Как часто мотоциклисты попадают в аварию

Страховщики посчитали, какие мотоциклы чаще всего попадали в аварии в этом году

Водители Honda, BMW и Kawasaki чаще всего становились виновниками аварий в этом году, подсчитали специалисты страховой компании «Согласие» согласно статистике по ОСАГО.

Так, в 27% случаев аварии происходили из-за водителей на Honda. На BMW и Suzuki пришлось 18% и 13% аварий соответственно. Также велика доля Kawasaki (9%). Кроме того, в списке фигурируют Yamaha, Wanqiang, Avantis, КМЗ и другие. Женщины и мужчины причиняли ущерб другим участникам дорожного движения в 12% и 88% соответственно. Это объясняется не только тем, что женщины-водители мотоциклов ездят аккуратнее, но и тем, что их меньше.

В целом, по статистике каско и ОСАГО, пик аварийности с участием мотоциклов в этом году пришелся на август: тогда произошло почти 30% всех ДТП. Больше всего аварий произошло в Москве (36%), Подмосковье (18%) и в Краснодарском крае (13%). В 64% случаев ДТП приводили к конструктивной гибели мотоциклов — их ремонт оказывался нецелесообразным.

Самое высокое страховое возмещение из-за мотоаварии в этом году было выплачено по каско на условиях конструктивной гибели владельцу Triumph Bonneville Bobber — свыше 1,2 миллиона рублей. Водитель мотоцикла не убедился в безопасности маневра и въехал в транспортное средство, ехавшее перед ним. ДТП произошло в Санкт-Петербурге.

«Мотоциклисты реже попадают в аварии, нежели водители автомобилей. Но ДТП с первыми часто оборачиваются серьезными последствиями. Водители получают травмы, повреждается их экипировка и другое имущество, а сам мотоцикл либо требует дорогостоящего ремонта, либо нередко и вовсе разбивается в тоталь. Мотоциклы относятся к легковесному транспорту, поэтому водителям рекомендуется быть вдвойне внимательными, всегда учитывать сезонность и погодные условия при выездах. Очень часто к авариям приводят скользкое дорожное покрытие при дожде, а также несоблюдение дистанции и превышение скорости, поэтому следование правилам дорожного движения и меры безопасности крайне важны», — отметил директор департамента андеррайтинга и управления продуктами компании Павел Нефедов.

Действительно ли мотоциклы так опасны?

Вокруг мотоциклов и мотоциклистов ходит много слухов. Самый большой, раздутый многочисленными кровавыми фотографиями и рассказами бабушек у подъездов это то что мотоциклисты умирают раз в сто чаще чем автомобилисты.

И действительно, с ранней весны до поздней осени СМИ и автофорумы смакуют подробности мотоаварий. Создается впечатение, что каждый божий день на тот свет отправляется по мотоциклисту, а то и по два.

Что бы проверить гармонию алгеброй, давайте обратимся к продажной девке капитализма, статистике.

Пусть данные ГИБДД и не на 100% отражают реальность, но давайте посмотрим.
Начнем с вопроса,который в первую очередь волнует всех. И мотоциклистов и автомобилистов. На сколько все же опаснее ездить, а главное попадать в ДТП на мотоцикле?

Вот таблица с общим числом ДТП по Санкт-Петербургу и области за 2015 и 2016 годы

Сразу скажем, что да на мото попадать в ДТП опаснее и если смерть в ДТП без участия мотоциклистов наступает в результате 8,5% аварий, то мотоциклисты гибнут в каждом десятом ДТП, в 10%. Что, однако, намного ниже, чем кажется обывателям.
Всего в СПБ и ЛО зарегистрировано примерно 2755 тысяч ТС и из них 120 тысяч мотоциклов.
Что означает, что

в аварии за два года попало 0,71% автомобилей и 0,78% мотоциклов.

Что даже с учетом того, что мотоциклисты ездят 7-8 месяцев в году, не дает такого уж сносшибательного превосходства мотоаварий над автоавариями.

В целом аварии с участием мотоциклов составляют чуть менее 5% от общего числа аварий происходящих в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Причем глядя общее снижение аварийности регионе, доля попавших в аварию мотоциклов сократилась больше.

Если смотреть только на аварии с участием мотоциклистов.

Можно увидеть что количество таких ДТП в 2016 году снизилось на 16%, а количество погибших уменьшилось на 51%. Что в целом можно отнести на счет двух основных факторов — погода в сезоне 2016 была гораздо хуже чем в 2015 году, что конечно снизило количество ездящих на мотоцикле, а вторым фактором мы бы все же назвали рост умелости мотоциклистов. Пропаганда таки дает эффект.

Если говорить о виновности, то суровая статистика ГИБДД говорит, что вина в ДТП делится между мотоциклистами и прочими водителями примерно пополам.

Интересным моментом может быть такой факт, что доля мотоциклистов без ВУ попавших в ДТП снизилась, а доля мотоциклов бездок попавших в ДТП в 2016 году наоборот выросла относительно 2015.

Мотоаварии: причины и последствия (Видео)

Мотоцикл – источник повышенной опасности. Аварии с участием мотоцикла часто имеют тяжелые последствия. Среди факторов, способных спровоцировать ДТП, много таких, которые не зависят от мотоциклиста.

Вместе с тем, существенно снизить вероятность аварии и тяжесть их последствия могут и сами байкеры. Сотрудники Центра Безопасности дорожного движения Южно-Калифонийского Университета провели исследование причин и последствий аварий с участием мотоциклов. Несмотря на его давность и существенные различия в организации дорожного движения в США и в России, результаты исследования остаются актуальными и для современных условий российского трафика.

Причины и последствия мотоаварий:

• Около 75% аварий случаются в результате столкновения мотоцикла с автомобилем;
• До 25% аварий с участием мотоциклов происходят в результате наезда на незамеченное препятствие;
• В более чем 60% случаев аварии без участия других транспортных средств происходят по вине водителя (резкое торможение, вхождение в поворот на высокой скорости и т.п.);
• Главная причина мотоаварий с участием других транспортных средств – незаметность мотоцикла для водителей автомобилей;
• Почти в 60% случаев мотоаварий виновным бывает водитель другого транспортного средства, проигнорировавший право мотоцикла на проезд;
• С наибольшей вероятностью авария с участием мотоциклиста может случиться на перекрестке. Связано это с уже упомянутым игнорированием преимущества мотоцикла на проезд;
• Чаще всего аварии случаются во время коротких поездок, нередко – в начале пути;
• Видимость мотоцикла критически важна для предотвращения аварии. Вероятность ДТП с участием ярко окрашенного мотоцикла с включенной фарой сравнительно невысокая;
• Аварии на высокой скорости случаются реже, чем это может показаться. Средняя предаварийная скорость составляет 45 км/ч , на скорости 130 км/ч попадают в аварию не чаще одного случая на 1000 ДТП;
• Значительная доля мотоаварий случаются по причине плохой видимости на дороге;
• Доля аварий, происходящих по причине технической неисправности или спущенных колес, – менее 3%;
• В США по причине плохого качества дорожного полотна происходит до 2% мотоаварий (неактуально для России);
• Типичная картина мотоаварии с участием автомобилей: неожиданный поворот автомобиля влево перед двигающимся с опережением мотоциклом;
• Погодные условия провоцируют менее 2% всех аварий с участием мотоциклов;
• От 16 до 24 лет – самый опасный возраст для мотоциклиста с точки зрения вероятности попасть в аварию. В возрасте 30-50 лет в мотоаварии попадают значительно реже;
• Специальное обучение в мотошколах существенно уменьшает аварийность и травматизм;
• Алкоголь в крови обнаруживают почти в половине случаев мотоаварий со смертельным исходом;
• Часто избежать аварии не удается в силу того, что мотоциклист слишком сильно давит на задний тормоз, блокируя колесо, и при этом недостаточно использует передний тормоз, что негативно влияет на эффективность торможения;
• В большинстве случаев в распоряжении мотоциклиста не более двух секунд для принятия мер по предотвращению аварии;
• Мотоциклисты с пассажирами попадают в аварии реже;
• Большие тяжелые мотоциклы попадают в аварии реже других, но в случае ДТП уровень травматизма на них существенно выше;
• Около половины всех травм приходится на голени, лодыжки, бедра и колени;
• Самые тяжелые травмы, полученные в мотоавариях, – травмы головы и груди;
• Мотошлем был и остается единственным, что может спасти голову мотоциклиста (и, соответственно, его жизнь) в аварии;
• У мотоциклистов в шлемах значительно ниже вероятность травм нижней части головы и шеи. Шлем-интеграл способен существенно сократить вероятность травмы лица;
• Более половины мотоциклистов, попавших в аварию без шлема, не использовали его потому, что не предполагали возможности попасть в аварию.

Большинство факторов, провоцирующих мотоаварию и тяжелые травмы мотоциклиста можно предотвратить, получив необходимые знания и навыки в мотошколе контраварийного вождения, используя защитную экипировку и соблюдая ПДД.

Мотоциклисты стали реже попадать в аварии за последние 10 лет

Количество мотоциклов в Москве увеличилось в 2,2 раза. В свою очередь количество ДТП уменьшилось ровно вполовину. Об этом 13 апреля сообщает корреспондент «Известий» со ссылкой на отчет Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

Полоса — препятствие: мотоциклистам хотят запретить лавировать в потоке
Штраф за параллельное движение с автомобилем может составить 3 тыс. рублей

Судя по предоставленной информации, количество зарегистрированных мотоциклов с 2010 по 2020 год увеличилось в 2,2 раза — с 45 тыс. до 101 тыс. В свою очередь количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими с участием мотоциклистов снизилось на 52%, а количество погибших — на 63% с 2011 года: в том году было зафиксировано 1316 аварий и 76 погибших, а по итогам 2020 года — 689 ДТП и 28 погибших. По данным ЦОДД, основные причины аварий с летальным исходом с участием мототранспорта — это несоблюдение скоростного режима, дистанции и нарушение правил перестроения, в результате чего происходят столкновения с другим автотранспортом. Представители центра изучают очаги аварийности, выясняют причину каждого ДТП.

Официальное открытие мотосезона в Москве запланировано на 2 мая. Столичный Центр организации дорожного движения просит автомобилистов и пешеходов быть более внимательными на дорогах. 11 марта сообщалось, что люксовый бренд Aurus представил прототип электрического мотоцикла, который разработан в рамках проекта «Кортеж». Мотоцикл Aurus оснащается электромотором мощностью 140 кВт (190 л.с.). Разгон до 100 км/ч составляет 3,7 с. Дизайн новинки выполнен в едином стиле с седаном Senat и будущим кроссовером марки Komendant.