Шумоизоляция Citroen C5
Марка Citroen с момента её создания отличалась тем, что вводила инновации в конструкцию кузовов, подвески, создавала новые модели двигателей и т.п. Отличительной чертой автомобилей этой марки является дизайн кузова и салона, а также комфорт. Что касается модели С5, то к основным и выделяющим преимуществам данной модели можно отнести легендарную гидро-пневмотичесую подвеску, которая не только обеспечивает непревзойденную плавность хода, но и дает возможность изменять дорожный просвет, что в наших условиях очень важно. К сожалению, как и у большинства производителей на данный момент приоритетом является экономия при производстве моделей почти на всем. Одним из пунктов является шумоизоляция салона. Итак приступим к работам по шумоизоляции Citroen C5.
Первым этапом станет шумоизоляция дверей Citroen C5. Процесс начинается с мойки и обезжиривания панелей. После того, как панели просохнут,
мастера переходят к укладке первого слоя виброизоляционного слоя материала Comfort mat Dark Extreme. Помимо сокращения шумов со стороны дверей, данный слой позволяет нам сократить последствия от ударов соседей по узкой парковке. После нанесения данного слоя в обязательном порядке по всей поверхности происходит тщательная его укатка при помощи специализированного инструмента. В обратном случае гарантировать качество выполненных работ не представляется возможным.
Далее переходим к следующему слою. Шумоизоляционный материал Comfort mat i4 позволяет нам создать достаточно мощный барьер на пути посторонних шумов, а также за счет водостойкой основы – положительный эффект продлится очень долго.
Третий слой виброизоляционного материала Comfort mat D2, позволит нам не только дополнительно сократить количество посторонних шумов в салоне автомобиля, но создаст жесткий объем, способный оживить звучание даже штатной акустики автомобиля.
Четвертый слой – шумоизоляционный материал Битософт. Наносится он на обшивки дверей, что позволяет нам убрать все призвуки со стороны самих панелей.
Следующий этап шумоизоляция пола Citroen C5. Для начала мастера опять производят работы по мойке и обезжириванию поверхностей.
После сушки мастера клеят первый слой виброизоляционного материала Comfort mat D3. Данный 3 мм. материал позволяет нам достигнуть высоких показателей по снижению общего уровня в салоне автомобиля.
Вторым слоем на полах автомобиля является шумоизоляционный Comfort mat Lock ultra 6. Этот слой дополнительно борется с шумами со стороны панелей пола автомобиля. Также влагостойкая клеевая основа данного материала позволяет материалу работать без потери качества на протяжении многих лет. Третий слой – шумоизоляционный синтетический войлок Felton не только дополнительно борется с посторонними шумами, но и оказывает положительную роль в борьбе за удержание тепла в салоне автомобиля.
В багажном отделение мы используем на полу и на задних арках Comfort mat D3
далее на пол мы стелим Comfort mat Lock Ultra 6, а на задние арки акустический войлок Felton
также обрабатываем обшивку багажника антискрипным покрытием Битософт
Крышку багажнкиа мы обрабатываем вибродемпфером Comfort mat D2
А обшивку крышки багажника обрабатываем антискрипным покрытием Битософт
Шумоизоляция капота Citroen C5 позволяет нам существенно снизить общий уровень шума в салоне автомобиля.
В работе с капотом мы используем первым слоем вибродемпфер Comfort mat D2 тем самым снимая вибрацию с капота
вторым слоем мы клеим акустический Turbo Voilok приглушая звук двигателя.
В итоге мы доблись значительно снижения шума в салоне автомобиля за счет использования разных вибродемпфируюших материалов в сочетание со звукоизолируюшими материалами.
- Шумоизоляция Citroen C5,
- Шумоизоляция Ситроен С5,
- Шумоизоляция Citroen,
- Шумоизоляция Ситроен,
- Citroen,
- Ситроен
Citroen C5
Посторонний шум является достаточно сильным раздражителем для большинства людей, в особенности для автовладельцев. Полное спокойствие водителя – это залог безопасности пассажиров авто и других участников движения. Для того, чтобы езда была максимально комфортной, современные производители автомобилей оснащают модели системой звукоизоляции сразу при сборке, но как правило это касается только авто класса люкс. Не стоит забывать и о том, что изготовитель учитывает состояние непосредственно европейских дорог. Автомобили французской компания Citroen отличаются надежностью и высоким качеством, однако чтобы эксплуатировать их на российских дорогах необходима дополнительная защита. Звукоизоляция Citroen C5 – превосходное решение данной проблемы.
Читать подробнее
Для чего следует заказать звукоизоляцию Citroen C5?
Не секрет, что посторонние звуки существенно омрачают жизнь современных автолюбителей, порой они могут довести до серьезных нервных расстройств – под влиянием окружающего шума человек становится раздражительным и неспокойным. Водителям, которые находятся за рулем большое количество времени, будет интересно узнать, для чего нужна звукоизоляция Citroen C5:
- значительно уменьшает уровень шума внутри салона;
- улучшает климат в автомобиле. Это происходит из-за снижения нагрузки на кондиционер. В зимний период в салоне будет тепло, а в летнее время – прохладно;
- вы забудете о звуках, доносящихся с улицы: порывы ветра, стук капель дождя, и т.д;
- сократится время прогрева авто, что увеличит срок службы двигателя и позволит сэкономить на топливе;
- поездки на дальние расстояния больше не будут доставлять неудобств.
Стоимость услуги звукоизоляции Ситроен C5 зависит от качества расходных материалов, объема произведенных работ и числа деталей для крепежа.
Как записаться на звукоизоляцию Citroen C пять: где осуществляют установку?
Заказать данную услугу можно в нашем автосалоне. Мы выполняем профессиональный монтаж систем звукоизоляции на авто любых марок. Наши специалисты произведут все работы в максимально короткий срок, при этом качество будет на высоте. Забрать транспортное средство можно будет в день обращения и прочувствовать все преимущества нового оборудования уже по пути домой. Мастера осуществят полный разбор автосалона и нанесут на нужные места специальный изоляционный материал. Сразу после того, как установка изоляции будет закончена, и все отверстия обработаны, салон приведут в первоначальный вид.
Наш автосалон предлагает следующие виды услуг:
- комплексный монтаж звукоизоляции;
- изоляция отдельных участков (двери, пол, подкрылки, багажник, и прочего);
- ликвидация скрипов.
Для большинства людей автомобиль – это больше, чем транспортное средство. Это их работа, а иногда и дом. Для автовладельца максимальный комфорт при передвижении является очень важным аспектом, а не простым капризом. Наши сотрудники с радостью ответят на все возникшие вопросы, проконсультируют и окажут помощь в оформлении заказа на монтаж звукоизоляции.
Шумоизоляция Ситроен С5 (Citroen C5)
По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Citroen C5 приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.
Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером «Ассистент SIU» с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 58.52 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 53.42 дБА это соответсвует снижению 4.5 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.
Запись шума до
Запись шума после
На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).
Шумоизоляция Citroen C5 Сравнительно новый автомобиль, который сегодня можно очень часто встретить на отечественных дорогах. Как и всегда, владелец пожаловался на излишний шум внутри салона — именно эта проблема заставила его обратиться к нашим специалистам. В работе мы пользуемся только премиальными материалами, именно поэтому готовы гарантировать, что качественно справимся с поставленной задачей.
В целом, потребуется не так много времени, чтобы преобразить автомобиль и сделать его более комфортным. Только предварительная запись — именно так работает наша мастерская. Дело в том, что потребуется определенное количество времени, чтобы подготовиться к выполнению поставленной задачи. Существует необходимость в том, чтобы прогреть нарезанные заранее материалы и удостовериться в полноценности собранного комплекта инструментов.
Шумоизоляция капота Citroen C5
Под капотом не так много места для использования наших материалов, но решить проблему с постоянно вибрацией мы точно сможем. Под слой штатной теплоизоляции мы обязательно добавим немного виброизоляции, качественно прикатав ее.
Шумо изоляция крыши Ситроен C5
Здесь нужно действовать предельно качественно и аккуратно, чтобы избежать любых повреждений обшивки. Сняв ее, мы не видим абсолютно никаких попыток от производителей, добавить хоть 1 слой шумоизоляции. Именно поэтому сразу приступаем к работе — тонкий, но очень плотный слой виброизоляции будет дополнен войлочной шумоизоляцией. Теперь крыша автомобиля надежно защищена от вибраций и звуковых волн.
Звукоизоляция дверей Citroen C5
Разобрав обшивку, прикатываем слой виброизоляции. Далее добавляем мастичную шумоизоляцию, которая устойчива к пагубному воздействию внешних факторов. В целом, остается только обработать каркас и финализировать все слоем «пирамидок», чтобы устранить любые проблемы с «сверчками» и посторонними звуками в салоне.
Шумка салона Ситроен С5
Основная часть работ, которая требует участия многих мастеров нашего сервиса. Требуется максимально быстра разобрать салон и подготовить металл к работе. Первоначально пользуемся виброизоляцией, которую. эксклюзивно поставляют в нашу мастерскую. Она очень плотная и позволяет полностью устранить проблему лишних вибраций в салоне.
Ну а дальше наступает черед войлока — специальный максимально плотный ковер шумоизоляции, которые обязательно положительно скажется на показателях комфорта в салоне. Мы работаем слаженно и профессионально, именно поэтому клиент максимально оперативно получил требуемый результат. Шумоизоляция была выполнена с применением современных материалов, которые позволяют гарантировать идеальный результат.
Какой эффект получили:
- При движении на малой скорости по неровностям — в разы более спокойное функционирование подвески
- На скорости от 80 км/ч и более — треск от колес и резины уменьшен в несколько раз
- Пропал рев, идущий по бокам через двери от соседних машин и отбойников на дороге
- Снизилась слышимость движка
- В седане во время поездки стало легко разговаривать даже в половину голоса
- Салонный пластик перестал скрипеть
- Дверцы, крышка отдела багажа и капота начали закрываться более благородно без звона металла
- Акустика заиграла более приятно, появился более глубокий басс
- Наружность получилась более стабильной и устойчивой к мелким повреждениям (например, в град)
- Полностью ушёл отзвук капель дождя по кузову в плохую погоду
- Внутри получился эффект термоса — летом держит холод от кондиционера, зимой тепло
- Более скорый прогрев двигателя и сохранение теплоты под откидной покрышкой в зимнее время
Как разобрать салон для шумоизоляции ситроен с5х7
подробный список всего, что вам понадобится для самостоятельной шумоизоляции салона. С описанием и фото.
Разбираем и клеим
пошаговые рекомендации по быстрому и безболезненному разбору салона. Какой материал и куда клеить, тоже узнаете здесь.
Принципы шумоизоляции
описание технологии вибро-звуко-шумоизоляции салона с описанием назначения материалов и технологии их укладки.
авто для примера: Тойота Корола 2002 г/в — делали шумоизоляцию в Sreda17 в ноябре 2017 года.
инструмент и материал для шумоизоляции
Что понадобится?
полный список инструмента для разобора салона, расходники и специальные принадлежности для укладки материала и сами матераилы для шумоизоляции (шумо, звуко, вибро, тепло).
Первое, что вам понадобится для качественной шумоизоляции — время и терпение. Сначала на прочтение этой статьи, затем на саму шумоизоляцию.
Я помню свою первую шумоиоляцию. Я шумил Volvo XC60. Насмотрелся роликов на ютубе, просмотрел десятки сайтов, изучил все доступные на то время материалы по вибро и звукоизоляции. Я загорелся целью сделать шумоизоляцию самостоятельно и не переплачивать деньги «профессиональным» студиям и установочным центрам, которые не вызывали никого доверия.
Тогда мне, как и вам сейчас, казалось, что самое сложное в шумоизоляции — разбор салона. Я умел откручивать сидения и не более того.
Мыль о том, что мне предстоит разобрать весь салон до металла: снять весь палстик, вытащить ковролин с пола, скинуть потолок, разобрать центральную консоль и обшивки дверей… Все это меня слегка пугало, но не останавливало.
Я накупил две сумки инструмента, который подметил в роликах и на фотографиях, когда изучал тему. Заранее нашел магазины, в которых продавали клипсы. Я был уверен, что все клипсы пойдут «попизде», как об этом мне рассказывали на видео в ютубе.
Я ошибся. После первой своей шумоизоляции понял, что главный инструмент — время и терпение.
Разбор салона и его обратный сбор оказались самым простым и легким из всего процесса и заняли в общей сложности 4−5 часов. Все клипсы оказались целы, а половина купленного инструмента не пригодилась.
Сложным оказалось другое…
фото, на котором все есть
Инструмент для шумоизоляции
что нужно для разбора салона, какие расходники потребуются, чем катается шумоизоляция, сколько стоит такой инструмент и где его взять.
Разобрать салон любого автомобиля за 2−2,5 часа реально, даже если вы раньше никогда этим не занимались и не представляете как это делается.
Для этого понадобятся пальцы рук, чтобы сдергивать пластик с клипс; мозг, чтобы ничего не сломать и запоминать откуда чего сдернул; и некоторый инструмент, чтобы не сломать пальцы рук и не перегреть мозг.
Здесь речь пойдет про инструмент.
Головки на 14″ и 17″ и большая трещетка с удлинителем.
(на фото только головки, большой трещетки на фото нет) .
Почти на всех авто этими головками откручиваются сидения и ремни безопасности. Все болтовые соединения в кузов чаще всего откручиватся именно головками на 14″ и 17″.
Конечно, если вы бессмертный мазохист, берите накидной ключ или даже рожковый. Откручивать рожковым или накидным ключом придётся оооооочень долго и заебётесь как никогда прежде.
При демонтаже можно использовать мощный пневногайковерт (слабый не справится), но если нет под рукой и взять его негде, то специально покупать не надо. Дорого. Тем более при обратной установке болтовых соединений пневмой, можно сорвать резьбу и раскошелиться еще раз — на новые болты.
Используйте большую трещетку с жетским удлинителем и головки 14″ и 17″, чтобы откручивать сидения и ремни безопасности.
Ключи и головки
наборы головок с трещеткой стоят дорого. Постарайтесь одолжить пару головок и трещетку у знакомых или, на крайний случай, покупайте поштучно, а не набором.
Шуруповерт
мощности шуруповерта не хватит, чтобы откручивать гайки, но в работе с шурупами он не заменим.
когда разбираете салон раскладывайте все болтики и шурупчики по отдельным банкам. В одну двери, в другую пол, в третью багажник, в четвертую центральную консоль.
Шуруповерт с длинной битой H2.
(есть на фото)
Сразу оговорюсь. Если нет длинной биты — вооружайтесь обычной фигурной (крестовой) отверткой. Без длинной биты шуруповерт бесполезен — никуда не подлезет. Бита нужна длиной 7 см, а лучше больше.
Шуруповерт экономит время. Существенно причем. Например, дверная карта дополнительно к клипсам крепится к металлу 4−5 шурупами, а двери четыре. Из центральной консоли придется выкрутить от 6 до 12 шурупов. С потолка минимум 6−8 шурупов. Еще пару-тройку шурупов из пластика в багажнике и над арками… а еще все это придется вкручивать обратно, когда пальцы на обеих руках перестанут сгибаться после интенсивного курса укладки шумоизоляции.
Короче, шуруповерт или хорошая электрическая отвертка с длиной битой H2 — must have. Без этих девайсов, процесс самостоятельной шумоизоляции салона превратится в мазолистое дрочево уже в первые полтора часа, на этапе разбора салона.
TORX и головка на 10″ с удлинителем и малекой трещеткой.
(есть на фото)
ТORX — звездочка. Сучье изобретение, других слов у меня нет. Ее придумали специально, чтобы доводить до бешенства мужское население, которое в состоянии работать руками и экономить семейные бюджеты.
При разборе салона, например, Тойоты которая на фото, такая отвертка нужна ровно для 4-х болтиков. По одному в каждой двери. На французких авто — чаще.
Без такой отвертки обшивку двери не снять и заменить такую отвертку нечем.
Головка на 10″, удлинитель и маленькая трещетка пригодятся, чтобы откручивать невероятное количество крючков, скоб и ненужных держалок в задней части салона: под сидениями и в багажнике.
обычный антисиликон и микрофибровые полотенца
Микрофибра и обезжириватель.
На машину нужно всего поллитра обезжиривателя. Смело покупайте в магазине обычный бензин-галошу или прозрачную жижу с надписью «обезжириватель». Лично мне нравится пользоваться антисиликоном — он не так воняет.
Микрофибры хватит одной. Самой дешевой.
Всего на этот ритуал омовения придется потратить чуть больше 100 рублей и 15 минут, но отчего-то многие этим брезгуют…
Если металл перед укладкой виброизоляции не обезжирить, то она через время отлепится из-за регулярного перепада температур, тряски и фиговой адгезии. Обезжиривать надо обязательно!
Клипсосъемники
Клипсодёры продаются набором. Стоят не дорого, обычно, до 500 рублей. Из всех 4 или 5 съемников из набора Вам понадобится два самых тонких. От остальных толку мало. Так… лишь кое-где подпихнуть и не более того…
Лично я докупил отдельный металлический клипсодер (на фото с зеленой ручкой).Он прекрасен. Не прогибается, на нем не появляются заусенцы, он не скользит в руке и не ломает клипсы. Рекомендую.
ножницы по металу прекрасно справляются с аккуратной резкой листов виброизоляции.
Нож и ножницы.
Кухонный нож, охотничий нож, нож для резки ленолиума — могут резать листы шумоизоляции, но это геморрой. Битум скатывается, лезвие пакается, мягкие листы не прорезаются и их приходится отрывать. В итоге со стороны покажется, что листы вы не отрезали, а отгрызали зубами…
Куда лучше кроить материал большим канцелярским ножом для резки картона. Не высовывайте лезвие на полную, достаточно пару сегментов. Регулярно откусывайте затупившиеся лезвия и все будет отлично.
Еще превосходно справляются ножницы по металлу (на фото). Не приходится прикладывать никаких усилий, получается выкраивать сложные формы и всего-то надо иногда очищать лезвия обезжиривателем.
Прикатные валики и строительный фен.
Строительный фен нужен для нагревания толстых листов виброизоляции, чтобы намертво прикатать их к металлу роликами. Без нагрева такие листы не прилипнут.
Прикатные ролики нужны только для виброизоляции. Эти ролики продаются в том же магазине, что листы для шумоизоляции. Стоят не дорого.
Ничего другое не способно раскатать виброизоляцию, выгнать между ней и металлом пузыри воздуха, чтобы сделать их единым целым.
Помните, виброизоляция будет работать только если она неторопливо прикатана к металлу на каждом сантиметре.
Материал для шумоизоляции
какие листы для чего нужны, какие покупать и сколько.
Шумоизоляция — это пирог из двух и более последовательных слоев. Первый всегда — виброизоляция. Второй звукопоглощающий слой. Третий слой (если он уместен) это еще один слой звукопоглощающего материала или лист звукоизоляции.
По порядку.
Виброизоляция.
Листы виброизоляции перепутать с другими сложно. У виброизоляции нижний слой, который прикладывается к металлу, битумный, а сверху слой металлической пленки, типа фольги.
Виброизоляция снижает вибрацию кузова, тем самым разбивает звуковую волну — делает ее короче.
Листы виброизоляции в основном отличаются толщиной: от 2 мм до 4 мм. Чем толще — тем лучше. Тем толще — тем тяжелее. Поэтому толстые, 4-х миллиметровые листы кладут на вибронагруженные участки (пол, багажник). Тонкую и легкую накатывают на вертикальные поверхности: двери, крышка багажника — чтобы не провисли петли.
Звукопоглощение и теплоизоляция.
Теплоизоляция — побочный эффект звукопоглощения, хотя относитесь к нему как к дополнительному, приятному бонусу.
Звукоизоляция бывает трех типов: жесткий и тяжелый ковролин для пола; вспененный с лавсановой пленкой, облегченный для вертикальных поверхностей и легкий пористый (на фото ниже в центре) для всех поверхностей, кроме пола.
Если позволяет расстояние от металла до обшивки, то звукопоглощающий материал клеится на виброизоляцию в два слоя (все места, кроме потолка).
нужна она для поглощения рассеянных звуковых волн после виброслоя.
Звукоизоляция .
Листы звукоизоляции — это тяжелейшие мембранные материалы, которые наклеиваются в зоны с экстремальной вибронагрузкой, там где толстой виброизоляции и зукопоглощающего слоя не достаточно и шумы умудряются просочиться в салон: пол в зоне ног водителя и пассажиров и задние колесные арки.
Остатки шума «пробившись» через два слоя отражаются обратно в мембране и окончательно пропадают.
Подробно по материал читайте в другой статье (ниже есть ссылка) .
Bimast Bomb Premium 4mm
толстенная виброизоляция 4мм, требует нагрева по всей площади
Biplast Premium 15mm
толщина 15мм, для всех поверхностей, кроме пола
NoiseBlock 3mm
для экстремальных участков. пол в ногах и задние арки
Материалы для шумоизоляции авто.
Обзор премиальных материалов STP и их описание простыми словами. Что для чего преднозначено, что и когда лучше использовать
| статья готовится к публикации |
Я видел результаты шумоизоляции из бюджетных материалов — это пиздец. Результат нулевой. Поэтому свою первую шумку и все последующие делаю всегда материалами STP Premium.
Ценник на материал в круг на всю машину, в сравнении с эконом вариантом, получается всего на несколько тысяч дороже, а результат отличается. Как отличается рогатка от зенитно-ракетного комплекса.
Прикатные ролики для раскатки битумной виброизоляции на пол в салоне после точечного нагрева.
РАЗБОР САЛОНА ДЛЯ ШУМОИЗОЛЯЦИИ
Как разобрать и куда какой материал использовать?
принципы разбора салона любого автомобиля, рецепт премиальной шумоизоляции: что и куда наклеивать.
Разобрать салон и ничего не сломать не сложно и получится с первого раза. В следующей главе поделюсь основными принципами разбора, о которых надо помнить, а здесь кратко расскажу примерно с чего начать и какие листы материала, в какой последовательности использовать, чтобы получить достойный результат от шумоизоляции.
Перед тем, как начать разбирать салон — сфотографируйте каждый элемент на телефон, а лучше на хороший фотоаппарат с большим разрешением. На всякий случай. Если затупите при обратной сборке, и забудете что, куда и как устанавливается — у вас будет прекрасная и наглядная подсказка.
Но вообще-то этот этап можно пропустить… не так уж и сложно разобрать салон.
Капот
почему стоит начинать именно с капота, как сделать шумоизоляцию капота.
Начнете с капота. Он разбирается за 2 минуты. Легкотня. Оклеивать капот тоже просто, но достаточно долго, около часа.
Стандартный кожух, обычно, крепится на нескольких клипсах. Клипсы тугие, длинные и сидят плотно. Без сноровки вы сломаете их почти все, если будете использовать одни клипсодер.
Варианта два.
Первый. Хер с этими клипсами! Купите новые.
Второй, который лично рекомендую, пользуйтесь двумя клипсодерами. Подставте их слева и справа от клипсы. Уверено, резким движением, дерните клипсу вверх. Скорее всего клипса останется цела…
Когда снимете кожух, отсоедините все трубки, чтобы они не мешали клеить виброизоляцию в ниши на крышке капота. Затем все хорошенько обезжирьте.
Капот рекомендую шумить в два слоя.
STP AERO 2 mm + STP Accent Premium 10 mm
Первый слой (на металл) — виброизоляция. Придаст капоту жесткости и в разы снизит вибрацию. Клеить Aero Plus 3 mm или, на дай Бог, 4 мм Bimast Bomb — не надо. Крышка капота станет через чур тяжелой. Это перегрузит петли или «убьет» амортизатор, или придавит отщелкивающий механизм и вы не сможете открыть капот как обычно…
Второй слой — шумопоглощение — Акцент премиум — загасит в себе уже рассеянные виброй короткие звуковые волны.
И Aero и Accent вырезаются по контору ниши.
Aero клейте на металл и прикатывайте роликом. нагревать не надо. Accent клейте на Aero и просто придавите ладошкой по всей площади.
Больше ничего делать не надо. Капот готов.
Вставьте кожух обратно.
Если на этом этапе вы еще недостаточно заебались и полны сил продолжать — мои вам аплодисменты, респект и уважуха.
Двери и крышка багажника
Чем отличается шумка дверей от шумки крышки багажника, что надо знать при шумоизоляции дверей, какой материал и в какой последовательности использовать.
Хорошая, качественная шумоизоляция дверей — без халтуры и слов «итаксойдет» — 40% результата всей капсульной шумоизоляции.
После того как зашумите, двери будут закрываться с благороднейшим звуком, штатная музыка заиграет совершенно по-новому, в салоне появится ощущение безопасности и брони…
Обычно, дверная обшивка держится на клипсах, нескольких шурупах сбоку, одном шурупе в ручке, одном шурупе за «крючком-открывашкой» и, иногда, под декоративной заглушкой.
Можно шумить по одно двери: разобрали, зашумили, собрали. А можно разобрать сразу все четыре, потом шумить и потом собрать.
Первый случай подходит, если места вокруг мало и складывать снятые дверные карты некуда. Второй вариант чище: не придется поле каждой двери мыть руки в обезжиривателе, чтобы не заляпать обшивку.
Смело откручивайте все шурупы и заботливо складывайте в коробочку, чтобы не растерять.
Обшивка никуда не упадет — ее держат клипсы.
Возьмитесь пальцами обеих рук за обшивку снизу с одной (!) стороны и уверенным, резким движением дерните. Так вы снимите отстегнете одну клипсу. Повторите процедуру по всеми остальными. Если дергать обшивку с разных сторон, стараясь снять все клипсы разом, вы их сломаете.
Даже когда вы отстегнете все клипсы — обшивка все еще висит на двери. Чтобы ее снять приподнимите ее вверх.
Затем надо аккуратно отсоединить все клемы. Их две на пассажирских дверях: колонки и стеклоподъемник. И три на водительской двери: колонки, стеклоподъемник и остальной блок (зеркала, центральный замок и прочее).
Теперь надо отсоединить два тросика от «крючка-открывашки». Это элементарно, сами разберетесь.
Все обшивка снята!
Срезаем заводскую пленку, обезжириваем и начинаем делать шумоизоляцию.
Шумоизоляция дверей и крышки багажника принципиально отличаются от шумоизоляции других элементов салона.
Во-первых, не удобно. Постоянно сбиваешь руки об острые края металла и сильно устаешь из-за неестественных для человека проз при работе прикатным роликом.
Во-вторых, у дверей и крышки багажника две плоскости. Внутри — «уличная сторона», та на которой наварены ребра жесткости. Снаружи — плоскость к которой примыкает обшивка, с который вы срезали заводскую пленку и из которой торчит колонка.
Крышка багажника клеится в три слоя.
STP Aero 2 mm + Accent Premium 10 mm +Biplast Premium 15 mm.
Первые два материала — по аналогии с капотом. Разницы никакой. Бипласт же клейте изнутри на пластик, который сняли. Клейти единым куском, вырезая нужные ниши.
Двери рекомендую шумить в три этапа: уличная сторона, наружная сторона с колонкой и сама обшивка, которую только что сняли.
На уличную сторону, к металлу лепим
STP Aero Plus 3 мм + STP Accent Premium 10 mm.
Все как с капотом, только виброизоляция на 1 мм толще.
На ребра жесткости не клеим ничего. Еще оставляем 2−3 см от низа двери — там водостоки, их перекрывать нельзя.
Раскраиваем вибро материал максимально большим куском и насколько позволяет пространство — прикатываем его роликом. Когда покажется, что прикатали — знайте, что надо прикатать еще раз.
Если колонка мешает подлезть в нижнюю часть двери — высверливайте клепки, вынимайте колонку и делайте правильно. Не халтурить! Заклепать колонку обратно — 2 секунду, а на результате шумоизоляции отразится существенно. Например, на Тойота Корола — пришлось высвериливать (фото выше) , а на Тойота Рав4 (фото ниже) колонки не мешали и «подлезть» получилось без расклепывания.
С «уличной стороной» закончили. Это было самое сложное и неудобное. Дальше легче и проще!
пример второго слоя шумоизоляции дверей на Тойота Рав4
На стороне, где торчит колонка — обезжириваем и запечатываем дыры виброизоляцией. Я это делаю легким STP Aero 2 mm.
Его достаточно, чтобы образовать внутреннюю буферную зону для аккустики и еще раз «разбить» звуковые волны, которые каким-то чудом просочились с «уличной стороны».
Тут важны пару моментов.
Первый: площадь на которую клеем виброизоляцию не должна быть больше площади, которую занимала заводская пленка.
Второй: под клемы и тросики вырезайте отверстия на виброизоляции максимально к краю, но не перегибайте их.
Дальше дверная карта.
Обезжириваем пластик. наклеиваем на ровные плоскости STP Aero 2 mm. Прям на пластик! Не старайтесь залепить всю поверхность, вырезая из виброизоляции мозаику или пазл-тай Семь-десять полосок на более или менее ровных участках будет более чем достаточно.
Затем накрывайте всю дверную обшиву единым куском Biplast Premium. Ножницами прорежте в нем все необходимые отверстия: под колонку, под клемы и ручку. В зоне ручке вырезайте с запасом по 3−4 см в каждую сторону иначе может «не сесть» обратно.
Дверь готова. Собирайте все на место, строго в обратном порядке.
Закрывайте дверь и наслаждайстесь звуком.
пример третьего слоя шумоизоляции дверей на Тойота Рав4
Пол и задние арки
Пол самое простое, самое дорогое и самое долгое что можно было придумать в шумоизоляции салона. Задние арки — все внимание на них. Единственное место, где чем больше, тем лучше.
Пол в салоне и багажнике снимается за 15 минут на любом автомобиле.
Отстегните все пластиковые заглушки. Просто дерните их рукой — ничего сложного. Затем открутите четыре болта, которыми крепятся передние сидения. наклоните сидение вперед и отсоедините фишки. Аккуратно вынимайте сидения. Следите, чтобы металлические полозья не поцарапали торпедо.
Задние кресла снимаются интересней. Открутите болты спереди. Если задний диван складывается или двигается — сложите и отодвиньте максимально вперед. Увидите «задние» болты. Откручивайте. Иногда Задний диван мешают снять ремни безопасности — откручивайте их. Вынимайте диван.
Отстегивайте все клипы, которые видите на полу и складывайте их в банку, чтобы не растерять.
Вынимайте все из багажника: запаску, домкрат, балонный ключ… Откручивайте все крючки и хромированные скобки для крепежа багажных сеток. Они есть в каждой машине.
Дальше открутите ремни безопасности и оставьте их висеть. Снимать их полностью не надо. Достаточно освободить пластик внизу, чтобы его можно было отстегнуть. Снимите все уплотнительные резинки только в тех местах, где они примыкают к нижним пластиковым порогам и оставьте висеть.
Резким и уверенным, строго вертикальным рывком снимите пластиковые пороги снизу дверных проемов. Обычно они крепятся на клипсы с нахлестом друг на друга. начинайте сдергивать с передних дверей.
В зоне водителя есть пластиковая херовина для отдыха левой ноги. Она крепится на двух длинных, мощных клипсах. С ней нередко приходится повозиться. Пользуйтесь клипсосъемниками.
Пластик в багажнике, чтобы получить доступ к задним аркам, снимается аналогично: откручивайте ремни безопасности, все шурупы, гайки и болтики — складывайте в отдельную баночку, чтобы не перепутать.
Теперь снимайте центральную консоль. На все машинах она крепиться по-разному. Чаще всего четыре-шесть болтиков и все… Тут надо смотреть конкретно ваш случай. Если самому ссыкотно — youtube в помощь.
Вынимайте ковролин через багажник. Если места вокруг мало или грязно — закидывайте его на крышу авто.
Вытаскивайте штатный пенопласт из-под ног водителя. Штатную шумку с обратной стороны ковролина, какой бы убогой она не была, пока не отрывайте.