BMW 7 series G11
10 июня 2015 года на автошоу в Мюнхене миру было представлено шестое поколение седанов BMW 7 серии G11-G12. Им оказались БМВ G11 и его удлиненная версия G12. 1 июля того же года на заводе, расположенном в Дингольфинге началось производство двух вариантов кузовных исполнений автомобиля.
В октябре 2015 года были запущены продажи модели для Европейского рынка. Седан сразу был представлен как флагман, поскольку позиционировался автомобилем, относившимся к модельному ряду 2016 года. Это был тонкий намек на то, что модель опережала свое время.
Экстерьер
К внешнему виду BMW 7 серии G11 дизайнеры выбрали особый подход, что позволило ему стать намного агрессивнее и выделяться с современной точки зрения, сравнительно с предыдущей моделью. Такое решение сразу нашло как приверженцев, так и тех людей, которым новый вид кузова вовсе не понравился. Но баварцы не стали отступать, и агрессивность победила на автомобильном рынке.
При первом взгляде на BMW 7 series G11 в глаза сразу бросается капот, имеющий рельефности по центру. Шикарный внешний вид имеет и головная оптика, козыряющая узкими светодиодными фарами. В пространстве между фарами размещается фирменная радиаторная решетка в хромированной отделке, благодаря которой все автомобили немецкого концерна выделяются в общем потоке. Передний бампер BMW 740d G11 тоже выделяется довольно массивными размерами. Его рельефные формы отлично вписываются в общий дизайн автомобиля. В нижней части располагаются небольшие противотуманные фары, которые дополнительно украшены вставками из хрома. Нашлось на переднем бампере место и для штатного сплиттера, который также дополнительно украшен вставками из хрома.
Боковая часть BMW 730i G11 также не лишена хромированных вставок, причем в большом количестве. Но при всем этом, она совмещает в себе также и возможность выглядеть менее агрессивной. Колесные арки не очень сильно расширены. В верхней части кузова присутствует довольно агрессивная линия, придающая автомобилю определенной дерзости. Нижняя часть кузова также отличается наличием большой хромированной вставке. И по традиции 7 серии, хромом также украшена и окантовка на окнах. Фанаты замечают некоторое внешнее сходство с третьей серией при взгляде на автомобиль сбоку.
Дизайнеры приложили также максимум усилий для получения красивой и агрессивной задней части BMW G11 750d, и это удалось. Крышка багажника достаточно массивная, но это не создает дискомфорта, так как она оборудована электрическим приводом. На ней также располагается красивая вставка из хрома, проходящая через всю заднюю оптику. Задние фонари выполнены в классическом стиле для баварцев, а также имеют светодиодное устройство.
На фото BMW G11 заметно также то, что задний бампер тоже не выделяется маленькими размерами – он массивный и немного рельефный. Патрубки системы выхлопа довольно большие, но аккуратно встроены в нижнюю часть заднего бампера. В совокупности все это выглядит довольно хорошо и привлекательно. Хромированные вставки отходят от светоотражателей, которым также нашлось место на заднем бампере. Размеры кузова стандартной модели такие же внушительные, как и её внешний вид. Длина кузова G11 7 series составляет 5098 миллиметров. Ширина автомобиля достигает 1902 миллиметров, при этом на колесную базу отводится 3070 миллиметров. Высота кузова довольно большая – 1467 миллиметра, что позволяет без особых проблем садиться и выходить из автомобиля. При таких параметрах инженерам удалось достичь максимального дорожного просвета в 135 миллиметров.
В модельном ряде также нашлось место и для удлиненной версии Long, получившей индекс G12. Это традиционное решение для баварских производителей в линейке седанов представительского класса. Неизменным остался только клиренс и ширина автомобиля. Длина была увеличена до 5238 миллиметра, при этом высота также стала составлять 1485 миллиметра, соответственно удлиненной стала и колесная база – 3210 миллиметров. Разница между BMW G11 и G12 заключалась только в этом.
Если говорить в целом, то производителям удалось сделать довольно привлекательный дизайн. Если смотреть с эстетической точки зрения, то автомобиль можно выбрать именно благодаря нему, поскольку он начинает удивлять уже с первого взгляда. Поэтому внешний тюнинг BMW G11 не требуется.
Рельефности, присутствующие на бампере, позволяют автомобилю выглядеть более привлекательно и агрессивно, но помимо этого они имеют также и другие функциональные отличия. Воздухозаборники в боковых частях направлены на обеспечение достаточной вентиляции тормозной системы, что гарантирует безопасность во время движения, поскольку тормозные диски не перегреваются, и могут выдерживать большие нагрузки.
Крышка багажника имеет электрический привод, поэтому массивные размеры не доставляют особого дискомфорта. Достаточно просто взмахнуть ногой под задним бампером и крышка откроется или закроется. Это очень удобно, особенно если у вас в руках находятся тяжелые пакеты или в качестве водителя выступает хлипкая девушка, которой будет трудно открывать массивную крышку.
Передняя и задняя часть автомобиля в качестве опции может быть оборудована пневматической подвеской. Это очень удобное и стильное решение, позволяющее обеспечить автомобилю привлекательный внешний вид, но при этом не ограничивать его функциональность во время передвижения в условиях плохого дорожного покрытия.
Седан BMW седьмой серии преобразился в прежних габаритах
Автомобиль удерживает себя в полосе, обладает активной защитой при боковом столкновении, камерами кругового обзора с «3D-видом» и предупреждает водителя об угрожающем трафике. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go считывает дорожные знаки и согласно им ограничивает скорость.
Производство «семёрки» BMW шестого поколения (G11/G12) в Германии начнётся первого июля на заводе в Дингольфинге, как и прежде. Продажи в Европе и России стартуют в октябре. Цены не названы, хотя представление о них получено. Вообще, фактов о новом BMW седьмой серии до премьеры было собрано достаточно. Официальный дебют лишь позволил сложить их воедино. Итак, баварский седан внешне преобразился несильно, в размерах подрос чуточку (колёсная база не изменилась; добавка в длину и высоту — считанные миллиметры), но прибавил в динамике, эффективности, комфорте, безопасности и, само собой, в цене.
Длина — 5098 мм, ширина — 1902, высота — 1478. У длиннобазных версий: 5238 х 1902 х 1485. Колёсная база — 3070 и 3210 мм соответственно. Дорожный просвет (135 мм) и колея спереди/сзади (1618/1646) у обеих модификаций одинаковые, как и объём багажника 515 л. Только у гибрида отсек меньше — 420 л.
На первом этапе «семёрка» выходит в трёх версиях. Начальная — BMW 730d, доступная с задним и полным приводом xDrive, а также в модификации с увеличенной базой 730Ld (все такие машины длиннее обычных на 14 см). В любом случаем под капотом трудится турбодизельная «шестёрка» 3.0 (265 л.с., 620 Н•м). Следующий вариант — BMW 740i, который тоже имеет длиннобазное исполнение (740Li), а оснащается шестицилиндровым двигателем 3.0 (326 л.с., 450 Н•м), и xDrive ему не положен. Между тем модификация BMW 750i xDrive (растянутая зовётся 750Li) идёт только с полным приводом и турбомотором V8 4.4 (450 л.с., 650 Н•м). Конечно, последний седан быстрее других — 4,4 с до 100 км/ч. «Семьсот сороковой» требуется 5,5 с, дизельной «семьсот тридцатой» — 5,8. Все версии комплектуются восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic, а максималка трёх вышеназванных ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Отныне владельцы могут поставить машину в гараж, не находясь за рулём. Достаточно припарковать автомобиль перед воротами и нажать кнопку на ключе BMW Display Key. Правда, за процессом надо приглядывать — дистанционное управление пока полуавтоматическое, как и ассистент при движении в пробке.
Вслед за бензиновыми и дизельными «семёрками» подтянется гибрид BMW 740e (и удлинённый 740Le), созданный по технологии eDrive. У него есть первая в истории седьмой серии бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 (258 сил), а также электромотор (70 кВт) с литиево-ионной батареей, которые в сумме выдают мощность 326 л.с. Двоякодвижимый седан набирает сотню за 5,5 с, разгоняется «всего лишь» до 240 км/ч, зато расход топлива у него 2,1 л/100 км и сорок километров седан способен проехать на чистой электротяге (на скоростях до 120 км/ч). Разумеется, будут и другие модификации BMW седьмой серии, но попозже.
В центральном боксе появился слот для смартфона с беспроводной зарядкой. Все сиденья — вентилируемые, а задние ещё и с массажем. Панорамная крыша в темноте посредством светодиодов имитирует звёздное небо. Воздух в салоне ионизируется и освежается восьмью ароматами на выбор.
«Семёрка» стала первым серийным седаном BMW, построенным на новейшей модульной платформе CLAR (classical architecture, или cluster architecture), вскоре эту «тележку» получат другие модели, та же «пятёрка». Полноуправляемое шасси (задние колёса поворачиваются на три градуса), пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, и над всем этим — структура кузова Carbon Core из стали и алюминия с усилителями из углепластика. Баварцы говорят, что за счёт композитных материалов все новые «семёрки» сбросили до 130 кг по сравнению с предыдущим поколением (больше всех похудела версия 750i xDrive).
Проекционный дисплей отображает на лобовом стекле скорость, ограничения и запреты со знаков, сообщения автоматической диагностики, индикацию систем помощи водителю, подсказки навигации, номера телефонов и информацию развлекательной системы.
Дисплеи системы iDrive и четырёхзонного климат-контроля впервые стали сенсорными. Регулировать громкость «музыки» Bowers & Wilkins с объёмным звуком, принимать или отклонять телефонные звонки теперь можно с помощью простых жестов. Ещё одна фишка — лазерные фары, как на гибриде i8. В «базе» седан комплектуется светодиодными, но если заказать BMW LaserLight, получишь энергоэффективность почти на 30% выше, а дальний свет будет бить на 600 м.
Пассажир второго ряда может привести спинку кресла в почти горизонтальное положение, положить ноги на подставку, воспользоваться раскладным столиком и съёмным планшетным компьютером с семидюймовым экраном.
Самое главное — как едет новоявленная «семёрка». И для нас это не секрет. Драйв входит в ограниченное число счастливчиков, кому довелось до премьеры вывести новый седан седьмой серии на трек. Мы отметили, что автомобиль стал ощутимо комфортнее, однако пневмоподвеска немного разочаровала — жестковата, хочется лучшей плавности хода. Зато рулится машина отлично, мощности «турбошестёрки» хватает и длиннобазной версии, к проворному «автомату» вопросов нет, как и к эффективным тормозам. Ждём новой встречи с «семёркой», чтобы оценить акустический комфорт и прочие важные вещи, которые остались за скобками во время тест-драйва закамуфлированного прототипа.
История (Роберт Есенов, Павел Карин)
Седьмая серия появилась в модельном ряду BMW в 1977 году. Для топ-модели выбрали заводской индекс E23. Флагман с хищной мордашкой и фамильным изгибом Хофмайстера выглядел элегантно. Длина кузова составляла 4860 мм, колёсная база — 2795 мм. Немцы ставили на «семёрку» только шестицилиндровые рядные моторы объёмом от 2,5 до 3,4 л мощностью от 150 до 286 л.с. С 1977 по 1986 год увидело свет более 285 тысяч «семёрок» первого поколения.
Появившаяся в 1987 году «семёрка» E32 вымахала в длину до 4910 мм, а её база увеличилась до 2833 мм. Родилась и длиннобазная версия — 5024 мм от носа до хвоста и 2947 мм между осями. Она была из первых, получивших 12-цилиндровый двигатель — пятилитровый, 300 л.с. и 450 Н•м. Линейка силовых агрегатов менялась с течением времени. Сперва на машину ставились две «шестёрки» (3.0, 188 л.с. и 3.5, 211 сил), а потом к ним прибавились две «восьмёрки» (трёхлитровая c 218 л.с. и 286-сильная 4.0). Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». До 1994 года было выпущено более 310 тысяч «семёрок».
Седан третьего поколения многие считают самым красивым в истории модели. Длинный (4983 мм), но приземистый кузов, лаконичные линии — строгость и солидность образа можно ставить в пример. С этой «семёрки» началась серьёзная экспансия дизельных моторов: в гамме было три дизеля мощностью от 140 до 245 сил. Права бензиновых «шестёрок» отстаивал один мотор 2.8 (193 л.с.), а самым мощным из доступных был двигатель V12 5.4 (326 л.с., 490 Н•м). С 1994 по 2001 год собрано более 340 тысяч машин.
В 2001 году бээмвэшные фанаты испытали потрясение. Дизайнерская революция резанула ножом по сердцу тысячам приверженцев марки. Но и привлекла новых поклонников под знамёна BMW: впоследствии выяснилось, что «семёрка» с индексом E65/66 стала самой коммерчески успешной. Ну или, по крайней мере, самой продаваемой. В разное время на представительский седан ставили пять бензиновых моторов (231–445 л.с.) и три турбодизеля (231–330 «лошадей»). Машина пережила предсказанный специалистами рестайлинг в 2006-м, а спустя два года ей на смену пришёл седан с индексом F01/02.
«Семёрка» F01 (F02 — для удлинённой на 14 см версии) была представлена летом 2008 года в Москве, на Васильевском спуске. Облик работы экс-интерьерщика Карима Антуана Хабиба полегчал, но бээмвэшности в нём не прибавилось. По велению члена совета директоров Клауса Дрегера в салон вернулась развёрнутая центральная консоль, в шасси дебютировали амортизаторы с раздельной бесступенчатой регулировкой сопротивления при отбое и сжатии. Пять бензиновых агрегатов (258–544 л.с.), вариации дизеля N57 (245–381 л.с.) и 465-сильная бензоэлектрическая установка ActiveHybrid. Гибриды именовали F04, а броневерсии High Security — F03. Шести- и восьмиступенчатые «автоматы» сочетались с задним и полным приводом. В 2012-м случился рестайлинг: восьмиступенчатый «автомат» и задняя пневмоподвеска стали базовым оснащением. Всего выпущено свыше 350 000 автомобилей.
2019-01-29 Новые автомобили: 2019 BMW 7 Series, G11/G12, Sedan
BMW представил обновлённую версию 7-й серии, сочетающую в себе «элегантность, роскошь и высшее удовольствие от вождения». Оставаясь флагманом и хранителем старых ценностей, седан освежил внешний и внутренний стиль, получил больше технологий и модернизированные двигатели с повышенной эффективностью.
Задний план
Первый БМВ 7 серии (заводской код E23) BMW представил в конце 1970-х годов. Производитель обратился к «аудитории со спортивными предпочтениями», которой Мерседес казался слишком консервативным. В 2015-м баварцы сдёрнули покрывало с G11 — версии шестого поколения, а в октябре того же года запустили G12 с продлённой на 14 сантиметров колёсной базой.
После трёх с небольшим лет строительства BMW пересмотрел свой флагман и поднял его до современного уровня. Новые седаны впечатляют смесью динамики, роскоши и солидности. Вы можете купить БМВ 7 серии в 2-х вариантах длины и настроить его так, как вам нравится. Не существует области, будь то технологии, оптика, информационно-развлекательные услуги или системы помощи, которую нельзя было бы индивидуально адаптировать к более или менее высоким требованиям. BMW знает, чего хочет платежеспособный клиент, и даёт это.
Особенности моделирования
У строителей роскошных автомобилей более сложные задачи, чем у большинства других, когда дело доходит до стиля. В этом секторе эксперименты с формой тела — табу. Покупатели хотят, чтобы их машины были достаточно сдержанными, не привлекая повышенного внимания, но при этом вызывали уважение, отражая богатство и статус владельцев. Премиум-бренды стараются, чтобы их флагманы отвечали этим требованиям — в этом кроется причина схожести 7 Series, A8 и S-класс. Все трое выглядят одинаково престижными, солидными и дорогими лимузинами.
Последнее поколение БМВ 7 серии подобно прежнему, но здесь и там видны тонкие изменения. Стали резче и изящнее фары (LED как стандарт, лазеры в качестве опции), сдвоенная решётка крупнее и заметнее. Нижняя часть бампера получила хромированную детализацию, по бокам растянулись хромированные полосы от колеса до колеса, добавляя простому дизайну штрихи роскоши. Переходя к хвосту, видим более узкие и плоские фонари с «L»-образной LED-детализацией, хромированной отделкой и светодиодной перемычкой, проходящей между ними. Двойные выхлопные трубы стали шире и украсились хромом — та же тема продолжается в отражательных блоках в нижней части бампера.
BMW многое узнал об использовании углеродного волокна при работе над электрическими i3 и i8. 7-я серия одной из первых извлекла из этого пользу. Чтобы добавить прочности и уменьшить вес, здесь широко распространено углеродное волокно и армированный пластик, хотя сталь по-прежнему лежит в основе конструкции. Большее количество алюминия используется для компонентов шасси, срезая 200 кг с общей массы (но добавление примерно 70 кг оборудования снижает потерю веса до 130 кг).
Обе модели (и укороченная, и удлинённая) вытянулись на 22 мм. Для более короткого варианта это означает внешнюю длину 5,12 м, для более длинного — 5,26 м. По сравнению с «нормальной» версией «L» получает прибавку в 14 см к колёсной базе (3,21 м). Остаются неизменными ширина (1,9 м) и высота (Normal — 1,47 м, Long — 1,48 м) мюнхенского флагмана. Размеры колёс начинаются с 17 дюймов, опционально возможно увеличение до 21 дюйма.
Если вы разочарованы, что модель седьмого поколения не сильно отличается в новом воплощении, то вспомните, что это довольно осторожный сегмент рынка. Здесь в моде не хай-тек, а аристократичная классика. Однако эта машина, несомненно, лучше, чем её старая версия, и выглядит более величественно и спортивно. Достаточно ли этого, чтобы побороть заклятого соперника Mercedes S-Class — другой вопрос. Вам придётся самим его решать.
Интерьер и оснащение
Внутренняя часть БМВ 7 серии освежилась мягкими прикосновениями. Впереди привычные удобные кожаные сиденья и рулевое колесо — подправленное, но не заменённое совершенно иной конструкцией. Из нового здесь пересмотренная схема расположения клавиш, некоторые кнопки и расширивший функционал информационно-развлекательный центр с последней операционной системой BMW 7.0, дебютировавшей в новом X5.
Позади руля находится большой (12,3 дюйма) и лёгкий для чтения приборный блок, который мы уже знаем по 8-й серии и X5. Вместе с центральным экраном (10,25 дюйма) он образует так называемый Live Cockpit Professional. На борту также появился новый языковой помощник BMW, который можно активировать с помощью команды «Привет, BMW». Графика настраивается по вашему вкусу. Голосовые команды и контроль жестами стандартны, но проще и надёжнее использовать кнопки на рулевом колесе. Навигация способна к обучению; кроме того, здесь есть известный порт USB-A и новый USB-C, Bluetooth и беспроводной интерфейс WLAN. Встроенная SIM-карта с неограниченным объёмом данных поддерживает актуальность информации и позволяет приложениям работать без подключения смартфона.
Солидный комплект оборудования гарантирует спокойствие. Тот факт, что автомобиль прекрасно оснащён уже с базового уровня, отражён в его высоком ценообразовании — в случае с БМВ 7 серии цена у дилеров превышает 5 млн рублей. 7-я серия прочно построена и нагружена технологиями: даже самые дешёвые модели имеют большой 10,25-дюймовый сенсорный экран на приборной панели, полностью кожаную обивку и четыре зоны кондиционирования воздуха. И у всех на борту ожидаемый в этом классе комплект активной/пассивной безопасности. Кто имеет больше денег, может получить больше дополнительных удобств и функций.
В рамках последнего лифтинга BMW уделил много внимания звукоизоляции. Новое экранирование в арках задних колёс должно обеспечить меньший дорожный шум в салоне. Кроме того, лучше изолирована поясная линия и область центральных B-стоек. Стёкла стали толще (до 5,1 мм). Для модели 750i это стандарт, а покупателям плагин-гибридных и дизельных версий придётся доплатить. Кто не хочет лишать семёрку спортивности, может воспользоваться пакетом M-Sport, и спортивные педали, рулевое колесо и пороги найдут свой путь в роскошный круизный лайнер.
Можно купить БМВ 7 серии в одном из новых оттенков фасадной краски, обычных или металлических — «Bernina Grey Amber Metallic Effect», «Royal Burgundy Red Brilliant Effect Metallic» и «Donington Grey Metallic» (последний доступен с пакетом M Sport). Как и подобает роскошному седану, 7 Series также предлагает массу вариантов внутренней цветовой гаммы, текстур и материалов, включая пять цветов кожи. В 2019-м к ним добавилась Nappa с трёхмерной строчкой, доступная в шести различных оттенках.
Если этого недостаточно, можно порыться в широком ассортименте программы BMW Individual. Количество доступного оснащения росло из года в год вместе с размерами и престижем автомобиля, и сегодня список опций кажется бесконечным.
Комфорт и практичность
Бизнесмены и политики могут оправиться от напряжения повседневной жизни во втором ряду. В таких автомобилях задние сидения не менее важны, чем передние, потому что владельцы, скорее всего, будут расслабляться сзади, усадив за руль наёмного водителя.
Здесь гостеприимная, по-домашнему уютная атмосфера. Вы будете не ехать, а плыть, томно взирая на мир из пахнущего розами салона (система вентиляции позволяет пропитывать интерьер различными ароматами). По желанию каюту можно снабдить любыми дополнениями, от массажных сидений (передних и задних) до интегрированных планшетов для развлечения задних пассажиров, подставок для ног, управляемых задних жалюзи и индивидуальной настройки освещения/температуры. 7-я серия предназначена для полного комфорта — так же, как альтернативные роскошные седаны от Audi, Mercedes и Jaguar.
Двигатели и вождение
БМВ позаботился и о водителе. Внушительный объём машины, обеспечивающий щедрое внутреннее пространство, перестаёт ощущаться в тот момент, как только удобно устроившийся пилот тронется с места. Рулевое управление быстрое и прямое, автомобиль всегда чувствует себя стабильным, а качество езды радует отличным балансом спортивной стойкости и комфорта. Тем не менее если вы любите водить с энтузиазмом, вам было бы лучше с BMW 5-й серии (он более резок, и, к слову, там тоже много места в задней части салона). А если собираетесь путешествовать исключительно на заднем ряду, то Mercedes S-класс будет лучшим вариантом — он более мягкий. Разница не огромна, но заметна, когда 7 серия проезжает по кочкам, неосязаемым в S-классе. В плане динамики/комфорта БМВ достиг золотой середины.
Благодаря масштабному использованию углеродного волокна баварцы смогли удовлетворить противоречивые требования меньшего веса, но большего количества оборудования, в том числе такого, как система управления четырьмя колёсами. Даже на начальном уровне с дизельным двигателем гарантирована радость вождения и ускорение до 100 км/ч за 6,1 секунды. И экономика не пострадает: расход топлива в пределах 4,5-4,9 л/100 км никак не назвать чрезмерным. Жажда, правда, растёт по мере увеличения мощности силовых агрегатов, но как иначе? Двигатели (265-585 л.с.) варьируются от плавных, тихих и экономичных дизелей до 6,6-литрового бензинового V12, способного соревноваться с суперкарами. Все работают с восьмиступенчатой автоматикой.
В 750i xDrive работает новый 4,4-литровый V8 с 530 л.с. — на 80 л.с. больше предшественника, но так много энергии доступно только с полным приводом . 6,6-литровый V12 в 760Li слабеет до 585 л.с. (25 «лошадок», вероятно, исчезли из-за сажевого фильтра), но всё равно способен разогнать машину до 100 км/ч за 3,8 секунды.
BMW 7 не слишком тяжёл: вес от 1755 до 2070 кг нормален для этого класса. Но углеродистые материалы делают его на 130 килограмм легче предшественника. Соответственно, производительность улучшается, а топливопотребление падает ниже конкурентов (от 4,5 л в заднеприводном 730d до 8,5 л в полноприводном 750 Li xDrive). Даже при 850 Нм, полном приводе и длинной колёсной базе машина ест 12,8 литров — безусловно, прекрасный показатель. Подобными цифрами не так давно гордились супермини.
Есть и плагин-гибридный вариант, который совмещает электрический и бензиновый двигатели и расходует всего 2,1-2,6 л/100 км. Бензиновый агрегат (2998 куб.см) стал шестицилиндровым, нарастил мощность до 394 л.с. и теперь ускоряет машину от нуля до 100 км/ч за 5,2 секунды. Но его главные выгоды в минимальных выбросах углекислого газа (49 г/км) и способности какое-то время ехать на электричестве. Кстати, благодаря лучшей батарее (12 кВт вместо 9,2) гибрид увеличил E-диапазон с 45 до 58 километров (по крайней мере, в теории). Впрочем, вряд ли это существенный плюс в глазах покупателя, раскошелившегося на 100 000 евро ради этой модели.
Цены и конкуренты
Если вы хотите показать всем свой высокий статус, можете смело брать этот автомобиль: на БМВ 7 серии цена у дилеров начинается с 85 000 евро. Деньги не играют особой роли в данном случае. В конце концов, эта машина собирается в индивидуальном порядке в соответствии с вашими потребностями и вкусами. Высокие стартовые цены и длинный список дорогих опций типичны для этого сектора, и, как правило, принимаются покупателями без ропота. Но альтернативные варианты с подобной аурой класса люкс могут вам понравиться больше — рассмотрите Mercedes S-Class , Audi A8 и Jaguar XJ перед тем как купить БМВ 7 серии.
Отличие антифриза G11 от G12
Узнайте отличие антифриза G11 от G12. В чём разница этих антифризов и что будет, если смешать охлаждающие жидкости G11 и G12.
При выборе охлаждающей жидкости автолюбитель должен внимательно изучить вопрос. Конечно, всегда можно воспользоваться помощью специалиста, но лучше быть подкованным пользователем. Итак, в этой статье мы разберем, чем отличаются антифризы G11 и G12. Для этого сначала рассмотрим каждый из них по отдельности.
Об антифризе G11
Такая охлаждающая жидкость имеет в составе присадки неорганических соединений. Антифризы G11 обычно применяются для зарубежных и отечественных автомобилей, которые выпускались до 1996 года. Однако у некоторых производителей есть линейки и для транспортных средств, например 2005, 2008 года и так далее. Растворы такого вида рассчитаны на авто со значительной вместимостью системы. Антифриз (тосол) G11 создает в системе охлаждения специальную защитную пленку, которая может предохранять детали от коррозии. Однако из-за такой небольшой пленки, как правило, уменьшается проводимость тепла. Именно поэтому эта охлаждающая жидкость используется в относительно старых машинах. Авто новых выпусков имеют небольшую систему охлаждения, поэтому такой антифриз для них не подходит. G11 не применяется для алюминиевых радиаторов, потому что при повышенных температурах добавки могут негативно сказаться на блоке цилиндров.
Технические характеристики антифриза G11
Он представляет собой однородную жидкость, в состав которой входит, например, синий или зеленый краситель. Обычно такой раствор при температуре +20 °С имеет плотность от 1,065 до 1,085 г/см3. В зависимости от фирмы и предназначения жидкость может применяться при температуре до -40…-45 °С. Тосол закипает при температуре от +108 °С.
Об антифризе G12
В состав такой охлаждающей жидкости не входят силикаты, он включает в себя только этиленгликоль и карбоксилатные добавки. За счет специального набора присадок в радиаторе или внутри блока цилиндров осуществляется защита от коррозии. При чем это происходит только в тех местах, в которых нужно. Защита осуществляется за счет создания устойчивой микропленки. Довольно часто антифриз G12 заливают в высокооборотистые двигатели. Этот класс охлаждающей жидкости никак нельзя смешивать с другими, так как он имеет плохую совместимость. Важный момент: такой антифриз начинает работать тогда, когда начинается процесс коррозии. При этом защитный слой не создается, за счет чего обычно повышается время эксплуатации и отдача тепла. Антифриз G12, как правило, имеет красный цвет. В отличие от G11 имеет более длительный срок службы.
Технические характеристики антифриза G12
Он представляет собой однородную жидкость красного, желтого, розового или красно-фиолетового цвета. Обычно такой раствор при температуре +20 °С имеет плотность от 1,065 до 1,085 г/см3. Как правило, антифриз G12 замерзает при -40 °С и закипает при +118 °С. У такого раствора температурный режим зависит от концентрации этиленгликоля. Часто доля содержания спиртов колеблется от 50 до 60 %. Это обычно дает возможность добиться хороших эксплуатационных свойств. Если говорить об этиленгликоле, то без примесей он представляет собой вязкую прозрачную жидкость, плотность которой составляет 1,114 г/см3, а температура кипения начинается от +197 °С и замерзания – ниже -13 °С.
В чем разница антифризов G12 и G11
Одно из главных отличий антифриза G11 от G12 – это тип применяемых присадок: органические добавки или неорганические составляющие. Жидкость G11 – это раствор, который содержит пакет присадок, состоящий из неорганических веществ, таких как силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты. Они не зависят от коррозии и могут образовывать на внутренней поверхности системы тонкий защитный слой. G11 отличается небольшой стабильностью, пониженной отдачей тепла и коротким сроком службы. Маркировка такого антифриза в европейской классификации завода Volkswagen обозначается как VW TL774 – C. У жидкостей G12 маркировка VW TL774 – D. В состав таких растворов входят карбоксилатные кислоты на органической основе. У других известных и популярных производителей немного другие нормативы качества, но самой популярной и общепринятой классификацией является классификация WV.
Можно ли смешивать антифризы G12 и G11
Смешение антифризов разных производителей не рекомендовано в виду неизвестности результата взаимодействия пакетов присадок, входящих в состав антифризов разных производителей, что может спровоцировать свертывание и образование осадка, похожего на хлопья. Растворы G12, в том числе и с разными приставками, например Ultra или Euro, а также G13 относятся к антифризам на основе органических соединений. За счет этого используются в охлаждающих системах современных авто, которые выпущены после 1996 года. G12+ и G12 изготавливаются на базе этиленгликоля, а раствор с приставкой Plus создан по гибридной технологии изготовления. Она объединяет карбоксилатные добавки и присадки из силикатов. В 2008 году появился еще и антифриз G12++. Его органические соединения – лобридные – скомбинированы с небольшим количеством присадок на минеральной основе. У таких гибридных жидкостей присадки на основе органических соединений смешаны с неорганическими добавками. За счет этого можно устранить недостаток жидкости G12, производить профилактику, но все это происходит без удаления коррозии после ее появления.
Вывод: антифриз G11 нельзя смешивать с G12, но можно с G12+ и G12++.
Можно ли смешивать охлаждающие жидкости разных цветов
Это довольно актуальный вопрос для автовладельцев, которые приобрели бывшее в употреблении транспортное средство и не знают, какой антифриз был залит ранее. Если Вы хотите только долить раствор, то необходимо узнать, что уже было использовано в системе. Более верный способ – это слить весь антифриз и залить новый, подходящий. Чаще всего охлаждающие жидкости определенного класса имеют свой оттенок. G12 (с карбоксилатными добавками) разного цвета смешивать допускается, также можно скомбинировать два раствора разного цвета только на органической либо на неорганической основе. Однако стоит помнить, что производители антифризов могут добавлять в состав разные варианты присадок и реагентов. Какая реакция получится при их смешивании, заранее неизвестно.
Меры предосторожности при хранении охлаждающих жидкостей
Напоминаем Вам, что антифризы любого класса следует хранить в недоступном для детей месте. Если цветная жидкость просвечивается через упаковку, то она может заинтересовать ребенка. Помните, что попадание раствора внутрь организма может быть опасно для жизни и здоровья.