Масло для АКПП Pajero Sport 2 4 литра
Оригинально масло ATF SP III для АКПП Mitsubishi Pajero Sport 2 2008-2016
Каталожный номер MZ320160
- Термическую стабильность.
- Характерную устойчивость к сдвигам.
- Высокую прокачиваемость.
- Предотвращение пенообразования и окисления.
- Защиту от возникновения коррозийных процессов.
- Полную совместимость с уплотнителями всех типов.
- Высокую антифрикционность и вязко-температурные характеристики.
- Отличной текучестью т теплопроводностью.
- Противозадирные характеристики.
- Хорошую несущую способность по крутящему моменту.
Трансмиссионное масло для АКПП 722.5
Лист допуска 236.14 — действующий (масло А0019896803)
Цвет масла — красный с оттенком малинового. Используется в АКПП 722.5, 722.6 и 722.9. Допускается использование этого масла также в АКПП 722.3 и 722.4. Не допускается использование масла А001 989 68 03 в переднеприводных автомобилях w168, w414, w169 и w245 с АКПП 722.7 и 722.8.
Изначально это масло создавалось для новой АКПП AMG Sprintshift 722.93 (в которой вместо гидротрансформатора используется многодисковое мокрое сцепление) — отсюда и название «MB 236.14 ATF NAG2VSport». Масло получилось настолько удачным, что было решено заменить все предыдущие масла на новое. Для применения в АКПП 722.5 оно было признано единственно допустимым в конце 2008 года и начале 2009 года, т.е. несколько месяцев спустя после перехода коробок 722.6 на масло 236.14. Причина изменения применяемых материалов в случае с 722.5, скорее всего, состоит в наличии гидротрансформатора с блокировокой, которого нет у коробок 3-й и 4-й серий.
Примечание:
- Все масла, входящие в листы допуска 236.1, 236.6, 236.7, 236.8, 236.9, 236.10, 236.12, 236.81 (в т.ч. оригинальное масло А0009899203 для АКПП 722.3, 722.4, 722.5 из листа допуска 236.6), которые ранее были применимы, как для АКПП 722.3 и 722.4, так и для АКПП 722.5, более не допускается использовать в коробках 5-ой серии. Повторюсь, что для 722.3 и 722.4 — можно.
- Про смешиваемость масел из листа 236.14 с маслами из листов допуска 236.1, 236.6, 236.7, 236.8, 236.9, 236.81 нигде ничего не написано. Да и глупо было бы смешивать два абсолютно разных масла, как по качеству, так и по цене. С маслом А0019894503 из листа 236.12 смешивать допускается, с маслом А0019892103 из листа 236.10 — нет ни одного документа, говорящего, что смешивать между собой масла можно, но нет и ни одного документа, что смешивать нельзя.
- Скорее всего, что каждая строчка статьи, может вызвать весьма ожесточенные споры. Могу сказать только одно — каждый решает сам для себя, что заливать в коробку своего автомобиля. Я же пишу лишь то, что рекомендует завод-изготовитель. Каждый, у кого есть доступ к WIS, может проверить это, прочитав документ BF27.00-P-1000-01C. Можно ли использовать масла из листов допуска 236.1, 236.6, 236.7, 236.8, 236.9, 236.10, 236.12, 236.81, которые использовались почти 20 лет до внедрения 236.14? Наверное можно.
| Трансмиссионное масло с допуском 236.14 выпускается в таре | ||||
|---|---|---|---|---|
| Производитель | Артикул | Тара | ||
| Mercedes-Benz | А0019896803AAA6 | Бутылка 1 (л) | ||
| Mercedes-Benz | А0019896803AAA4 | Канистра 5 (л) | ||
| Mercedes-Benz | A0019896803AAA8 | Бочка 210 (л) | ||
Заправочные объемы АКПП 722.5 и измерение уровня масла
Заправочный объем для новой автоматической коробки переключения передач 5-й серии (722.5) — составляют 7,3 литра (или только что отремонтированной коробки с пустым трансформатором) и 6,2 литра при замене масла.
Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 60000 км.
Уровень в АКПП проверяется при температуре масла 80 ° С, при заведенном двигателе в положении селектора выбора передач «P» или «N».
Перечень продуктов, имеющих допуск по листу 236.14 (для справки — прямая ссылка на сайт Mercedes-Benz здесь).
| Трансмиссионное масло с допуском 236.14 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Производитель | Наименование продукта | |||
| Mercedes-Benz Genuine ATF MB 236.14 | Daimler AG, Stuttgart/Deutschland | |||
| MB 236.14 Genuine ATF A0009890804 | Daimler AG, Stuttgart/Deutschland | |||
| Aral Getriebeöl ATF M14 | Aral Aktiengesellschaft, Hamburg/Deutschland | |||
| Arexons ATF 236.14 | PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL, VILLASTELLONE (Torino)/ITALY | |||
| ATF 7-Speed | Raloy Lubricantes, S.A. de C.V., Santiago Tianguistenco/MEXICO | |||
| ATF M14 | Syneco S.p.A., San Giuliano Milanese/ITALY | |||
| ATF SUPER 714 | TPI OIL (Yantai) Co., Ltd., YEDA, Yantai City/P. R. of CHINA | |||
| Fuchs TITAN ATF 4134 | Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland | |||
| IPIRANGA ATF 236.14 | IPIRANGA LUBRIFICANTES S.A., Rio de Janeiro/BRAZIL | |||
| LETOF ATF 134 | Daqing LAOTE Lubricants CO.,LTD, Daqing/P. R. of CHINA | |||
| LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1600 | Liqui Moly GmbH, Ulm/Deutschland | |||
| LIQUIMATIC DX14 | Morris Lubricants, SHREWSBURY/UNITED KINGDOM | |||
| LUKOIL ATF SYNTH M 14 | OOO LLK-International, MOSCOW/RUSSIA | |||
| Mobil ATF 134 | ExxonMobil Oil Corporation, SPRING/USA | |||
| MOTUL ATF 236.14 | Motul , AUBERVILLIERS CEDEX/FRANCE | |||
| PENTOSIN ATF 134 | FUCHS PETROLUB SE, Mannheim/Deutschland | |||
| Q8 AUTO 25 | Kuwait National Petroleum Company, Kuwait/KUWAIT | |||
| RAVENOL ATF M 9-Serie | Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/Deutschland | |||
| Shell ATF134 | Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM | |||
| Shell SPIRAX S6 ATF 134M | Shell International Petroleum Company, LONDON/UNITED KINGDOM | |||
| Sinopec Greatwall ATF-B14 | Lubricant Company, Sinopec Corp., Beijing/P. R. of CHINA | |||
| Tim Eckart ATF 7 Performance 236.14 | Tim Eckart Automatikölwechselsystem, Wildeck-Obersuhl/Deutschland | |||
| Total Fluidmatic 7S | Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE | |||
| TUTELA TRANSMISSION STARFLUID 7S | PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL, KUALA LAMPUR/MALAYSIA | |||
| Valvoline ATF Pro 236.14 | The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA | |||
График работы магазина:
ПН — СБ: 10.00 — 19.00
ВСК — Выходной
© Автозапчасти Auto-SVAO.ru, 2007-2021.
Любая информация, представленная на данном сайте,
носит исключительно информационный характер и ни
при каких условиях не является публичной офертой,
определяемой положениями статьи 437 ГК РФ.
ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП ПООПЕРАЦИОННО В Pajero Sport 3,0 A/T
. Ремонтируя автомобили, многие сталкиваются с заменой масла в АКПП, вот столкнулся и я, замена прошла без заминок, так как был к ней приготовлен заранее . Вот весь процесс разложил пооперационно, может кому будет так удобнее ознакомится и применить на практике у себя…
Для того что бы выкачать и заменить все масло с АКПП на 100%, нужно провести такие операции:
ОПЕРАЦИЯ № 1 — Рассоединяем именно МАГИСТРАЛЬ ОБРАТКИ охлажденного масла ( которое по ней возвращается с радиатора охлаждения в АКПП) . Магистраль выходит от выходного патрубка радиатора охлаждения масла АКПП маслостойким резиновым шлангом Ф17мм и соединяется с металлической трубкой Ф10мм и зажата металлическим хомутом, которая идет дальше к АКПП и расположена БЛИЖЕ К ДВИГАТЕЛЮ! Соединение это расположено в районе под генератором.
Но, так как там идет еще одна такая же точно параллельная магистраль, А, это уже МАГИСТРАЛЬ ПОДАЧИ масла с АКПП на радиатор охлаждения (по ней горячее масло идет на охлаждение в радиатор), и она расположена дальше от двигателя и ближе к правому колесу . Эти две магистрали расположены горизонтально (типа двухстволки горизонталки) и можно легко перепутать какую нужно рассоединить, вот и тут БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!
НАМ НУЖНО РАССОЕДЕНИТЬ МАГИСТРАЛЬ ВОЗВРАТКИ (левый ствол), ИМЕННО ТУ ЧТО БЛИЖЕ К ДВИГАТЕЛЮ !
ЕЩЕ РАЗ, — МАГИСТРАЛЬ ВОЗВРАТКИ ПРОХОДИТ БЛИЖЕ К ДВИГАТЕЛЮ (вот эту и рассоединяем), А, МАГИСТРАЛЬ ПОДАЧИ В РАДИАТОР, которая расположена дальше от двигателя и БЛИЖЕ К ПРАВОМУ КОЛЕСУ (правый ствол) — НЕ ТРОГАЕМ! Думаю ясно будет всем…
ОПЕРАЦИЯ №2 — В выходной резиновый шланг на месте рассоединения магистрали обратки, я вставил метал. трубку одним концом, наружный Ф10мм и длинна которой около 250мм, на другой конец надел прозрачный шланг, длинна которого должна быть такой что бы он доставал до того места, с какого будет виден другой конец прозрачного шланга, что бы самому следить за выкачиванием масла с АКПП когда вы заведете двигатель . Другой конец прозрачного шланга опускаем в приготовленную, желательно тоже прозрачную 5ти литровую емкость, для слива отработанного (старого) масла с АКПП.
ОПЕРАЦИЯ №3 — ПЕРВЫЙ РАЗ ЗАВОДИМ авто на нейтральной передаче и даем работать на холостом ходу. Во время работы двигателя с магистрали обратки, через надетый прозрачный шланг, в приготовленную емкость потечет отработанное (старое) масло АКПП . Как только отработанное (старое) масло прекратило вытекать и начало выплевывать масло с воздухом, сразу же глушим мотор. У меня его выкачало с АКПП через прозрачный подсоедененный шланг, около 4х литров.
ОПЕРАЦИЯ №4 — Откручиваем сливную пробку поддона АКПП (не перепутать с поддоном двигателя), и сливаем еще не слившийся остаток отработанного (старого) масла с поддона АКПП (у меня его слилось около 1л.с «копейками». Наживляем сливную пробку и затягиваем слеганца, можно и от руки (что бы масло не капало за воротник).
ОПЕРАЦИЯ №5 — У кого поперечная балка с задней опрой коробки мешает открутить и снять поддон АКПП, поддомкрачиваем АКПП . Снимаем поперечную балку откручивая восемь болтов шестигранник 17 (если они не видели смазки возможны обломы болтов как пить дать, придется высверливать…) и заднюю опору АКПП, доступ ко всем болтам поддона АКПП открыт . Вынимаем щуп . Откручиваем по периметру поддона много болтиков, и как только все болтики поддона откручены, ЕЩЕ РАЗ открутите сливную пробку поддона, с него еще сбежит то что за это время накапало с системы в поддон, пока вы крутили болтики поддона и снимали поперечную балку с коробочной опорой, или при снятии поддона масло будет на голове если не слить еще раз как я рекомендую.
Поддевая чем то плоским (кто на что гаразд) и постукивая по уголкам поддона резиновым молоточком или через деревяшку, аккуратно стараясь не деформировать снимаем поддон АКПП (он может быть сильно приклеен на герметику), также сразу и снимаем масляный фильтр АКПП, открутив два болтика.
ОПЕРАЦИЯ №6 — Аккуратно очищаем плоскость прилегания поддона к корпусу АКПП от остатков герметика и протираем, так же очищаем прилегающую поверхность поддона . Моем поддон не потеряв магнитиков, там их в потаях три штуки. Промываем болты крепящие поддон АКПП. При необходимости подрыхтовываем уголки поддона, так как его можно легко подогнуть при отрыве от корпуса КПП и можно продуть сжатым воздухом.
ОПЕРАЦИЯ №7 — Ставим обратно, прикрутив на место новый масляный фильтр АКПП, предварительно смазав уплотнительное резиновое колечко заходного патрубка фильтра .
ОПЕРАЦИЯ №8 — Обезжириваем место прилегания поддона к корпусу АКПП по всему периметру на корпусе АКПП, можно применить бензин калоша, растворитель и т.д. что бы снять масло, также обезжириваем прилегающее место на самом поддоне. Наносим герметик на поддон и даем ему схватится немного, минут 10, а тем самым временем желательно промазать болты крепящие поддон, даже тем же нигрольчиком ( что бы потом не высверливать обломаные ), ставим поддон на место, обращая внимание что бы выходящая трубка с поддона для щупа, вошла в верхнюю трубку для щупа. Зажимая болты крест на крест начиная от середины до края, с усилием согласно мануала, это 6Нм ( это важно что бы усилие зажима было одинаковое на всех болтах пользуемся динамометрическим ключем ), затягиваем сливную пробку с усилием тоже согласно мануала. Пока герметик на затянутом поддоне продолжает застывать, очищаем и смазываем резьбы в раме, болты крепления поперечной балки и опоры, и ставим прикручивая поперечную балку (если она снималась) с усилием затяжки 69Нм.(восемь болтов повторяю, не ленитесь их предварительно обязательно смазать нигрольчиком ну и т.п.), и прикручиваем заднюю опору АКПП, но время выжидания на застывания герметика перед тем как залить новое масло, я давал полных 60 минут после того как обжал поддон (плюс давал десять минут для схватывания = итого 70 мин.), можно и дополнительно проверить рукой стадию отвердения герметика, бывают всякие герметики ( это инфа для тех кто на паровозе…) За это время можно очистить и посмазывал резьбы в раме, болты и т.д.
ОПЕРАЦИЯ №9 — Вытягиваем щуп и через отверстие щупа заливаем —первый раз в АКПП 5 литров нового масла. Это объем масла сумированный, объем который был выкачан через прозрачную трубку с магистрали обратки в операции №3 — 4л., и плюс количество масла слитое с поддона через сливную пробку в операции №4 — 1литр с копейками, итого получается эти 5литров с копейками.
ОПЕРАЦИЯ №10 — ВТОРОЙ РАЗ ЗАВОДИМ двигатель на нейтральной передаче и даем работать на холостом ходу. Во время работы двигателя с магистрали обратки, через надетый прозрачный шланг, в приготовленную емкость снова потечет отработанное (старое) масло с АКПП, которое вытесняется уже новым маслом залитым в поддон, залито оно в операции №9.
Так сливаем еще 5 литров старого масла ( в конце выкачивания этих пяти литров оно будет уже быть в перемешку с новым, а дальше пойдет новое, так и должно быть).
Итого всего выкачано за два раза заводки и слито с поддона в сумме 10 литров с «копейками» СТАРОГО масла с АКПП (так как пятилитровые пластиковые бутылки из под мин.воды заполнены под крышечку), но в АКПП осталось только 5 литров нового масла, залитого в операции №9.
ОПЕРАЦИЯ №11 — Вынимаем мет.трубку с резинового шланга магистрали обратки с прозрачным шлангом и подсоединяем штатный резиновый шланг к металлической трубке обратки на свое место и стягиваем хомутом.
Заливаем —второй раз через щуп 4 литра нового масла, плюс остаток нового масла залитого в операции №9, ИТОГО имеем залитого 9 литров нового масла .
ОПЕРАЦИЯ №12 — Заводим авто, нажимаем педаль тормоза и удерживая ее нажатой, рычаг переключения передач АКПП перключаем на все положения с пяти секундной задержкой на каждой передаче, после выполнения ставим рычаг в нейтраль и даем поработать на холостом ходу еще несколько минут.
ОПЕРАЦИЯ №13 — Вытягиваем щуп на работающем двигателе, протираем и снова всовываем до упора, вытягиваем и смотрим, уровень масла должен быть около отметки «COLD» (это уровень для холодного масла), при необходимости по немного доливаем через трубку щупа, постоянно проверяя и доводим до нужного уровня «COLD».
ОПЕРАЦИЯ №14 — Нужно проехать, что бы разогреть масло в АКПП до рабочей температуры 80-90 градусов цельсия.
ОПЕРАЦИЯ №15 — Вытягиваем щуп на работающем двигателе, протираем и снова всовываем щуп до упора, вытягиваем и смотрим, уровень масла должен быть около отметки «HOT» (это уровень для масла прогретого до рабочей температуры), при необходимости доливаем новое масло через трубку щупа до нужного уровня или отбираем тонким шлангом и мед.шприцом, ЖЕЛАТЕЛЬНО ЧТО БЫ УРОВЕНЬ БЫЛ НА 2мм НИЖЕ ОТМЕТКИ «HOT».
ДЛЯ СПРАВОК : Для полной замены масла в АКПП, советуют покупать 11 литров масла. В автомобилей после 2002 года выпуска, объем масла в АКПП равен 9,7 литра. В моем случае покупалось 12литров масла Kixx ATF Multi Fully Synthetic (три канистры по 4л.), я выкачал и слил полностью две полных пятилитровых бутылки из под мин.воды под крышечку, это 10литров с «копейками», залил в АКПП 9,5 литра нового масла, остаток 2,5 литра, уровень на 2-3 мм ниже отметки «HOT . В случае замены фильтра АКПП учесть: в 2001 году мицубиси произвела замену фильтра (MR357710) и поддона из за перегрева ATF в АКПП (поддон стал глубже, у фильтра (MR528836) появился удлиненный заборник + новый щуп контроля уровня ATF).
По применяемости — Мицубиси рекомендует для автомата жидкость DIA QUEEN ATF SP III, можно BP Autran MM-SP III и т.д.
Я пользовался своим изобретенным самодельным нагнетателем, были сухие и чистые руки от масла, фотки выложу позже, кто желает или планирует сделать полную замену масла в АКПП, заезжайте, все сделаем на хорошо, так как отлично — это злейший враг хорошего… Для тех кто, не совсем опытный, подумайте, стоит ли вам замазываться, понимаете ли вы что нужно сделать и как? Если сомневаетесь, тогда не мешайте машине работать пока, а сами читайте и не одну мою статью, а много, и никого не слушайте что нужно о машине забыть на целую ночь что бы застыл герметик, а потом уж только заливать масло, полный бред . Опыт — это сила, и его в институте не преподают, а нарабатывают десятилетиями в гараже на «тет-а-тет» с автомобилем . Кто желает сделать полную замену масла в АКПП, заезжайте, все сделаем.
Всем удачи и масла без отложений !
Масло трансмиссионное Mitsubishi
Оригинальное трансмиссионное масло Mitsubishi по низким ценам вы можете купить в нашем магазине или заказать через интернет-магазин доставку товаров до ближайшего пункта выдачи.
Приме-
нимость
Фото (увеличить кликом)
Наименование
цена, руб
АКПП
(JAPAN)
ATF SP-III
Масло для автоматической трансмиссии Mitsubishi ATF SP-III, 4л
ЯПОНИЯ
Масло Mitsubishi ATF SP-III идеально совместимо с автоматической трансмиссионной системой японских иномарок одноименного бренда. Импортное качество и высокий уровень вязкости позволяет длительное время обеспечивать корректную работу каждой детали. Многокомпонентный синтетический состав жидкости надежно предохраняет все комплектующие трансмиссии от коррозии, окисления и перегрева. Эргономичная металлическая упаковка, рассчитанная на 4 литра, по выгодной стоимости, не позволяет смазочной смеси утратить свои свойства, и надолго обеспечит автомобиль расходной жидкостью.
от 2490 р.
АКПП
(EUROPA)
ATF SP-III
ЕВРОПА
Масло Mitsubishi ATF SP-III – это европейский аналог трансмиссионной жидкости, ничуть не уступающий по качеству своему оригиналу. Очень высокий индекс вязкости поможет предотвратить преждевременные поломки АКПП, и надежно защитит детали трансмиссии от коррозии и окисления. Синтетический 100% термостойкий состав отвечает за исправную работу всей системы. 4-хлитровая узнаваемая упаковка рассчитана на длительный срок, а ее стоимость выгодно отличается от оригинальной жидкости.Смазка изготовлена из высококачественной базовой масляной основы, что наделяет ее прекрасными потребительскими свойствами.
от 2190 р.
АКПП
(EUROPA)
ATF SP-III
Масло Mitsubishi ATF SP-III прекрасно подойдет для АКПП японской линейки автомобилей Митцубиси, Киа, а также Хендай. Европейское качество и полностью синтетический состав смазки позволит длительное время сохранять первоначальные параметры трансмиссионной системы вашего автомобиля. Высокий уровень вязкости смазочной жидкости, устойчивой к механическому разрушению, предотвратит возникновение неисправностей. Литровая непрозрачная упаковка длительное время сохраняет свойства масла, а также позволит всегда держать его под рукой. Эксплуатационный ресурс смеси — в среднем от 50000 до 70000 км.
от 890 р.
АКПП
(USA)
ATF J3
Mitsubishi Dia Queen ATF J3 идеально совместимо с 6-тиступенчатыми коробками передач японских иномарок. Великолепное качество смазочного синтетического состава позволяет ему длительное время не улетучиваться, обеспечивая надежную защиту деталей трансмиссии от поломок, окисления и коррозии. Жидкость сохраняет заявленные параметры текусести даже при очень низких температурах, обеспечивая стабильную передачу вращений и предотвращая образование посторонних отложений на деталях. Американский производитель аналоговой смазки выпускает продукт в удобной пластиковой литровой упаковке по доступной цене.
от 990 р.
Вариатор
(JAPAN)
CVT J1
S 0001610
Вариаторное масло Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J1 от японского производителя обладает прекрасными смазочными характеристиками. В период эксплуатации смазочная жидкость препятствует пенообразованию и обеспечивает защиту комплектующих АКПП от окисления и коррозии. Оригинальная стальная упаковка объемом 4 литра с жидкостью зеленого цвета надежно предохраняет вещество от улетучивания и изменения свойств. Высокое качество и разработка, специально приспособленная для бесступенчатых КПП, надолго обеспечат ваш автомобиль исправно работающей трансмиссией без образования посторонних отложений.
от 3950 р.
Вариатор
(USA)
CVT J4
Вариаторное масло Mitsubishi CVT Fluid J4 оригинального качества американского производства рекомендовано официальным изготовителем иномарок. Смазочная жидкость имеет минимальные показатели горючести, а также обладает великолепными свойствами, препятствующими образованию коррозийных и кислотных отложений на деталях трансмиссии. Смесь изготовлена на синтетической основе и имеет ровную структуру, которая выгодно отличается в сравнении с минеральными жидкостями. Литровая непрозрачная упаковка имеет невысокую стоимость и доступна большинству покупателей.
от 890 р.
Вариатор
(RUSSIA)
CVTF
Mitsubishi Dia Queen CVTF F- это высококачественная смазочная жидкость, разработанная специально для иномарок с вариаторной КПП. Синтетический состав смеси предотвращает образование коррозии и окисления деталей трансмиссии, а также обладает положительными техническими характеристиками, значительно превосходящими по своим свойствам смеси, имеющие минеральное происхождение. 4-хлитровая упаковка от российского поставщика имеет более доступную стоимость и по качественным показателям ничуть не проигрывает импортным аналогам.
от 2230 р.
Вариатор
(RUSSIA)
CVTF
Mitsubishi Dia Queen CVTF F – масляная жидкость для вариаторной КПП от российского производителя, обладающая высокими качественными показателями. В основе состава лежит синтетическая составляющая, не позволяющая деталям трансмиссионной системы окисляться и коррозировать. Технические параметры и состав, разработанный специально для современных авто, долгое время препятствует образованию посторонних отложений и выходу из строя комплектующих. Удобная литровая упаковка позволит держать масло всегда под рукой.
от 730 р.
МКПП
(JAPAN)
MT
Mitsubishi 75W-85 (GL-4) – трансмиссионное масло от оригинального японского производителя, разработанное специально для механических КПП. Смазочная жидкость обладает высокими техническими показателями, оптимальной вязкостью, предотвращает коррозию и окисление деталей, а также обеспечивает бесшумность при работе всех узлов трансмиссии. Оригинальная упаковка производителя имеет 4-хлитровый объем. Масляная жидкость имеет идеальную совместимость с пяти и шестиступенчатыми МКПП и рекомендована для использования официальным производителем одноименных иномарок.
от 3730 р.
Дифференциал, раздатка
(JAPAN)
Mitsubishi GEAR OIL LSD 90 (GL-5) – трансмиссионное масло оригинального качества, предназначенное для дифференциалов высокого трения. Сбалансированный смазочный состав длительно предохраняет систему КПП от окисления, коррозии и образования отложений даже при максимально высоких нагрузках и эксплуатации в экстремальных условиях. Жидкость показывает прекрасные эксплуатационные свойства и рекомендована официальным производителем иномарок. Экономичный расход, практичная 4-хлитровая упаковка и приемлемая стоимость делают масло одним из лучших среди линейки аналогичных продуктов.
от 3780 р.
Дифференциал
(ASIA)
GEAR OIL
Трансмиссионное масло, специально разработанное для применения в гипоидных передачах дифференциалов автомобилей Mitsubishi.
Высокая эффективность трансмиссионного масла Mitsubishi Hypoid Gear Oil достигается благодаря уникальной формуле, созданной исходя конструктивной особенности дифференциалов автомобилей Митцубиси. Благодаря специально подобранным базовым маслам и тщательно подобранному комплексу высокотехнологичных присадок, а также пакет антикоррозионных и противозадирных присадок позволяет увеличить износостойкость гипоидного узла автомобилей Mitsubishi.
от 1200 р.
Специалисты нашего сервиса и отдела запчастей, рекомендуют использовать только оригинальные смазочные жидкости в таких узлах, как автоматическая коробка передач и дифференциал.
В этом разделе мы можете ознакомиться и купить оригинальное масло Митцубиси/Mitsubishi, оригинальный антифриз Митцубиси/Mitsubishi, оригинальную тормозную жидкость Митцубиси/Mitsubishi, оригинальную масло в коробку(трансмиссионное масло) Митцубиси/Mitsubishi по лучшим ценам.