Сравнение бензина и дизеля.
Сложилось так что удалось познакомиться с владельцем бензинового Карнивала. При встрече решили поменяться машина. Так сказать ощутить разницу и преимущество разных моторов.
К чему пришли вместе:
1) Звук лучше у бензинке бесспорно.
2) По разгону до 130, больше не удалось разогнаться. Дизель едет не хуже это точно, мне показалось что из-за турбины как будто и лучше даже.
3) По шумности в салоне да одинаково.
4) Расход на дизеле конечно решает, у меня средний расход 10 литров. У бензинке показало 13 литров. Но мне кажеться при активной езде будет еще больше.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 60 000 км
21 июня 2023 Метки: встреча
Поделиться:
KIA Carnival 2021, двигатель дизельный 2.2 л, 199 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — встреча
Машины в продаже
Kia Carnival, 2021
Владивосток
Kia Carnival, 2023
Kia Carnival, 2023
Санкт-Петербург
Kia Carnival, 2021
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на KIA Carnival (4G)
Я езжу на KIA Carnival (4G)
Помимо разницы в разгоне до сотни 2.2сек, между дизелем и бензином 249, а это около 30м. дистанции, проблема в том, что большинство активных драйверов дизелей недовольны пробуесовкой при трогании даже на сухом покрытии, после которого следует ожидаемый и не быстро проходящий «затуп» тоесть тронутся правильно «на все щи» на дизеле гораздо сложнее. Вот Вам и еще пара корпусов. Если добавить к вышесказанному 40 дополнительных лошадей корейского мотора, ну не знаю… Сам езжу на дизеле и на бензе 249 (на другой модели) Возможности этих моторов ощутил на себе
Кстати ходят слухи, что перепрошиака безнаддувных моторов в лучшайшем случае дает прибавку 3-5 % и всего-то за какие то жалкие 15-20т.р.��
понимаю, что это не карнивал, но как сравнение дизеля и атмосферного бензина на корейце показательно. В самом конце сравнительные данные.
Помимо разницы в разгоне до сотни 2.2сек, между дизелем и бензином 249, а это около 30м. дистанции, проблема в том, что большинство активных драйверов дизелей недовольны пробуесовкой при трогании даже на сухом покрытии, после которого следует ожидаемый и не быстро проходящий «затуп» тоесть тронутся правильно «на все щи» на дизеле гораздо сложнее. Вот Вам и еще пара корпусов. Если добавить к вышесказанному 40 дополнительных лошадей корейского мотора, ну не знаю… Сам езжу на дизеле и на бензе 249 (на другой модели) Возможности этих моторов ощутил на себе
Кстати ходят слухи, что перепрошиака безнаддувных моторов в лучшайшем случае дает прибавку 3-5 % и всего-то за какие то жалкие 15-20т.р.��
Я бы зная нынешнюю ситуацию брал бы бензинку. Топливо дешевле и 92 можно лить. Ну и азиатские дизеля гораздо прожорливее европейских.
Я езжу на KIA Carnival (4G)
Судя по присутствию ЗПТФ и отсутствию кнопки отключения удержания в полосе, бензин- РФ, 249л.с. Поэтому разница до 130 мало ощутима, после 150 будет более ощутима, а мотор GDI на корейце Вам шансов бы не дал. ИМХО
Несуществующий пользователь
Без машины
Судя по присутствию ЗПТФ и отсутствию кнопки отключения удержания в полосе, бензин- РФ, 249л.с. Поэтому разница до 130 мало ощутима, после 150 будет более ощутима, а мотор GDI на корейце Вам шансов бы не дал. ИМХО
Скоро появится программа для бенз мотора я сразу поеду прошюсь! Разница будет!))) А пока только Разница в стоимости Т.О ну и надеятся что турбина не сломается в дизеле! А по топливу 2-3 литра Разница не велика и зимой проще! Но это конечно все моё мнение! Кто любит дизель тот конечно пускай ездит и радуется на нем! Я люблю бенз моторы
Несуществующий пользователь
Без машины
Спасибо! Я хотел тюнинг выхлопной сделать и раздвоить выхлоп но после 0 Т.О стал ездить как положено))) и понял звук меня и так устраивает! А накладки такие думаю поставить! А контактов нет товарища? А то мне и пообщаться в москве не с кем одни дизеля! А официалы вообще недоразвитые! У меня тепловая защита выпускного коллектора была откручена и дребезжала и гайки колесные я не поменял! при замене колёс А они с пресс шайбами и на кочках шайбы звинели! Я заехал к нескольким ОФ дилерам они мне говорили что проблема с двигателем и катализатором!((( типо оставляйте машину надо разбирать смотреть! Я их конечно послал! Приехал в гараж в расстроенных чувствах начал сам все щупать прослушивать и обнаружил эти вещи! Гайки колесные поменял тепловой экран закрутил и все стало идеально! На все ушло около 10 минут! Боюсь представить что бы мне дилеры рассказали еслиб я им оставил машину
Выбор и покупка KIA Carnival
Здравствуйте, встал вопрос покупки минивена. Рассматривались всевозмонжные варианты, вся линейка америкосов Dodge Caravan, Chrysler Town Country, Chrysler Pacifica. Сам я больше люблю америкосов. Но глянул KIA Carnival понравилась, есть комплектации с кожей. В общем у меня такой вопрос, на что стоит обратить внимание при покупке, какие есть слабые агрегаты и технические особенности в данной машине? И к чему готовиться в плане финансовых затрат? Может быть есть какие-то дорогостоящие узлы, в том же пежо 206 это балка торсионная сзади, ремонт встает в круглую сумму, покупка новой тоже. Хотелось бы проанализировать что по чем, перед принятием решения о покупке. У того же крайслера ступицы в сборе с подшипниками на многих моделях. В общем буду рад любой информации. Так же интересуют цены на расходники. Как на счет АКПП и с каким мотором лучше брать, бензин, дизель, объем. Заранее спасибо.
Chrysler Crossfire клуб http://chrysler-crossfire.ru
Александр Б.
Новичок
в клубе с 10.09.2015 сообщений: 25 1
Привет! Мне киа карнивал самому нравится, у меня дизельный движок. Машина у меня 2003 года — кореец. Была проблема с дизельной топливной аппаратурой Коммон Рейл. Поступил проще, я ее заменил на предыдущую от дизельного карнивала 1999 года. Меняется ТНВД, форсунки и трубки. Из работы необходимо поставить ТНВД на двигатель, крепления не совпадают. Есть спецы делают. Это один серьезный минус дизельного двигателя, в остальном только плюсы, малый расход дизельного топлива, хорошая тяга дизеля и т.д. Бензиновая версия не знаю, но говорят нужно постоянно менять свечи зажигания, не переносят наш бензин, а заменить свечи с одной стороны очень трудно. Это минус бензиновой версии. Мне больше нравится дизельная версия, несмотря на зиму. Нужно просто вовремя лить антигель и переходить на зимнее топливо. А так в целом хороший автомобиль, для наших дорог. Если будешь брать дизель, бери простой двигатель, не коммон рейл, с последним геморрой. Дело в том, что у нас плохого качества дизельное топливо, ТНВД от этого страдает и выбравывает стружку в магистраль и забивает дорогостоящие форсунки. Как я говорил я переделал систему, обошлась мне в 900 долларов, но теперь у меня нет слабых мест в карни. Машину нельзя перегружать сильно, ступичные подшипники будут служить долго. Автомат я бы не советовал, слаб он, лучше механику, да и так уверенней будешь себя чувствовать на дороге в грязь или глубокий снег. Остальные болячки как у всех машин. С уважением Александр.
Kia Carnival четвертого поколения: семь или восемь мест, дизель или бензин?
Олег Растегаев
Фото: компания Kia
Задние пассажирские двери здесь с электроприводом, и открыть их снаружи можно пятью разными способами! И тремя — изнутри. Что еще получает покупатель семи- или восьмиместного минивэна Kia Carnival четвертого поколения?
В Kia словно годами сидели в засаде. Выжидали. И вот ушли с нашего рынка немецкие Volkswagen Touran и Ford Galaxy, французские Renault Grand Scenic и Citroen C4 SpaceTourer, японские Mitsubishi Grandis и Mazda 5… Пора? Нет, рано — подождем, пока сдадутся Chrysler Pacifica и Toyota Alphard.
Все, Pacifica отвалилась. Но Alphard держится, хотя по столь заоблачной цене (5,77 млн рублей) его могут позволить себе разве что корпоративные парки нефтегазовых компаний. Тогда выходим из засады! Тем более что «серые» дилеры уже в прошлом году начали завозить новый Carnival из Южной Кореи по цене 3,8—4,5 млн рублей. Облом вам, ребята: цены на официальные минивэны, собранные крупноузловым методом на калининградском Автоторе, — от 2,6 до 3,6 млн рублей.
«В базе» фары светодиодные, рефлекторные, в паре с эффектными росчерками ходовых огней, а с комплектации Prestige появляется проекционная оптика: две наружные линзы — это ближний, две внутренние — дальний свет
«В базе» вы получите восьмиместную машину с полноценной трансформацией салона, светодиодными рефлекторными фарами, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, двумя кондиционерами (для передней и задней частей салона), круиз-контролем, камерой заднего вида, электрообогревом передних кресел и лобового стекла. Под капотом будет дизельный мотор 2.2 CRDi (199 л.с.) с алюминиевым блоком, как на новом Sorento. Но не с «роботом», а с восьмиступенчатой гидромеханикой.
Одновременно открыть обе сдвижные двери и заднюю можно одним нажатием кнопки на ключе
А комплектации Prestige (3 млн 60 тысяч рублей) или Premium (3 млн 340 тысяч) открывают доступ еще и к бензиновому двигателю V6 мощностью 249 л.с. (плюс 90 тысяч рублей). Ну и к увлекательной игрушке с автоматическим открыванием сдвижных дверей. Я обещал восемь способов — загибайте пальцы. Снаружи можно потянуть за ручку или нажать кнопку на этой ручке — раз и два. Есть специальная кнопочка на ключе (три), а удерживая кнопку центрального замка, вы откроете сразу три двери — обе боковые и заднюю! Это четыре. Ну а если с ключом в кармане просто подойти и остановиться в полуметре от ручки, Carnival секунды четыре подумает, попикает и отворит «калитку». Это пять. Плюс еще две кнопки открывания в салоне и внутренняя дверная ручка — всего восемь!
С помощью кнопок слева от руля можно управлять дверями — в том числе отключить их сервопривод
Не желаете? Некоторые из этих функций можно отключить через меню настроек. Но я бы прежде всего деактивировал автоматическое закрывание пятой двери: за время теста она пыталась прихлопнуть меня трижды! Идея-то хорошая: загрузив сумки, отходишь от машины с ключами в кармане — и дверь, пропиликав сигнальную трель, закрывается автоматически. Но когда человек с ключом отходит от машины, а кто-то еще остается копаться в вещах… Его-то и пытается кровожадно прихлопнуть Carnival. И если это будет ребенок, то до того, как сработает защита, дверь может хорошо прижать его или как минимум напугать.
Зато в салоне — благодать даже в восьмиместном варианте. Кресла второго ряда уезжают чуть ли не в багажник, спинки откидываются больше, чем в бизнес-классе на региональных авиалиниях. Сиденья можно снять по отдельности или развернуть против хода. Правда, весят они под двадцать кило. К тому же попадать фиксаторами нужно в определенные места — если промазал, то в специальном окошке не появится зеленый флажок.
Все сиденья второго ряда можно развернуть против хода, а сложенная спинка среднего кресла трансформируется в слегка наклоненный столик
А вот манипуляции с сиденьями третьего ряда не требуют больших усилий. Кресла в походном состоянии уложены в глубокую нишу багажника — потянул за ручку и слегка толкнул сиденье вперед, затем потянул за тесьму и откинул спинку. То же самое — со второй частью. Все, в машине восемь мест и огромный багажный отсек емкостью 627 литров! Можно ввосьмером отправляться в отпуск, не отказывая себе в багаже.
Сиденья третьего ряда разделены в пропорции 40:60, их спинки регулируются по углу наклона, на крайних местах имеются фиксаторы Isofix
А в случае переезда не нужно обращаться в транспортную компанию: удалив из салона кресла второго ряда, получаем фургон с грузовым отсеком объемом без малого три куба! И с ровным полом.
Стоп, а где запаска? Ее традиционное ложе заняла ниша, в которую убираются сиденья третьего ряда. Под днищем осталось лишь место под буксирную проушину, приваренную к полу по центру автомобиля. А запасное колесо обнаружилось под днищем справа в пределах колесной базы.
Два капитанских кресла семиместной версии нельзя удалить из салона, но зато они двигаются еще и в поперечном направлении, оснащены электрорегулировками, обогревом и вентиляцией. А нажатием одной кнопки их можно перевести в расслабленную «позу NASA». Не знаете, что это такое? Тогда вспомните свой последний визит к стоматологу — это как раз оно, только без бормашины. Ее заменяет приглушенный шум автономного блока климат-контроля, который скрывается под облицовкой багажника справа. А блок управления задним «климатом» — на потолке возле центральной стойки. Удобно. И эффективно — с запотевшими стеклами климатика справилась за пять минут, при том что в салоне было пятеро в мокрой верхней одежде.
Виртуальная комбинация приборов и дисплей мультимедиа (оба с диагональю 12,3″) — как на обновленном Kia Mohave. Причем визуально центральный дисплей в Карнивале выглядит крупнее, поскольку он объединен с приборами в одну панель — как на S-классе уходящего поколения.
Сиденья с традиционным набором электрорегулировок радуют наличием вентиляции, но расстраивают невнятным профилем. Зато салон здесь на 13—14 см шире, чем в Sorento — на платформе которого, собственно, и построен Carnival. Места вроде много, но не хватает рационального его использования. Помните, как это было во французских минивэнах? Весь свободный объем заполнен ящичками, нишами, тайничками. А в Карнивале будут проблемы даже с размещением полуторалитровых бутылок: дверные карманы для них мелковаты, а в бокс между креслами они не входят. И охладить напитки в более мелкой таре не получится: подвод воздуха от кондиционера не предусмотрен ни в бардачок, ни в центральный бокс.
Кстати, корейцы именуют Carnival кроссвэном. Может, потому, что он на проамериканских всесезонках Goodyear Assurance Finesse 235/60 R18 с маркировкой M+S? Добавляем черный пластиковый фартук по всему периметру — и паспортные 182 мм клиренса. Против 176 мм у Sorento. И колеса максимум 18-дюймовые, что положительно сказывается на плавности хода.
Эх, еще бы полный привод. Но тогда пришлось бы менять компоновку салона и урезать возможности трансформации.
Подвеска неидеальная, но и впрямь комфортнее, чем у Sorento. При этом повороты Carnival проходит куда быстрее и надежнее, чем ожидаешь от минивэна длиной крепко за пять метров. «Автомат» не тупит, бензиновый V6 тянет бодренько — хотя даже при старте с двух педалей с рациональной пробуксовкой у меня вышло 9,2 секунды до «сотни» при паспортных 8,5 с.
Зато дизель поехал быстрее «паспорта»! На пустынной дорожке близ станицы Натухаевская при заявленном времени разгона до «сотни» 10,7 секунды мой прибор VBox Sport показал 9,7 секунды. Это если стартовать с двух педалей с отключенной системой стабилизации. А если просто переносишь ногу с педали тормоза на газ — 10 секунд. Разница минимальная!
Но гонять не стоит по крайней мере из-за тормозов. Три интенсивные остановки — и характерный запах колодок в салоне.
Однако вот что интересно: согласно паспортным данным, разница в динамике бензиновой и дизельной версий более двух секунд, а в действительности — менее одной. Конечно, 2.2 CRDi на холостых тарахтит изрядно, но на ходу утихает. И расходует меньше бензинового мотора, однако не радикально — у меня получилось в среднем 8,5 л/100 км против 10,7 л/100 км.
Интересно, что у себя на родине, в Южной Корее, Carnival четвертого поколения за первые пять месяцев собрал 50 тысяч заказов — примерно половину от годового объема мировых продаж минивэна предыдущей серии. В России его не было, а продажи Карнивала второго поколения были свернуты в далеком 2010 году.
Хорошо, что вернулся. Пусть и в весьма малочисленный сегмент. Ведь Alphard в прошлом году разошелся скромным тиражом 651 автомобиль. «Китайца» GAC GN8 наш рынок не заметил — всего 25 машин. Есть еще Hyundai H-1 и французская троица Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и Opel Zafira Life. Но все они построены на базе коммерческих фургонов, а Carnival, так сказать, проприетарный. Велика ли разница? Выясним на сравнительном тесте!
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Carnival | |
| Модификация | 2.2 CRDi | 3.5 MPI |
| Тип кузова | пятидверный универсал | |
| Число мест | 8 (7) | 8 (7) |
| Размеры, мм | ||
| длина | 5155 | 5155 |
| ширина | 1995 | 1995 |
| высота | 1785 | 1785 |
| колесная база | 3090 | 3090 |
| колея передняя/задняя | 1744/1743 | 1744/1743 |
| дорожный просвет | 182 | 182 |
| Объем багажника, л | 627/2905* | 627/2905* |
| Снаряженная масса, кг | 2077—2213 | 2111—2186 |
| Полная масса, кг | 2750—2800 | 2750—2800 |
| Двигатель | дизельный, с турбонаддувом |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 2151 | 3470 |
| Степень сжатия | 16,0:1 | 10,6:1 |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 199/147/3800 | 249/183/6400 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 440/1750—2750 | 332/5000 |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая |
автоматическая, 8-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная McPherson | независимая, пружинная McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размерность шин | 235/65 R17 (235/60 R18) | 235/60 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,7 | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 7,8 | 14,6 |
| загородный цикл | 5,7 | 7,8 |
| смешанный цикл | 6,5 | 10,3 |
| Выбросы CO₂, г/км (смешанный цикл) | 170 | 235 |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 |
| Емкость топливного бака, л | 72 | 72 |
| Топливо | дизельное | бензин АИ-92—95 |
| * За третьим/первым рядом сидений | ||
Новый минивэн Kia Carnival для России: два варианта салона, бензин или дизель
В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на вэн Kia четвертой генерации. Согласно документу, в РФ модель предложат с семи- или восьмиместным салоном, бензиновый мотор «питается» топливом АИ-92, будет и дизельная версия.
Мировая премьера минивэна Kia Carnival нового поколения состоялась минувшим летом, причем еще до презентации российский офис марки объявил о том, что эту модель планируют продавать и в нашей стране, хотя предшественник у нас не был представлен. И вот свежий Карнавал сертифицирован в РФ, ОТТС вступит в силу с 20 декабря 2020-го, однако в продажу модель, очевидно, поступит в 2021-м. Для нашего рынка вэн будут собирать локально, видимо, «отверточным» методом SKD: в документе в качестве завода-изготовителя указано калининградское предприятие «Эллада Интертрейд», принадлежащее «Автотору».
Новый Kia Carnival для Кореи
Новый Kia Carnival для Кореи
Напомним, для Carnival четвертой генерации дизайнеры Kia придумали категорию Grand Utility Vehicle: мол, в экстерьере теперь прослеживаются черты, присущие кроссоверам. К слову, минивэн делит платформу с последним Sorento. Длина, ширина и колесная база у нашего Карнавала такие же, как у корейской версии (5155, 1995 и 3090 мм соответственно), а вот высота чуть больше – 1785 против 1775 мм (для машин с рейлингами). В России модели положены 17-, 18- и 19-дюймовые колеса.
На нашем рынке минивэн будет доступен с семи- или восьмиместнвм салоном (2+2+3 и 2+3+3), тогда как на родине марки новинка бывает семи-, девяти- или одиннадцатиместной. В списке оборудования российского Kia Carnival пока заявлены климат-контроль, системы экстренного реагирования ЭРА-Глонасс и мониторинга давления в шинах. Впрочем, перечень, конечно, будет намного шире.
Новый Kia Carnival для Кореи
Новый Kia Carnival для Кореи
Новый Kia Carnival для Кореи
Так, в Корее в арсенале модели значатся спрятанные под единым стеклом виртуальная «приборка» и большой тачскрин мультимедийной системы, выдвижной охлаждаемый бокс (его можно взять с собой, например, на пикник), функция Rear Passenger View & Talk (видео- и голосовая связь с пассажирами на задних рядах), системы предотвращения столкновений спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, системы мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе движения. Кроме того, у MPV «умные» сдвижные двери – они могут открываться сами, стоит машине «распознать» ключ, даже если тот находится в кармане. А багажная дверь, напротив, сама закроется, как только человек с ключом отойдет на определенное расстояние.
Глобальный новый Kia Carnival. От варианта для Кореи он отличается решеткой радиатора, а еще для «мирового» вэна заявлен салон-трансформер: кресла второго ряда можно развернуть к галерке
Глобальный новый Kia Carnival. От варианта для Кореи он отличается решеткой радиатора, а еще для «мирового» вэна заявлен салон-трансформер: кресла второго ряда можно развернуть к галерке
Глобальный новый Kia Carnival. От варианта для Кореи он отличается решеткой радиатора, а еще для «мирового» вэна заявлен салон-трансформер: кресла второго ряда можно развернуть к галерке
Глобальный новый Kia Carnival. От варианта для Кореи он отличается решеткой радиатора, а еще для «мирового» вэна заявлен салон-трансформер: кресла второго ряда можно развернуть к галерке
Судя по ОТТС, в России вэн предложат с двумя моторами на выбор: с бензиновым «атмосферником» V6 3.5 MPI с распределенным впрыском (в документе он обозначен как G6DU-5) и турбодизелем 2.2 (D4HE-5). Первый двигатель выдает налоговыгодные 249 л.с. и 331,5 Нм, он «питается» топливом АИ-92. Отдача дизеля – 198 л.с. и 440 Нм. Между тем в Корее бензиновый движок другой – V6 3.5 GDI с комбинированным впрыском (294 л.с., 355 Нм), да и дизель там немного мощнее (202 л.с.). А на некоторых рынках мощность мотора V6 3.5 MPI составляет 272 л.с. Коробка же в любом случае одна на всех – восьмиступенчатый «автомат», привод только передний.
Несмотря на то, что в РФ продажи нового Carnival должны стартовать в 2021-м, Kia вполне может официально анонсировать модель (не исключено, что и с комплектациями) до конца текущего года.