Мифы и стереотипы о коробках DSG. Наглядно. На пальцах. В цифрах.
Сегодня хочу рассказать о коробках DSG, про которые ходит очень много слухов, мифов и легенд. Как правило, когда люди слышат слово «робот» в упоминании о какой-либо машине, то сразу же в голове возникают мысли о дорогостоящем ремонте, о том, что он обязательно сломается и будет куча проблем. Так ли это? Доля правды в этом, безусловно, есть, но давайте разберемся в этом, для начала, на пальцах.
Я больше, чем уверен, что некоторые автолюбители даже понятия не имеют, что из себя представляет коробка DSG. Просто услышав эту аббревиатуру, вспоминают, что где-то что-то слышали, читали или видели про бесконечные дорогостоящие ремонты и все. Я не буду сильно вдаваться в подробности и вставлять сюда чужие технические тексты, а кратко объясню, как и написал выше, на пальцах. По своей сути – это две механические коробки в одном корпусе, а переключением передач тут заведует электронный блок управления (мехатроник). Сцепление двухдисковое, есть 7-ми ступенчатые кпп и 6-ти. У DSG-6 сцепление находится в масленой ванне, а 7-ка сухая. Самые главные козыри этих кпп – очень быстрое переключение передач, за счет того, что в момент переключения одной передачи на другую, коробка уже как бы держит на готове следующую, а также низкий расход топлива. Роботизированными эти кпп называют потому, что блок управления, заведующий переключениями, имеет множество алгоритмов и умеет адаптироваться под разные режимы вождения. Если вам интересно почитать об устройстве DSG техническим, правильным языком, то вы без труда найдете информацию в интернете. Просто я точно знаю, что у многих в голове каша из типтроников, вариаторов, мехатроников и прочего. DSG – это не автомат, ведь некоторые делят все типы кпп на механику и автомат, а различают их лишь по количеству педалей:)
Что же, давайте теперь о мифах и стереотипах. Наверное, самый главный, заключается в том, что DSG обязательно сломается на небольшом пробеге. Тут, в первую очередь, нужно понимать главную вещь, что, как правило, ломается не сама коробка, а либо сцепление, либо мехатроник. На этом пункте давайте разделим типы DSG на 7-ку и 6-ку. Начнем с более проблемной, а именно с «сухой» 7-ки.
Т к у меня блог о выборе автомобилей с пробегом, то и рассматривать мы будем эти кпп не на новых машинах, а на б/у-шках. Ниже можете посмотреть видеоролик, в котором я сравнил состояние сцеплений на двух одинаковых машинах с пробегом 57т км и 114т км.
Я не буду пересказывать весь ролик, но суть в том, что на машине с пробегом в два раза больше, состояние сцеплений лучше. А самое важное, что нужно знать о DSG – это то, что она прекрасно диагностируется. Ни одна другая кпп не расскажет вам о себе больше, чем DSG!
Давайте скажем прямо, перед покупкой автомобиля с пробегом вас больше всего интересует, сколько вы будете тратить на его ремонт в дальнейшем, верно? Покупая машину на классическом автомате вы руководствуетесь в первую очередь тем, что он надежнее. Но, самая главная проблема в том, что его можно продиагностировать только косвенно: нет ошибок, нет течей, нет пинков при переключениях, есть чек о замене масла в кпп от прежнего собственника – можно брать. Только через месяц-другой этот автомат может поломаться и все. Поверьте, любой диагност – это не экстрасенс.
А вот по DSG, особенно по 7-ке, диагностикой можно посмотреть: износ сцеплений по обоим дискам, деформацию дисков сцеплений, температурные режимы, по которым можно судить о реальной эксплуатации автомобиля, наличие перегревов, а также их временные рамки, ошибки по мехатронику, количество адаптаций и, что не менее важно, коробка хранит пробег в очень многих местах, а вместе с ними и моточасы. Вы сейчас скажите, конечно, что смотать можно везде! Ок, смотайте и приезжайте, посмотрим вместе, как вы смотали пробег везде:) Обо всем этом подробно можете посмотреть в видео выше.
Еще есть такой миф, что DSG перед «смертью» начинает пинаться и дергаться. Я вам скажу, что совсем необязательно, т е диагностировать ее на слух и на рывки – бесполезно, просто имейте это в виду. Но, абсолютно точно вы должны иметь в виду еще и то, что компьютерная диагностика – это не 100% гарантии, но общую картину она дает весьма исчерпывающую. Что же, как вы поняли, то подходя к выбору автомобиля с коробкой DSG осознанно, получается, не так страшен черт… Нужно лишь иметь представление о том, как эта коробка работает, как ее эксплуатировать, чего она не любит и т д. И тут, опять-таки, я вас отсылаю к видеоролику выше, в котором владелец автомобиля с пробегом 114т км поделился своим опытом, хотя он ни разу за этот пробег не ремонтировал свою кпп и даже не менял в ней масло!
Наверняка, вы теперь задаетесь вопросом – а зачем весь этот геморрой, если гораздо проще купить машину на классической ат? Разумеется, ваш вопрос весьма логичен, поэтому давайте теперь о цифрах. А начнем мы не с цифр замера динамики DSG и гидротрансформатора, а давайте считать деньги!
Я приведу очень хороший пример. Возьмем мы две, казалось бы одинаковых машины.
Фотки просто из интернета, что у них там под капотами на самом деле – без понятия, но предположим, что обе машины 2012г и у них одинаковые моторы 1.8Т. Но, как многие знают, туда ставились DSG-7 и классический гидротрансформатор Aisin. Очень многие гоняются именно за вторым вариантом, отсюда и разница в цене подобных машин на вторичке очень велика. Средний ценник на машины с DSG – 550-600тр, а на автомате 650-700тр. Причем, многие продавцы машин на ат, зная определенный дефицит и ценность своих машин, ломят за них вообще ценник свыше 700тр.
Итак, возьмем среднюю разницу в цене 100тр. Коробка Aisin надежная, но ломается и она. И вот тут, я бы хотел вам напомнить, что я как-то рассказывал о том, что при покупке автомобиля с пробегом нужно выбирать в первую очередь продавца. В случае с Октавией на ат перед вами, скорее всего, будет стоять человек, который вам будет упорно твердить, что эта коробка гораздо надежнее роботизированной, именно поэтому он ее и купил. По той же причине на вторичке очень сложно найти простую надежную машину в хорошем состоянии, ведь их покупают для того, чтобы много ездить и ничего не делать. А вот в случае с Октавией на DSG большая вероятность найти подобного владельца, как и из видеоролика, у которого на пробеге 114т км кпп находится в отличном состоянии. Конечно, я не хочу сказать, что все Октавии на автомате продаются «убитыми», а все машины с роботом идеальные, просто возьмите эту информацию на вооружение.
Также стоит сказать и о цифрах разгонной динамики, тут DSG не оставляет ни единого шанса гидротрансформатору, более того, как-то я был свидетелем заезда двух одинаковых машин на роботе и на мкпп. Так вот, DSG переключает передачи быстрее, чем это делает человек! Ну, и при всем при этом, робот еще и экономичнее в плане расхода топлива. Наверное, сейчас вы подумали, что potter27 сошел с ума, либо открыл автосервис по ремонту DSG, иначе других причин нахваливать эти кпп нет:)
Но, давайте быть объективными, никаких хваленых од я этой коробке не выписал, а лишь констатировал сухие факты. Быстрая, комфортная, экономичная – все это известно уже давным-давно. А вот то, что она прекрасно диагностируется, и то, что если подходить к выбору авто на DSG с умом, то получается не все так страшно, как про нее рассказывают те, кто не вдавался в подробности.
Само собой, нельзя не брать во внимание стоимость ее ремонта, а точнее возможную замену сцеплений и мехатроника. Но, тут также необходимо все взвесить и рассчитать. На мой взгляд, нужно изначально понимать, на какой срок или пробег вы покупаете машину, закладывать возможную трату на ремонт, около 50тр и вообще, готовы ли вы в принципе к этому. Но во всех случаях машина с коробкой DSG заметно дешевле своего же собрата с гидротрансформатором.
Что же касаемо коробок DSG-6, то они в принципе надежнее семерок. Диагностируются они немного по-другому, но тем не менее, информации дают о себе тоже немало. Пример осмотра машины с DSG-6 можете посмотреть в ролике ниже.
И, если вы посмотрите видео целиком, то вам станет понятно, что на машинах концерна ВАГ кроме кпп можно еще очень много всего посмотреть диагностикой, об этом будут еще видео на моем канале. А гадание о пробеге по рулю и ржавым рычагам подвески на этих машинах, выглядят просто детским садом, как и разговоры о том, что смотать можно так, что этого никто не узнает.
Если вы читали только первые строчки абзацев в тексте, не сильно вдаваясь в подробности, и вас интересует только вывод, то он такой. Бояться коробки DSG нужно только в том случае, если вы понятия не имеете о ее устройстве, эксплуатации, а самое главное, о ее диагностике. Если же подходить к выбору автомобиля на DSG правильным методом, то перед вами откроется совсем иная картина. Я ни коем образом не пытаюсь вас переубеждать о надежности роботизированных кпп, а просто предлагаю чуть более разобраться в этом вопросе. Если же вас интересуют простые надежные и неприхотливые автомобили, то DSG точно не для вас. Как и весь ВАГ, да и немцы в принципе. А вот особенно актуально это для тех, кому, например, очень нравится определенная машина, но там либо механика, либо робот. Passat CC, например. Разберитесь в вопросе, выберете себе машину с «живой» DSG, рассчитайте вложения на год-полтора вперед уже при покупке и катайтесь на здоровье. Для успокоения души, проверяйте износ сцеплений при каждом ТО, и будет вам счастье. Либо купите надежную, но уже «убитую» Камри за те же деньги с пробегом 100т км на щитке и продолжайте жить стереотипами – ваше дело.
Покупать или не покупать машину с коробкой DSG – решайте сами, но если уж решитесь, то лучше не читайте страшилки в интернете, а озадачьтесь ее диагностикой перед покупкой и спите спокойно.
Также по теме блога:
Сегодня поговорим немного о коробках DSG, о их нюансах, о сильных и слабых сторонах.
Какие авто оснащены DSG? DSG имеет много типов. Бывают «сухие» коробки, бывают «мокрые». «Мокрые» подразделяются на свои категории. Устанавливаются практически на всех автомобилях концерна Vag — Skoda, Wolkswagen, Audi, Seat, Porshe имеет коробку ПДК, это тоже разновидность DSG
- Конструктивные особенности
- Преселективный робот DQ200/OAM DSG7
- Сильные стороны DQ200
- Слабые стороны DQ200
- «Сухая» или «Мокрая» DSG
- Стоимость обслуживания DSG
- Определяем состояние коробки DSG в авто с пробегом
- Советы по эксплуатации DSG
- Мнение специалиста
Конструктивная особенность DSG
Люди очень часто думают, что любая коробка, в которой сел, поставил Drive и поехал — это автоматическая коробка. Коробки автоматические бывают очень разные: бывают гидротрансформаторные, бывают вариаторные, бывают так называемые роботы. DSG относится к роботам . Технически это механическая коробка с двумя сцеплениями, в которых происходит автоматическое переключение передач. Оно происходит с помощью блока мехатроник электрогидравлического, который делает все это за водителя. Коробка переключает передачи быстрее, чем классический автомат, при этом обладает экономичностью лучше, чем ручная коробка передач.
Преселективный робот DQ200/OAM DSG7
Сильные стороны DQ200
Официально, когда её разрабатывали, конструкторы нацеливались на то, чтобы максимальный момент, который она будет передавать — 200 ньютонометров. По факту она передаёт где-то 250 ньютонометров и двигатели, на которые эта коробка устанавливается, обычно имеют максимальный момент 240 ньютонометров. Но это официально, у нас любят чиповать конечно. Комфорт и быстрота переключения. Разгон автомобиля с этой коробкой быстрее, чем с ручной коробкой передач и значительно быстрее, чем с классической автоматической коробкой передач. Также, её большой плюс — это топливная экономичность. Поскольку передачи переключается быстро, все это сбалансированно и топливная экономичность здесь на высоте. Благодаря экономичности их и покупают. Простой пример, есть автомобили на метане — volkswagen, skoda, на которых установлен метан. Их достаточно много у нас в такси, практически всегда там стоит DSG семёрка сухая. Эти машины 500-600-700 тысяч отхаживают с коробкой, со временем надо ремонтировать мехатроник, но коробка ходит, экономит топливо, экономит деньги, дарит комфорт водителю.
Слабые стороны DQ200
Есть небольшие врожденные недостатки в этой коробке, лопается основание гидроаккумуляторов, гидроплиты мехатроника. Вот здесь со временем возникает трещина, поскольку стоит гидроаккумулятор с давлением 60 бар. Гидроаккумулятор стальной, он постоянно накачивается давлением и спускает его. Основание алюминиевое, со временем появляются микротрещины, иногда даже большие трещины и сколы, из-за этого мехатроник выходит из строя, давление теряется, машина никуда не едет. Но это уже научились ремонтировать, даже у нас в России (в том числе Санкт-Петербург) есть запатентованная технология. Есть компания которая поставляет специальные ремонтные комплекты по всему мир, в том в числе и мы их используем. Бывают проблемы с клапанами в этих коробках, бывают проблемы по электрической части, по плате с блоками управления. Но всё на данный момент решается, потому что уже прошло много лет, всё доступно по цене и никаких особых проблем в ремонте нет. Раньше были большие проблемы, менялись в основном мехатроники в сборе, когда на заре они только пришли к нам. У мехатроника обычно начинаются проблемы на пробеге 150 тысяч. Проблемы с гидроаккумулятором, о котором я говорил, но это всё успешно ремонтируется и потом машина продолжает ездить , и эта проблема больше не возникает.
Обслуживание DQ200
DQ 200 не имеет регламента обслуживания. Считается что все масла и все технические жидкости у неё залиты на весь срок службы. Но по факту у современных автомобилей весь срок службы это 5 лет, либо 200 тысяч километров пробега. Обычно такие машины только приходят к нам в Россию ( Санкт-Петербург). Если ничего не менять в этой коробке, свои 200 тысяч она отходит. Когда совсем не меняются масла, в механической части начинается износ синхронизаторов, масло уже становится бронзовое с остатками износа, уже жестко переключаются передачи, возможны звуки при переключении. Лучше уже тогда либо что-то ремонтировать, либо искать б/у агрегат. Мы рекомендуем обслуживать коробку сухую тоже раз в 60 тысяч, как обычную механическую трансмисcию. Это значительно продлит её жизнь.
«Сухая» или «Мокрая» DSG
Тут все зависит от того автомобиля, который хотите выбрать, потому что на одни моторы ставятся «сухие» коробки, а на другие ставятся «мокрые» коробки. Нет такого, что на один и тот же мотор ставятся и «мокрая» и «сухая» коробка. Это возможно на метановых машинах, и то в разные годы выпуска такое было. «Сухая» коробка ставится на менее мощные моторы, но она более ремонтопригодна и ремонт её дешевле, хотя у неё немного меньшая надежность «Мокрые» коробки более надежны, они выдерживают большие пробеги без ремонта, но и ремонт их дороже. Топливная экономичность меньше за счет того, что сцепление вращается в масле, есть гидравлические потери на трение и при тех же условиях топливная экономичность на 10-15% ниже. Ресурс для ремонта сухой DSG где-то 150-200 тысяч , но это может быть не ремонт, а просто обслуживание. Замена сцепления — это не ремонт, а просто обслуживание. На любой коробке приходит время, когда приходится менять сцепление. На «мокрой» коробке большие пробеги, порядка 300-350 тысяч, до каких-то ремонтных работ при соблюдении ТО, если делать его каждые 60 тысяч. Ремонт там чаще всего дороже.
Стоимость обслуживания DSG
Стоимость обслуживания зависит от типа DSG,модификации. Допустим смена масла в механической части DQ200 «сухой» коробки это примерно [Актуальные цены] работа и 2 литра оригинального масла. Это совсем не дорого чтобы продлить её срок службы. В «мокрых» коробках замена плюс оригинальное масло порядка 5-6 литров стоит примерно [Актуальные цены]. Дорогие в ремонте на данный момент это коробки AUDI A5, они ставились также и на А6 после 2011 года. Это самая комфортная коробка на данный момент из всей линейки. Замена сцепления стоит в среднем порядка [Актуальные цены]. Ремонт от 2500 рублей если проблема в клапанном механизме мехатроника. В среднем ремонт коробки DQ200 стоит порядка [Актуальные цены], это значительно дешевле, чем ремонт любого автомата. Автомат ходит дольше до ремонта, чем DSG, но у них больше расход топлива, хуже динамика и в итоге, когда их приходится ремонтировать, ремонт будет стоить намного дороже. Если посчитать всё сэкономленное топливо этой трансмиссии и сравнить с автоматом, то ремонт многократно окупается только экономией топлива.
Определяем состояние коробки DSG в авто с пробегом
Во-первых стоит обратится к специалистам в любой специализированный сервис. Там вам могут посчитать ошибки, могут снять параметрию коробки и квалифицированно пояснить вам, что каждый параметр значит, могут посмотреть какой износ сцепления. Например, для DQ200 сейчас очень много программ и информации как посмотреть износ сцепления, как посмотреть состояние гидравлики, посмотреть на сколько быстро падает давление, какие были перегревы сцепления, длительность перегревов. То есть достаточно много информации по которой можно сделать свои выводы. Можно посмотреть пробег на блоке управления коробки. Часто на рынке отматывают пробег, но не всегда это сделано достаточно квалифицированно. Кто-то отматывает пробег только на панели приборов, а в блоке управления коробки можно посмотреть оригинальный пробег.
Советы по эксплуатации DSG
Коробки быстро изнашиваются, если очень часто стартовать на всю мощь, или если друг за другом много стартов. Тогда сцепление перегревается и начинаются вибрации при переключении. Кроме обычной ежедневной эксплуатации, единственный совет — не пропускать каких-то сигналов коробки, которые она вам даёт. Это могут быть толчки при переключении вверх или вниз, иногда загорается «ключик» или «шестеренка» на панели управления. Большинство людей игнорируют эти знаки и продолжают ездить, потому что не хотят тратить деньги или время на проверку. Если ездить так долго, то коробка просто не поедет , остановится или впадет в аварийный режим. Тогда люди начинают говорить, что DSG плохая ,ненадежная. Любой агрегат требует обслуживания и внимания.
Мнение специалиста
Не бойтесь DSG. Технологии идут вперёд, технологии становятся надежными. Когда-то мы считали что B3 passat это последний из настоящих, потом стал B5 последний из настоящих, а сейчас это классная технология. Мы когда-то боялись автоматов, а теперь все говорят вот DSG лучше классических автоматов, надежный. Сейчас время DSG, это экономичная, комфортная, надежная коробка, которая будет радовать вас многие годы, при условиях своевременного обслуживания. Найдите сервис где вы её будете обслуживать, где специалисты вам посоветуют как её правильно эксплуатировать. Вы будете получать только удовольствие, положительные эмоции от езды на машине с DSG, Мы меняли на Wolkswagen коробку, которая проехала 500 тысяч без замены масла. Машину купили новую и постоянно на ней ездили. Там трассовый пробег был, но 500 тысяч без обслуживания и она сама приехала к нам не сервис в ремонт, то есть вот надежность DSG.
DSG 7 мокрая или сухая на Passat b8?
Я не думаю что для кого-то будет секретом существование нескольких видов фафагеновской коробки DSG, сухой и мокрой. Мокрую не постигли новости о не надежности, а вот сухую DQ200 ими накрыло сполна. Покупаю пассата все были готовы к тому, что могут быть сюрпризы, поэтому с коробкой обращаемся нежно и трепетно. Мыслей о чипе тоже нет, т.к. максимальный держак крутящего у нее 250НМ, из-за этого и двигатель дает 250, а не 350 как на механике (речь об 1,8тси).
Но суть не в том. Сегодня на почту от ФВ Россия пришло письмо, я перешел по нему на сайт my.vw.ru, а на нем уже наткнулся на статью my.vw.ru/articles/puteshe…at-idealnogo-avtomobilya/ написанную Николаем Ушановым. Я не в курсе кто это такой, но пробежавшись по тексту я зацепился на этой строчке:
-Кстати, теперь на Passat восьмого поколения устанавливают новую 7-ступенчатую DSGc двумя «мокрыми» сцеплениями.
И тут у меня возник вопрос. Это автор не в курсе о том на чем ездит и о чем пишет, или я глубоко не в теме и что-то пропустил. У меня есть сильные сомнения, что пассату досталась DQ500. Какие мысли господа? Если первое, то блин, о чем думают люди работающие в ФВ и выкладывающие этот бред себе на сайт…
Чем опасны коробки DSG
Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.
За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.
На сухую
Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.
Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.
Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.
Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.
Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.
Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.
Со смазкой
Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.
Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.
Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.
Результат
Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.
За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.