Пежо 308, отзывы владельцев (88 отзывов) — стоит ли покупать?
Отзывы владельцев Пежо 308 (88 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
СОРТИРОВКА:
Полезный отзыв?
ДА (10) НЕТ (1)
Пежо 308 турбо 2008 года, хэтч, АКПП, пробег — 121 тыс. Был куплен в 2012 году с пробегом 44000 км. Достоинства: «мягкий», шустрый, «отрывной». недостатки: не «городской» автомобиль — любит только скорость, в городе — умирает очень быстро. На 69 тыс. — замена АКПП (за свой счет), на 70 тыс. — чистка ГБЦ с заменой цепи и соответствующих прибабахов (.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (7) НЕТ (0)
Полтора года назад стали с мужем счастливыми обладателями Пежо 308. Машинкой очень довольны, катаемся и радуемся. Салон просторный для машины такого класса. Бензина ест мало ( в среднем 6 литров), разгоняется быстро, обгоняет многие машины с более сильными моторами. При этом хорошо держит дорогу и хорошо ведет себя на поворотах. Сделана из качестве.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
С женой, уже достаточно давно присматриваемся к этому пыжику. Внешний вид и интерьер салона нас полностью устраивает, правда не знаем еще как машина будет вести себя на дороге. Завтра пойду проводить тест драйв, а о цене — могу сказать что она вполне приемлема. Мне банк предложил купить Peugeot 308 в кредит, причем на очень хороших условиях, так ч.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
Как по мне машина стоит своих денег, потому как проходимость у нее более чем отличная. Как для француза, то показатель весьма неплохой. Главное, что в этом соглашаются и остальные отзывы владельцев. Конечно если и брать машину, то лишь 2013 года, потому как укомплектованы они наиболее лучше, пусть и цена будет выше. Но все же меньше потратите на ре.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
Машина нормальная, стоит своих денег.Владею уже 5 лет (пробег 96 тыс. км) Ни разу не ремонтировался, только ТО и замена масла каждые 10 тыс. км.+ 95 бензинЛюбите свой автомобиль и он ответит взаимностью.
Полезный отзыв?
ДА (5) НЕТ (1)
Моя вторая после Акцента машина. С 2012 прошла 12000 км. Автомат не резвый, но сдерживает от рискованных опасных обгонах и перестроений. А в гору на трассе при педали » в пол» с полным багажом и пассажиром обгоняет грузовики и фуры. Штатная испанская резина Туранза (по рейтингу для люксовых моделей) великолепно в сравнении с Антел у Акцента держит.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
За цену в 500000 думала какую машину купить выбирала между Volvo S40 и Peugeot 308. выбор сделан в пользу 308. В этой машине мне очень понравился просторный и практичный салон, боольшой люк и маленький расход. Peugeot 308 – достойная во всех отношениях машина.
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
Мне кажется марка Пежо — одна из самых узнаваемых и зарекомендовавших себя на современном рынке. Сама являюсь счастливой владелицей Пежо 308!Брала в салоне новую, в кредит, цена 590 тысяч. Некоторые считают цены на Пыжики завышенными, возможно. Но мне реально нравится моя машина, как внешне так и по содержанию. Расставаться не планирую.
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
Может быть это женская точка зрения, но я выбирала свой автомобиль исключительно по дизайну. Дизайн 308 Пежо мне понравился с первого взгляда, это и стало основной причиной покупки.
Не знаю кто тут пишет по поводу поломок, но я могу сказать, что за два года эксплуатации ездила только на ТО. Новая машина года три не будет ломаться, если ее нормаль.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)
Peugeot 308 — это отличный автомобиль по разумной цене. Купить его мне посоветовал знакомый. Езжу на этом автомобиле я уже несколько месяцев. Пока ничего плохого сказать не могу. Свою цену авто полностью оправдало. О потраченных деньгах я не жалею. Автомобиль довольно вместительный, удобный и комфортный. С двигателем тоже всё отлично. Никаких прете.
Показать целиком
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Пежо 308?
Отзывы о похожих машинах в кузове Хэтчбек
Если думаете покупать Пежо 308 Хэтчбек, то посмотрите отзывы о машинах, похожих по кузову и цене.
Отзывы владельцев
Форд Фьюжн (54 шт.)
Отзывы владельцев
Мини Купер (7 шт.)
Отзывы владельцев
Мазда Демио (30 шт.)
Сравнение цены Пежо 308 с конкурентами
Приводится список из самых популярных вариантов сравнения Пежо 308 с конкурентами по цене, динамике продаж, ликвидности и другим параметрам.
Свежие отзывы владельцев машин Peugeot
Peugeot Boxer, отзывы
Комфорт и управляемость есть в этом в Пыже, но не за такие бабки, которые в автосалоне за него прося.
Peugeot 206, отзывы
Взял максималку — климат, 1.6 АТ 16V 2008 гПересел с внедорожника Соренто. Так сложились обстоятел.
Peugeot 408, отзывы
По работе связан с торговлей. Там есть такой момент-у продавца образуется спонтанно очередь. другие.
Peugeot 407, отзывы
комфортабельная, очень устойчивая машина! Просторная и презентабельная, подходит как для делового ч.
Peugeot 508, отзывы
Не подвел за все время владения, не устаешь при больших расстояниях за рулем, очень экономичная по.
Peugeot 607, отзывы
Низковата. Но проблем даже зимой это не доставляло, только тщательней смотреть на бордюры. Машина.
Пежо 508, отзывы владельцев (33 отзыва) — стоит ли покупать?
Отзывы владельцев Пежо 508 (33 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
СОРТИРОВКА:
Полезный отзыв?
ДА (14) НЕТ (0)
Дизельный 2.0. На текущий момент пробег (за 5 лет) 318 200 км. Машина радует!
Полезный отзыв?
ДА (13) НЕТ (0)
Очень красивый автомобиль. Я даже не поверил сначала, что это Пежо, когда впервые его увидел. Думал, Лексус какой-нибудь)) Уж больно благородный вид. Приобрел год назад, положившись на отзывы владельцев Пежо 508. Взял модель 2012 года, цена невысокая, машина обладает внушительными скоростными характеристиками. Вообще, прекрасно подходит для города .
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (14) НЕТ (4)
Сначала минусы: Раздражает, что грязь и вода льются в багажник при открывании. Виновата пластиковая накладка крышки багажника и совершенно не проработанный сток воды с крышки. Сильно забрызгивало в дождь боковые стекла. Вылечил установкой дефлекторов. Хрипят динамики в мороз после мойки автомобиля. Лечится кратковременным повышением громкости до ма.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (12) НЕТ (2)
Живу в Сибири, многие отговаривали покупать 508 с дизелем,(у меня актив двигатель 2.0) мол не для наших морозов, но заводской штатный подогреватель вебасто решает все проблемы. Эксплуатирую авто уже 4 год в любой мороз, гаража нет. В — 43 случилась только одна неприятность, при заправке замерз и отвалился пластиковый шнурок от крышки бензобака. Из .
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (10) НЕТ (1)
Пежо 508 выглядит не хуже Ягуара) Для меня эта машина явилась настоящей находкой. Я вообще большой фанат автомобилей подобного класса. Естественно, хотел себе Ауди или тот же Ягуар, но, цена на эти машины не сулила мне ничего хорошего. Случайно наткнулся на Пежо 508, почитал отзывы владельцев, съездил на тест-драйв и понял, что это отличная альтерн.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (7) НЕТ (0)
Пежо 508 отличный седан бизнес класса, с повышенным комфортом и безопасностью, даже в начальной комплектации, и имеет весьма хороший ценник. Очень комфортный и резвый автомобиль.
Полезный отзыв?
ДА (6) НЕТ (0)
Многие модели Peugeot радовали. Приобрести решил Peugeot 508, потому что цена на нее показалась привлекательной. Нисколько не пожалел: идет хорошо, места много, никакого особого обслуживания не требует. Вообще доволен.
Полезный отзыв?
ДА (13) НЕТ (7)
При всем желании, ничего плохого про эту модель сказать не могу. Машина стильная, быстрая. Я бы даже сказал, взрывная. Цена заставляет немного поежиться, но, я брал подержанный Пежо 508, который мне обошелся в 800 тысяч. Для города – самое то. Купил 4 месяца назад. С тех пор не упускаю возможности на нем погонять. Иногда даже специально на часик вы.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (8) НЕТ (2)
Долго не мог определиться, стоит ли мне брать Пежо 508. К марке Пежо отношусь не очень хорошо, но, отзывы владельцев этой модели мне понравились. Цена, кстати, тоже устраивала, поэтому, я решил пару раз потестировать ее, так сказать, на всякий случай. Купил через месяц после последнего тест-драйва. Изначально внешне она мне понравилась, но, я не зн.
Показать целиком
Полезный отзыв?
ДА (4) НЕТ (0)
У Peugeot 508 внешний вид очень интересен, комплектация на уровне, салон просторный и на дороге ведет себя прекрасно, проблем с ремонтом и эксплуатацией не возникало, все таки умеют французы делать машины
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Пежо 508?
Отзывы о похожих машинах в кузове Седан
Если думаете покупать Пежо 508 Седан, то посмотрите отзывы о машинах, похожих по кузову и цене.
Отзывы владельцев
Шевроле Малибу (16 шт.)
Отзывы владельцев
Хендай Солярис (66 шт.)
Отзывы владельцев
Мазда Аксела (21 шт.)
Сравнение цены Пежо 508 с конкурентами
Приводится список из самых популярных вариантов сравнения Пежо 508 с конкурентами по цене, динамике продаж, ликвидности и другим параметрам.
Свежие отзывы владельцев машин Peugeot
Peugeot Boxer, отзывы
Комфорт и управляемость есть в этом в Пыже, но не за такие бабки, которые в автосалоне за него прося.
Peugeot 206, отзывы
Взял максималку — климат, 1.6 АТ 16V 2008 гПересел с внедорожника Соренто. Так сложились обстоятел.
Peugeot 408, отзывы
По работе связан с торговлей. Там есть такой момент-у продавца образуется спонтанно очередь. другие.
Peugeot 407, отзывы
комфортабельная, очень устойчивая машина! Просторная и презентабельная, подходит как для делового ч.
Peugeot 308, отзывы
Мне нравилась! Не разу не подвела почти за 7 лет! Обьездили на ней всю Россию, Казахстан. Украину.
Peugeot 607, отзывы
Низковата. Но проблем даже зимой это не доставляло, только тщательней смотреть на бордюры. Машина.
Их нельзя покупать на вторичке: эксперты назвали пять самых проблемных автомобилей
Покупать новые автомобили сейчас невыгодно: машины либо нужно ждать до полугода, либо из наличия продают модели с накруткой и ненужными допами. Все, кто хотел приобрести автомобиль, ринулись на вторичный рынок. Из-за повышенного спроса цены подскочили и на вторичке. Но ситуация настолько кризисная, что скупают любые автомобили, даже с сомнительной надежностью. Недостаточно просто выбрать подходящий по цене автомобиль, нужно еще помнить о его дальнейшей эксплуатации. Эксперты назвали несколько подержанных автомобилей, которые отнимают время, деньги и нервы.
Renault Megane
Слабая сторона «Меганов» — подвеска. Сайлентблоки, подшипники и пыльники не выдерживают российские зимы. Еще одна проблема — привередливость к топливу. При неудачном выборе заправки выходит из строя топливная система. Третья проблема Megane — отсутствие популярности на вторичном рынке. Перепродать его следующему владельцу будет непросто из-за низкой ликвидности.
Все цены и комплектации автомобилей Renault в каталоге Quto
«В антирейтинг входит Renault Megane из-за нестабильной трансмиссии, которая не выдерживает больших нагрузок, быстрого износа пыльников, сайлентблоков, опорных подшипников, а также чувствительности двигателя к топливу – некачественный бензин моментально влияет на его работоспособность»
Максим Рязанов
Технический директор сети автосалонов Fresh Auto
Mercedes-Benz S-класс W220
Когда-то это был символ статуса, а сейчас W220 уже далеко не первой свежести. Он быстро гниет со всех сторон, двигатель обожает каждое утро завтракать маслом. Если бы у проблемных пневматических подвесок было свое сообщество, 220-й стал бы их амбассадором. Ресурс баллона в русском климате рассчитан всего на несколько лет. Часто вылетают какие-то электронные блоки и постоянно требуют замены. Приборная панель ломается от перепада напряжения, когда вылетают блоки и предохранители. При выборе подержанного «Мерседеса» нужно помнить, что его обслуживание будет стоить, как у автомобиля из нового модельного ряда.
Все цены и комплектации Mercedes-Benz S-Класс в каталоге Quto
Porsche Cayenne Turbo I
В 2000-х гг. Cayenne Turbo стал иконой спортивных кроссоверов.
На пьедестал его вывели мощные моторы, отточенная управляемость и премиальный комфорт — все хотели себе такой автомобиль, чтобы круто смотреться в любой пейзаже — хоть на огороде, хоть на парковке гипермаркета, хоть на трассе. Сейчас эта мечта доступна даже семье со средним достатком, но сравнительно невысокая стоимость модели компенсируется проблемностью ее использования. Первый Cayenne Turbo страдает от задиров цилиндров, проблем с турбинами и топливными насосами, выхода из строя электронных стабилизаторов, насосом ГУРа. Расходы на лечение болячек автомобиля легко могут превысить стоимость самой машины.
Все цены и комплектации Porsche Cayenne в каталоге Quto
Peugeot 308
Один из самых популярных хетчбэков С-класса привлекал к себе внимание яркой внешностью, но отталкивал своей ненадежностью. У многих машин с пробегом встречаются проблемы с двигателями, но 308-й не идет ни в какой сравнение, его ненадежность можно умножить в несколько раз. Кроме безжалостных к водителю моторов, «Пыжа» ругают за ходовую часть, подвески и слабую электрику. Ликвидность машины тоже оставляет желать лучшего — ждать следующих покупателей можно долго.
Все цены и комплектации автомобилей Peugeot в каталоге Quto
«Моторы EP6 и АКПП AL4, которые устанавливались на Peugeot 308, выходят из строя буквально через несколько тысяч километров пробега, а электроника и ходовая также нуждаются в частом ремонте. Прибавьте к этому низкую ликвидность – и привлекательность Peugeot 308 окончательно снижается»
Ломучие и дорогие в ремонте? Правда и мифы об обслуживании французских авто
Рынок подержанных автомобилей в России втрое превосходит продажи новых машин. Во время пандемии, когда работа автосалонов оказалась парализована, сделки на «вторичке» стали еще активнее. Причем выбор достойных предложений на сайтах объявлений сокращается на глазах из-за остановки услуги Trade-in. Одними из самых привлекательных вариантов остаются французские автомобили, которых многие побаиваются из-за стереотипного восприятия. Чего в этих стереотипах больше — правды или домыслов? Попробуем разобраться.
В Европе же, да и в тех же Беларуси с Украиной автомобилисты прекрасно ездят на французских, итальянских или испанских марках, не испытывая особых трудностей с их ремонтом. Неужели западные соседи знают какой-то секрет или как-то по особенному эксплуатируют авто, что у них машины служат достаточно долго, а у нас начинают сыпаться, как только пересекут границу? На самом деле вопрос этот состоит из множества факторов, причем правда в них, как обычно, лежит где-то посередине.
Во Франции два автоконцерна, каждый из которых идет своим путем. Частично государственная компания Renault, специализирующаяся на машинах нижнего и среднего класса, в современной истории куда больше общего имеет с японскими моделями бренда Nissan, с которым состоит в альянсе. Главный конкурент, группа Peugeot-Citroen, наибольшую популярность имела, когда работала самостоятельно, а вот всевозможные кооперации с Mitsubishi, Toyota и BMW, кажется, принесли марке больше проблем, нежели пользы.
Проблемные узлы и агрегаты — полуправда
Фото: Пресс-служба Peugeot.
Как это часто бывает у любого автопроизводителя, французские автомобили обладали удачным и неудачными решениями, модификациями и агрегатами. Так что обобщать тут никак не получится: в рамках одной модели были версии, которые по надежности могли дать фору любой «Тойоте», а могли и разорить владельца на сервисе.
Тут ничего не поделаешь — при выборе Peugeot, Renault и Citroen придется хорошенько проштудировать техническую начинку модельного ряда, чтобы найти правильную модификацию.
Начнем с проблем. Как ни странно, французам не очень-то везло с иностранными партнерами — большая часть заимствованных у «коллег» агрегатов на французских автомобилях не приживалась.
Знаменитый автомат AL4/DP0, купленный еще в 90-х годах у немцев из Volkswagen, цепные двигатели EP6 серии Prince от BMW, японский вариатор Jatco на Renault — все это в разной степени проблемные составляющие, которые сильно подпортили репутацию «французам».
Зачем же они ввязались в кооперацию? Все просто: французские автобренды всегда были ориентированы на внутренний европейский рынок, который долгое время предпочитал единственную модификацию — дизель на механике, на которой французы «собаку съели». Как только крен внутреннего и, главным образом, экспортного спроса начал смещаться в сторону «автоматов», экологичных бензиновых турбомоторов, а затем и кроссоверов, тут-то и начались сложности — нужно было быстро и недорого попасть на потребительскую волну. Отсюда и всевозможные слияния, бейдж-инжиниринг, эксперименты по обмену агрегатами и прочие спорные решения.
Если же вернуться к исконным французским модификациям, то быстро выяснится, что родным бензиновым двигателям серии TU и дизелям Hdi и К9К при хоть каком-то уходе нет сноса — они ходят по 300-400 тыс.км. Механические коробки быстро и легко чинятся. А если и брать автоматическую трансмиссию, то лучше всего беспроблемный 6-ступенчатый японский автомат Aisin, который на «французов» от PSA ставился и ставится до сих пор.
Очень дорогое сервисное обслуживание — неправда
Фото: iStock
Несмотря на то, что у Renault, Citroen и Peugeot были модели, которые играли в бизнес-классе и имиджевом сегменте, в целом основной акцент французских производителей был сосредоточен на масс-маркете, что особенно касается «Рено». Стоимость как самих машин из Пятой республики, так и их обслуживания рассчитывалась на карман среднестатистического небогатого европейца. Ну а после возрождения бюджетного бренда Dacia, который у нас известен как семейство на базе Renault Logan, говорить о дорогом обслуживании «французов» не приходится вовсе.
Большая часть моделей построена на простых платформах с полузависимыми схемами подвесок, атмосферными моторами, без полноприводных трансмиссий и прочих наворотов.
Популярные модели французских автобрендов сегодня имеют полный спектр оригинальных и неоригинальных деталей, а также профильные СТО со специалистами во всех крупных городах России. По стране к сегодняшнему дню по инициативе PSA даже развернута фирменная сервисная сеть Eurorepar, которая специализируется на ремонте французских машин.
Вопросы могут возникнуть только при покупке каких-то французских эксклюзивов или дорогих модификаций старших моделей. Дороговато может обойтись ремонт знаменитой гидроподвески Citroen, электронных амортизаторов или хитрых рычагов у навороченных комплектаций седанов Peugeot. Хороших и дорогих специалистов могут потребовать дизели в запущенном состоянии. Но подобные ремонты и детали дорого стоят у всех марок, так что «французы» тут какими-то особенностями тоже не обладают.
Единственное, с чем можно согласиться — достаточно дорогие оригинальные кузовные детали.
Отсутствие профильных специалистов — полуправда
Фото: iStock
Собственно, это одна из причин некогда критичного отношения россиян к французским автомобилям. В силу гораздо меньшей популярности французских машин на фоне немецких и японских, сервисный рынок по этому направлению развивался очень медленно и в основном в больших городах. Так, например, даже в Санкт-Петербурге в начале 2000-х годов на весь мегаполис была пара-тройка «французских» мастерских, а, например, владельцы итальянских машин расплачивались за свой экстравагантный выбор тем, что вытачивали запчасти у слесарей на заводе, поскольку найти детали было почти невозможно.
В регионах же покупка недорого «француза» превращалась в настоящий квест для механиков. Не всегда тривиальные конструкторские решения, необходимость использования специального инструмента, порой специфическая компоновка узлов и агрегатов, а также применение разного рода «фишек» на начальном этапе ставили сервисменов в ступор. Иногда проблемой становилась даже такая операция как снятие аккумулятора, которая порой требовала на французских авто дополнительных работ по освобождению пространства вокруг батареи.
Само собой, никаких мануалов тогда никто не читал, да и достать их было особо негде. Не редкостью был и такой момент, что механики при ремонте ломали детали, не зная, как их правильно устанавливать, а иногда просто отказывали в обслуживании.
Все это в конце девяностых — начале двухтысячных годов превратило владение французской машиной в мучение. Самое интересное, что к самим Peugeot, Renault и Citroen по факту претензий не было — просто для их обслуживания в России не было инфраструктуры. Запчасти доставались только под заказ по завышенным ценам, поскольку перекупщики не могли привозить их массово в силу отсутствия массового спроса. Ну а сервисные специалисты не торопились изучать особенности французских машин, опять же, по причине их невысокой распространенности и ликвидности.
Именно по этим двум причинам в России сформировался негативный стереотип по отношению к французским автомобилям, а по факту ко всем не немецким и не японским, которые первыми попали в нашу страну после падения железного занавеса.
С того момента, как французские бренды всерьез и официально взялись за российский рынок, то есть с середины 2000-х годов, ситуация начала меняться. Тогда Peugeot и Citroen предложили европейский модельный ряд по очень разумным ценам, наводнив крупные города недорогими Peugeot 206/307, Citroen C3/C4, Renault Megan/Scenic Таксисты оценили практичность и выносливость Partner/Berlingo/Kangoo, ну а мелкие и крупные перевозчики еще с середины 90-х гоняли из Европы неубиваемые фургоны Boxer и Jumper.
Окончательный перелом случился, когда Renault привезла в Россию Logan — он в силу своей цены «чуть дороже «Жигулей» наводнил регионы. За этой экспансией, само собой, потянулся и сервисный бизнес. В итоге негативное отношение к французским автомобилям было сильно разбавлено и сегодня в большей степени касается ликвидности машин на вторичном рынке.