Поиск по тегам: иранские автомобили
Автомобили не включены в перечень товаров, в отношении которых предусмотрена либерализация таможенных пошлин в рамках соглашения о свободной торговле стран ЕАЭС с Ираном. Об этом «Газете.Ru» сообщил источник в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
28 декабря 2023, 09:15
Автомобили иранской SAIPA прошли сертификацию в России
Автомобили иранской SAIPA прошли в России все необходимые испытания и получили одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Об этом порталу Autonews.ru рассказал представитель официального дистрибьютора компании «Лаки Кэренси». После получения этого документа автомобили марки можно начать продавать на российском рынке.
25 декабря 2023, 14:45
Иранская SAIPA начнет поставки в Россию коммерческих машин и пикапов
Иранский автопроизводитель SAIPA планирует начать поставки в Россию пикапов и коммерческих автомобилей. Об этом порталу Autonews.ru сообщил представитель белорусской компании «Лаки Кэренси», которая является дистрибьютором этих машин.
21 декабря 2023, 10:29
Дистрибьютор иранской SAIPA отказался от продаж в России
Российский дистрибьютор иранских автомобилей SAIPA, ООО «Бест Моторс», отказался от своих планов продавать эти машины в нашей стране. Учредители компании приняли решение о ее ликвидации, выяснила «Газета.Ru».
6 декабря 2023, 13:58
Иранская SAIPA назвала цены на автомобили для России
Иранский автопроизводитель SAIPA раскрыл цены на модельный ряд для России. Реализацией автомобилей этой марки в нашей стране будет заниматься дилерская сеть Major Auto.
Не Китаем единым: большой обзор иранских автомобилей
После ухода европейских, американских, японских и корейских автопроизводителей вакуум на российском рынке бросились заполнять не только Китай, МАЗ и АВТОВАЗ. С весны 2023 года в салонах все чаще можно встретить машины из Ирана – страны, живущей под санкциями больше четырех десятилетий.
Если Поднебесная завалила нас кроссоверами, то иранцы специализируются на бюджетных седанах, по цене сопоставимых с Грантой и Вестой. В первой части обзора познакомимся с Iran Khodro (IKCO), а вторую посвятим Saipa и Kerman Motor.
Особенности иранского автопрома
Иран обложен санкциями США уже 44 года без перерыва. При этом отрасль автомобилестроения по уровню доходов в бюджет страны занимает третье место после нефти и газа. Автопром приносит Ирану 10% от ВВП ежегодно.
Активное развитие отрасль получила в 1970-х по программам индустриализации производств. Были созданы совместные предприятия с мировыми концернами. Больше всего «наследили» французы: Пежо, Рено, Ситроен. После введения санкций в 1979 г. компании ушли, а иранские автопроизводители стали выпускать продукцию под собственными брендами. За 40 лет изоляции промышленность перешла от копирования европейских технологий к полному циклу производства.
iran-tehran-cars.jpg
Больше 80% машин на дорогах Ирана – местные марки. До 2018 года емкость внутреннего авторынка была 1,3 млн авто в год, после очередного пакета санкций она упала до 700 — 800 тыс., и сейчас правительство ставит цель нарастить производство с 900 тыс. до 1,2 млн и выйти на 1 млн реализуемых автомобилей в год. Невостребованные на внутреннем рынке машины Иран экспортирует в страны Ближнего востока и СНГ.
«Автомобильный голод» в России спровоцировал волну интереса иранских производителей. В январе 2023-го глава автоконцерна Iran Khodro Мехди Хатиби заявил, что компания планирует ввезти и реализовать в России пробную партию – 2 тыс. седанов эконом-класса. В феврале представители Saipa рассказывали о планах по продаже более 20 тыс. машин в год, а в итоге подписали контракт на экспорт 45 тыс. авто. В июне о намерении выйти на российский рынок сообщил Kerman Motor.
Часть первая: персидский «скакун» Iran Khodro
Машины Iran Khodro Industrial Group (IKCO) можно узнать по шильдику с головой лошади. Бренд является крупнейшим производителем не только в Иране, но и на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Основной партнер концерна по легковым автомобилям – Peugeot, а по грузовикам и автобусам – Mercedes-Benz. Компания уже пыталась покорить российский рынок в начале двухтысячных. Неприхотливый седан Samand, созданный на базе автомобиля Peugeot 405, успешно конкурировал с популярными тогда Daewoo Nexia, моделями Lada и первыми китайцами. Продажи снизились в 2008 году из-за экономического кризиса, а в 2009-ом компании пришлось остановить их совсем: с 1 января 2010-го в России начинал действовать экологический стандарт Евро-4, которому должны были соответствовать все новые легковые машины. Саманд им не отвечал.
Tara: бюджетная машина с «автоматом»
Вернуться IKCO решил с новинкой бренда 2021 года – компактным седаном Tara. Он построен на платформе PSA PF1, которая в свое время использовалась в Peugeot 301 и Citroën C-Elysée испанской сборки. По длине машина превосходит Lada Vesta NG, но уже и ниже ее. Габариты Тары 4519 x 1748 x 1466 мм при колесной базе 2652 мм. Клиренс тоже оставляет желать лучшего – всего 125 мм.
Внешне машина выглядит современно, но экстерьер напоминает о французском прародителе 2013-го года. Оформление салона подчинено идее разумной экономии: комфортно вряд ли будет, но и некомфортно – тоже. Из достоинств машины отмечают просторный задний ряд и вместительный багажник объемом 640 л.
iran-khodro-tara.jpg
Под капотом не менее экономно: бензиновая «четвёрка» 1.6 (113 л.с., 144 Нм) тянет машину неспешно, но уверенно. Двигатель маркируется как TU5 и относится к семейству моторов PSA. ДВС французской сборки с такой маркировкой зарекомендовали себя очень надежными. Иранские собирают из локализованных комплектующих, и их конструкция была усовершенствована при помощи системы автоматического регулирования фаз газораспределения CVVT. Трансмиссию можно выбрать: доступны пятиступенчатая «механика» или – то, чего так не хватает тольяттинским машинам! – шестиступенчатый автомат по лицензии Aisin.
В максимальной комплектации будут 4 эйрбэга, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, камера заднего вида с парктроником, датчики света, дождя и самые базовые ассистенты вождения. Из удобств для комфорта – бесключевой доступ, медиасистема, частичная электрификация передних сидений, кондиционер и подогрев для всех пассажиров.
iran-khodro-tara-interior.jpg
Пока эксперты называют машину морально устаревшей, покупатели голосуют за дешевый седан рублем. Iran Khodro не имеет официальных дилеров в России, поэтому цены на Tara не фиксированы. Диапазон совпадает с линейкой АВТОВАЗ: в объявлениях машины стоят от 1,1 — 1,2 млн. руб. за базовые модели до 1,6 — 1,7 за комплектации с АКПП.
А Samand привезут?
Владельцы иранской «рабочей лошадки» в двухтысячных с теплотой вспоминают неприхотливость и отсутствие поломок у машины. По данным Автостата, из 12 тысяч реализованных авто десять с половиной до сих пор бегают по российским дорогам. В обсуждениях Tara часто звучит мысль, что лучше бы привезли Саманд. Ну, это вполне возможно! Машина выпускается до сих пор, хотя модель вышла в серию еще в 2001 году и была модернизирована в 2010-ом. Эту версию Иран показывал на Московском автосалоне — 2011. «Тележка» у нее старенькая, от Peugeot 405, моторная гамма богатая, от 1,6 до 1,8 л, есть даже версии с газобаллонным оборудованием. А вот трансмиссия, наоборот, безвариантная – пятиступенчатая МКПП.
iran-khodro-samand.jpg
Есть в семействе Самандов и более новые модели. Сошедший с конвейера в 2007 г. Soren похож на рестайлинговую версию отца-основателя Samand. В 2015 году вышел уже рестайлинг Сорена – седан Dena, а чуть позже появилась его модифицированная версия Dena+.
iran-khodro-dena.jpg
«Старичок» Саманд на родине стоит, в пересчете на российскую валюту, менее 500 000 руб., а его потомки – от 550 000 до 750 000 руб. Даже с учетом ввозных пошлин они могут составить конкуренцию Лада Гранта, которую АВТОВАЗ планирует снять с производства в ближайшие 2-3 года.
Малыш Runna
Еще один – шестой! – седан компании IKCO относится к классу субкомпактных автомобилей. Он спроектирован на базе Peugeot 206 и выпускается с 2011 года. По габаритам автомобиль совсем маленький: 4292 x 1655 x 1453 мм, колесная база – 2445 мм. Внутри тесновато и узковато, но клиренс порадует российских автолюбителей – аж 180 мм!
iran-khodro-runna.jpg
На внутреннем рынке доступны 2 варианта четырехцилиндровых двигателей: объем бензинового 1,6 л, а газового – 1,7 л. Трансмиссия – «механика». Системы безопасности – минимальные: АБС, подушки. Но и ценник на родине в полтора раза ниже, чем у Tara.
Машины из Ирана в России — чего ожидать
Иранские автомобили пользуются популярностью во многих странах, в том числе и в России, поскольку зарекомендовали себя как надёжные, выносливые и комфортабельные. Большинство экспертов считает их одними из лучших вариантов по соотношению цены и качества.
В 2023 году на российском рынке запланирован старт продаж новых иранских марок. В скором времени реализовывать свою продукцию будут два ведущих автопроизводителя — компании IKCO и Saipa. Они презентовали новые модели авто в августе 2022 года на выставке MIMS в Москве. Потребителям компании хотят предложить седаны Iran Khodro, IKCO Tara и Saipa Shahin. В чём особенность этих автомобилей? Какие у них плюсы и минусы? Давайте разбираться.
Новые марки авто для российского рынка из Ирана: что они собой представляют
IKCO Tara — легковой автомобиль, подобный Peugeot 301. Его начали выпускать в 2020 году. У машины много схожего с полюбившимися в России «французами». Например, дверные проёмы, которые считаются прямыми копиями дверных проёмов Peugeot 301.
Платформа у иранского автомобиля такая же. Если говорить о размерах, то машина немного крупнее нашей LADA Vesta. В качестве силового агрегата производитель выбрал бензиновый двигатель марки TU5 1.6 мощностью 115 лошадиных сил. Коробка передач может быть механическая пятиступенчатая или автоматическая шестиступенчатая — аналог японской трансмиссии Aisin. Автомобили марки IKCO Tara в России можно будет купить по цене от 1,5 млн рублей.
Saipa Shahin впервые поступила в продажу в 2021 году. По параметрам машина практически идентична седану Vesta. Она создана на базе лицензированного шасси XP90 от Toyota и многим напоминает Yaris, который выпускали до 2013 года. Двигатель машины — восьмиклапанный, с наддувом, бензиновый. В Москве на выставке автопроизводитель представил вариант с вариатором, но у покупателей будет выбор. В продажу также поступят авто с механической трансмиссией. В базовой комплектации предусмотрена мультимедийная система с ЖК-экраном, кондиционер, круиз-контроль. Стартовая цена на Saipa Shahin — 1,3 млн рублей.
Автомобили Iran Khodro: марки и модели
Ещё один иранский автопроизводитель, который стремительно выходит на российский рынок — Iran Khodro. Фирма специализируется на выпуске не только легкового транспорта, но и грузовиков, моторов, других рабочих компонентов для транспорта. В год она выпускает больше полумиллиона различных видов транспорта. Автопроизводитель стремительно наращивает свой потенциал. У него есть шесть производственных площадок. Если Iran Khodro выйдет на российский рынок, то всерьёз и надолго.
Компания выпускает больше десяти моделей легковых авто. Одна часть — это перелицованные машины Peugeot. Вторая часть — это лицензированные версии других марок.
В России до 2009 года активно реализовывали «Саманды» — седаны, напоминающие популярные в РФ Peugeot 405. Их выпускают и сегодня, причём сразу в трёх модификациях Улучшенные модели получили название «Сорен», «Дена+», «Дена». Также есть в линейке седаны Runna — те же самые Peugeot 206, кроссоверы S7 и S5, хэтчбеки Dongfeng H30 Cross и манёвренные пикапы Arisun, построенные на базе шасси семидесятого года с универсальными панелями Peugeot 405.
Недавно автоконцерн Iran Khodro разработал и выпустил новый переднеприводный кроссовер — Rira и его облегчённый вариант Ray на платформе PF1. Оба автомобиля можно считать прямыми родственниками Peugeot 2008.
Силовые агрегаты и трансмиссии иранских машин
На автомобилях иранского производства, которые происходят от «французов», установлены модернизированные атмосферные моторы XU7 1.8 и TU5 1.6.
У двигателя XU7 выносливый алюминиевый блок. Он немного прихотлив, боится сильных морозов, но проблем с ремонтом силового агрегата не возникнет, поскольку запасных частей и деталей на российском рынке достаточно.
У моторов TU5 достаточно хорошие эксплуатационные и технические характеристики. Они оснащены 16 клапанами, у них чугунный блок, гидравлические компенсаторы. Двигатели уверенно преодолевают пробег более 300 тысяч км до капитального ремонта.
Существует также ещё одна линейка моторов EF. Её разработали ещё 14 лет назад в тандеме с фирмой FEV Engine Technology. В этой линейке есть как бензиновые турбированные, так и дизельные силовые агрегаты.
Производство двигателей локализовано, начиная от электроники и заканчивая литьём. Многие моторы изначально заточили под последующий переход на газ.
Если говорить о коробках передач, то тут иранские автопроизводители, что называется, собрали всего понемногу. На многих моделях чаще всего устанавливают трансмиссии как у Peugeot. Некоторые марки оснащают коробками передач китайского производства, часть трансмиссий производят самостоятельно. Машины в стандартной и базовой комплектации оснащают пятиступенчатыми МКПП, авто в комплектации «люкс» идут с гидроавтоматом.
Авто от производителя Saipa
Saipa — это крупнейший автопроизводитель в Иране. Если в Iran Khodro занимались выпуском французских Peugeot, то Saipa известна во всём мире как один из сборщиков «Ситроен». Дополнительно фирма производила моторы, создавала коробки передач собственного производства, специализировалась на выпуске широкого модельного ряда авто корейского и японского производства. Сегодня на заводах Saipa выпускают седаны Tiba и Shahin, а также хэтчбеки Quik.
Что насчёт цен и качества
Большинство иранских автомобилей напоминают российские Lada, которые выпускали на территории РФ ещё десять лет тому назад. Несмотря на то что они «напичканы» электроникой, конструкция достаточно проста. Так как производители делают акцент на доступности машин, качество сборки очень часто страдает.
Автомобили, изготовленные компаниями в Иране, стоят немного дешевле, чем российская Lada Granta. Цены на них колеблются в пределах от 500 до 600 тыс. рублей. Если добавить к этой цифре НДС, сбор на утилизацию, то конечная стоимость машины возрастает ещё на 500 тыс. рублей и более. Другими словами, транспортные средства родом из Ирана, по характеристикам и параметрам сопоставимы с российской Granta, но при этом стоят как Vesta.
Как иранские машины могут попасть на российский рынок
Вариантов входа авто из Ирана на российский рынок очень много. Один из них — под торговой маркой Khazar. Завод «АзКрон», расположенный в Азербайджане в Нефтечале и специализирующийся на сборке авто, на ¼ принадлежит фирме Iran Khodro, поэтому активно выпускает многие иранские марки транспортных средств.
Немного интересной статистики
Иранские фирмы выпускают достаточное количество транспортных средств разных марок и моделей. У них есть все необходимые производственные активы. В автомобильной отрасли Ирана задействованы миллионы людей. Легковые авто производит дюжина компаний, которые начинали как совместные предприятия азиатских и европейских концернов.
- Иранские транспортные средства в среднем служат 20–25 лет.
- За год иранским производителям удаётся продать больше миллиона новых авто.
- У третьей части всего автопарка — шильдик Peugeot.
- Самая продаваемая модель в 2021 году, вышедшая с конвейера в Иране, — Saipa Tiba.
Иранские автомобили, которые вскоре появятся на российском рынке, по ценам, техническим и эксплуатационным характеристикам будут ничем не хуже, чем российская Lada Vesta и смогут стать для неё достойными конкурентами.
Иранские автомобили выходят на российский рынок: их плюсы и минусы
В России про иранский автопром не слышал почти никто, между тем как за десятилетия санкций Иран довел локализацию автопроизводства до 98%. Про предлагаемые на российский рынок модели точно известно только то, что они будут относительно дешевыми. Про остальное затрудняются рассказать даже автоэксперты
—>
В России появятся три новых автомобиля из Ирана. Все они маломощные, компактные и относительно недорогие. Местный концерн Saipa начнет продажи осенью. Главным преимуществом станет гуманный ценник. Но есть детали, которые покупателя могут отпугнуть.
У простого российского автолюбителя при упоминании иранского автопрома обычно в голове ничего, кроме тумана, не возникает. Старожилы могут вспомнить седан Samand, реплику Peugeot 405, но на этом, пожалуй, все. Для российского рынка Иран — настоящая экзотика. Более того, опрошенные Business FM автоэксперты сами знакомятся с темой, как говорится, «с колес», и с удивлением узнают, что Иран за долгие годы санкций довел локализацию своих автомобилей до 98%. Да, кричащего лоска и запредельных мощностей иранские концерны не предлагают, но российскому среднему рынку этого и не надо — в этом сегменте у «АвтоВАЗа» конкурентов до поры не было, рынок подороже заняли китайцы, и Иран со своими неказистыми на первый взгляд автомобилями придется кстати.
Пока известно о трех моделях. Небольшой кросс-хетчбэк Saipa Quik — полуторалитровый двигатель, 87 лошадиных сил, АБС, две подушки безопасности, подогрев сидений, на выбор механические и автоматические коробки передач, и все это удовольствие за 1,5 млн рублей. Вторая модель — седан Saina S, та же платформа, что и Quik, цена — от 1,2 млн рублей. И четырехдверный Shahin — турбированный полуторалитровый двигатель за 2 млн. Стартовый набор выглядит интригующе, считает автоэксперт Артем Бобцов:
Артем Бобцов автоэксперт «Иранский автопром исторически сильно зависел от Франции, делились технологиями, делились платформами автомобилей. Иран хоть и полностью импортозаместился по всем автомобилям, он производит 98% комплектующих, все равно технологически в основе лежат все патенты, платформы. Это хорошая новость, все-таки французы делают не самые плохие в мире автомобили. Плохая новость в том, что все равно это машины самобытные, имеют своеобразный дизайн, старые моторы, которые даже по удельной мощности очень сильно уступают даже вазовским моторам. У них есть сильное преимущество — это цена, и поставки в Россию благодаря этому получаются выгоднее, чем аналогичные китайские автомобили. В общем, рынок до 2 млн рублей полностью принадлежит «АвтоВАЗу», и конкурентов у них в этом сегменте нет, поэтому, я считаю, что иранцы смогут в этом сегменте существенную долю рынка занять».
Теперь — большая ложка дегтя. Что знает средний российский автомобилист про любой иранский автомобиль? Ничего. Точно так же, как ничего про него не знают и российские автосервисы. Если поставить водителя перед выбором, взять Granta или взять иранский аналог, он подумает, что уж на Granta он в случае чего детали найдет. Китай заходил на российский авторынок больше 20 лет, открывал представительства, налаживал цепочки поставок и в удобный момент, после февраля 2022 года, резко экспансию нарастил. У Ирана такой базы нет. И пройдет много лет, прежде чем продажи его авто смогут хотя бы частично потеснить «АвтоВАЗ». Хотя цена и правда заманчивая, признает главред журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главред журнала «За рулем» «Несколько лет мы слышим о том, что иранцы вот-вот выйдут на наш рынок, но до сих нет развертывания широким фронтом каких-то продаж, а иранцы до сих пор ни на один из своих автомобилей не оформили ОТТС — одобрения типа транспортного средства. Представители Saipa мне сказали, что они буквально в ближайшие месяцы ОТТС сделают, что они работают плотно с НАМИ. У нас показывали небольшой кросс-хетчбэк размером с Kalina, и по качеству исполнения это именно Kalina десятилетней давности — такой простенький пластик, скромный мотор 1,5, 90 лошадиных сил, но у них, помимо механической коробки передач, с этим мотором есть, например, вариатор. А вот эта маленькая машинка, вот такая как бы иранская Kalina в Иране стоит 5000 долларов, и это очень интересное предложение. Нам они готовы эту машину продавать примерно по 7000 долларов, как мне сказали, но это цена на границе: машину нужно привезти, ее нужно растаможить, заплатить НДС, утиль-сбор, акциз, повесить ЭРА-ГЛОНАСС. Вот такая иранская Kalina за 1,2 млн рублей».
Дистрибьютором иранских автомобилей станет компания «Бест Моторс». Первые продажи кросс-хетчбэка Saipa Quik планируются на осень.