Седельный тягач Scania R520 A6X4HZ
Седельный тягач Scania R520 A6X4HZ: Технические характеристики
Наименование
Мощность двигателя, кВт/л.с.
Модель двигателя
Экологический стандарт
Максимальный крутящий момент, Нм
Система впрыска топлива
Тип сцепления
механическое, с защитой от перегрузки
Модель КПП
Модель главной передачи
Блокировка дифференциала
Главное передаточное число
F958 (9,5 мм + 8 мм)
Передняя рессорная; Задняя рессорная
Нагрузка на переднюю ось, т
Нагрузка на заднюю ось, т
30 т (15+ 15)
Колесная формула
Седельно-сцепное устройство (ССУ)
JOST JSK 38C-1, высота 190 мм
Разъемы для подключения полуприцепа
1X15 полюсный ISO 12098
Тормозная система
Барабанные тормоза
Генератор переменного тока
Аккумуляторные батареи, (В, Ач)
Заводская подготовка под перевозку опасных грузов
Топливный бак
справа — 300 дм3, алюминиевый; слева — 400 дм3, алюминиевый
Производитель
Седельный тягач Scania R520 A6X4HZ: описание, инструкции по эксплуатации
Седельный тягач Scania R520 A6X4HZ
Эта линейка предназначена для грузоперевозок в самых суровых климатических и дорожных условиях. Автомобили Scania Р440 могут похвастаться отличной аэродинамикой, улучшенными техническими спецификациями, высоким уровнем комфорта. Именно тягачи Скания серии R справляются со сложными логистическими задачами. Это настоящие флагманы с восьмицилиндровыми моторами для надежной работы. Кабины в Scania серии Р — очень просторные, вместительные и с высокими потолками до 2 230 мм. Покупая машину из этой линейки скандинавского бренда, вы получаете ряд плюсов:
- водитель уверенно чувствует себя на дороге;
- возможно снижение топливного расхода — до 8 % с системой Scania Opticruise;
- высокая эффективность коробки переключения передач;
- обновленный интерьер кабины и дополнительный функционал — аудиосистемы, поддержка карт памяти, USB-порт.
Scania серии R — надежные и мощные тягачи, которые выбирают для продолжительных грузоперевозок.
| Сиденье водителя | medium B |
| Климатическая система | автоматическая система, с кондиционером |
| Автономный отопитель | WTA для кабины, 3 кВт |
| Аудиосистема | 2 DIN с 5-дюймовым экраном (Advanced) |
| FMS (мониторинг автопарка) | есть |
| Панель приборов | экран 4 дюйма |
| Оборудование для отдыха | нижнее спальное место, ширина 800 мм, фиксированное; верхнее спальное место, ширина 600 мм |
| Места для хранения | закрытые ящики со стороны водителя и со стороны пассажира; наружный вещевой ящик со стороны водителя |
| Холодильник | нет |
Возможно вас заинтересует
Седельный тягач VOLVO FH16 4х2
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 700 л.с. / 515 кВт
- Производство: Шведские
- Количество осей: 2-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Применение: Строительные
- Модель двигателя: D16G700
Седельный тягач Mercedes-Benz Arocs 3348 AS
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 350 кВт/476 л.с
- Общая масса, кг: 33 т (8,0/13/13)
- Производство: Немецкие
- Количество осей: 3-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Модель: Arocs 3348 AS
Седельный тягач Mercedes-Benz Actros 2645 LS
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 330 кВт/449 л.с.
- Общая масса, кг: 26,0 т (7.5/10.5/10.5)
- Производство: Немецкие
- Количество осей: 3-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Модель: Actros 2645 LS
Седельный тягач IVECO Stralis Hi-Road AT440S48 T/P RR АКПП (4×2)
- Производство: Итальянские
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 480 л.с.
- Общая масса, кг: 44000 кг
- Количество осей: 2-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Модель двигателя: CURSOR / 13 л / Euro-5
MAN и Scania уходят из России — теперь официально
Федор Лапшин
Фото: Федор Лапшин
Scania и MAN, которые входят в группу Traton и принадлежат концерну Volkswagen, объявили об окончательном выводе своего бизнеса из России. Еще в марте обе компании прекратили поставку автомобилей и запчастей в нашу страну, и, по оценке группы Traton, потери от этого за первую половину нынешнего года составили 113 млн евро. Дополнительные потери от ухода оцениваются уже в 550 млн евро. В свою очередь, Scania сообщает, что в 2021 году на Россию приходилось 6% продаж компании, а ее совокупные активы в стране составляют 11 млрд шведских крон (1 млрд евро).
Обе марки работали в России через местные фирмы «Скания Русь», «МАН Трак энд Бас РУС» и их мощные дилерские сети: достаточно сказать, что у Скании было 92 сервиса по всей стране. Также были развиты дополнительные услуги — лизинг, обучение водителей и т.д. Что станет с дилерами и сервисными станциями, как будет осуществляться поставка запчастей и выполнение гарантийных обязательств — сказать трудно.
Но, по нашей информации, активы Cкании в нашей стране приобретет как раз один из дилеров, Альфаскан из Казани: его филиалы есть еще в семи городах, от Набережных Челнов до Перми. Есть покупатель и у МАНа, какой — пока не сообщается. Как сообщает Traton, передача бизнеса состоится в первом квартале 2023 года, после того как на это будет получено одобрение.
До нынешнего года Scania была крупнейшим европейским поставщиком грузовых автомобилей в Россию: по данным агентства Автостат, в 2021-м было продано 7124 экземпляра. MAN занимал четвертое место по продажам (4403 автомобиля). При этом обе марки совместно содержали небольшой сборочный завод под Санкт-Петербургом, в Шушарах, но большой роли он не играл, а был нужен скорее для участия в тендерах и т.п.: скажем, в 2020 году там собрали примерно 500 МАНов и всего 280 Сканий. Понятно, что в сложившейся ситуации это производство, остановленное в марте, возобновлять уже никто не будет.
Последним крупным проектом МАНа в России стал вывод на рынок нового тягача TGX, на котором я проехал прошлым летом от Тюмени до Омска. Scania, наоборот, делала упор на строительную технику: в прошлом году под Москвой компания провела масштабный тест-драйв таких машин, да и последней евроиномаркой, которую я испытал в феврале нынешнего года, стал самосвал Scania 8×8 с кузовом Бецема.
За семь месяцев нынешнего года в России было продано 1113 новых Сканий и 696 МАНов: несмотря на то, что покупатели сметали все, что было на площадках, падение, по сравнению с прошлым годом, более чем на 70%. Будет ли организован в перспективе параллельный импорт европейских грузовиков этих и других марок — сомневаемся, и вот почему. Дело в том, что в России, в отличие от Евросоюза, требуются грузовики с двигателями Евро-5, а не Евро-6, чувствительными к качеству топлива, и специальными северными опциями (утепление, подогрев топлива, автономный отопитель и т.д.). По этой причине машины, собранные для Швеции, Германии или, скажем, Польши, не говоря о теплых странах наподобие Ирана, нам не подходят.
Таким образом, вся «большая семерка» европейских производителей грузовиков прекратила либо заморозила свою деятельность в России, причем часть компаний заявила об уходе официально. Все это ударило не только по покупателям, сервисным центрам и т.д., но и по партнерам-кузовостроителям: упомянутая Бецема с трудом сводит концы с концами, оставшись без поставок европейских шасси. Кстати, на фото внизу — последнее шасси MAN TGS (причем уже нового поколения) для самосвала российского производства в цеху Бецемы: продолжения, как минимум в обозримом будущем, не предвидится.
История компании Скания в России
Концерн Scania – образец безупречной шведской техники – сделанной с щепетильной точностью и предельной внимательностью к каждой детали.
Scania – это более 900 тыс. грузовых автомобилей и автобусов, проданных по всему миру за 100 лет существования.
Scania – это более 35 тысяч сотрудников в более 100 странах мира.
Scania — это заводы в Швеции, Франции, Нидерландах, Мексике, Бразилии, России.
Scania — всемирно известная марка грузовых автомобилей и комфортабельных городских и туристических автобусов. Вдобавок компания Scania выпускает промышленные и судовые двигатели, создает продукцию для технического обслуживания, а также предлагает финансовые услуги.
История концерна Scania
Историческая хроника Scania — это история развития грузовой техники Scania с 19 века до настоящего времени.
Уникальные кадры прошлого — это живое свидетельство возможностей и отличных показателей техники Scania еще в позапрошлом веке.
История концерна Скания началась в 1891 г. с создания фабрики в Седертелье для производства железнодорожных вагонов. В то время компания называлась Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje (по-шведски это значит ООО Фабрика Вагонов в Седерталье), сокращенно Vabis. Вскоре компании также начала развиваться и производить легковые автомобили и грузовики.
В 1900 г. была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania (соединение шведского и латинского, что значит «ООО Машиностроительная фабрика в Скозне») в Мальме, самом крупном городе южной шведской провинции Сконе, для производства велосипедов. Вскоре Scania также начала производить легковые автомобили и грузовики.
В 1902 г. был собран первый грузовой автомобиль.
В 1911 г. произошло слияние Scania и Vabis, чтобы объединить свою конкурентоспособность на рынке Европы. Был произведен первый автобус, а потом производство легковых, грузовых автомобилей и автобусов продолжилось и в Мальме, и в Седертелье.
В 1935 г. Scania-Vabis стала генеральным представителем концерна Volkswagen в Швеции.
В 1936 г. компания Scania-Vabis представила на рынке свой первый дизельный двигатель.
В 1939 г. Scania-Vabis выпустила Royal, единственный в своем роде дизель, использующий стандартизованные компоненты, первый в компании. Это положило начало модульной системе в Scania.
В 1949 г. Scania-Vabis начала производство своего дизельного двигателя с непосредственным впрыском. Этот двигатель был настолько выносливым, что его стали называть «400 000-километровый двигатель».
В 1950-ых, Scania-Vabis начала создавать сеть точек продаж и технического обслуживания в Европе.
В 1957 г. Scania-Vabis начала производство грузовых автомобилей в Бразилии.
В 1960-ых, в Швеции открылась новые производственные заводы — завод по изготовлению автобусов в Катрингольме и завод по производству кабин в Осарсхамне.
В 1965 г. был торжественно открыт сборочный завод в Цволле, Нидерланды.
В 1969 г. Scania-Vabis запустила производство нового 14-литрового двигателя V8 (350 л.с.). На тот период это был наиболее мощный двигатель для грузовых автомобилей в Европе.
В 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis с шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania.
В 1976 г. Scania открыла фабрику в Тукумане, Аргентина.
В 1992 г. Scania открыла фабрику в Анже, Франция.
В 1995 г. Scania опять стала независимой компанией и в следующем году была занесена в список Стокгольмской и Нью-Йоркской биржи.
В 2000 г. 11 фабрик в пяти странах объединились для производства миллионного грузовика от Scania.
В 2007 г. Scania представила автобус будущего, полногабаритный этаноловый гибридный городской автобус с низким полом, который уменьшает выбросы углекислого газа до 90% при заправке этанолом.
В 2008 г. концерн Volkswagen стала основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления капиталом.
Деятельность концерна Scania в России
История деятельности компании Scania в России началась еще до революции 1917 года. Первые образцы противопожарного оборудования и морские двигатели марки Scania появились в России еще перед первой мировой войной. В 1910 году Scania продала свой первый грузовой автомобиль в Россию в Санкт-Петербург. Однако, Первая мировая война, а также последующая за ней революция прервали деятельность компании на российском рынке более чем на 70 лет, и только в 1990 году Scania снова вернулась в Россию.
В мае 1993 г. в Москве состоялось открытие Представительства Scania CV AB в России, а с 1998 г. Scania представлена эксклюзивным импортером и дистрибьютором техники Scania — компанией «Скания-Русь», которая поставляет на российский рынок высококачественную технику мирового концерна Scania. Кроме того «Скания-Русь» предлагает исчерпывающий комплекс услуг: финансирования покупки техники, обслуживание техники, выкуп автомобилей в счет покупки новой техники Scania. На сегодняшний день на территории России действует более 40 дилерских и сервисных центров Scania от Москвы до Владивостока. Ежегодно число дилерских центров в России растет, чтобы клиенты чувствовали себя уверенно и могли получить квалифицированную помощь специалистов Scania в любой точке России от Москвы до Владивостока.
17 ноября 2010 в Санкт-Петербурге состоялась Торжественная церемония открытия завода Scania.
Каталог техники
- Тягачи Ситрак 4х2
- Тягачи Сани 4х2
- Тягачи Ситрак 6х4
- Тягачи Сани 6х4
- Тягачи Ситрак 6×2
- Тягачи 6х6 Шакман
- Самосвалы Ситрак 6×4
- Самосвалы Ситрак 8×4
- Самосвалы Хово T5G 6х4
- Самосвалы Хово T5G 8×4
- Самосвалы Хонгян 6х4
- Самосвалы Хонгян 8х4
Седельный тягач Scania P380 A4X2NA
Седельный тягач Scania P380 A4X2NA: Технические характеристики
Наименование
Расход топлива
28-32 л/100 км
Мощность двигателя, кВт/л.с.
Модель двигателя
Экологический стандарт
Максимальный крутящий момент, Нм
Система впрыска топлива
Тип сцепления
механическое, с защитой от перегрузки
Модель КПП
Коробка передач
8-ступенчатая коробка передач с демультипликатором, с одной понижающей передачей и одной передачей заднего хода
Модель главной передачи
Блокировка дифференциала
с блокировкой
Главное передаточное число
Колесная формула
F950 (9,5 мм)
Нагрузка на переднюю ось, т
Нагрузка на заднюю ось, т
Колесная база, мм
Передняя рессорная, Задняя пневматическая
Разъемы для подключения полуприцепа
1X15 полюсный ISO 12098
Седельно-сцепное устройство (ССУ)
JOST JSK37C-Z 150
Тормозная система
Барабанные тормоза
Генератор переменного тока
Аккумуляторные батареи, (В, Ач)
Заводская подготовка под перевозку опасных грузов
Топливный бак
слева — 600 дм3, алюминиевый
Производитель
Седельный тягач Scania P380 A4X2NA: описание, инструкции по эксплуатации
Седельный тягач Scania P380 A4X2NA
Scania серии P – эталонные машины по экологичности, топливной эффективности и безопасности. При их эксплуатации гарантировано минимальное количество выбросов в атмосферу.
Модель Scania P относится к самым популярным от этого производителя. Этот тягач идеально справляется со своими задачами и поражает стандартной комплектацией со стеклоподъемниками и кондиционером. К основным техническим спецификациям тягачей Scania P относятся:
- мощность от 360 до 440 л.с.;
- максимальная нагрузка до 13 тонн для двухосных конструкций, до 26 тонн — для трехосных;
- повышенная прочность рамы;
- коробка передач — 14 ступеней;
- барабанный тип тормозной системы.
В тягачах Scania серии P имеется все для комфортного пребывания водителя. Удобные кресла, эргономичное управление и просторный салон — серия P Scania отвечает высоким стандартам машиностроения.
| Сиденье водителя | medium B |
| Панель приборов | экран 4 дюйма |
| Автономный отопитель | WTA для кабины, 3 кВт |
| Аудиосистема | 2 DIN с 5-дюймовым экраном (Advanced) |
| FMS (мониторинг автопарка) | есть |
| Климатическая система | автоматическая система, с кондиционером |
| Оборудование для отдыха | нижнее спальное место, ширина 800 мм, фиксированное |
| Места для хранения | выдвижной ящик под спальным местом |
| Холодильник | нет |
Возможно вас заинтересует
Седельный тягач Sinotruk Howo ZZ4187V3511W
- Максимальная скорость движения, км/ч: 102
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 302 кВт /410 л.с
- Эксплуатационная масса, кг: 18000
- Допустимая полная масса, кг: 60000
- Общая масса, кг: 7180
- Габаритные размеры (ДхШхВ), мм: 6110 x 2480 x 3718
Тягач низкорамный Mercedes-Benz Actros 1845 LSnRL
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 330 кВт/449 л.с.
- Общая масса, кг: 18 т (7,5/11,5)
- Производство: Немецкие
- Количество осей: 2-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Модель: 1845 LSnRL
Седельный тягач Scania P380 A4X2NA
- Расход топлива: 28-32 л/100 км
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 380 л.с.
- Количество осей: 2-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Модель двигателя: DC13 152
- Экологический стандарт: euro 5
Седельный тягач SCANIA P440 A6X4HZ С ПАКЕТОМ XT
- Мощность двигателя, кВт/л.с.: 440 л.с
- Количество осей: 3-х осные
- Класс двигателя: Дизельные
- Модель двигателя: DC13 152
- Экологический стандарт: euro 5
- Максимальный крутящий момент, Нм: 2350 Нм