 в зависимости от условий движения (см. раздел «Вождение автомобиля»).
Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности. Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки — мыльной эмульсией.
Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.
Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.
Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях. При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами. При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие для подвода воздуха.
Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение III на рис. 116), исключающей возможность их повреждения при их запрессовке. Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение I и II), который имеется в комплекте инструмента.
Полуоси с крышкой ступицы устанавливайте в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Ведущие мосты. Регулировка подшипников ступиц колес».
При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.
Рис. 116. Демонтаж (I, II) и установка (III) деталей блока манжет подвода воздуха: 1 — съемник; 2 — манжета; 3, 4 — обойма; 5 — цапфа поворотная; 6 — кольцо распорное; 7 — оправка
Система регулирования давления воздуха в шинах УРАЛ-4320-10
Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 116) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Рис. 116. Система регулирования давления воздуха в шинах:
1-штуцер подводящий; 2,15,25-шланги; 3,5,16-тройники; 4,6,8,20,21-трубопроводы; 7- тройник центральный; 9 — крестовина; 10-трубка выводная; 11-кран управления давлением; 12-рычаг управления краном; 13-трубка к штуцеру манометра; 14-баллон воздушный; 17-штуцер; 18-гайка; 19,23-угольники; 22-блок манжет подвода воздуха; 24-крышка ступицы; 26-кран колесный.
На автомобилях подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме, все шины соединены между собой и давление регулируется одновременно.
На автомобилях Урал-4320-0911-30 и седельных тягачах Урал-44202-0612-30 давление в шинах переднего моста и задней тележки различно (см. раздел «Техническая характеристика»).
Перед началом движения откройте колесные краны задней тележки, установите рычаг крана управления давлением в нейтральное положение и проверьте давление в шинах, при необходимости доведите давление до требуемой величины и закройте колесные краны.
Откройте колесные краны переднего моста и проверьте давление в шинах, при необходимости доведите давление до требуемой величины.
При движении с номинальным давлением в шинах колесные краны переднего моста должны быть открыты, а задней тележки закрыты.
На автомобилях Урал-4320-31, Урал-4320-0611-31, седельных тягачах Урал- 4420-31 давление в шинах переднего моста и задней тележки различно, проверьте давление воздуха в шинах, как изложено выше. При движении с номинальным давлением в шинах колесные краны переднего моста должны быть закрыты, а задней тележки открыты.
На тяжелых участках заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков допускается снижать давление в шинах до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), для этого откройте колесные краны задней тележки и снижайте давление одновременно во всех шинах.
После преодоления труднопроходимого участка доведите давление в шинах до требуемой величины (см. табл. 12 раздела «Вождение автомобиля»).
Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 6 (рис. 117), в котором установлены манжеты 9 и золотник 10.
Рис. 117. Кран управления давлением:
1 —шайба упорная; 2 —пружина клапана ограничителя; 3 —стакан направляющий; 4 — крышка клапана; 5 — диафрагма клапана; 6 — корпус крана; 7 — кольцо распорное манжеты; 8 — втулка распорная; 9 — манжета; 10 — золотник; 11—направляющая золотника; 12 — гайка; 13 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — от воздушного баллона; 1 — накачка; 11 — выпуск.
При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан- ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см2), регулируйте болтом 13.
Блок манжет 22 подвода воздуха (см.рис. 116) состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста. Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.
Пользование системой и ее техническое обслуживание. После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин. Для этого установите рычаг крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см2), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги. Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
При различном давлении воздуха в шинах переднего и заднего мостов для проверки давления воздуха в шинах какого-либо моста закройте колесные краны на других мостах.
Для того чтобы не повредить шинный манометр резким повышением давления воздуха, рычаг крана управления переведите в положение «Накачка» плавным движением, особенно при небольшом давлении воздуха в шинах, при обязательно открытых колесных кранах.
Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.
При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его согласно табл. 12 в зависимости от условий движения (см. раздел «Вождение автомобиля»).
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Электрическая схема подкачки шин УРАЛ Next.
1 – переключатель подкачки шин передней оси; 2 – переключатель подкачки шин задней оси.
F41 – блок предохранителей силовой под капотом;
F42 – блок реле и предохранителей в салоне;
F44 – блок реле и предохранителей под капотом;
ХР 25/30(26конт.) – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 30 (по раме) 26 контактная;
ХР 25/30(36конт.) – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 30 (по раме) 36 контактная;
ХР 25/229- С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета;
ХР 25/229- К – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) красного цвета;
ХР 25/229- Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) черного цвета;
ХР 25/229-10конт. – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 10 контактная;
Колодки показаны со стороны установки контактов.