Установка Nissan e-Power оказалась последовательным гибридом
Длина, ширина, высота машины — 4100, 1695, 1520 мм, колёсная база — 2600 мм, снаряжённая масса — 1170−1220 кг (зависит от комплектации).
Компания Nissan раскрыла подробности о гибридной системе e-Power, дебютировавшей недавно в Японии на хэтчбеке Note. Её электрическая часть адаптировала к новой модели технологии от пятидверки Nissan Leaf. Однако в отличие от электрокара она дополнена небольшим ДВС. Но работает он только на генератор. Этот приём позволяет автомобилю предоставлять водителю все преимущества чисто электрического привода (низкий уровень шума, очень высокая тяга с низов), но с литиево-ионной батарей в 20 раз меньшей, чем у Лифа.
Бензиновый ДВС, инвертор, электромотор и трансмиссия интегрированы в один узел. Отдельно стоит только батарея. Она поместилась под передними сиденьями, не затронув простора в салоне или багажнике.
В традиционной гибридной установке к ДВС добавлен менее мощный электромотор. При этом классический двигатель приводит колёса, электрический ему помогает, а генератор подзаряжает батарею, когда в ней остаётся мало энергии. В схеме e-Power движение обеспечивает только электромотор, который мощнее выбранного для машины бензинового. Последний спокойно работает в оптимальном режиме, поставляя электричество в систему. Разработчики уверены, что наиболее выгодна эта схема в городских условиях, с частыми разгонами и торможениями.
Главный инженер по силовым установкам Наоки Накада говорит, что e-Power — новейшая система привода, созданная по программе Nissan Intelligent Mobility. Особенность схемы — использование энергии от ДВС с максимальной эффективностью, за что отвечает «умная» система управления.
Рабочий объём ДВС в системе e-Power равен 1,2 л, его отдача составляет 79 л.с. и 103 Н•м. Электродвигатель развивает 109 л.с. при 3008−10 000 об/мин и 254 Н•м (0−3008 об/мин). Последний показатель сопоставим с тягой двухлитрового мотора. Средний расход топлива такой модификации Note равен всего 2,69−2,94 л/100 км (зависит от комплектации), что даёт солидную автономность при ёмкости топливного бака в 35 либо 41 л.
Японцы могут оснастить Note умным цифровым зеркалом, поворачивающимся или выдвижным креслом переднего пассажира.
Ниссановцы уверяют, что e-Power — первая в мире последовательная гибридная система, созданная для массовых компактных моделей. (Небольшие размеры конструкции авторы называют одним из главных достижений проекта.) Пожалуй, обладающие сходной последовательной схемой Карму Revero и BMW i3 Range Extender массовыми назвать сложно, и Note в некотором роде может считаться первопроходцем. Автомобили с установкой e-Power для многих покупателей станут переходным этапом между обычными машинами и электрокарами, уверены в компании. Стоит гибридный Note от 1 772 280 иен (1,09 млн рублей).
Гибридный хот-хэтч? Nissan Note e-power Nismo S
Владимир Мельников
Фото: Дмитрий Питерский | компания Nissan
Его аэродинамическому обвесу позавидует Porsche 911 GT3, он расходует всего четыре литра 92-го, а тянет словно под капотом-коротышкой трехлитровая атмосферная «шестерка». Но самое главное — цена как у годовалой Весты. Знакомьтесь: подержанный праворульный Nissan Note e-Power Nismo S из Японии.
Т ак вот ты какой, японский ширпотреб! Хэтчбек Nissan Note второго поколения появился еще десять лет назад, в 2016-м перенес рестайлинг и следом стал бестселлером на родине, причем 70% проданных автомобилей оказались именнo такими гибридами с системой e-Power.
Все гениальное гениально. Берем узлы и агрегаты электромобиля Leaf, оставляем от большой и тяжелой батареи скромную, всего на полтора киловатт-часа, но добавляем под капот бензогенератор, который сможет постоянно ее подпитывать. Некоторые называют Note e-Power электромобилем: мол, его бензиновый трехцилиндровый моторчик не связан с ведущими колесами. Но если быть технически грамотными, то Note e-Power — это последовательный гибрид. Такой же, как Chevrolet Volt.
Note e-Power скомпонован как традиционный автомобиль: благодаря отсутствию коробки передач силовая установка полностью разместилась под капотом, а небольшая тяговая батарея расположена под передними сиденьями.
1 — бензиновый двигатель
2 — инвертор, генератор, тяговый электромотор
3 — тяговая батарея
И на мой взгляд, такое решение куда удобнее чистой «электрички». Судите сами. Реальный расход 92-го бензина в городе — около пяти литров, то есть на 40-литровом бензобаке вы проедете 800 километров, причем без привязки к стилю езды, наличию зарядных станций и постоянных взглядов на указатель остатка в батарее. Да, у вас не будет права на бесплатную парковку в Москве, но учтите исчезающе малый транспортный налог (исходя из 83 сил двигателя внутреннего сгорания) и недорогие обслуживание и ремонт. Мотор HR12 DE в случае чего можно найти на разборках за 20 тысяч рублей, редуктор (коробки передач здесь нет) стоит семь тысяч, а весь гибридный бутерброд в сборе отдают за 70 тысяч. Самое дорогое в таком Ноуте — батарея за 250 тысяч рублей, но, как показывает опыт, если ее не топить, то даже на пробегах под двести тысяч километров она хорошо себя чувствует.
Новый Nissan Qashqai обрел версию e-Power
Игорь Владимирский
Фото: компания Nissan
Представленный год назад Qashqai третьего поколения станет первой моделью Nissan в Европе, которая предложена с фирменной гибридной системой e-Power. Компания использует такую силовую установку с 2016 года, первенцем стал Nissan Note. Сейчас автомобили в версии e-Power выпускаются в Японии, Китае и Таиланде, а теперь подключится и Европа, ведь производством Кашкаев занимается завод в английском Сандерленде.
Система e-Power — это последовательный гибрид. Такой Nissan Qashqai приводится в движение исключительно электромотором: он установлен на месте коробки передач и вращает передние колеса. Пиковая отдача — 188 л.с. и 330 Нм, то есть как у «гражданского» бензинового турбомотора объемом 1,8—2,0 л. Управление тягой чисто «электромобильное» — с моментальными откликами на нажатие педали акселератора. Предусмотрен режим e-Pedal, в котором управление разгоном и торможением возложено только на педаль акселератора. Рекуперативное замедление до 0,2g осуществляется до скорости около 5 км/ч (с включением стоп-сигналов), после чего задействуются штатные тормоза.
Также под капотом установлен трехцилиндровый турбомотор 1.5 VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия. Это аналог двухлитровой турбочетверки, которую уже четыре года ставят на автомобили Infiniti, только без одного цилиндра. Полуторалитровый мотор выдает 156 л.с., но он не связан ни с колесами, ни с педалью акселератора. Им управляет электроника, запуская его только в случае необходимости. Если требуется только подзарядка тяговой батареи, мотор работает в максимально экономичном режиме на низких оборотах с высокой степенью сжатия (до 14:1). А если питать нужно не только аккумулятор, но и тяговый электромотор, электроника снижает степень сжатия (вплоть до 8:1) и повышает отдачу бензинового мотора.
Увы, емкость тяговой батареи пока не названа, да и динамические характеристики гибридного Кашкая не обнародованы. Заявлен лишь средний расход топлива — 5,3 л/100 км. При этом обычный бензиновый Qashqai с турбомотором 1.3 (158 л.с.) и вариатором расходует 5,5 л/100 км по циклу WLTP. Возможности подзарядки батареи от розетки у гибридного Кашкая нет.
Снаружи Nissan Qashqai e-Power отличается от своих чисто бензиновых собратьев только шильдиками и измененной решеткой радиатора: в ее верхней части появилась черная горизонтальная полоса. Все характеристики и цена будут опубликованы ближе к старту продаж, который в Европе запланирован на конец лета. Ясно, что версия e-Power станет самой дорогой в гамме. Кстати, недавно гибридом стал и более компактный Nissan Juke, но он оснащен совсем другой силовой установкой.
NISSAN NOTE e-Power Autech Sport Specifications — технические характеристики
Для получения доступа к текущим предложениям на аукционах необходимо войти в систему. После входа в систему откроется возможность просмотра автомобилей, выставленных на торги. Конечная стоимость авто заранее не указана и станет известна только в день проведения аукциона по результатам проведенных торгов.