Kia Rio: за что россияне полюбили корейский «бюджетник»
Седан Kia Rio — автомобиль, который покупатели выбирают не для удовлетворения разного рода амбиций, а буквально — для жизни. В то же время этот примелькавшийся на улицах российских городов автомобиль предлагает больше, чем просто утилитарность. «РГ» разобралась, что именно сулит популярный «кореец» питерской сборки.
Корейский седан Kia Rio четвертого поколения выпускается, как и предшественник, на заводе в Каменке под Санкт-Петербургом. Во многом из-за этого, а также из-за широкой распространенности (в Москве, как известно, такие седаны с успехом трудятся в роли такси и автомобилей каршеринга вместе с хэтчбеками повышенной проходимости Rio X-Line, выпускающимися на том же питерском заводе), эта модель примелькалась. Так что мы не преувеличим, наделив Rio статусом народного автомобиля.
Входной билет в мир Rio — это машина с начальным 1,4-литровым 100-сильным бензиновым мотором и 6-ступенчатой «механикой» за 724 900 рублей. Однако мы выбрали для тестирования старшую модификацию с 1,6-литровым бензиновым 123-сильным мотором и 6-диапазонным «автоматом». Такой автомобиль, представленный в одной из старших комплектаций Prestige, уже не очень дешев (974 900 рублей), зато может подарить больше удовольствия от вождения.
На верхней границе
На мой взгляд, продвигать корейский субкомпактный седан на российском рынке помогают три обстоятельства. Первое — это локальная сборка, предполагающая конкурентноспособные цены и в целом хорошая репутация этой модели в нашей стране (первое поколение Rio, к слову, дебютировало аж 18 лет назад), второе — это яркий стиль от теперь уже бывшего шеф-дизайнера марки Питера Шрайера, и третье, как мне кажется, самое принципиальное, это внушительные габариты.
Фактически по размерности новый Rio залез на территорию автомобилей гольф-класса. У него длинный салон, где спинки передних сидений не упираются в колени пассажирам «галерки» и достаточная даже по меркам автомобилей сегмента С ширина. На дефицит же габаритной высоты на заднем ряду могут пожаловаться лишь пассажиры ростом под два метра. Плюс к тому, здесь достаточно большой багажник с грамотно организованным внутренним пространством. Пусть грузовой отсек и немного «сдулся» в сравнении с «амбаром» машины прошлого поколения (-20 л), 480 л — все равно очень неплохой результат, а в подполье к тому же нашлось место для полноразмерной «запаски».
Что касается внешнего дизайна, он, что называется, на любителя, но таких любителей, как показывает статистика российских продаж, море. Мне думается, талантливый Питер Шрайер намеренно переборщил с восточными нотками во фронтальной части, следуя техническому заданию руководства корейского концерна. Но выпуклые и неоправданно крупные фары, как ни крути, — спорное решение. Еще один сомнительный момент — перенесение площадки под номерной знак в нижнюю часть заднего бампера. Из-за такого «низвержения» номер быстро пачкается в дождь, снег и слякоть. Не всем по вкусу придутся и любимые в Азии украшательства типа блестящих на солнце стальных дверных ручек машин в старших комплектациях. А кто-то посетует на невысокий для наших широт клиренс 160 мм.
Салон в этом плане — антипод экстерьера. Он выкроен с потрясающей немецкой точностью (если кто-то не в курсе, Питер Шрайер — автор дизайна целого ряда моделей Volkswagen и Audi прошлых поколений), из-за чего своими отдельными элементам (например, решением центральной консоли), Rio напоминает автомобили Audi прошлых генераций. Уверен, такая параллель проведена намеренно для повышения статуса корейского субкомпакта. Она же помогает закрыть глаза на то, что в отделке использован по преимуществу грубый пластик. Вторая особенность заключается в том, что дизайнеры и компоновщики постарались придать внутреннему пространству дух спортивности.
Речь прежде всего о по умолчанию низкой посадке, которая не сходит на нет, даже если подняться на «лифте» сиденья максимально высоко. Бодро выглядят также классические черно-белые циферблаты «приборки», точеный руль, регулирующийся на очень большом плече в двух плоскостях, и вышеупомянутая консоль, в которую в старших комплектациях вписан 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Несколько озадачивает, правда, что во всех исполнениях, кроме топового, этот дисплей монохромный, решенный в черно-белой гамме. Лишь камера заднего вида выдает живую цветную картинку. К тому же дисплей смонтирован низковато, ниже естественной зоны обзора водителя. Зато в лучших традициях Kia имеется обширный набор розеток на 12 В, разъемы USB и iPod, поддержка протокола Bluetooth и комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС».
Стоит похвалить Rio также и за хорошую адаптацию к нашим условиям эксплуатации. Аккумулятор увеличенной емкости на 60 А/ч и увеличенный до 4,6 литра бачок омывателя, равно как и кондиционер положены всем комплектациям седана.
«Теплый пакет» предполагает не только передних сидений, заднего стекла и внешних зеркал, но также подушек задних сидений, руля и лобового стекла. Оговоримся, впрочем, что три последних позиции предлагаются только для топовых комплектаций модели, равно как редкие для этого сегмента системы бесключевого доступа и мониторинга давления в шинах, передние и задние датчики парковки и интеллектуальная система открывания багажника (чтобы крышка поднялась, нужно постоять примерно три секунды с ключом-транспондером у заднего бампера).
Плюсы и минусы в движении
В движении Rio подкупает прежде всего высокой курсовой устойчивостью, связанной с основательной переработкой подвески предшественника. Важнее всего, что задние стойки амортизаторов установлены более вертикально, а также то, что увеличилась доля высокопрочных сталей в конструкции кузова. В результате виляния кормы на высоких скоростях, за которое только ленивые не критиковали Rio прошлого поколения, сошли на нет. Машина отлично держит траекторию как на скоростных прямых, так и на поворотах.
При этом седаном очень комфортно управлять в городских режимах. Удивительно, но к Rio практически не нужно приспосабливаться. На водительском кресле с продуманной эргономикой обращаешь внимание первым делом на отличный обзор. Начав движение, хвалишь «корейца» за легчайший руль, пусть с немного искусственным, но все же внятным усилием на ободе. Баранка, оснащенная электроусилителем, при этом предсказуемо наливается тяжестью на высокой скорости, поэтому об отсутствии клавиши, меняющей усилие на руле, как в старших моделях Kia, в Rio не переживаешь.
Шумоизоляция, увы, на троечку, и прежде всего это обстоятельство выдает бюджетный статус корейской модели. К плавности хода также можно придраться. Ходовая часть излишне подробно считывает мелкие изъяны асфальта и звучно, и плотно отрабатывает крупные ямы и выбоины. Есть и небольшие вибрации на руле. Зато из-за такой зажатой подвески Rio не демонстрирует чрезмерных кренов на виражах и вертикальной раскачки на волнах асфальта.
Вполне хватает такому автомобилю и возможностей старшего 1,6-литрового бензинового мотора, работающего в паре с 6-диапазонным «автоматом». Спорткаровское ускорение такой Rio, конечно же, не демонстрирует. Но и «овощным» его никак не назовешь. При резком нажатии на газ «автомат» быстро переключается на пару передач «вниз», и седан позволяет достаточно динамично ускоряться и маневрировать. Имеет смысл также сбросить передачу (к примеру, переключиться с «третьей» на «вторую» в ручном режиме трансмиссии. Так Rio отреагирует на «газ» быстрее, чем при кикдауне, хотя в излишней задумчивости автоматическую трансмиссию — повторимся — нашего героя также никак не упрекнуть.
Существенно и то, что с Rio вы не разоритесь на бензине. Фактический расход топлива, а этот автомобиль, к слову, допускается заправлять народным 92-ым бензином, составил в черте города порядка 10 л/100 км, на трассе же вполне можно уложиться в 7 л/100 км.
Приятным бонусом является также то, что ABS, системы стабилизации и помощи при экстренном торможении предлагаются для Rio уже в базовой комплектации, а топовые исполнения, опять-таки в традициях марки, нафаршированы под завязку. Тут и вышеупомянутая система бесключевого доступа, и интеллектуальная система открывания багажника, и «зимние» опции, и круиз-контроль, и светодиодный дневной свет, и «мультимедийка» с камерой заднего вида, поддерживающая сервисы Apple CarPlay и Android Auto.
Пусть корейцы в случае с Rio (как и рядом других моделей) закрепили самые интересные электронные «фишки» за топовой комплектацией, винить их за это как-то язык не поворачивается. Хотя бы потому, что мало кто в сегменте вообще предлагает для своих субкомпактных седанов такие гаджеты и блага, отвечающие за комфорт.
История компании Kia
Статья опубликована 08.07.2014 16:57 Последняя правка произведена 19.02.2016 03:58
Компания по выпуску транспортных средств «KiaMotors» исчисляет своё существование с 1944 г. Её штаб-квартира обосновалась в столице Южной Кореи – Сеуле.
Что было в самом начале?
Вряд ли можно считать компанию КИА родоначальником автомобильной корейской индустрии. Создавалась она не для производства авто, а совершенно с другой целью.
Как и многие ныне известные автогиганты называли функционирующий в наши дни концерн КИА по-другому, а именно — KyungSungPrecisionIndustry .
В те времена лишь часть населения небогатой страны могла себе позволить передвижение даже на двухколёсных безмоторных транспортных средствах.
Велосипеды стоили недёшево, так как их покупали за границей. Как и любая иная техника, иногда велосипеды ломались. Для устранения неисправностей требовались новые детали. Производством таких запасных частей и стала заниматься новоявленная компания. Причём сначала рабочие изготавливали детали и собирали отдельные узлы вручную.
Похоже, что с момента создания (15.05.1944) фирма стремилась к новым достижениям. Об этом говорит включенное в название сочетание слов , «precision industry». По-русски оно означает понятие «точное машиностроение».
Корейское население остро нуждалось в двухколёсных транспортных средствах. Поэтому руководство KyungSungPrecisionIndustry задалось целью наладить производство не только велосипедных деталей, но готовых изделий.
Первые полностью корейские велосипеды появились спустя целых 2 года. Модель назвали – «Samcholli-ho». Развивалось производство не так быстро, как хотелось.
Когда в Корее начались военные действия, появилась опасность утраты производственных мощностей. По этой причине завод решено было перевести в более стабильный район. Так фирма KyungsungPrecisionIndustry переместилась в Пусан.
Два, три, четыре колеса
Огромным технологическим прорывом можно считать стабильный выпуск двухколёсных велосипедов в Южной Корее. Ведь тогда, в 1952 г., война между сопредельными государствами ещё не закончилась.
Несмотря на то, что страна в середине прошлого века была одной из самых бедных в Азии, завод работал отменно, появились несколько новых моделей. По названию одной из них стала называться и сама компания. Теперь фирменным наименованием стало: «KIAIndustrialCompany».
Через 2 года после окончания войны, точнее в 1955 г. компания обзавелась ещё одним заводом. На этот раз предприятие заработало в Шайхунге.
история компании KIA
Спрос на дешёвую отечественную велотехнику был огромен. Но руководство компании не хотело ограничиваться малым, оно решилось на выпуск новой для себя моторной продукции. Мотороллеры стали появляться уже в 1957 г. Немногим позже, в 1961 г., с конвейеров КИА сошёл первый корейский мотоцикл марки С-100. Кроме того, появились мотоколяски, и даже грузовые машины. Однако, в отличие от современных, корейские грузовики К-360, выпускавшиеся КИА до 1973 г., имели всего три колеса.
Амбиционная компания уверенно шла вперёд. Качественные и недорогие велосипеды стали поставляться за рубеж, в том числе и в США. Ещё через несколько лет появилась и четырёхколёсная техника. Таковой стал грузовик «TitanиBoxer». На протяжении долгих лет он слыл синонимом качества и надёжности.
Сотрудничество KIA Industrial Company с японской Mazda началось подписанием в 1972 г. соответствующего договора. Страна Восходящего Солнца поделилась своими конструкторскими разработками. Первые корейские автомобили изготавливались исключительно на японской основе.
Одна из четырёх
В 1972 г. руководство Южной Кореи приняло решение о лицензировании деятельности по производству автомобилей. Правом собирать транспортные средства с тех пор были наделены лишь четыре компании. Kia Industrial Company стала одной из этих четырёх счастливчиков.
Правительство страны не ошиблось в выборе. Воодушевлённым высоким доверием специалистам КИА потребовалось всего несколько месяцев на конструирование самого первого корейского автомотора, работающего на бензине.
Эта победа послужила толчком к дальнейшим достижениям. Два года потребовалось коллективу КИА на создание первого легкового авто. Неважно, что корейская легковушка создавалась на базе Мазды. Главное, что она выехала с корейского завода в Сохари.
Brisa, так назвали легковой автомобиль, была небольшой по габаритам. Таким же небольшим был и её мотор – с объёмом всего 800 «кубиков». Экономичное авто пользовалось спросом не только в Корее. Не отказывались от
Киа Brisa и иностранные покупатели.
Первыми поставленными за рубеж легковыми автомобилями были именно эти модели. И, хотя, объём поставки был невелик (немногим более двух десятков экземпляров) и страна — покупатель была не слишком солидной (Катар), начало было положено.
В тот же период времени компания серьёзно расширилась, образовав дочерние компании:
— KiaMachineТооlLtd;
— KiaServiceCorp.
Наиболее значимым событием стало крупное приобретение КИА. Она завладела фирмой по производству грузовых автомобилей – AsiaMotors.
С 1976 г. перечень выпускаемых транспортных средств пополнили:
-тяжёлые грузовики;
-средние грузовики;
-армейские вездеходы.
С 1978 г. на ряд автомобилей КИА стали устанавливаться дизельные двигатели. Следует отметить, что такие моторы были разработаны специалистами KiaIndustrialCompany.
Высокое качество выпускаемой продукции и растущая популярность позволили компании получить исключительное право на изготовление для граждан Кореи двух видов седанов:
— Fiat 132 и
— Peugeot 604.
К 81-му году компания выпускала четыре марки легковых авто. С указанного времени их производство прекратилось. КИА взяла направление на изготовление коммерческих авто семейства «Bongo», включавшее в себя:
— микроавтобус;
-фермерский пикап;
-лёгкий грузовик.
В 83-м модельный ряд дополнила грузовая машина «Ceres».
Иностранные совладельцы компании
Для быстрого развития и завоевания «места под солнцем» на международной автоарене собственных сил корейцев было явно недостаточно. Когда часть акций передали в руки иностранцев дело пошло значительно быстрее.
Восемь процентов досталось японской корпорации «Mazda» и десять американскому «Форду». С этого времени компания вновь «повернулась лицом» к легковым авто.
Зарубежные партнёры помогли создать и наладить работу специального центра, в котором проводились исследования и конструирование новых моделей автотранспортных изделий. После первого центра был открыт и второй, и третий… Одна из подобных организаций КИА обосновалась на территории Японии.
Выдающимся достижением корпорации считается выпуск на основе Mazda 121 малолитражного автомобильчика «Pride» в 1987 г. Эта модель некоторым автолюбителям известна под иным названием – «Festiva».
Небольшая машинка была настолько хороша, надёжна, стоила так немного, что и в наши дни по планете колесят её чуть-чуть видоизменённые экземпляры. Общее количество малолитражек, выпущенных на заводах КИА, составляет порядка двух миллионов штук.
Компания развивала не только автозаводы и конструкторские центы. Она заимела своё металлургическое предприятие. Кроме того, как масса солидных концернов, КИА создало свою спортивную команду, которая состояла из баскетболистов.
На следующем этапе появляются более мощные автомобили. Например, у «Capita1» был двигатель на полтора литра, а у седана марки «Concord» на целых два литра.
В 1988 г. компания КИА широко отмечала выпуск первого миллиона легковых автомобилей. Ранее взятое «коммерческое» направление так же не забыто: на заводах собирают грузовики модели «Trade» и «Rhino». Появляется небольшой автобус «Besta».
Компания «KiaIndustrialCompany» переросла себя и в 1990 г. стала корпорацией — «KIA MotorsCorporation». Тогда же была разработана ещё одна новинка 1.5 DOHC . Этот двигатель можно было увидеть на многих легковых автомобилях марки КИА.
Американские совладельцы корпорации помогли открыть представительство КИА в Соединённых Штатах в 1992 г.
На европейских рынках продукция КИА появилась примерно через год. Тогда, замеченная представителями «старого света» на мотор-шоу в Сеуле «Sephia», смогла предстать перед искушёнными европейцами.
Удача сопутствовала и новому внедорожнику. На разработку компактного «Sportage» ушло почти десятилетие. Но результат стоит подобных усилий.
Когда на автоарену вышла «Avella», продолжательница известнейших моделей «Credos» и «Pride», корейскую корпорацию приняло мировое сообщество автопроизводителей.
Весна 1995 г. ознаменовалась тем, что на экспорт был отправлен миллионный автомобиль фирмы. В своей стране КИА стала одной из трёх крупнейших автопроизводителей и далеко не последней на мировых авторынках.
Кризис и новые достижения
Ничто не стабильно в нашем мире. Захлестнувший Азиатские страны кризис 1997 года привёл к банкротству ещё недавно процветавшую компанию. Фирма была выставлена на продажу.
Желающих приобрести готовое производство было немало. Среди них выделялся концерн Форд. Однако, ему не суждено было завладеть имуществом КИА. На помощь «собрату» пришла компания «Hyundai».
КИА широко известна и процветает в наши дни. Её продукция востребована во всех частях света. Одни и те же модели продают в разных станах под различными названиями. Отличие заключается лишь в комплектации.
KIA Rio Sedan 
KIA Pride 
KIA Visto
Наибольшим спросом в классе субкомпактных авто пользуются такие марки, как:
— Vista;
— Pride;
— Rio.
Последний в 2003 г. выиграл мировой чемпионат по ледовым гонкам.
Из «более солидных» машин выделяется седан «Cerato». Эта модель была отмечена премией канадской ассоциации журналистов.
Шикарные седаны: «Opirus» и «Magentis» представляют «бизнес класс». В соединённых Штатах «Magentis» известен покупателям, как «Optima».
Среди внедорожников наиболее популярны: «Sorento», отличающийся элегантностью линий и «Sportage», чья заслуга в удивительной компактности.
Не отказалась корпорация и от выпуска коммерческих транспортных средств. Грузовики, спецтехника и автобусы имеют большой ассортимент. Кроме того, с конвейеров КИА сходят, именуемые «семейными» минивэны марки «Carnival».
В 2002 г. корпорация выпустила десятимиллионный автомобиль. Это событие было отпраздновано с подобающим солидной фирме размахом.
Ежегодно из цехов КИА выезжают более 650 тысяч автомобилей. Их продают в ста семидесяти странах мира. Россия – не исключение. Особо популярны корейские авто у представителей среднего класса. Если же вам больше импонируют японские автомобильные производители, то советуем вам посетить салон Mazda Екатеринбург.
Популярные авто из Кореи
Если сравнивать японские машины с корейскими, то по стоимости вторые несколько уступают. Что касается качества, уровня комфорта или степени безопасности, то они практически ничем неотличимы. Практически каждый вариант – надежный автомобиль с удобным салоном, предлагаемый большим выбором модификаций кузовов и комплектаций. Корейские инженеры научились делать добротные машины, которые пользуются спросом по всей планете и во многих городах реализована крупноузловая сборка. Рассмотрим самые популярные автомобили из корейского сегмента, которые часто встречаются на наших дорогах.
Kia Rio (в Корее Pride)
Одним из самых популярных автомобилей в сегменте седанов на мировой арене является Киа Рио. Это стильная машина, созданная для настоящих ценителей технического искусства и эксклюзивного дизайна. Авто имеет привлекательный облик, эргономично сочетающийся с мощным двигателем. История модели начинается с 2000-х годов, но наибольший успех имеют новые модификации в кузове FB. Это представители 4-го поколения, которое в 2020 г. претерпело изменения. Это две одинаковые машины, отличающиеся измененной формой воздухозаборников, нижней решеткой и фарами. Седан получился очень комфортным и уютным. От первой версии в обновленном кузове авто отличается передней частью кузова, а именно, бампером, формой воздухозаборников и фарами. Автомобиль по-европейски наполнен различными электрическими примочками для комфорта. Есть электроусилитель руля, подогрев сидений, кондиционер, регулировка высоту рулевого колеса и высоты водительского сиденья.
Корейский автомобильный концерн ставил на модель два типа мотора. Это были оба бензиновых силовых агрегат, только один 1.4, а второй 1.6 л с разницей в мощности в 23 л.с. Работают силовые установки в паре с 6-ступенчатыми коробками передач, при этом она может быть автоматической или механической на выбор. Производитель предлагает авто в двух расцветках красной и белой, поэтому этот авто чаще покупают девушки.
Kia K5
Автомобиль Kia K5 появился в России в 2019 г это новая модель современного седана с обновленной внешностью. Корейские дизайнеры придумали по-настоящему уникальный стиль, который подчеркивает необычная форма передних фонарей. Машина относится к 3-му поколению модельного ряда в шикарном оформлении салона. На приборной панели виднеется большой широкоформатный дисплей мультимедийной системы, серая кожа на сиденьях и декоративные вставки на панелях. Бизнес-седан представлен в нескольких цветовых раскрасках, оснащены полноценным электропакетом на все двери, системой регулировки высоту рулевого колеса и кондиционером. Отличительной особенностью интерьера является встроенная декоративная светящаяся полоска по всему периметру салона с 64 оттенками. Седан обладает большим вместительным багажником на 510 л, поэтому в нем удобно перевозить вещи, отправляясь семьей в поездку.
На автомобиль в Корее производитель ставит 2 варианта бензиновых моторов. 1,6 и 2,0 л.
Модификации:
- 1.6 л, 180 л.с., бензин, АКПП, передний привод
- 2.0 л, 152 л.с., бензин, АКПП, передний привод, гибрид
- 2.0 л, 160 л.с., бензин, АКПП, передний привод
- 2.0 л, 146 л.с., газ, АКПП, передний привод
Kia Sportage
В России автомобиль был представлен тремя моделями в кузовах QL и в обновленном дизайне с новой радиаторной решеткой, бампером и прочими деталями в кузове NQ5. 4-ое поколение QL выпускалось с 2016 г. Это джип или SUV с высоким клиренсом и мощной ходовой частью. Все модели 5-дверные, поэтому вполне вместительны для перевозки пассажиров. В линейке была также спортивная модель GT-Line с регулируемой подвеской и мощными моторами. Машина выглядит очень стильно, но в последней модели стиль стал более выразительным, а образом строгим. Модель оснащается топливным баком на 62 л, что обеспечивает просто невероятный пробег. Отличная машина для езды за городом, потому что имеет клиренс 182 мм. Джип очень комфортный, что обеспечивается электрическим рулевым усилителем и множеством других преимуществ.
Моторная линейка автомобиля в кузове SUV состоит из трех модификаций ДВС. Это были силовые агрегаты 2.0 MPI и 1.6 T-GDi бензиновые с максимальной мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Также был 1 дизельный 2.0 л CRDi 185 л.с. Это турбированный мотор с увеличенной производительностью. На нем машина способна разогнаться до 201 км/ч, а расход не превышает 6,3 л на 100 км в смешанном цикле.
Kia Seltos
Абсолютно новый корейский джип, который покорил сердца многих автолюбителей в России. Машина представлена 1-ым поколением в кузове SP2. Это большой и крайне вместительный SUV с великолепной проходимостью, массивной внешностью и строгим экстерьером. Спереди видна форменная радиаторная решетка и зауженные фары с затененными рассеивателями. Машина предлагается в 6-ти комплектациях. В максимальной версии установлен огромный дисплей 10,25 дюйма. На таком автомобиле длительные поездки будут очень комфортными, потому что передние сиденья снабжены вентиляцией и подогревом. Салон выполнен в кожаной обивке, в крыше имеется люк, установлена новая мощная акустическая система с улучшенными динамиками. В этом автопроизводитель применил инновационную систему безопасности, сделав езду на машине более безопасной.
Для российского рынка машины комплектовались исключительно бензиновыми моторами. Из них были 2 атмосферные 1.6 и 2.0 л и один турбированный. Самый мощный силовой агрегат развивает силу 177 лошадей. Автомобиль с полным приводом комплектуется модифицированной версией 1.6 л 121 л.с. Двигатель 1.6 л работает вместе с 6-ступенчатой АКПП и МКПП. Двигатель 2.0 л отлично сочетается с вариатором, который был на передне и заднеприводных версиях. Турбированный ДВС хорошо работает с 7-ступенчатым роботом.
Kia Carnival
Перед вами полноразмерный минивэн в объемном кузове. Автомобиль относится к четвертому поколению, отличающийся от предшественника более строгим дизайном и слегка агрессивной внешностью. Конструктора применили в концепции обновленную стилизованную решетку и оригинальное нижнее обрамление фар. Спроектирован на более мощном шасси с дополнительными усилениями, ставшей общей платформой для всех среднеразмерных минивэнов. Машина очень просторная и вместительная. В ней с комфортом уместятся до 7 пассажиров. Задние сиденья легко снимаются для увеличения пространства. Машина отлично подойдет для семейных людей, которые часто отправляются в поездки на отдых. Если убрать сиденья, то объем багажного отделения увеличивается до 627 л.
На 7-местный минивэн конструктора ставили 2 варианта ДВС. Один из них 3.3 л, 280 л.с.. Второй был дизельный турбированный 2,2 л, который выдает мощь 202 л.с. Расход у дизельных моделей составляет 6,5 л на сотню.
Kia Sorento UM
Обновленная модель Киа Соренто с 2017 г. по н. в. представлена двумя моделями. Это рестайлинг 3-го поколения в кузове UM и 4-ое поколение MQ4. Это комфортабельные джипы, которые отлично подходят для дорог в черте города и за населенным пунктом. По техническим характеристикам модели схожи, был выполнен фейслифтинг, после которого были заменены фары, радиаторная решетка, противотуманки сместились ближе к центру, а на месте старых фонарей появились воздухозаборники. Это большой автомобиль, который есть переднеприводный и полноприводный с многодисковой муфтой. В обеих моделях установлены новейшие системы безопасности и помощи водителю, поэтому ездить на них стало еще комфортнее. Дополнительно установлена адаптивная система освещения AFLS, с которой всегда светло на дороге. Также имеется система кругового обзора, автоматическая парковка и система управления тягой в поворотах.
На джип производитель ставит 3 типа мотора. Дизельный турбированный 2.2 л CRDi на 200 лошадей и 441 Нм. И два бензиновых 2.4 и 3.5 л 188 и 249 л.с., соответственно. Максимальная скорость на 3.5-литровом агрегате составляет 210 км в час. Но самым экономичным является турбодизель, потребляющий 6,5 л на сотню.
Kia Mohave
Автомобиль Киа Махав на российском рынке представлен двумя моделями в кузовах HM и HM2. Это большие и вместительные джипы, предназначенные для передвижения по любым дорогам. Модель HM является рестайлингом предыдущего выпуска, отличающийся небольшими изменениями как внутри, так и снаружи. Как всегда, поменяли решетку радиатора, бампер и фары. Были добавлены светодиодные ходовые огни. HM2 преобразился еще сильнее. У него решетка выполнена и вовсе в ином нехарактерном для этой марки стиле. Разделена на сегменты и в крайние вставлены фары. Появилась некая агрессия и упорядоченность. Во втором поколении теперь не только ходовые, но и все фары на светодиодах. Для удобства движения по разным видам покрытий автомобиль оборудован интеллектуальной системой выбора режима.
На обе модели корейский автомобильный концерн ставит 3-литровый турбодизель V6. Это мощный двигатель, выдающий силу 249 лошадей, а крутящий момент просто зашкаливает – 549 Нм. Автомобиль представлен только в полноприводной вариации в сочетании с 8-ступенчатой коробкой автоматического типа.
Hyundai Solaris
Новый комфортабельный седан корейского производства. С 2017 г. нам было представлено 2-ое поколение машин, которое подверглось экстерьерным изменениям в 2020 г. Разница между моделями заключается опять в радиаторной решетке, которая приняла сотовую структуру. Форме головной оптики и прочих малозаметных деталях. Дизайн в экспрессивном ключе пришелся по вкусу автолюбителей корейского автопрома, поэтому авто было продано огромным тиражом. Автомобиль максимально заряжен всеми системами безопасности и помощи водителю. Имеются некоторые уникальные решения, значительно повышающие рейтинг.
В линейке силовых агрегатов у этой модели два мотора, 1.4 и 1.6 л, которые выдают 100 и 123 л.с. Ставятся эти моторы в паре с 6-ступенчатыми АКПП или МКПП на выбор. Скоростные показатели машины вполне приличные. На ней можно разогнаться до 193 км в час. Расход топлива составляет 5.7 и 6.4 л на 100.
Hyundai Starex TQ
Последняя модель этого автомобиля была выпущена в Корее в 2017 г. Этот комфортабельный минивэнотносится ко 2-му поколению, который больше походит на машину коммерческого класса. По сравнению с прошлым выпуском последняя модель стала более лаконичной в экстерьере с правильными пропорциями и без непонятной современной вычурности. Авто получило новые компоненты безопасности, с ними водитель себя чувствует более комфортно. Минивэн можно быстро превратить в фургон, удалив 2 ряда сидений для перевозки небольшой мебели.
Авто из Кореи комплектовался двумя вариантами ДВС. Первый был 2.5-литровый дизель. Вторым был газовый мотор 2.4 л LPi. Турбодизель 2.5 CRDi с VGT-турбиной развивает мощность 175 лошадей. Работает в паре с 5-ступенчатой коробкой. Также был второй вариант с WGT 140 лошадей с 6-ступенчатой МКПП. Газовый мотор был представлен с 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатым автоматом.
Hyundai Palisade
Идеальный автомобиль для бездорожья. Этот джип заслужено называют флагманом Хендай и отчасти это так и есть, потому что он сочетает в себе лучшие технологии. Это семейный авто, в который можно усадить за раз до 8 человек. Производитель предлагает 2 компоновки сидений. Исключительность заключается в установке двух сидении с вентиляцией и регулировками. К 2020 г. этот SUV все-таки пришел на российский рынок, дав возможность почувствовать настоящий комфорт езды по ухабистым дорогам.
Модель комплектуется одним из двух вариантов моторов. Один 2.2 л турбодизель с мощностью 200 л.с., а второй 3.5 л, который выдает силу 249 лошадей в исполнении V6. Машина оснащена светодиодной головной оптикой, а салон выполнен из высококачественной кожи. Чтобы увеличить багажное пространство, третий ряд сидений можно полностью сложить, получив большое свободное пространство.
Hyundai Sonata LF
Стильный седан в новом корпусе. В период с 2017 г. по н. в. корейский автомобильный концерн выпустил две модификации авто LF и DN8. Они получили принципиально новый облик, став больше не продолжением, а параллельной моделью. Проще говоря 7 и 8-ое поколения. Модель была разработана для рынка США и представлена в Нью-Йорке. Он имеет существенные отличия от 6-го поколения, заключающиеся в широкой радиаторной решетке, узкими и приподнятыми фарами. Следующая модель стала еще роскошнее. Особенно изменился салон авто. Любой, кто присядет за руль, не сможет не обратить на него внимание. На нем теперь размещена полноценная мультимедийная панель со множеством кнопок. В обеих машинах салон обшит натуральной кожей, а панели имеют хромированные тонкие вставки.
Седан 7-го поколения комплектовался моторами 2.0 и 2.4 л с максимальной мощностью 188 л.с. Следующий авто снабжался вместо 2.4 2.5-литровым силовым агрегатом. Его мощность составляет 180 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 192 и 241 Нм.
Hyundai Santa Fe
В России автомобиль модели Санта Фе был представлен тремя модификациями в двух типах кузовов DM и TM. Первый относится к 3-му поколению легендарной марки и это был рестайлинг. Автомобиль преобразился внешне и внутренне. Следующее поколение стало походить на своих предшественников еще меньше и все из-за огромной радиаторной решетки с обновленной сегментированной структурой. Последняя модель обзавелась дополнительными боковыми воздухозаборниками. Джип выполнен в последнем представлении фирменного стиля корейской марки, при этом авто увеличился на 80 мм и стал более широким на 10 мм. Это сделало его просторнее и комфортнее для длительных поездок. В новой модели применены совершенные системы безопасности и разные фирменные плюшки, благодаря которым управлять машиной стало проще и безопаснее.
Большой джип двумя модификациями ДВС 2.2 и 2.4 л. Первый имеет мощность 200 л.с. турбированный дизель, а второй – 188 л.с. атмосферный бензиновый. Последний работает в паре с 6-ступенчатой коробкой автомат, дизель комплектуют 8-ступкой. Так как это джип, поэтому он оснащен полным приводом, управляемым системой HTRAC.
Мы в социальных сетях
Узнайте больше о том, как мы работаем в наших каналах:
5 причин покупать и не покупать Kia Rio III
Kia Rio III не случайно попала в верхние строки рейтинга продаж автомобилей в России. Эта модель, с одной стороны, достаточно скромная и недорогая, а с другой – хорошо оснащенная и надежная и к тому же прекрасно вписалась в российскую жизнь. Но вот стоит ли покупать этот автомобиль с пробегом? Спросим у ее владельцев.
Путь корейской корпорации Kia в клуб топовых автомобильных компаний мира был долгим и очень непростым. На этом пути было всякое, в том числе и остановка производства в 1984-85 годах, и продажа произведенных машин под чужими марками, и банкротство 1997 года, и последовавший за ним альянс с Hyundai Motor. Но одно оставалось неизменным: в компании были уверены, что завоевание рынка возможно только через выпуск массовых, а значит, бюджетных и доступных, но при этом качественных автомобилей.
Одним из краеугольных камней реализации этой политики стало появление в 1999 году модели Rio (заводской код DC). Она имела определенный успех, а сборка была налажена в Эквадоре, Иране и на российском заводе «Автотор» в Калининграде. В 2005 году появилось второе поколение Rio (JB), которое закрепило достижения: его появление было ознаменовано началом производства в Китае и освоением необъятного китайского рынка. Собирали эти машины и в России, но производство перекочевало из Калининграда в Ижевск.
Но настоящего успеха на российском рынке Kia добилась в 2012 году, когда на сборку Rio очередного, третьего поколения, перевели на завод Hyundai Motor Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге. Дело в том, что третье поколение Rio рождалось сразу в двух вариантах, «глобальном» (заводской код UB), которое было предназначено для рынков Европы, обеих Америк и Азии, и автомобиля с кодом QB, предназначенного для Китая и России.
В Китае автомобиль, получивший имя Kia K2, собирали на совместном предприятии с компанией Dongfeng, но и российский завод во многом зависел от поставок из Поднебесной – там освоили производство многих важнейших узлов, в том числе – двигателей семейства Gamma, объемом 1,4 литра (107 л.с) и 1,6 литра (123 л.с.) Поначалу все автомобили оснащались этими двумя моторами, которые могли работать в паре либо с 5-ступенчатой механикой M5CF1, либо с несколько устаревшей, но надежной 4-ступенчатой автоматической коробкой A4CF1. Подвеска – вполне традиционная, впереди – стойки МакФерсон, сзади – полунезависимая подвеска с торсионной балкой.
В 2014 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, в ходе которого версии с 1,6-литровым мотором получили 6-ступенчатый автомат A6GF1 и 6-ступенчатую МКП M6CF1, а вот машины с «младшими» моторами остались «при своих». Стоит отметить, что на тот момент 6-ступенчатая механика в рамках бюджетного сегмента была явлением уникальным. Появилась и регулировка руля по вылету, но таким рулевыми колонками оснащались не все комплектации. В итоге модель окончательно утвердилась на верхних строчках рейтинга продаж, опередив соплатформенный и технически близкий Hyundai Solaris. Помимо частных покупателей, модель в огромных количествах закупали, например, службы такси.
4 июля 2017 завод в Санкт-Петербурге перешел на сборку Rio IV поколения, ну а третье перекочевало на вторичный рынок, где и присутствует в очень больших количествах: на главных площадках, торгующих автомобилями с пробегом, число одновременно предлагаемых Kia Rio III исчисляется сотнями. По этой причине мы предлагаем потенциальным покупателям сосредоточиться на рестайлинговых автомобилях 2015-2017 года, тем более что и их выбор просто огромен, а вероятность встречи с «болезнями пожилого возраста» существенно ниже.
На сегодняшний день диапазон цен на рестайлинговые Kia Rio III очень широк: цены стартуют с 400 000 рублей (за автомобили 2015 года выпуска в минимальных комплектациях) до 1 500 000 (за топовые комплектации с 1,6-литровым мотором и автоматом). Самые дешевые двухпедальные варианты стоят от 530-550 тысяч, самые дорогие версии с механикой – до 1 250 000 рублей. Сдвинуты друг относительно друга и цены на версии с разными моторами, 1,4-литровые Rio предлагают по цене от 400 000 до 1 300 000, а 1,6-литровые – от 500 тысяч до полутора миллионов. Таким образом, на вторичке точно можно найти автомобиль, который не только подходит вам по мощности, оснащенности и пробегу, но и вписывается в общепринятый в мире экономический критерий («цена автомобиля не должна более чем в 8-10 раз превышать ежемесячный доход вашей семьи»).
Тем не менее у Rio, помимо несомненных достоинств, есть и определенные недостатки, так что мы настоятельно советуем вам перед тем, как остановить свой выбор именно на этом автомобиле, ознакомиться с тем, что пишут о нем его владельцы, за что хвалят, за что поругивают, ну и, конечно же, обязательно примерить эту машину на себя.
Ненависть #5: Никакая машина (но с хорошей ликвидностью)
Если вы надеетесь, что, купив Kia Rio, вы за не самые большие деньги получите «автомобиль вашей мечты», то, увы, надежды ваши совершенно напрасны. Rio – автомобиль с определенными недостатками и вполне серьезными достоинствами, но при этом совершенно заурядный. Даже вполне довольные своим автомобилем владельцы, лояльные в отношении модели и оценивающие ее более чем позитивно, откровенно пишут: «Каких-то вау-черт в нем нет и не будет»; «Машина никакая. Строго для перемещения из точки А в точку Б»; «Автомобиль для более-менее комфортного перемещения, но не более того». В общем, если вы хотите драйва, эмоций и удовольствия от от вождения, то это не ваш автомобиль.
Rio едет спокойно, разгоняется плавно, скоростной режим соблюдать не сложно, постоянно следить за спидометром не требуется. Полихачить на такой машине не получится, да и надо ли? Кто-то вообще сомневается в динамических способностях модели, даже со 123-сильным мотором («Не едет, вообще никак, ни с места, ни с ходу (особенно с ходу), просто телега мертвая, хотя и автомат неплохо настроен. Короче, это просто автомобиль для жесткого передвижения в правой полосе без всяких там потуг на что-то»), кто-то считает, что особых проблем с обгонами грузовиков на трассе нет, но и к азартным маневрам машина не располагает.
Не стоит выбирать Rio и тем, для кого одним из приоритетов является престижность: «На дороге не уважают совсем… Причем такие ржавые корыта, которые непонятно, как еще ездят». Понятно, что речь идет не о самих корытах, а об их водителях. Кстати, о престиже. Среди авторов отзывов о Kia Rio немало тех, кто пересел на эти машины из автомобилей более высокого класса, в том числе – премиальных марок, или кто владеет ими параллельно. Как правило, причины такого «дауншифтинга» лежат в сугубо экономической плоскости: нужны были свободные деньги для строительства дачи, ремонта квартиры, просто для бизнеса… Иногда такой переход оказывается весьма болезненным, даже если предыдущий автомобиль относился к сегментам C и D массовых марок, и авторы таких отзывов советуют потенциальным покупателям не ждать слишком многого: «Современный автомобиль эконом-класса, не больше и не меньше. Если хотите большего, покупайте следующий класс, но надо будет заработать больше денег».
Потому что достоинств у «никакого автомобиля» тоже хватает. Например – огромный выбор вариантов на вторичном рынке, от простейших до богато оснащенных. Ликвидность Rio также не вызывает никаких опасений, что делает его неплохим «временным антикризисным вариантом» – в сети полно рассказов в стиле «купил за 550, а через два года за пару дней продал за 600». Владельцы любят порассуждать о том, кому бы они посоветовали купить такую машину. Называют начинающих водителей, молодые семьи, просто семьи со скромным достатком, уставших от суеты пенсионеров… Но вот людей с драйверскими амбициями в рамках целевой аудитории Rio не было и нет.
Любовь #5: Дизайн и габариты
Субъективная оценка внешности всегда играет очень важную роль при выборе автомобиля даже в тех случаях, когда потенциальный покупатель считает себя экспертом и уверенно обсуждает управляемость, настройку подвески, передаточные отношения коробки и прочие технические детали. А уж когда на рынке есть две модели с практически одинаковой технической начинкой, построенные на одной платформе и оснащенные одинаковыми моторами и коробками, всё это субъективное восприятие попросту выходит на первый план, и тут уж действительно каждому своё – кому-то нравятся плавные линии и что-там такое, струящееся по бортам, а кому-то милей почти европейская строгость.
На самом деле очень многие авторы отзывов в Интернете записывают внешний вид Kia Rio III в существенные плюсы: «Вполне себе симпатичная»; «Солидный европейский дизайн, красивы и зад, и перед, и вид сбоку»; «Кому как, а мне нравится. Строгий вид, не как у Хёндая». Отдельно авторы отзывов отмечают наличие ДХО, красивую линзованную оптику и симпатичные задние фонари.
Kia Rio ‘2015–2017
При этом габариты отлично соответствуют статусу «городского автомобиля»: компактному автомобилю легче пробираться через толчею городских пробок, для него проще найти парковочное место, и все это весьма актуально в мегаполисах, да и просто в крупных городах: «В 90% ситуаций проблем с парковкой не возникает»; «Машина маленькая, как муха, паркуется везде без проблем, да и бросить можно где хочешь – кому она нужна». Действительно, марки Kia и Hyundai сегодня возглавляют рейтинг угоняемости, но вот Rio осталась далеко за пределами первой десятки.
Кстати, владельцы одобряют не только внешний дизайн, но и оформление салона: «Понравилось сразу – все удобно, «для людей», «стильно-модно-молодежно»»; «Внутри тоже все очень симпатично». Даже детали оснащения салона многим нравятся больше, чем в случае Hyundai Solaris: «В Рио все кнопочки очень приятные, как будто немного матовые, большие и удобные, нажимаются мягко, в отличие, например, от Соляриса. Там они какие-то мелкие, с углублением, как будто их следует нажимать только мизинчиком, запихивая его в эту ямку».
Ненависть #4: Эргономика, пластик
Но то, что салон называют «симпатичным», вовсе не означает, что он окажется удобным абсолютно для всех водителей. Во-первых, много жалоб на слишком короткую подушку водительского сидения. Во-вторых, хватает нареканий в адрес профиля сидений: «Поддержка сидений не очень. Поясничный отдел плохо поддерживает, боковая поддержка ни к черту»; «Убогие неудобные сиденья, даже по городу тяжко с малыми пробегами. Неудачный профиль, короткая подушка, нет поясничного подпора». В-третьих, во многих отзывах авторы упоминают слишком низкую линию крыши – мол, всем, у кого рост выше 175 см, садиться и выходить из машины будет не очень-то удобно. В-четвертых, есть вопросы и к базовой эргономике, то есть к взаимному расположению руля, сиденья водителя и педалей: «За рулем Рио оказалось не так-то просто устроиться. С одной стороны, и руль регулируется в двух плоскостях, и сиденье вверх-вниз, но есть какое-то несоответствие между расположением педалей, руля и сиденья – как не регулируй, появляется ощущение, что надо просто привыкнуть к одной из комбинаций, но именно привыкнуть, а не почувствовать, что тебе удобно». А ведь по вылету руль регулируется далеко не во всех комплектациях…
Поругивают владельцы и пространство на втором ряду: при росте сантиметров 180-185 «сам за собой» вообще не сядешь, да и вообще сзади слишком тесно, если передний пассажир и водитель сидят комфортно, а не с ногами под прямым углом. Для детей – нормально, но и тут есть некоторые проблемы. Например, крепления ISOFIX для детского сидения в Рио сделаны так, что самих крючков, которые расположены где-то в недрах между вертикальной и горизонтальной спинкой, просто не видно, и для того чтобы защелкнуть крепления сиденья, приходится пальцем искать, где там эти крючки, а потом упорно впихивать туда штанги детского кресла. Прямо скажем – не совсем удобно. В общем, есть желающие рубануть сплеча: «Не рассчитан на комфортное передвижение с габаритными грузами, пассажирами больше 2 человек или езды на расстояние более 1000 км за раз».
Интерьер Kia Rio ‘2011–2015
Наконец, пластик. Практически все признают, что выглядит он очень неплохо, но менее жестким от этого он не становится. Соответственно, в жару он может начать издавать неприятный фенольный запах, ну а жалобы на «вонючий пластик» в новых машинах вообще шли косяком, это во-первых. Ну а во-вторых, где жесткий пластик, там и сверчки: «В салоне изредка что-то поскрипывает. По ощущениям, это пластиковые панели за задними сиденьями трутся о стекло»; «Сверчки появились буквально через 10 дней. Где-то в торпеде и в рулевой колонке. Они не всегда просыпаются, но часто. И по хорошим дорогам ведь езжу!»; «Сверчки иногда досаждают – просыпается то один, то другой».
Любовь #4: Теплые опции
Практически во всех отзывах авторы отмечают, насколько хорош Kia Rio в холодное время года. Во-первых, хорошо работающая климатическая установка, салон прогревается очень быстро. Во-вторых, владельцам очень нравится набор «теплых опций», которыми топовые комплектации оснащались по умолчанию, а для остальных их можно было заказать дополнительно: «Подогревается все, что можно подогреть. Заводится в любые морозы». Отлично работает подогрев сидений. Даже обогрев зоны покоя дворников заслужил вполне положительную оценку: «Порадовал обогрев зоны покоя дворников, пока греешь машину, они оттаивают», а уж владельцы комплектаций с обогревом всего лобового стекла и вовсе пишут о них с восторгом: «Обогрев лобового стекла после ледяного дождя прекрасно спасал».
Ну и, конечно же, почти в каждом отзыве упоминается обогрев руля, ведь Kia была одной из первых марок, которая начала оснащать этой опцией автомобили бюджетного сегмента. Даже яростные критики модели, которым она, как говорится, «не зашла», признаются: «Единственное, что понравилось – обогрев руля». Естественно, эту функцию отмечают и авторы сугубо положительных отзывов: «Руль с подогревом – это круто, у друзей даже на Audi Q5 нет! С началом холодов уже неделю буквально тащусь уже неделю от теплого руля».
Ненависть #3: Шумоизоляция, жесткая подвеска, проходимость
Зато почти в каждом отзыве, даже вполне благожелательном, можно прочесть нарекания на шум в салоне. «Очень шумный автомобиль, шумят арки, днище, крыша и двигатель – реально думаешь, что там что-то не в порядке: тарахтит, гремит, жужжит! Если едешь в сильный дождь, закладывает уши»; «Шумоизоляция? Да ее там практически нет. Когда едешь по трассе или в городе, такое ощущение, что дверь открыта – не замечали?». Конечно, не все относятся к этому вопросу столь же придирчиво. Кто-то считает, что если на скорости 100 км/ч можно общаться с соседом, не слишком уж повышая голос, то это и нормально; кто-то отмечает, что шумят только арки, а двигатель работает достаточно тихо; кто-то пишет, что проблема отмечается только зимой, после установки шипованных шин, а летом все вполне терпимо; кто-то подтверждает, что шумоизоляции, считай, нет, но он и не ожидал, что она будет, потому что ее нет во всех бюджетных автомобилях: «Шумку захотел в бюджетном классе? Берешь 20 тысяч рублей и едешь в тюнинг-салон, там тебе все зашумят, в базе шумки нет нигде в таких классах».
Не меньше нареканий и на жесткость подвески: «О комфорте писать не буду, ибо его нет. Любые, даже маленькие неровности вы ощущаете своим мягким местом»; «Подвеска очень жёсткая, пробивается даже на небольших ямках, едешь и стучишь зубами. Если у вас проблемы с кальцием, то зубы у вас будут регулярно осыпаться»; «Жестко? Да. На мелких неровностях еще жить можно, по идеально хорошей дороге и вовсе «плывешь», а вот на плохой дороге уже начинаются проблемы – подвеску пробивает частенько, пятая точка частенько просит пощадить». И ведь жалуются не только те, кто волею судьбы пересел за руль Рио из автомобиля классом повыше: «Приятные ощущения от управления можно получить только на ровном асфальте, после Гранты подвеска просто зубодробильная»; «Жестковато, плюс пробои на каждой средней яме. На девятке было намного мягче».
Соответственно, не слишком довольны те владельцы, кому регулярно приходится кататься по грейдерам и грунтовым дорогам: «Плохая устойчивость на грунтовке, сильно кидает зад автомобиля, зачастую, если едешь по плохому покрытию с мелкими выбоинами и трещинами, машину переставляет в поворотах». Ну и вообще проходимость очень многие авторы отзывов относят к существенным недостаткам модели, и этот недостаток можно ощутить даже в городе: «Испытывал восторг, пока не выпал снег. Дворы у нас чистят не особо часто, и вот тут я и начал чистить снег защитой картера и передним бампером…»; «Низкий дорожный просвет – 16 см всего. Когда привыкнешь, парковка около бордюров перестанет быть проблемой, а поначалу не доезжал, выходил посмотреть, сколько там осталось».
Любовь #3: Стоимость владения
Покупка автомобиля массовой модели бюджетного сегмента почти всегда имеет под собой экономическую подоплеку, и человек, как правило, надеется, что и содержание такого автомобиля не будет обходиться ему слишком дорого. Так вот, в этом аспекте Kia Rio III полностью оправдывает ожидания своих владельцев. «Очень дешевые расходники и запчасти»; «запчасти и расходники есть везде и стоят недорого, это очень важно!»; «расходники демократичные, обслужить Рио стоит дешевле, чем Солярис (не знаю почему так, но факт)», – пишут владельцы в своих отзывах. Даже те, кто ездит по не самым лучшим дорогам, и кому приходится часто менять стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и рулевые наконечники, пишут, что стоят эти детали сущие копейки.
Не разоряет владельцев и регулярное обслуживание. Как правило, даже в официальных сервисах цена ТО укладывается в 5-7 тысяч рублей, а если покупать масло и комплектующие самостоятельно, то вполне можно уложиться и в 3 тысячи.
Впрочем, далеко не всем ремонт кажется дешевым, и совсем не любой ремонт, Вот, к примеру, такая история (в ценах 2017 года): «Сбил собаку, о чем впоследствии сильно пожалел. Результат ДТП таков: бампер (замена –11 000 рублей), радиатор двигателя (замена – 21 000), противотуманка с ДХО (замена, это один блок, 26 000), “телевизор” (замена – 10 000), бачок омывателя и пластмасса по мелочи –18 000, плюс работа 20 000. И тут я подумал: ничего себе эконом-класс».
Ненависть #2: Расход топлива, особенно в городе
Тема топливной экономичности и расхода бензина – одна из самых обычных тем для обсуждений в интернет-сообществах владельцев Kia Rio, и прямо скажем, никакого единства мнений тут не наблюдается. Начнем с версий, оснащенных 107-сильным мотором. По идее, такие машины должны быть просто-таки образцом экономичности, и, казалось бы, тому есть и подтверждения: «Расход топлива по трассе 4,9-5,2 л/100 км, что является огромным плюсом»; «Расход по городу всего 7,1 л на 100 км»; «Средний расход 7,6 литров на сотню». Но нет-нет да и попадутся совершенно другие оценки: «Расход реальный (чисто по городу, со светом и климатом, при средней скорости в Москве 30 км/ч) – около 12,5-13 литров, и это с эко-режимом. Кто там про 10 или 7 пишет – плюньте им в ухо»; «Средний расход по городу – 10-13 литров, расход по трассе 8-10 литров, расход связан с короткой коробкой (для тех кто разбирается в технике – я имею ввиду передаточное число). За счёт короткой коробки есть динамика, но, извините, когда едешь по трассе 120 км/ч и на тахометре уже 4000 оборотов, то такая машина не может быть экономичной».
Примерно такой же разнобой наблюдается и в отзывах владельцев 1,6-литровых версий. Одни пишут, что у них расход в городе держится на уровне 8-9 л/100 км, на трассе опускается до 6-7 литров (хотя и это, по мнению многих, все же чересчур, и они ожидали, что будет меньше). Другие же откровенно негодуют: «Ну и расход… Как можно было сделать движок, который при объеме 1,6 жрет от 11 до 14 литров по городу, а по трассе 9?». Не возьмусь судить, кто тут прав и что является основной причиной высокого расхода – какие-то технические особенности конкретных автомобилей или просто агрессивная манера вождения, на которую Kia Rio просто не рассчитан.
Любовь #2: Практичность салона и багажника
Kia Rio стал массовым именно потому, что этот автомобиль покупали в качестве семейного. Семейный автомобиль просто обязан быть практичным, а быть практичным – значит, иметь большой и объемистый багажник, и вот в этом вопросе можно констатировать полный порядок. Хотя во многих отзывах авторы называют багажник «огромным», на самом деле он просто достаточно большой: 480 литров полезного объема действительно позволяют очень многое: «Ездили и в лес, и на рыбалку, вмещает всё!»; «Для семьи с маленьким ребенком его вполне хватает – коляска, пара сумок и чемодан с инструментами помещается с легкостью, и остается еще место под пакеты».
Владельцы отмечают отлично сбалансированную крышку, которая легко и открывается, и закрывается, нишу для полноразмерного запасного колеса, а также наличие по бокам ремней на липучках, которыми можно закрепить емкости с техническими жидкостями. Но самое главное – задние сиденья можно сложить, хоть полностью, хоть в соотношении 40/60, и тогда в багажник можно загрузить даже 3,5-метровые длинномеры. Главное, чтобы перевозимый груз влез в довольно узкое окошко между багажником и салоном… Но даже с этим ограничением автомобиль способен принять на борт очень многое: «перевозил несколько раз шкафы, даже четырехсекционный шкаф габаритами 225 на 160 см, естественно, в разобранном состоянии».
И все же переоценивать вместимость салона и багажника Kia Rio III не стоит, не случайно многие авторы отзывов объясняют, что продали этот автомобиль только потому, что для большой семьи и регулярных поездок на дачу понадобился автомобиль размером побольше. Один из владельцев так высказался по поводу места в салоне: «Если вы – любитель растянуть в машине баян на полную, это, конечно, не ваш случай. Но если нужно просто доехать с комфортом из точки «А» в точку “Б» – самое оно».
Ненависть #1: Поведение на трассе
В своих отзывах подавляющее большинство владельцев Kia Rio III называют этот автомобиль «чисто городским». Более того, не просто городским, а идеальным городским: «идеальный городской автомобиль, идеальный! Юркость, разгон, ширина, парковки, расход топлива – все просто супер!». Есть, конечно, какие-то минусы – например, короткие передаточные отношения 6-ступенчатой коробки заставляют постоянно дергать рычаг, но, согласитесь, это уже мелочи, тем более что половина продаж пришлась на двухпедальные версии. Но в нашей жизни единственному автомобилю в семье, как правило, редко удается провести все отпущенное ему время в пределах одного города. Нужно ведь и в отпуск с семьей съездить, и родню навестить… В принципе, Rio с этим вполне справляется. Но…
И вот тут возникает самое жирное «но». Самая главная претензия владельцев к Rio III – это не самое лучшее поведение на трассе. Во-первых, автомобилю не всегда хватает мощности и момента для уверенных обгонов, особенно при полной загрузке: «При загрузке машины 4 пассажирами разгоняется весьма печально»; «По трассе уверенно идет на обгон, только когда ты один или вдвоем. Как-то ездили вчетвером – тут уже чувствуется нехватка сил, и приходится быть внимательнее».
Но главное даже не это. Главное – это ставшие общим местом жалобы на резкое снижение траекторной устойчивости на скорости свыше 100-120 км/ч. Тут владельцы буквально единодушны: «Выше 110 ты не поедешь, ибо балка, и машина начинает рыскать по всей трассе. Постоянно ее ловишь, чтоб не улететь в кювет…»; «При скорости в 120-130 км/ч машина практически взлетает и начинает искать дорогу, начинаешь понимать, на чем ты едешь, и снижаешь скорость»; «100 км/ч – нормально, 110 – нормально, но чуть-чуть начинаю ловить дорогу, грешил на неровный асфальт. 130 – начинает раскачиваться задняя часть и неслабо, 140 – зад начало кидать так, что еле остался на своей полосе!». Причем для того, чтобы управляемость пришла в норму, достаточно просто снизить скорость: «на скорости выше 105-110 км\ч руль становится ватным, люфт просто огромный, и если его просто держать его руками, машина гуляет влево-вправо! Но стоит сбросить скорость до 90-100, все нормализуется, руль становится более жестким, а управление четким». И такого рода высказываний не много, а очень много.
Добавьте к этому чувствительность к боковому ветру, резко повышающуюся на высоких скоростях: «Очень боится бокового ветра – машину кидает, один раз меня переставило в сторону на полметра, если не на метр, причем на встречную полосу, хорошо, что до встречки было расстояние, и я успел вернуться». Но ветер может иметь и искусственное происхождение: «Сдувает фурами. Больше 110км/ч ехать некомфортно». И продольной колейности Ria очень не любит… В целом, коллективный интернет-разум владельцев сходится на том, что предельная скорость уверенного и комфортного движения на трассе – 110-120 км/ч, быстрее – уже страшно.
Все эти обстоятельства владельцы резюмируют так: Rio – хороший городской автомобиль, но межгород – только по ПДД. Если вы любитель агрессивной езды, если вам нравится чувствовать себя уверенно на трассе, если вы постоянно ездите на загруженной машине, то этот вариант явно не для вас.
Любовь #1: Надежность
Ну а главным достоинством Kia Rio III владельцы считают надежность и неприхотливость этой модели. В огромном количестве отзывов можно найти упоминание о том, что в течение всех лет владения каких-либо серьезных поломок не было, а все расходы сводились к плановому ТО с заменой масла и фильтров, ну и по необходимости – к замене ремней, свечей, лампочек, стоек стабилизатора и рулевых наконечников.
«Сегодня был на диагностике, мастера её посмотрели, пощупали, подергали и говорят: езжай-ка ты домой! Даже свечи менять не захотели! Такого с предыдущими машинами у меня ещё не было, всегда что-то надо было делать: то менять шаровые, то стойки, то масло гонит, то движок троит…»; «Масложор отсутствует, даже после 300 000 км, стойки в Москве прожили с самого салона и по настоящее время»; «Такой беспроблемной машины у меня никогда не было»; «За 130 тысяч километров сломался только ролик натяжителя ремня», – восторгаются авторы отзывов.
Отдельно упоминают надежность подвески в целом, износоустойчивость материалов отделки салона, полное отсутствие масложора. Вполне позитивно владельцы оценивают и устойчивость к коррозии, при том что сам металл кузовных панелей они считают слишком тонким (что поделаешь, это Азия). На удивление прочным оказалось и лакокрасочное покрытие (хотя ругать краску, которой покрыты кузова современных автомобилей, стало буквально всеобщим трендом). В общем, сколы, конечно, есть, но «за три года они даже ржаветь не начали».
Из серьезных проблем можно упомянуть только одну, которая в большей степени была характерна Kia Rio предыдущих выпусков: выхлопной тракт двигателей семейства Gamma оснащался достаточно дешевым каталитическим нейтрализатором, который мог разрушаться (в основном, по причине заправки некачественным бензином). Керамическая крошка и пыль попадала в цилиндры, что приводило к образованию задиров на их стенках. Это, в свою очередь, вело к перерасходу масла, а в самых критических ситуациях мотор мог и заклинить. В свое время Kia в таких случаях меняла моторы по гарантии, но и сейчас желательно осмотреть цилиндры на предмет задиров, а кое-кто предлагает классическое радикальное решение: вырезать катализатор, вставить пламегаситель и перепрошить ЭБУ под Евро-2. В общем, «резать, не дожидаясь перитонита»… Впрочем, огромное количество владельцев считает, что опасения такого рода не слишком обоснованы, а столь радикальные меры избыточны.