Ремонт вариатора Тойота Рав4
На популярный кроссовер Тойоты Рав4 устанавливает вариаторы Aisin серии K112 для переднего и K310-311-312 для полного привода.
Главный конкурент Jatco в разработке бесступенчатых трансмиссий в Японии — Aisin является основным партнёром Тойоты по части трансмиссионных вопросов. Серия вариаторов K3**, K1** была разработана в начале 2000-х и устанавливалась на большое количество моделей с объемом двигателя от 1.2 до 2.5 литров.
Как все вариаторы, для Aisin K112 важна чистота и уровнь масла. Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому необходима регулярная замена фильтра с маслом. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки.
Обязательна регулярная замена масла и фильтра раз 25 000 км
Надёжность вариаторов Тойоты
Вариаторы Aisin / Toyota отличаются бóльшей надежностью, чем вариаторы автомобилей Nissan / Jatco. В основном из-за конструктивных особенностей, влияющих на скорость разгона с низких скоростей (предположительно чтобы сберечь ремень и конуса). Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем DSG. И последние модели вариаторов Тойота решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT.
Ремонтопригодность вариаторов хорошая и стоит между ступенчатыми автоматами и DSG.
Ресурс вариатора Рав4
Самая главная проблема вариаторов для Рав4 — это износ ремня. При его большом износе и длительной эксплуатации без замены возникают задиры на конусах. При этом крайний пробег для ремонта — около 150 тысяч км. Большинство проблем так или иначе связаны с загрязнением масла, поэтому меняйте его не реже, чем раз в 30 000 км.
Дефектовка и ремонт вариатора Тойота Рав4 может проходить при личном присутствии клиента.
Если вы ищите хороших специалистов по чип-тюнингу Тойоты — звоните нашим партнёрам из Автолаборатории в Тюмени.
Вариатор. Плавно и эффективно (Внимание, очень интересно!)
В любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к разным нагрузкам и скоростям, но вот беда – и «механика», и обычный автомат, это по сути – набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, пары шестерён надо переключать, и на время смены передач отсоединять мотор от ведущих колёс. При этом возникают неизбежные рывки и мотор работает ступенчато то на высоких, то на низких оборотах. Но есть ли способ соединить мотор с колёсами без этих ступеней? Есть. Такая трансмиссия называется вариатор и главный её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.
В теории вариатор устроен просто — два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы – вовсе не новинка. Уже более ста лет их используют в самом различном оборудовании – например, в печатных станках. Однако там они громоздки и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Главными проблемами вживления вариатора под капот автомобиля и стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех это закончилось удачей. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей были с резиновым ремнём. Это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий не превышал 50 Нм . Очень быстро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Всевозможные исследования привели к тому, что единственным материалом, выдерживающим нагрузки является сталь. Сегодня мы поговорим об успешной и проверенной годами конструкции – вариаторе Toyota RAV 4 со стальным ремнём. Вот именно он, этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. Одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара шкивов максимально раздвинута, вторая наоборот, сдвинута вплотную. Это при старте, а по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первая синхронно сдвигается – тут радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня, а значит и передаточных отношений может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое выгодное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо интенсивно разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны, и используются при механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика мощности ниже. И только вариатор дает возможность при нажатой в пол педали газа производить весь разгон точно на максимуме мощности. Вместо шагов вверх по ступеням лестницы передач, здесь ситуация, больше похожая на плавный эскалатор. О том, чем ещё ценна бесступенчатая трансмиссия Toyota , мы поговорим в следующих частях нашего рассказа. А пока – о самом интересном в конструкции вариатора установленного на RAV4. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся примерно как латинская V , но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Кстати, представьте себе – как любой ремень, вариаторный касается шкивов только боковыми поверхностями – тонкими торцами пластинок, и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Всем этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника, само собой, общается с управлением двигателя. Однако, есть ещё момент трогания с места, и тут, как в большинстве автоматов работает гидротрансформатор. Он первый встречает поток мощности от двигателя, способен не только плавно тронуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Но работа его скоротечна – как только машина тронулась, срабатывает блокировка и дальше трудится только наш знакомый ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен несколько сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Казалось бы, инженерный гений решил все задачи и нам с вами остаётся только наслаждаться его бесшумной и плавной работой. Большинство так и поступает, ну а если вы продвинутый драйвер, вариатор не для вас? Ничего подобного. Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем. «Принудительно включённой передачи» спросите вы? Какие такие передачи, здесь же их нет и быть не может? Правильно, фиксированных передач конструктивно действительно нет. Но они есть виртуально – так сказать программно . Парадокс – сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетие доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства. Прежде чем отправить вариаторные машины на экспорт, тщательно и скрупулёзно испытывали их на внутреннем рынке, собрали массу информации по тонкостям настроек и научили по-настоящему экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем и вся – почему нет? И вот в вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М, как появляется возможность менять рычагом селектора 7 диапазонов работы трансмиссии. Однако, всевидящая электроника не даст вам коробку сломать. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата, и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное ограничение полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне в обычном режиме вариатор RAV 4 умело имитирует переключения передач, тем самым не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне. Ещё одна, не столь очевидная система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D , мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыска топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности. На уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад. Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие боятся его, хотя в реальности водитель RAV 4 должен очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. При желании, конечно, и вариатор можно перегреть. Для того, чтобы это прошло без последствий, встроенная защита уведомит водителя сообщением на приборной панели. Кстати о масле, точнее – специальной жидкости для CVT . Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина этого понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Как и в моторе, любой другой коробке и вообще любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то есть смысл превентивно поменять масло в диапазоне 40-60 тысяч пробега. Хотя и без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше, и это не миф. А вот о мифах, которые бок-о-бок живут рядом с вариаторами столько же, сколько существуют они сами, в нашем следующем материале.
Если вы хотите посмотреть эту лекцию на видео, то нет ничего проще! Текст Евгений Хапов На нашем
Ресурс вариатора Toyota RAV4 2.0
Кроссовер Toyota RAV4 по праву можно назвать легендарным автомобилем. Это одна из немногих ныне производимых машин, которая смогла объединить воедино самые разные категории автовладельцев. Если детально рассмотреть группы автолюбителей, предпочитающих именно японский автомобиль, то можно заметить, что за рулем Тойота Рав4 себя комфортно чувствуют домохозяйки, рабочие среднего звена, предприниматели, путешественники и приверженцы активного образа жизни. В производство модель пустили еще 1994 году, и тогда немногие понимали, что ей суждено стать культовой. Первое поколение отличалось довольно простым дизайном и скромными техническими характеристиками. Но с первых же дней машина зарекомендовала себя исключительно с положительной стороны благодаря выдающейся надежности и устойчивости.
Во многом за счет RAV4 среди автомобилистов компания Toyota стала ассоциироваться с пресловутым японским качеством сборки. Причем выносливостью отличались не только движки, но и различные варианты коробки передач. Изначально автомобиль оснащали привычной механикой и классическим автоматом, но уже в 2010 году появилась модификация с тогда еще мало кому известной вариаторной коробкой. Каких-то 9 лет назад версия с CVT воспринималась в диковинку: что такое вариатор, а главное, каков его ресурс, знали немногие. Уже сегодня машина с бесступенчатой трансмиссией – обыденность и для некоторых автомобилистов самая настоящая привычка. Этот тип коробки передач действительно несет немалое количество преимуществ, но до сих пор в интернете ведутся споры касательно надежности и вероятного эксплуатационного срока CVT. В данном материале мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав4, и какие сюрпризы он способен преподнести.
Чем Toyota RAV4 с CVT отличается от версии с МКПП и АКПП
Коробка с постоянно изменяемыми передачами – даже сегодня это словосочетание наводит страх на неопытных автолюбителей, незнакомых с устройством и принципом работы бесступенчатой трансмиссии. Мы привыкли, что на обычных коробках задействован планетарный механизм переключения передач, но уже в вариаторе такие передачи физически отсутствуют. В основе его конструкции заложены два шкива с конусами, соединенные между собой цепью или ремнем. Казалось бы, простая конструкция с ограниченным набором механизмов, а значит ломаться в ней нечему. Но, к сожалению, первые модификации CVT получились неудачными, отсюда и ненадежными. Появлявшийся гул подшипников уже после 50 тыс. км наводил страх на автолюбителей. Одна часть водителей продолжала эксплуатацию авто даже с посторонним шумом, другая была вынуждена в срочном порядке ехать в СТО на диагностику.
Когда за окном 2019 год, о вариаторе известно гораздо больше информации. Да и многие водители на собственном опыте за это время смогли убедиться, что вариаторные коробки на современных моделях авто стали работать и тише, и эффективнее, и продуктивнее. Уже нет повальных жалоб на проскальзывание передач, повышенную шумность (подшипники валов гудят разве что на Nissan Qashqai) и неточности в подборе оптимального передаточного числа. Практическим путем было установлено, что Рав4 с коробкой вариатор в среднем на 20% меньше расходует топлива, чем этот же автомобиль, но с автоматической КПП. Низкий уровень расхода бензина обусловлен оптимальной передачей крутящего момента и мощности.
Кроссовер с CVT всегда движется на правильной передаче, чего нельзя сказать об автомате, тем более о механике. К тому же вариаторная коробка значительно легче конкурентных КПП, что благоприятно сказывается на общей массе автомобиля. Мы знаем простую формулу: чем меньше вес транспортного средства, тем меньше оно расходует топлива. Это дополнительный плюс к экономии горючего. Конечно, этот тип трансмиссии не идеален, и способен даже из взрывного, импульсивного автомобиля сделать послушную игрушку.
Недостатки Рав4 с CVT следующие:
- скучный характер: модификация подойдет тем, кто во главе угла ставит экономию, комфорт, спокойную и неторопливую эксплуатацию;
- дороговизна технического обслуживания: в коробку придется лить только качественную трансмиссионную жидкость, ставить только качественные фильтры и еще постоянно чистить магниты;
- наличие большого количества дорогостоящих электронных компонентов, способных выходит из строя, что отрицательно сказывается на стоимости ремонта;
- трудности с поиском профессиональных мастеров, специализированных сервисов в небольших городах;
- отсутствует возможность буксировать автомобиль с вариаторной коробкой.
Если раньше у вас уже был во владении Toyota RAV4 с механикой или хотя бы автоматом, то с новой модификацией, которая подразумевает бесступенчатую трансмиссию, придется пересмотреть свой стиль вождения. Бытует среди автолюбителей мнение, что вариатор – идеальная коробка для городских автомобилей. Она не любит перегревов и частых серьёзных нагрузок. То есть, выехать на такой машине за город и нагрузить её условиями бездорожья – серьёзная ошибка, способная серьёзно ударить по карману. Если угодно, то Рав4 с CVT напоминает тостер для поджарки хлеба. Ведь процесс самой жарки не вызывает никаких эмоций. Так и в случае с автомобилем, который после установки бесступенчатой трансмиссии фактически утрачивает часть своих функциональных способностей.
Какие вариаторы ставят на Toyota RAV4
Компания Toyota уникальна в том плане, что на свои автомобили, включая Lexus, устанавливает исключительно коробки от производителя Aisin. Это машиностроительное предприятие, специализирующееся на изготовлении трансмиссий к транспортным средствам. Японская компания, зависимая от Toyota, но не подконтрольная ей напрямую. Примерно только 42% акций Aisin принадлежит как раз таки Toyota. В целом, довольно надежный и известный производитель коробок передач, входящий в так называемую «большую тройку» — ZF, Borg-Warner, Aisin. Трансмиссии от Aisin можно встретить на многих конкурентных Тойота марках авто. В компании решили поощрять поставки фактически собственных коробок передач на чужие конвейеры.
Японский производитель известен своим консерватизмом, поэтому руководящие лица компании решили приобрести вариаторную коробку у Jatco, немного переделать её и адаптировать под технические характеристики RAV4. Многие конструктивные детали, например металлические ремень или цепь, и сегодня являются взаимозаменяемыми, то есть, можно использовать эти экземпляры с вариатора одного производителя и использовать их на бесступенчатой коробке другого изготовителя. К установке CVT на Рав4 шли медленно и осознанно, сперва испытав эту функциональную КПП на других моделях. После удачного испытания на Verso, Avensis, Opa, было принято решение собрать кроссовер с полным приводом и двухлитровым бензиновым мотором.
Модификация вариатора на Toyota RAV4 – Aisin K111/K111F. Трансмиссию долгое время обкатывали на автомобилях, которые предназначены для внутреннего рынка. Только после пяти лет эксплуатации автомобилей с Aisin K111/K111F Тойота вышли на международную арену. Все вариаторы разделены на условные группы, каждая группа ориентирована на определенный крутящий момент. Модификация K111/K111F входит в «сотую» серию, произведенную под 2.0 и 2.4-литровые моторы. Разница между K111/K111F только лишь в том, что индекс F указывает на предназначенность полноприводным машинам.
Наиболее частые проблемы с Aisin K111/K111F
Теперь разберемся с тем, каков ресурс вариатора Тойота Рав4. Если пообщаться с сервисменами, ежедневно обслуживающими японский автомобиль и его вариатор, то легко понять, что K111/K111F не такой уж и беспроблемный узел. В нем намного реже беспричинно «гудят» подшипники, как в Nissan Qashqai, но эти детали склонны к раннему разрушению. Если посторонний шум все-таки возник, лучше всего сразу отправиться на диагностику в ближайшую станцию технического обслуживания. Повышенная шумность в работе трансмиссии машины обусловлена и ранним износом металлического ремня, который контактирует с конусами и выступает ключевым изделием коробки передач. Важно прогревать КПП, чтобы предотвратить срыв ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту. Эксперты вовсе рекомендуют менять его в профилактических целях с каждой заменой подшипников.
Что касается шума, то причины его возникновения могут быть самыми разными. В некоторых случаях достаточно сменить трансмиссионную жидкость, но иногда требуется более серьёзное вмешательство специалистов. Из-за исчерпавших свой ресурс фильтров система способна загрязниться инородными частицами – продуктами износа механических частей КПП. Нельзя исключать и заводской брак. Нередко подшипники в определенной модификации CVT не обладают достаточной грузоподъемностью и высоким классом точности. По этим и многим другим причинам возможно проявление неправильной работы трансмиссии. Но случаи брака или других инженерных просчетов – настоящая редкость. Гораздо чаще составные части вариатора изнашиваются в результате агрессивного вождения и неправильного обслуживания.
Ни в коем случае нельзя допускать перегрев коробки – дубеют резинотехнические прокладки и уплотнители. Если же часто наблюдаются сбои в нормальном температурном режиме CVT, следует искать причину в загрязненном радиаторе. Ни одна вариаторная коробка передач на обходится без собственной системы охлаждения. Детали, механизмы узла активно нагреваются даже с размеренной и неспешной эксплуатацией, что приводит к сокращению их ресурса. Радиатор Aisin K111/K111F быстро загрязняется мошкарой, грязью, пылью и другими инородными частицами, которые нарушают естественный теплообмен. Поэтому его следует регулярно чистить, дабы после не тратиться на дорогостоящий ремонт.
Обслуживание вариатора Тойота Рав4
Самое важное, что следует учитывать – расходники к вариатору привязаны не к модели/марки автомобиля, а к модификации CVT. Часто водители интересуются, какое трансмиссионное масло нужно лить в коробку, какие фильтры лучше всего ставить. В первую очередь нужно узнать модель, модификацию установленного на автомобиль вариатора. Узнать это можно по специальной табличке, которая есть в каждом автомобиле с CVT, включая Тойота Рав4. Как правило, отметка размещена на дверной стойке. В Россию поставляли авто с 2.0 литровым двигателем, поэтому в нем может быть, как и K111, так и K111F, все зависит от типа привода.
Что касается жидкости ATF, то в эту коробку рекомендовано заливать только оригинальный и качественный продукт – Toyota CVT Fluid TC/FE. Фильтр, установленный в поддоне узла (в металлическом корпусе), во время первой смены трансмиссионного масла можно не менять. Его достаточно промыть, но уже следует установить новый экземпляр в момент последующего обслуживания и замены масла в коробке. Его каталожный номер – 35330-0W040 с пометкой «Made In USA» или «Made in Japan». Прокладка поддона обозначается индексом 35168-20010. В общей сложности водителю потребуется около 9 литров трансмиссионной жидкости, чтобы осуществить её полную замену. Производитель рекомендует менять масло раз в 60 тысяч километров пробега.
Но нужно учитывать, что рекомендации даны без учета характера и стиля вождения. Эта цифра, высчитанная для автомобилей, эксплуатирующихся в «идеальных условиях». Ели учесть, что вариатор – коробка «нежная», сугубо для спокойной езды, то любые движения в стиле старт-стоп, буксировка, покорение бездорожья уже являются для нее ненормальной средой эксплуатации. По возможности регламентированную периодичность замены масла следует сократить до 35-40 тысяч километров пробега. Как говорилось выше, ремень, состоящий из металлических пластин, желательно каждый раз осматривать одновременно с заменой жидкости ATF и по возможности чаще менять. Если он начнет разрушать конуса – одна из самых дорогостоящих частей вариатора, – то придется потратиться на их замену, а это намного дороже, чем стоимость нового экземпляра. Конуса не шлифуют, а обычно меняют новыми изделиями.
Отзывы автовладельцев о ресурсе вариатора Toyota RAV4
Количество автомобилей с вариаторной коробкой становится больше с каждым днем. Но, даже с учетом того, что сегодня машины с CVT в России – не редкость, – к этой коробке передач еще большое количество автолюбителей относятся скептически. Все потому, что бесступенчатая трансмиссия накладна в плане обслуживания и ремонта. В больших городах РФ на сегодняшний день сосредоточено не так много специализированных сервисов, которые не на слове, а на деле доказали свой профессионализм. Реально толковых специалистов, занимающихся восстановлением КПП от Jatco и Aisin небольшое число. Официальные дилеры, как правило, не занимаются восстановлением коробки передач, поэтому предлагают сразу замену узла в сборе.
Если вы заметили неисправную работу вариаторной коробки (рывки авто, шум, дерганья в момент переключения передач, переход КПП в аварийный режим работы) пообщайтесь со знакомыми/друзьями знакомых, у которых есть опыт владения автомобилем с бесступенчатой коробкой. Возможно, они также, как и вы сталкивались с проблемами в функционировании трансмиссии и смогли найти грамотного специалиста. Очень важно, чтобы исполнитель пользовался оригинальными ремонтными комплектами и запчастями. От качества ремонта будет зависеть стабильность работы и двигателя, и коробки передач. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые на личном опыте узнали, каков ресурс вариатора Тойота Рав4.
Toyota RAV4 CVT Aisin
- Валентин, Москва. Добрый день! Владею японским кроссовером с 2013 года. Приобрел в дилерском центре Тойота Рав4 с двухлитровым бензиновым мотором и вариаторной коробкой. Сочетание КПП и ДВС в целом считаю удачным. За счет сразу доступного крутящего момента авто быстро разгоняется и мгновенно преодолевает рубеж в 100 км/ч. Качество сборки машины на высоком уровне. Сегодня пробег составляет уже 120 000 километров. За это время 3 раза сменил трансмиссионное масло. Лично для себя установил оптимальный срок – 40 000 километров. Менял бы и чаще, но в финансовом плане получается накладно. Хотя лучше производить замену жидкости и фильтров с такой периодичностью, нежели раз в 60 или более тысяч километров. Первый раз фильтр и масло менял у дилера, после чего выполнял работу самостоятельно. Есть множество инструкций и роликов в ютубе, где наглядно показан процесс. Настоятельно рекомендую ставить только оригинальные фильтры, прокладки, уплотнители и прочие расходные материалы.
- Сергей, Магнитогорск. Перед покупкой версии машины с CVT проанализируйте цены на обслуживание и ремонт трансмиссии, чтобы потом не хвататься за голову. Я часто слышу от автовладельцев, которые никогда ранее не ездили за рулем подобных автомобилей о том, что ремонт вариаторных коробок обходится в баснословные 100, 150 тыс. рублей. Это совершенно не так. Окончательная стоимость рассчитывается на основании затрат на услугу плюс покупку запасных деталей и ремонтного комплекта. В большинстве сервисов стоимость услуги ремонта составляет порядка 10 000 рублей. Дальше уже все зависит от тяжести поломки и дороговизны вышедших из строя компонентов коробки передач. На моей Toyota RAV4 (полный привод, 2.0, 146 сил) 2014 года производства с 150 000 километров пробега уже успели заменить гидротрансформатор. Не прогревал автомобиль с коробкой передач перед началом движения – это основная причина поломки, как мне сказали потом в сервисном центре. В общей сложности ремонт обошелся в 60 000 рублей.
- Кирилл, Краснодар. Главные признаки неисправного состояния вариатора: пинается вариатор, дергается автомобиль, коробка переходит на аварийный режим работы. На эти и другие симптомы неполадки нужно сразу реагировать. Промедление может обойтись серьезными последующими затратами на ремонт. Однажды я столкнулся с некоторыми проявлениями поломки CVT, но удалось избежать серьёзных затрат. У меня Тойота Рав4 2011 года (пробег 178 000 километров), масло менял каждые 50 тыс. км вместе с фильтрами и прочими расходными материалами. В последнее время сократил интервал замены до 30 тыс. км. Только так удалось вернуть вариатор к нормальной работе. Если ваш автомобиль стал себя вести неподобающе, в первую очередь заменить ATF и фильтры, а уже после подыскивайте мастера для ремонта. Нередко всего одна замена уже исчерпавшей свой ресурс ATF решает все проблемы. Также не забывайте чистить магниты, которые установлены в поддоне узле. Они улавливают металлическую стружку и препятствуют её проникновению в масляные каналы. Если не чистить магниты, то стружка может попасть в «бублик» и тогда коробке конец.
- Вячеслав, Тюмень. В прошлом году приобрел Тойота Рав4 с коробкой вариатор. Машина соответственно 2018 года производства, брал новой с салона. Пробег всего 15 000 километров, езжу не так много, как хотелось бы. Отмечу, что педаль газа крайне чувствительная к нажатию. С буксом трогаешься, если на светофоре даешь чуть больше газа, чем следовало. В общем, к трансмиссии и двигателю нужно время, чтобы привыкнуть. Отъездил только одну зиму, могу сказать, что машина немного капризна к непростым условиям. В гололед или слякоть достаточно трудно плавно тронуться с места. Вполне может быть, что я еще просто не смог окончательно адаптироваться к автомобилю и переключиться с механической коробки.
- Егор, Красноярск. Марка вариатора на моем автомобиле Aisin K111F – полноприводная версия с двухлитровым силовым агрегатом. Думаю, что срок службы узла исчисляется сотнями тысяч километров пробега. Лично видел машину с CVT, прошедшую порядка 400 тыс. км без единой серьёзной поломки трансмиссии. Конечно, без замены металлического ремня или подшипников не обойтись, но с должным уходом можно существенно продлить их эксплуатационный ресурс. Лью только масло Toyota CVT Fluid TC/FE и ставлю оригинальные фильтры – это очень важно, если вы желаете, чтобы коробка смогла полностью выработать заложенный производителем потенциал. Металлический фильтр вариатор (тот, который грубой очистки) один раз можно промыть и поставить на место. Хотя специалисты рекомендую и его сменять новым оригинальным экземпляром при каждой смене трансмиссионной жидкости. Бумажный очистительный элемент (тонкой очистки) нужно менять каждый раз – тут и обсуждать нечего. Стоит он недорого. Масло в вариатор лейте только рекомендованное производителем!
- Максим, Таганрог. Перед покупкой Рав4 меня, как и многих других потенциальных покупателей, волновал в первую очередь вопрос, сколько ходит вариатор на Тойота Рав4. Пообщавшись со своими знакомыми и друзьями, которые хорошо разбираются в современных машинах, я пришел к выводу, что это довольно надежный узел, за которым непременно автомобильное будущее. Сам вариатор, как я понял, изобрели еще давно, но исполнительные механизмы к нему были разработаны совсем недавно. Еще многое можно улучшить в бесступенчатой коробке, но уже сейчас её можно назвать в какой-то степени надежной и выносливой. Если вы предпочитаете спокойные поездки в условиях города и не любите гоняться от светофора до светофора, то вам вовсе нечего бояться. Прислушивайтесь к работе КПП: шумы, металлические цоканья и скрежет должны насторожить вас. Пока что автомобилем полностью доволен. Мне нравится, насколько тихо работает трансмиссия, а также я доволен низким уровнем расхода топлива.
Вариатор не доставит серьёзных проблем, если не пытаться его преднамеренно «убить». Коробка не любит буксовку в снегу или грязи, не «переживет» нагрузку в виде дополнительного прицепа. То есть, фактически получаем, что Toyota RAV4 2.0 с бесступенчатой коробкой это послушный компактный городской кроссовер. Если ответственно подходит к обслуживанию, и не забывать менять ATF жидкость хотя бы раз в 40-50 тыс. км вместе с фильтрами, никаких серьёзных проблем с трансмиссией автомобиля не будет. Окончательный ресурс вариатора Тойота Рав4 все еще остается под большим вопросом, ведь автомобиль прибыл на российский рынок относительно недавно. Еще никто не занимался сбором статистики, поэтому о достоверной цифре можно будет говорить только через несколько лет. Но уже сейчас понятно, что коробки от Aisin довольно надежны и долговечны – 400 тыс. км для них покоренная вершина.
Трансмиссия Тойота РАВ4
Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.
Тойота РАВ4 выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП, АКПП, Вариатор, Редуктор.
Россия
Трансмиссия Toyota RAV4 2018, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
03.2018 — 12.2022
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.5 л, 199 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 8 |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.0 л, 149 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2015, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XA40
10.2015 — 10.2019
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.5 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2012, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XA40
11.2012 — 12.2015
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.5 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.0 л, 146 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2-й рестайлинг 2010, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
05.2010 — 01.2013
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2008, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
09.2008 — 01.2013
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.4 л, 170 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
11.2005 — 12.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.4 л, 170 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 5 дв., 2 поколение, CA20
08.2003 — 12.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 3 дв., 2 поколение, CA20
08.2003 — 12.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 3 дв., 2 поколение, CA20
05.2000 — 08.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 147 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 5 дв., 2 поколение, CA20
05.2000 — 08.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 147 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 147 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 06.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 06.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 12.1997
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 12.1997
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Япония
Трансмиссия Toyota RAV4 2018, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
03.2018 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 171 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.0 л, 171 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
| 2.5 л, 177 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
| 2.5 л, 178 л.с., бензин, передний привод, гибрид | Вариатор |
| 2.5 л, 178 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2008, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
09.2008 — 07.2016
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.4 л, 170 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.4 л, 170 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
11.2005 — 08.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.4 л, 170 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.4 л, 170 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 3 дв., 2 поколение, XA20
08.2003 — 10.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 155 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 5 дв., 2 поколение, XA20
08.2003 — 10.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 155 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 3 дв., 2 поколение, XA20
05.2000 — 07.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 5 дв., 2 поколение, XA20
05.2000 — 07.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 04.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 160 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 160 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 04.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 160 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 160 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, открытый кузов, 1 поколение, XA10
09.1997 — 04.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1995, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
04.1995 — 08.1997
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 08.1997
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 165 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Европа
Трансмиссия Toyota RAV4 2018, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
03.2018 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 175 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 175 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.5 л, 178 л.с., бензин, передний привод, гибрид | Вариатор |
| 2.5 л, 178 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
| 2.5 л, 185 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2015, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XA40
10.2015 — 12.2018
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 143 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
| 2.5 л, 155 л.с., бензин, передний привод, гибрид | Вариатор |
| 2.5 л, 155 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2012, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XA40
11.2012 — 10.2015
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 124 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 124 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.0 л, 151 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.0 л, 151 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2-й рестайлинг 2010, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
05.2010 — 01.2013
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2008, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
09.2008 — 04.2010
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, передний привод | МКПП 6 |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 136 л.с., дизель, передний привод | МКПП 6 |
| 2.2 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.0 л, 158 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
11.2005 — 12.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.2 л, 136 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.2 л, 177 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 6 |
| 2.0 л, 152 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 3 дв., 2 поколение, XA20
08.2003 — 12.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 116 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 5 дв., 2 поколение, XA20
08.2003 — 12.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 116 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 3 дв., 2 поколение, XA20
05.2000 — 08.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 116 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 5 дв., 2 поколение, XA20
05.2000 — 08.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1.8 л, 125 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 116 л.с., дизель, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 150 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, открытый кузов, 1 поколение, XA10
09.1997 — 06.1999
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 06.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 06.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 12.1997
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 12.1997
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
США
Трансмиссия Toyota RAV4 2018, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
03.2018 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, передний привод | АКПП 8 |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 8 |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2015, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XA40
10.2015 — 10.2018
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, передний привод | АКПП 6 |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
| 2.5 л, 154 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2012, джип/suv 5 дв., 4 поколение, XA40
11.2012 — 10.2015
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, передний привод | АКПП 6 |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 6 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2008, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
09.2008 — 09.2014
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.5 л, 179 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.5 л, 179 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 3.5 л, 269 л.с., бензин, передний привод | АКПП 5 |
| 3.5 л, 269 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 5 |
| 154 л.с., передний привод | Редуктор |
Трансмиссия Toyota RAV4 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, XA30
11.2005 — 07.2008
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.4 л, 166 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.4 л, 166 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 3.5 л, 269 л.с., бензин, передний привод | АКПП 5 |
| 3.5 л, 269 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 5 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 2003, джип/suv 5 дв., 2 поколение, CA20W
08.2003 — 12.2005
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.4 л, 161 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.4 л, 161 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.4 л, 161 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.4 л, 161 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 2000, джип/suv 5 дв., 2 поколение, CA20W
05.2000 — 07.2003
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 148 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 12.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
09.1997 — 06.2000
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 67 л.с., передний привод | Редуктор |
Трансмиссия Toyota RAV4 рестайлинг 1997, открытый кузов, 1 поколение, XA10
09.1997 — 07.1999
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 5 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 07.1998
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 4 |
Трансмиссия Toyota RAV4 1994, джип/suv 3 дв., 1 поколение, XA10
05.1994 — 07.1998
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | МКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, полный привод (4WD) | МКПП 5 |
| 2.0 л, 120 л.с., бензин, передний привод | АКПП 5 |
| 2.0 л, 127 л.с., бензин, передний привод | АКПП 4 |
ОАЭ
Трансмиссия Toyota RAV4 2018, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
03.2018 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, передний привод | АКПП 8 |
| 2.5 л, 203 л.с., бензин, полный привод (4WD) | АКПП 8 |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Китай
Трансмиссия Toyota RAV4 2019, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
11.2019 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 169 л.с., бензин, передний привод | Вариатор |
| 2.0 л, 169 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, передний привод, гибрид | Вариатор |
| 2.5 л, 176 л.с., бензин, полный привод (4WD), гибрид | Вариатор |
Юго-Восточная Азия
Трансмиссия Toyota RAV4 2018, джип/suv 5 дв., 5 поколение, XA50
03.2018 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 2.0 л, 173 л.с., бензин, полный привод (4WD) | Вариатор |
Продажа Toyota RAV4 в Москве
Объявления о продаже новых и б/у авто